JPH1149051A - ゴム弾性体セグメント - Google Patents
ゴム弾性体セグメントInfo
- Publication number
- JPH1149051A JPH1149051A JP22587397A JP22587397A JPH1149051A JP H1149051 A JPH1149051 A JP H1149051A JP 22587397 A JP22587397 A JP 22587397A JP 22587397 A JP22587397 A JP 22587397A JP H1149051 A JPH1149051 A JP H1149051A
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- Japan
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- rubber elastic
- elastic body
- segment
- stopper
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、土木機械、建設機械或いはオフロ−
ド用車両に装着されて駆動力をもたらすゴム弾性体セグ
メント構造に係るものである。 【解決手段】車輪又は無限軌道帯の外周側に装着される
ゴム弾性体セグメントであって、当該ゴム弾性体セグメ
ントは前記車輪又は無限機動帯の幅方向に中空部が形成
され、かつその中空部は外面部、側面部及び底面部によ
って区画され、当該中空部に底面部より立ち上がるスト
ッパ−を形成し、外面部に対応する中空部内面とストッ
パ−の頂面を嵌合可能な構造としたゴム弾性体セグメン
ト。Ｓ‥ゴム弾性体セグメント、１‥ゴム弾性体、２‥
底面部、３、４‥側面部、５‥外面部、６‥中空部、７
‥ストッパ−、８‥プレ−ト、９‥ボルト、１０‥凸
部、１１‥窪み部。
ド用車両に装着されて駆動力をもたらすゴム弾性体セグ
メント構造に係るものである。 【解決手段】車輪又は無限軌道帯の外周側に装着される
ゴム弾性体セグメントであって、当該ゴム弾性体セグメ
ントは前記車輪又は無限機動帯の幅方向に中空部が形成
され、かつその中空部は外面部、側面部及び底面部によ
って区画され、当該中空部に底面部より立ち上がるスト
ッパ−を形成し、外面部に対応する中空部内面とストッ
パ−の頂面を嵌合可能な構造としたゴム弾性体セグメン
ト。Ｓ‥ゴム弾性体セグメント、１‥ゴム弾性体、２‥
底面部、３、４‥側面部、５‥外面部、６‥中空部、７
‥ストッパ−、８‥プレ−ト、９‥ボルト、１０‥凸
部、１１‥窪み部。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、土木機械、建設機
械或いはオフロ−ドで用いられる車両用の車輪及び無限
軌道帯に装着されて駆動力をもたらすゴム弾性体セグメ
ント構造に係るものである。
械或いはオフロ−ドで用いられる車両用の車輪及び無限
軌道帯に装着されて駆動力をもたらすゴム弾性体セグメ
ント構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用の車輪のリムに中空のゴム弾性体
セグメントを連続的にボルトナット等にて装着した車輪
の構造は公知である。例えば特表平４−５００４８５に
開示されている車輪が存在するが、各ゴム弾性体セグメ
ントは車輪の幅方向に中空部を形成し、その中空部を構
成する側面部が互いに接触して支持しあい、かつこの側
面部の変形によって作業中の振動が緩和される構造とな
っている。図８はこのゴム弾性体セグメントＳの具体例
を示したものであり、これには中空部２１が形成されて
緩衝効果をもたらして振動の発生を低減する構造とさ
れ、リム等に装着された隣り合うゴム弾性体セグメント
Ｓの側面部２２、２２を互いに接触させて支持させる構
造となっている。
セグメントを連続的にボルトナット等にて装着した車輪
の構造は公知である。例えば特表平４−５００４８５に
開示されている車輪が存在するが、各ゴム弾性体セグメ
ントは車輪の幅方向に中空部を形成し、その中空部を構
成する側面部が互いに接触して支持しあい、かつこの側
面部の変形によって作業中の振動が緩和される構造とな
っている。図８はこのゴム弾性体セグメントＳの具体例
を示したものであり、これには中空部２１が形成されて
緩衝効果をもたらして振動の発生を低減する構造とさ
れ、リム等に装着された隣り合うゴム弾性体セグメント
