JPH1067350A - ホイ−ル装着用ゴムクロ−ラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は土木機械、建設機械或いはオフロ−ド
で用いられる車両のホイ−ルに装着されて駆動力をもた
らすゴムクロ−ラに係るものである。 【解決手段】長尺のゴム弾性体の長手方向に沿ってスチ
−ルコ−ド列を埋設し、ゴム両端部を接合して無端状と
なしたホイ−ル装着用ゴムクロ−ラであって、当該ゴム
弾性体の外周側にラグを形成し、このラグに中空部を備
え、かつスチ−ルコ−ド列の外側にボルト孔を形成した
ホイ−ル装着用ゴムクロ−ラ。１‥ゴムクロ−ラ、２‥
ゴム弾性体、３‥ラグ、４‥ボルト孔、５‥中空部、６
‥ストッパ−、９、１０‥ラグの側面部、１１‥ラグの
接地部の内面部。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は土木機械、建設機械
或いはオフロ−ドで用いられる車両のホイ−ルに装着さ
れて駆動力をもたらすゴムクロ−ラに係るものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のホイ−ルに弾性セグメントを装着
して走行に供されるゴムクロ−ラは例えば特表平４−５
００４８５に開示され、各セグメントはホイ−ルの幅方
向に中空部を形成し、その中空部を構成する側面部が互
いに支持しあい、かつこの側面部の変形によって作業中
の振動が緩和される構造となっている。

【０００３】しかしながら、ホイ−ルに装着されたセグ
メントの側面部同士の接触による支持力は比較的小さ
く、このため作業中における大荷重を負担する際には側
面部の変形（歪）が大きくなることは避けられず、安定
性が悪いものとなっていた。又、セグメントの側面部同
士が常に接触しているため、例えば高速走行に供した場
合にはセグメント側面部同士の擦れによる摩擦熱が発生
し、セグメントが溶けたり発煙したりして寿命が短いと
いう欠点があった。当社のテストによればゴム材料にも
よるが、時速５０Ｋｍ／ｈで走行テストを行った結果、
９分で発煙してしまい、側面部が溶けて破壊してしまっ
た。更に、分割された各セグメントのホイ−ルへの取り
付けは多数のボルト及びナットが用いられており、この
セグメントの取り付け及び取り外しに極めて時間がかか
っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上のような従来技術
の欠点に鑑み、本発明は新たなゴムクロ−ラを提供する
ものであって、特に言えば、パワ−ショベル等の土木機
械用として開発したもので、一般の道路を比較的高速で
自走するタイプの機械の走行部にも適するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、長尺の
ゴム弾性体の中央域にその長手方向に沿ってスチ−ルコ
−ド列を埋設し、ゴム両端部を接合して無端状となした
ホイ−ル装着用ゴムクロ−ラであって、当該ゴム弾性体
の外周側にラグを形成し、このラグに中空部を備え、か
つスチ−ルコ−ド列の外側にボルト孔を形成したことを
特徴とするホイ−ル装着用ゴムクロ−ラにかかるもので
ある。

【０００６】そして、好ましくは前記中空部内にゴム弾
性体より立ち上がるストッパ−を形成し、中空部内面と
ストッパ−は機体の静止荷重下では非接触構造とされる
ものである。場合によってはストッパ−の内部にサポ−
タ−を備えてもよい。ボルト孔について言えば、長尺の
ゴム弾性体中にスチ−ルコ−ド列よりも左右に幅の広い
帆布をスチ−ルコ−ド列の内側及び／又は外側に埋設
し、当該帆布の埋設域にボルト孔を形成したものであ
り、或いは硬質板をスチ−ルコ−ド列の内側及び／又は
外側に埋設し、当該硬質板を貫通してボルト孔を形成し
たものである。前記サポ−タ−はストッパ−内にあって
変位を阻止する機能をなし、このサポ−タ−の存在によ
りストッパ−のバネ定数がアップし、中空部内面とスト
ッパ−との接触の際にセグメントの歪量を小さくするこ
とができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明は前記したようにゴム弾性
体のラグを中空部を形成することにより（高速）走行時
には垂直方向のバネ特性を柔かくして乗心地をよくし、
特に走行面の突起物等の乗り越し時の際の衝撃を緩和す
ることができることとなったものである。この場合、静
止荷重下で、そして通常の走行時には中空部内に形成さ
れるゴム弾性体と同質のストッパ−に接触しない方が好
ましいが、使用に供している際に発熱、発煙しない程度
に接触することはかまわない。ここで、静止荷重下とは
機体が静止している時に機体の重量によってのみゴム弾
性体に加わる荷重であって、掘削時等の作業中の動的な
荷重は除く。

