CN207683521U - 真空泵安装支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种真空泵安装支架及具有其的车辆，所述真空泵安装支架包括安装基座，所述安装基座包括基座安装部和间隔设置在所述基座安装部上的第一减震安装部和第二减震安装部，所述还包括第一减震支架、第二减震支架及若干个减震垫，所述第一减震支架和所述第二减震支架分别与所述第一减震安装部和所述第二减震安装部连接且连接位置设置减震垫，真空泵设置在所述第一减震支架和所述第二减震支架之间，根据本实用新型的真空泵安装支架，真空泵分别与所述第一减震支架和第二减震支架连接且所述第一减震支架和第二减震支架通过减震垫与所述安装基座连接后再通过安装基座连接到车辆，能有效减低真空泵对所连接件的振动传递，提高舒适性。

Description

真空泵安装支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种真空泵安装支架及具有其的车辆。

背景技术

汽车的真空制动助力系统中，真空泵为助力系统提供真空源，可以按照驾驶员的制动需求进行制动，但真空泵工作时产生非常大的工作噪音，导致乘客的舒适性和体验性很差，现有的减震结构通过减震垫简单隔离真空泵和车身的硬性连接，无法有效减少泵体振动的噪音通过车身连接件的传递，降低整车舒适性。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种真空泵安装支架，用于解决现有技术中真空泵工作噪音大，导致乘客舒适性差的问题。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种真空泵安装支架，本实用新型提供的所述真空泵安装支架包括安装基座，所述安装基座包括基座安装部和间隔设置在所述基座安装部上的第一减震安装部和第二减震安装部，所述真空泵安装支架还包括第一减震支架、第二减震支架及若干个减震垫，所述第一减震支架通过减震垫与所述第一减震安装部连接，所述第二减震支架通过减震垫与所述第二减震安装部连接，真空泵设置在所述第一减震支架和所述第二减震支架之间。

根据本实用新型的真空泵安装支架，真空泵分别与所述第一减震支架和第二减震支架连接且所述第一减震支架和第二减震支架通过减震垫与所述安装基座连接后再通过安装基座连接到车辆，能有效减低真空泵对所连接件的振动传递，提高舒适性。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种车辆，所述车辆设置有根据本实用新型第一方面实施例所述的真空泵安装支架，真空泵分别与第一减震支架和第二减震支架连接，所述第一减震支架和第二减震支架通过减震垫与安装基座连接，所述真空泵安装支架通过所述安装基座与车辆连接。真空泵工作的振动经过减震垫缓冲抵消，再通过安装基座传递到车辆，振动微弱，提高整车的舒适性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的真空泵安装支架与真空泵装配结构示意图；

图2是本实用新型实施例真空泵安装支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例减震垫的结构示意图；

图4是图2所示真空泵安装支架的爆炸图；

图5是图1所示装配爆炸图；

图6是本实用新型实施例第二减震支架的结构示意图。

附图标记：真空泵安装支架10、安装基座1、基座安装部11、第一减震安装部12、卡槽121、第二减震安装部13、第二安装孔131、第一减震支架2、减震部21、安装部22、第一安装孔221、第二减震支架3、减震安装孔31、安装凸台32、减震垫4、中心孔41、真空泵5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型的真空泵安装支架。

如附图1、附图2和附图4所示，根据本实用新型实施例所述的真空泵安装支架，所述真空泵安装支架10包括安装基座1，所述安装基座1包括基座安装部11和间隔设置在所述基座安装部11上的第一减震安装部12和第二减震安装部13，所述真空泵安装支架10还包括第一减震支架2、第二减震支架3及若干个减震垫4，所述第一减震支架2通过减震垫 4与所述第一减震安装部12连接，所述第二减震支架3通过减震垫4与所述第二减震安装部13连接，真空泵5设置在所述第一减震支架2和所述第二减震支架3之间。根据本实用新型的真空泵安装支架10，真空泵5分别与所述第一减震支架2和第二减震支架3连接且所述第一减震支架2和第二减震支架3通过减震垫4与所述安装基座1连接后，再通过安装基座1连接到车辆，即真空泵5与车辆和安装基座1均不直接连接，真空泵5与所述第一减震支架2和第二减震支架3固定连接，而所述第一减震支架2和第二减震支架3与所述安装基座1通过减震垫4连接，真空泵5启动和停止时产生的振动直接传递到所述第一减震支架 2和第二减震支架3，传递到所述第一减震支架2和第二减震支架3的振动通过减震垫4缓冲后再传递到安装基座1，真空泵5的这种安装方式，能有效减低真空泵5对所连接件的振动传递，在真空泵5的两端均设置减震垫4，隔振效果好，本实用新型可通过减振垫4与所述第一减震支架2和所述第二减震支架3的组合安装实现有效隔振，提高整车舒适性。