Ｓの側面部２２、２２を互いに接触させて支持させる構
造となっている。
【０００３】しかしながら、車輪に装着されたゴム弾性
体セグメントＳの側面部２２、２２同士の接触による支
持力は比較的小さく、このため作業中における大荷重を
負担する際には側面部２２の変形（歪）が大きくなるこ
とは避けられず、安定性が悪いものとなっていた。又、
ゴム弾性体セグメントＳの側面部２２、２２同士が常に
接触しているため、例えば高速走行に供した場合にはゴ
ム弾性体セグメントＳの側面部２２、２２同士の擦れに
よる摩擦熱が発生し、ゴム弾性体セグメントＳが溶けた
り発煙したりして寿命が短いという欠点があった。当社
のテストによれば時速５０ｋｍ／ｈで走行テストを行っ
た結果、９分で発煙し側面部２２が溶けて破壊してしま
った。
体セグメントＳの側面部２２、２２同士の接触による支
持力は比較的小さく、このため作業中における大荷重を
負担する際には側面部２２の変形（歪）が大きくなるこ
とは避けられず、安定性が悪いものとなっていた。又、
ゴム弾性体セグメントＳの側面部２２、２２同士が常に
接触しているため、例えば高速走行に供した場合にはゴ
ム弾性体セグメントＳの側面部２２、２２同士の擦れに
よる摩擦熱が発生し、ゴム弾性体セグメントＳが溶けた
り発煙したりして寿命が短いという欠点があった。当社
のテストによれば時速５０ｋｍ／ｈで走行テストを行っ
た結果、９分で発煙し側面部２２が溶けて破壊してしま
った。
【０００４】以上のような従来技術に鑑み、本出願人は
新たな構造のゴム弾性帯セグメントＳを提案している。
図９はこの例を示すものであり、中空部２１内に所定の
高さを有するストッパ−２３を配置し、これにより大荷
重に際しては中空部２１の内面とストッパ−２３の外面
とを接触させるものであり、側面部２２の過大な変形を
防ぎ、かつ側面部２２の摩擦熱の発生を低減させること
となった。このため、時速８０ｋｍ／ｈ程度のスピ−ド
に十分対応できることとなった。
新たな構造のゴム弾性帯セグメントＳを提案している。
図９はこの例を示すものであり、中空部２１内に所定の
高さを有するストッパ−２３を配置し、これにより大荷
重に際しては中空部２１の内面とストッパ−２３の外面
とを接触させるものであり、側面部２２の過大な変形を
防ぎ、かつ側面部２２の摩擦熱の発生を低減させること
となった。このため、時速８０ｋｍ／ｈ程度のスピ−ド
に十分対応できることとなった。
【０００５】しかしながら、この新規な提案にあっても
更に改良する課題もあり、長時間の高速走行に供される
際には側面部２２からの発熱は大きく、場合によっては
改良の必要があることが指摘されていた。即ち、セグメ
ント自体が走行の前後方向に揺動が繰り返される結果、
側面部２２の根元２２0 近傍に歪みが集中し、この部分
が発熱しセグメントＳの破壊の原因になっていた。
更に改良する課題もあり、長時間の高速走行に供される
際には側面部２２からの発熱は大きく、場合によっては
改良の必要があることが指摘されていた。即ち、セグメ
ント自体が走行の前後方向に揺動が繰り返される結果、
側面部２２の根元２２0 近傍に歪みが集中し、この部分
が発熱しセグメントＳの破壊の原因になっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
課題を解決するためにゴム弾性体セグメントの中空部と
ストッパ−の関係を新たな構造としたものであり、セグ
メントの必要以上の揺動を防止し、側面部の根元近傍の
発熱をなくすることを課題としたものである。
課題を解決するためにゴム弾性体セグメントの中空部と
ストッパ−の関係を新たな構造としたものであり、セグ
メントの必要以上の揺動を防止し、側面部の根元近傍の
発熱をなくすることを課題としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、車輪又
は無限軌道帯の外周側に装着されるゴム弾性体セグメン
トであって、当該ゴム弾性体セグメントは前記車輪又は
無限機動帯の幅方向に中空部が形成され、かつその中空
部は外面部、側面部及び底面部によって区画され、当該
中空部に底面部より立ち上がるストッパ−を形成し、外
面部に対応する中空部内面とストッパ−の頂面を嵌合可
能な構造としたことを特徴とするゴム弾性体セグメント
にかかるものである。
は無限軌道帯の外周側に装着されるゴム弾性体セグメン
トであって、当該ゴム弾性体セグメントは前記車輪又は