【０００８】一方、停止中での作業時には荷重の掛り具
合によって中空部の内面がストッパ−に接触することに
よりバネ定数がアップし、歪量を小さくすることができ
る。そして、これらの接触を継続することによりストッ
パ−と中空部の側面部及び外面部との間の擦れによりロ
スが発生し、これにより減衰効果をもたらし、例えば掘
削作業時等の大荷重の入力に対して機体のピッチング等
の揺れが早期に収まることになる。

【０００９】本発明のゴムクロ−ラにあっては、走行時
のゴム弾性体（ラグ）同士の側面の擦れがなくなるた
め、これによるゴムの溶解や発煙が生じないことにな
る。そして又、ゴム弾性体の中空部の側面部がストッパ
−方向に向かって屈曲面を有する構造とすれば、一定の
方向に変位量を予定でき予め所望するたわみを得ること
が可能となり、更には静止荷重下や走行時にはストッパ
−と中空部内面とは接触することはないが、掘削等の作
業時にはストッパ−と中空部の内面が必ず擦れ合う構造
とすることができる。

【００１０】ホイ−ルに装着するためのボルト孔は走行
時或いは掘削等の作業時にこのボルト孔より亀裂が生じ
ないようにゴム弾性体に補強することが好ましく、この
ため、ゴム弾性体中に帆布を埋設するか硬質板を埋設し
ておき、ここにボルト孔を開けるのがよい。この帆布や
硬質板はスチ−ルコ−ド列の内側及び／又は外側のいず
れかに埋設するものである。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説
明する。図１は本発明のホイ−ル装着用ゴムクロ−ラの
一例を示す外周側平面図、図２は側面図、図３はＡ−Ａ
線での断面図、図４はＢ−Ｂ線での断面図、図５はＣ−
Ｃ線での断面図である。図中、１はゴムクロ−ラであ
り、２はこの基体となるゴム弾性体、３はラグである。
このラグ３は左右に千鳥状に傾斜配置されたものであ
り、このラグ３の間にはボルト孔４が形成されている。
そしてラグ３にはその側方より中空部５が形成され、更
に中空部５内にゴム弾性体と同質のストッパ−６が形成
されている。この中空部５はラグ３を貫通するものであ
ってもよいが、この例では中央域にて閉鎖されており、
ストッパ−６はその中空部５の略全長に配置されてい
る。

【００１２】そして、ゴム弾性体２中の中央域にスチ−
ルコ−ド列７が埋設されたものであって、この例ではス
チ−ルコ−ド列７の側方に対して帆布８を幅方向よりも
はみ出してゴム弾性体中２に埋設されたもので、このは
み出した帆布８の部位にボルト孔４を形成したものであ
る。尚、帆布８はスチ−ルコ−ド列７の内側に埋設する
こともできる。

【００１３】さて、ストッパ−６と中空部５を構成する
ラグ３の側面部９、１０、接地部の内面部１１とは、静
止荷重下では接触することがないのが通常であって、そ
れ以上の負荷がかかった場合には中空部５の内面部とス
トッパ−６とが接触することとなり、バネ定数を急激に
高めることとなる。このように、通常の際は緩衝性が高
いものであるが、負荷時にはストッパ−６と中空部５の
内面部が衝突しあい、ゴム弾性体２の異常変位を阻止す
る効能を発揮するものである。従って、中空部５の内面
と接触するストッパ−６の強度を充分に保つ必要があ
る。このためストッパ−６内に図示しない硬質のサポ−
タ−を埋設することもできる。