本实用新型实施例的真空泵采用隔膜式真空泵，隔膜式真空泵工作腔连杆往复运动会造成连接支架及安装部件振动，启动及停止工作时会有瞬间惯性扭转，整车噪音大，往往需要设计笨重且复杂的支架，提高支架模态来降低噪音，而本实用新型实施例所述的真空泵安装支架10，结构设计简单，不需要设计过于复杂笨重的支架结构以提高支架模态，提高整车舒适性的同时，实现真空泵安装支架的轻量化。

如附图1所示，根据本实用新型的实施例，所述第一减震支架2包括减震部21及沿着所述减震部21的两端向外延伸设置的安装部22，所述安装部22的端部向外翻折设置第一安装孔221，所述第一减震支架2通过所述第一安装孔221和所述真空泵5螺栓连接，所述第一安装孔221的设置，实现所述第一减震支架2与所述真空泵5的固定连接。在本实施例中，所述第一减震支架2的所述减震部21设置通孔，所述第一减震安装部12与所述减震部21连接的位置对应设置卡槽121，螺栓依次穿过所述卡槽121和减震垫4与所述第一减震支架2的所述减震部21连接，所述减震垫4通过安装衬套与安装螺栓过盈配合，当真空泵5工作腔连杆往复运动时，引起的振动传递到第一减震支架2，所述第一减震支架2的上下振动经过设置在减震部21和第一减震安装部12之间的减震垫4缓冲减弱，实现有效隔振。

如附图1-6所示，根据本实用新型的实施例，所述第二减震支架3与所述第二减震安装部13连接的一侧设置用于安装所述减震垫4的减震安装孔31，所述减震垫4与所述减震安装孔31过盈配合，另一侧设置具有通孔的安装凸台32，所述安装凸台32可以与所述减震安装孔31对应设置，所述第二减震安装部13与所述减震安装孔31连接位置对应设置第二安装孔131，所述第二安装孔131和设置在所述第二减震支架3的所述减震安装孔31内的减震垫4通过螺栓连接，所述安装凸台32与所述真空泵5通过螺栓连接，即所述安装基座1的所述第二减震安装部13与所述减震垫4螺栓连接，而减震垫4与所述减震安装孔31 过盈配合，所述第二减震支架3通过安装凸台32与所述真空泵5固定连接，所述真空泵5 的振动传递到第二减震支架3，第二减震支架3的振动经过设置在所述第二减震支架3的减震安装孔31内的减震垫4缓冲，将振动传递到所述第二减震安装部13，所述第二减震安装部13再将振动传递到安装基座1，所述安装基座1将剩余振动能量传递到车辆。真空泵5 产生的振动通过减震垫4、第二减震支架3和安装基座1后传递到车辆已经有效削弱，提高了乘客乘车的舒适性。

可选地，所述安装凸台32设置为多个，多个安装凸台32与真空泵5通过螺栓连接，保证真空泵5与第二减震支架3固定连接。

如附图1和附图6所示，本实用新型实施例所述的真空泵安装支架与真空泵装配示意图，所述第一减震支架2的安装部22通过二个螺栓与真空泵5的一侧连接，所述第二减震支架3的三个安装凸台32通过三个安装螺栓与所述真空泵5的另一侧连接，真空泵5设置在第一减震支架2和第二减震支架3之间，所述第一减震支架2的减震部21通过减震垫 4与所述第一减震安装部12的卡槽121连接，所述第二减震支架3上设置两个减震安装孔 31，所述减震安装孔31内设置过盈配合的两个减震垫4，螺栓穿过第二减震安装部13与所述减震垫4连接，真空泵5启动和停止工作时产生的上下方向的振动，经过设置在真空泵5 两端的三个减震垫4缓冲后传递到安装基座1，所述安装基座1固定在车辆上，减震垫4、第一减震支架2和第二减震支架3的设置可以实现有效隔振。