無限機動帯の幅方向に中空部が形成され、かつその中空
部は外面部、側面部及び底面部によって区画され、当該
中空部に底面部より立ち上がるストッパ−を形成し、外
面部に対応する中空部内面とストッパ−の頂面を嵌合可
能な構造としたことを特徴とするゴム弾性体セグメント
にかかるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】ゴム弾性体セグメントが走行に供
された際には、側面部が負荷を受けて繰り返し変形を受
けるためにゴム弾性体セグメント全体としては最も発熱
の高い部位となる。このため、本発明にあっては、中空
部内にストッパ−を形成して過剰な変形を阻止し、更
に、中空部の内面とストッパ−の頂面とを嵌合可能と
し、これによって前後方向の揺動を阻止したものであ
り、このため、ゴム弾性体セグメントの側面部及びその
根元における発熱を低減したものである。
された際には、側面部が負荷を受けて繰り返し変形を受
けるためにゴム弾性体セグメント全体としては最も発熱
の高い部位となる。このため、本発明にあっては、中空
部内にストッパ−を形成して過剰な変形を阻止し、更
に、中空部の内面とストッパ−の頂面とを嵌合可能と
し、これによって前後方向の揺動を阻止したものであ
り、このため、ゴム弾性体セグメントの側面部及びその
根元における発熱を低減したものである。
【０００９】尚、ゴム弾性体セグメントの中空部とスト
ッパ−の頂面の嵌合形状は特に限定されることはない
が、例えば、ストッパ−の頂面に窪み部を備え、これに
対して中空部に凸部を形成するもの、この逆にストッパ
−の頂面に凸部を備え、これに対して中空部に窪み部を
形成したもの等がある。更には、両者の対向する面に段
差を形成した場合も本発明の範疇に含まれる。
ッパ−の頂面の嵌合形状は特に限定されることはない
が、例えば、ストッパ−の頂面に窪み部を備え、これに
対して中空部に凸部を形成するもの、この逆にストッパ
−の頂面に凸部を備え、これに対して中空部に窪み部を
形成したもの等がある。更には、両者の対向する面に段
差を形成した場合も本発明の範疇に含まれる。
【００１０】尚、ゴム弾性体セグメントの平面形状は特
に限定されるものではなく、リムに対して直角方向に並
べて装着される一直線状のものや中央が折れ曲がった形
状のＶ字状のもの、更には傾斜して装着されるもの等が
ある。
に限定されるものではなく、リムに対して直角方向に並
べて装着される一直線状のものや中央が折れ曲がった形
状のＶ字状のもの、更には傾斜して装着されるもの等が
ある。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説
明する。図１は本発明の第１例のゴム弾性体セグメント
の外周側平面図、図２は内周側平面図、図３はＡ−Ａ線
での断面図、図４はＢ−Ｂ線での断面図である。図中、
１はゴム弾性体セグメントＳを構成するゴム弾性体であ
り、２は車輪のホイ−ルに固定される底面部、３、４は
側面部、５は外面部であり、これらに囲まれて中空部６
が形成され、その中空部６内に底面部２より立上がるス
トッパ−７が形成されている。
明する。図１は本発明の第１例のゴム弾性体セグメント
の外周側平面図、図２は内周側平面図、図３はＡ−Ａ線
での断面図、図４はＢ−Ｂ線での断面図である。図中、
１はゴム弾性体セグメントＳを構成するゴム弾性体であ
り、２は車輪のホイ−ルに固定される底面部、３、４は
側面部、５は外面部であり、これらに囲まれて中空部６
が形成され、その中空部６内に底面部２より立上がるス
トッパ−７が形成されている。
【００１２】中空部６はゴム弾性体セグメントＳを貫通
するものであり、ストッパ−７も同様にその中空部６の
略全長に配置されている。この中空部６は車輪のホイ−
ルの周方向に直角、即ちホイ−ルの幅方向に向って貫通
するものである。そして底面部２内にはプレ−ト８が埋
設されている例であり、これにホイ−ルに固定するため
にボルト９がその底面部２より突出させてある。そし
て、通常はプレ−ト８にサポ−タ−８1 が溶接されてお
り、ストッパ−７内にこれを埋設してストッパ−７の強
度補強となっている。
するものであり、ストッパ−７も同様にその中空部６の
略全長に配置されている。この中空部６は車輪のホイ−
ルの周方向に直角、即ちホイ−ルの幅方向に向って貫通
するものである。そして底面部２内にはプレ−ト８が埋
設されている例であり、これにホイ−ルに固定するため
にボルト９がその底面部２より突出させてある。そし