【００１４】図６は本発明のゴムクロ−ラのラグ３の変
形例であって、側面部９、１０に屈曲面を形成してもよ
く、この例では、側面部９、１０に内側の中空部５に向
けて屈曲部９₀ 、１０₀ 即ち図例では窪み部９₁ 、１０
₁ を形成したものである。この窪み部９₁ 、１０₁ を形
成したことによって、負荷時には側面部９、１０が内側
に撓むようになり、この側面部９、１０の内面がストッ
パ−６に接触し易くしてある。又、図示はしないが、側
面部９、１０の内面及び／又は外面をストッパ−６へ向
けて弓型或いはＶ型として撓み易くしてもよいことは勿
論である。尚、中空部５の内面と接触するストッパ−６
の強度を十分に保つ必要があり、このため、ストッパ−
６内にサポ−タ−１２を埋設するのが好ましい。この場
合、後述する金属板１３より立設されるのがよい。そし
てこのサポ−タ−１２は円柱状であっても、ストッパ−
６の形状に類似させた外形を有する中実体或いは中空
体、更にはストッパ−６の両側部に沿う２条の隆起体等
が挙げられる。

【００１５】図７は本発明のゴムクロ−ラの別例を示す
外周側平面図であり、図８はその側面図である。この例
では、ラグ３が左右に千鳥状に配置されてはいるが、幅
方向に直線状をなしている例である。勿論、ボルト孔４
はこれ又千鳥配置されたものである。

【００１６】図９はゴムクロ−ラの図３と同様位置の断
面図である。この場合、ゴムクロ−ラの幅方向に薄い金
属板１２がスチ−ルコ−ド列７の内側に埋設されてお
り、この金属板１３を貫いてボルト孔４が開けられてい
る例である。

【００１７】

【発明の効果】本発明はパワ−ショベル、ロ−ダ−等土
木作業、建設作業或いはオフロ−ドで用いられる車両に
も通られるものであり、又は、それらが一般車道を３０
〜５０ｋｍ／ｈの比較的高速で走行する際にも利用でき
る。そして、高速走行時にも発熱することが少なく、ゴ
ムが溶けたり発煙するという不具合が解消できたもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のゴムクロ−ラの一例を示す外周
側平面図である。

【図２】図２は図１のゴムクロ−ラの側面図である。

【図３】図３は図１のゴムクロ−ラのＡ−Ａ線での断面
図である。

【図４】図４は図１のゴムクロ−ラのＢ−Ｂ線での断面
図である。

【図５】図５は図１のゴムクロ−ラのＣ−Ｃ線での断面
図である。

【図６】図６はゴムクロ−ラのラグの変形例を示す側面
部である。

【図７】図７はゴムクロ−ラの別例を示す外周側平面図
である。

【図８】図８は図７のゴムクロ−ラの側面図である。

【図９】図９は他のゴムクロ−ラの図３と同様位置の断
面図である。

【符号の説明】

１‥‥ゴムクロ−ラ、 ２‥‥ゴム弾性体、 ３‥‥ラグ、 ４‥‥ボルト孔、 ５‥‥中空部、 ６‥‥ストッパ−、 ７‥‥スチ−ルコ−ド列、 ８‥‥帆布、 ９、１０‥‥ラグの側面部、 ９₀ 、１０₀ ‥‥ラグの側面部の屈曲部、 ９₁ 、１０₁ ‥‥ラグの側面部の窪み部、 １１‥‥ラグの接地部の内面部、 １２‥‥サポ−タ−、 １３‥‥金属板。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺のゴム弾性体の中央域にその長手方
   向に沿ってスチ−ルコ−ド列を埋設し、ゴム両端部を接
   合して無端状となしたホイ−ル装着用ゴムクロ−ラであ
   って、当該ゴム弾性体の外周側にラグを形成し、このラ
   グに中空部を備え、かつスチ−ルコ−ド列の外側にボル
   ト孔を形成したことを特徴とするホイ−ル装着用ゴムク
   ロ−ラ。
2. 【請求項２】 前記中空部内にゴム弾性体より立ち上が
   るストッパ−を形成し、中空部内面とストッパ−は機体
   の静止荷重下では非接触構造とされた請求項第１項記載
   のホイ−ル装着用ゴムクロ−ラ。
3. 【請求項３】 長尺のゴム弾性体中にスチ−ルコ−ド列
   よりも左右に幅の広い帆布をスチ−ルコ−ド列の内側及
   び／又は外側に埋設し、当該帆布の埋設域にボルト孔を
   形成した請求項第１項記載のホイ−ル装着用ゴムクロ−
   ラ。
4. 【請求項４】 長尺のゴム弾性体中にスチ−ルコ−ド列
   よりも左右に幅の広い硬質板をスチ−ルコ−ド列の内側
   及び／又は外側に埋設し、当該硬質板を貫通してボルト
   孔を形成した請求項第１項記載のホイ−ル装着用ゴムク
   ロ−ラ。