如附图3所示，根据本实用新型实施所述的减震垫4，所述减震垫4设置为蜂窝状结构，隔振效果好，所述减震垫4材料包括聚氨酯，通过对减振垫4刚度及硬度的调试，能有效减少真空泵启停时的惯性扭转及工作过程中的上下晃动引起的与真空泵5连接的连接件的振动，减弱振动噪音。

根据本实用新型实施例所述的车辆，设置有根据本实用新型实施例所述的真空泵安装支架10，所述真空泵5与所述第一减震支架2和第二减震支架3连接，所述第一减震支架2和第二减震支架3通过减震垫4与所述安装基座1连接，所述真空泵安装支架10通过所述安装基座1与车辆连接，根据本实用新型实施例的车辆，通过在真空泵5两侧设置第一减震支架2、第二减震支架3及减震垫4，所述第一减震支架2和第二减震支架3通过减震垫4与所述安装基座1连接，再通过安装基座1连接到车辆，真空泵5振动产生的噪音，经过两级安装支架和减震垫4的缓冲，传递到车辆时可以有效减弱，提高了乘客乘车的舒适性和体验性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种真空泵安装支架(10)，所述真空泵安装支架(10)包括安装基座(1)，所述安装基座(1)包括基座安装部(11)和间隔设置在所述基座安装部(11)上的第一减震安装部(12)和第二减震安装部(13)，其特征在于：所述真空泵安装支架(10)还包括第一减震支架(2)、第二减震支架(3)及若干个减震垫(4)，所述第一减震支架(2)通过减震垫(4)与所述第一减震安装部(12)连接，所述第二减震支架(3)通过减震垫(4)与所述第二减震安装部(13)连接，真空泵(5)设置在所述第一减震支架(2)和所述第二减震支架(3)之间。

2.如权利要求1所述的真空泵安装支架(10)，其特征在于：所述第一减震支架(2)包括减震部(21)及沿着所述减震部(21)的两端向外延伸设置的安装部(22)，所述安装部(22)的端部向外翻折设置第一安装孔(221)，所述第一减震支架(2)通过所述第一安装孔(221)和所述真空泵(5)螺栓连接。

3.如权利要求2所述的真空泵安装支架(10)，其特征在于：所述第一减震支架(2)的所述减震部(21)设置通孔，所述第一减震安装部(12)与所述减震部(21)连接的位置对应设置卡槽(121)，螺栓依次穿过所述卡槽(121)和减震垫(4)与所述第一减震支架(2)的所述减震部(21)连接。

4.如权利要求1所述的真空泵安装支架(10)，其特征在于：所述第二减震支架(3)与所述第二减震安装部(13)连接的一侧设置用于安装所述减震垫(4)的减震安装孔(31)，所述减震垫(4)与所述减震安装孔(31)过盈配合，另一侧设置具有通孔的安装凸台(32)。

5.如权利要求4所述的真空泵安装支架(10)，其特征在于：所述第二减震安装部(13)与所述减震安装孔(31)连接位置对应设置第二安装孔(131)，所述第二安装孔(131)与设置在所述第二减震支架(3)的所述减震安装孔(31)内的减震垫(4)螺栓连接。

6.如权利要求4所述的真空泵安装支架(10)，其特征在于：所述安装凸台(32)与所述真空泵(5)通过螺栓连接。

7.如权利要求4所述的真空泵安装支架(10)，其特征在于：所述安装凸台(32)设置为多个。

8.如权利要求1-7任意一项所述的真空泵安装支架(10)，其特征在于：所述减震垫(4)设置为蜂窝状结构，所述减震垫(4)材料包括聚氨酯。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-8任意一项所述的真空泵安装支架(10)。