て、通常はプレ−ト８にサポ−タ−８1 が溶接されてお
り、ストッパ−７内にこれを埋設してストッパ−７の強
度補強となっている。
【００１３】ストッパ−７と中空部６を構成する側面部
３、４、外面部（接地部）５の内面とは、静止荷重下で
は接触することがなく、一方、それ以上の負荷がかかっ
た場合にはこれら内面とストッパ−７の頂面部とが接触
することとなり、バネ定数を高めることとなる。このこ
とにより通常の際は緩衝性が高いものであるが、負荷時
にはストッパ−７の頂面部と中空部６の内面が衝突しあ
い、ゴム弾性体セグメントＳの異常変位を阻止する効能
を発揮するものである。
３、４、外面部（接地部）５の内面とは、静止荷重下で
は接触することがなく、一方、それ以上の負荷がかかっ
た場合にはこれら内面とストッパ−７の頂面部とが接触
することとなり、バネ定数を高めることとなる。このこ
とにより通常の際は緩衝性が高いものであるが、負荷時
にはストッパ−７の頂面部と中空部６の内面が衝突しあ
い、ゴム弾性体セグメントＳの異常変位を阻止する効能
を発揮するものである。
【００１４】さて、ゴム弾性体セグメントＳの側方部
３、４は常にその変形が繰り返されるものであって、こ
の部位からの発熱は大きいものがあり、特にその根元部
３0 、４0 はセグメントの揺動による発熱が伴う。
３、４は常にその変形が繰り返されるものであって、こ
の部位からの発熱は大きいものがあり、特にその根元部
３0 、４0 はセグメントの揺動による発熱が伴う。
【００１５】しかるに、中空部６の内面とストッパ−７
の頂面の嵌合構造の第１例として、セグメントの揺動を
防止するためにセグメントＳの中空部６の外面部５の略
中央に断面方形の凸部１０が形成され、一方、ストッパ
−７の頂面部にはこれにマッチする窪み部１１が形成さ
れ、両者を嵌合可能な構造としたものである。従って、
セグメントＳに負荷がかかった場合、凸部１０が窪み部
１１内に嵌り込んでセグメントＳのそれ以上の揺動が阻
止されるものである。このため、側面部３、４の根元部
３0 、４0 の発熱が低減されることになる。
の頂面の嵌合構造の第１例として、セグメントの揺動を
防止するためにセグメントＳの中空部６の外面部５の略
中央に断面方形の凸部１０が形成され、一方、ストッパ
−７の頂面部にはこれにマッチする窪み部１１が形成さ
れ、両者を嵌合可能な構造としたものである。従って、
セグメントＳに負荷がかかった場合、凸部１０が窪み部
１１内に嵌り込んでセグメントＳのそれ以上の揺動が阻
止されるものである。このため、側面部３、４の根元部
３0 、４0 の発熱が低減されることになる。
【００１６】図５は本発明のゴム弾性体セグメントＳに
おける凸部１０と窪み部１１の第２例を示すものであ
り、上記例と異なり凸部１０と窪み部１１とを曲面にて
形成したものである。又、図６は凸部１０と窪み部１１
の第３例を示すものであり、凸部１０は先端が細くなっ
ており、窪み部１１は開口部が広がっている。これらの
例にあっては、凸部１０と窪み部１１との嵌合がスム−
ズとなり、セグメントＳの揺動もスム−ズに減衰される
こととなる。
おける凸部１０と窪み部１１の第２例を示すものであ
り、上記例と異なり凸部１０と窪み部１１とを曲面にて
形成したものである。又、図６は凸部１０と窪み部１１
の第３例を示すものであり、凸部１０は先端が細くなっ
ており、窪み部１１は開口部が広がっている。これらの
例にあっては、凸部１０と窪み部１１との嵌合がスム−
ズとなり、セグメントＳの揺動もスム−ズに減衰される
こととなる。
【００１７】図７はゴム弾性体セグメントＳの中空部６
とストッパ−７との嵌合構造の第４例を示すものであっ
て、両者に段部１２、１３を形成してセグメントＳの揺
動を阻止したものである。
とストッパ−７との嵌合構造の第４例を示すものであっ
て、両者に段部１２、１３を形成してセグメントＳの揺
動を阻止したものである。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上の通りであって、ホイ−ル
や弾性無限軌道帯に装着されて走行に供された場合、発
熱の少ないゴム弾性体セグメントを提供できたものであ
り、ゴム弾性体セグメントの寿命が極めて長くなったも
のである。
や弾性無限軌道帯に装着されて走行に供された場合、発
熱の少ないゴム弾性体セグメントを提供できたものであ
り、ゴム弾性体セグメントの寿命が極めて長くなったも
のである。
【図１】図１は本発明の第１例のゴム弾性体セグメント
の外周側平面図である。
の外周側平面図である。
【図２】図２は図１のゴム弾性体セグメントの内周側平
面図である。
面図である。
【図３】図３は図１のゴム弾性体セグメントのＡ−Ａ線
での断面図である。
での断面図である。
【図４】図４は図２のゴム弾性体セグメントのＢ−Ｂ線
での断面図である。
での断面図である。
【図５】図５は本発明の第２例のゴム弾性体セグメント
の断面図である。
の断面図である。
【図６】図６は本発明の第３例のゴム弾性体セグメント
の断面図である。
の断面図である。
【図７】図７は本発明の第４例のゴム弾性体セグメント
の断面図である。
の断面図である。
【図８】図８は従来のゴム弾性体セグメントの断面図で
ある。
ある。
【図９】図９は既提案のゴム弾性体セグメントの断面図
である。
である。
Ｓ‥‥ゴム弾性体セグメント、 １‥‥ゴム弾性体、 ２‥‥底面部、 ３、４‥‥側面部、 ５‥‥外面部、 ６‥‥中空部、 ７‥‥ストッパ−、 ８‥‥プレ−ト、 ９‥‥ボルト、 １０‥‥凸部、 １１‥‥窪み部、 １２‥‥段部、 １３‥‥段部。
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪又は無限軌道帯の外周側に装着され
るゴム弾性体セグメントであって、当該ゴム弾性体セグ
メントは前記車輪又は無限機動帯の幅方向に中空部が形
成され、かつその中空部は外面部、側面部及び底面部に
よって区画され、当該中空部に底面部より立ち上がるス
トッパ−を形成し、外面部に対応する中空部内面とスト
ッパ−の頂面を嵌合可能な構造としたことを特徴とする
ゴム弾性体セグメント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22587397A JP3782214B2 (ja) | 1997-08-06 | 1997-08-06 | ゴム弾性体セグメント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22587397A JP3782214B2 (ja) | 1997-08-06 | 1997-08-06 | ゴム弾性体セグメント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1149051A true JPH1149051A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3782214B2 JP3782214B2 (ja) | 2006-06-07 |
Family
ID=16836201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22587397A Expired - Fee Related JP3782214B2 (ja) | 1997-08-06 | 1997-08-06 | ゴム弾性体セグメント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3782214B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210570A (zh) * | 2014-09-02 | 2014-12-17 | 中国矿业大学 | 可伸缩变形的弹性履带 |
-
1997
- 1997-08-06 JP JP22587397A patent/JP3782214B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210570A (zh) * | 2014-09-02 | 2014-12-17 | 中国矿业大学 | 可伸缩变形的弹性履带 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3782214B2 (ja) | 2006-06-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040617 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Effective date: 20040617 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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