JPH1143046A - シルバーカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 折畳み及び拡開作業が簡単で、直立状態の安
定性に優れたシルバーカーの提供。 【解決手段】 押棒１１と後脚１５の上端とがひじ掛け
レバー６２によって互いに枢動可能に連結され、押棒１
１には枢動レバー７４と枢動連結レバー８８の一端が枢
着され、該枢動レバー７４の他端には座部パイプ７６の
端部が枢着され、該枢動連結レバー８８の端部には後脚
折り込みレバー９１の一端が枢着され、該後脚折り込み
レバー９１の他端には前脚折り込みレバー９３の一端が
枢着され、該前脚折り込みレバー９３の他端が前脚１４
へ枢着され、前記座部パイプ７６には前脚１４の上端が
枢着され、更に該座部パイプ７６には、前脚１４の枢着
位置と枢動レバー７４の枢着位置との間において引き込
みレバー８５の一端が枢着され、該引き込みレバー８５
の他端が後脚折り込みレバー９１へ枢着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手押し車に関し、
特に年配の人が散歩などの際に杖代わりに使用したり、
必要に応じて、腰を掛けたり、買物した物品を収納した
りすることが出来る、いわゆる、老人車若しくはシルバ
ーカーに関する。

【０００２】

【従来の技術】これまで種々の形態のシルバーカーが、
発表され、広く実用化されている。例えば実用新案登録
第１８８５５８１号、実用新案登録第２０２０４７９
号、実用新案登録第２０６６０３２号、特開平７−１１
７６７３号等。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これま
でのシルバーカーは、その折畳み及び拡開作業が複雑で
あった。例えばある場合には押棒を手前に引き倒しこれ
を床面付近まで押し込むことにより折り畳み、拡開時に
は、腰を屈めて床面近くにある押棒を引き上げる必要あ
った。このような動作は、年配の使用者に多大な負担を
強いることとなっていた。更に別の場合には、折り畳ん
だ際に、シルバーカーがそれ自体で立脚することが出来
ず、例えば壁や扉に寄りかけておく必要があり、そのよ
うな立て掛け部分のない場合には、折り畳んだ後これを
路面に倒して置くか、更には拡開したままに維持する場
合が多かった。しかし、路面に倒して置いた場合にはそ
の後にシルバーカーを使用する際、押棒部分や座部分を
きれいに掃除する必要が有り、更にまた拡開したままで
は通路を通る人の邪魔になるという、種々の課題が有っ
た。また、ある場合には、折り畳み時に押棒と後輪又は
前輪とによって自立状態を維持するものもある。しか
し、この種の装置では、直立状態の安定性に欠け、しば
しば簡単に倒れるという課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本件発明の下端に前輪１２を有する前脚１４と、該
前脚１４へ対して枢動可能に連結されておりかつ下端に
後輪１３を有する後脚１５と、押棒１１と、を有してい
るシルバーカにおいては、押棒１１と後脚１５の上端と
がひじ掛けレバー６２によって互いに枢動可能に連結さ
れ、押棒１１には枢動レバー７４と枢動連結レバー８８
の一端が枢着され、該枢動レバー７４の他端には座部パ
イプ７６の端部が枢着され、該枢動連結レバー８８の端
部には後脚折り込みレバー９１の一端が枢着され、該後
脚折り込みレバー９１の他端には前脚折り込みレバー９
３の一端が枢着され、該前脚折り込みレバー９３の他端
が前脚１４へ枢着され、前記座部パイプ７６には前脚１
４の上端が枢着され、更に該座部パイプ７６には、前脚
１４の枢着位置と枢動レバー７４の枢着位置との間にお
いて引き込みレバー８５の一端が枢着され、該引き込み
レバー８５の他端が後脚折り込みレバー９１へ枢着され
ている。

【０００５】

【発明の実施の形態】本件発明にかかるシルバーカー１
０を拡開した位置にて見た側面図を示している図１にお
いて、符号１１は押棒であり、符号１２は前輪であり、
符号１３は後輪であり、符号１４は下端に前輪１２を有
する前脚であり、符号１５は下端に後輪１３を有する後
脚である。この種のシルバーカーにおいては、左右の両
側面が実質的に同一の要素により構成されているので、
以下においては、片側の要素についてのみ記載する。従
って、以下に述べる要素は、特別に断りが無い限り左右
の両側面に同様に配置されているものである。またこの
実施例においては、後述の図３に示すように、各前輪１
２がダブルホイールとなり、各後輪１３がシングルホイ
ールとなっているが、これに限定されるものではなく、
前輪がシングルホイールで後輪がダブルホイールでもよ
く、また前輪及び後輪が共にダブルホイール又はシング
ルホイールとすることも可能である。

【０００６】押棒１１は、公知のシルバーカーの押棒と
同様に、上下方向に伸長している左右一対の下方部分２
０と、該一対の下方部分２０の上端部を受け入れかつ概
ねコ字形をなし両側部を連結している上方部分２１と、
から構成され、全体として概ね逆Ｕ字形状を有してい
る。より詳細には、直線状の各下方部分２０の上端部
は、コ字形をなす上方部分２１の下端部に入れ子式に受
け入れられている。ここで、前記下方部分２０の上端部
分にはその長手方向に間隔をおいて複数（例えば２個）
の穴（図示なし）が設けてある。また上方部分２１の下
端部分には１個の穴（図示なし）が設けてある。これら
の穴には図８に示すような止め具２２が係合される。止
め具２２は、上方部分２１の外面に整合するような曲面
を有する保持部２３と、該保持部２３の中心部分から突
出するピン状の突起２４と、により構成されている。即
ち下方部分２０に設けた例えば上側の穴と、上方部分２
１の設けた穴とを整合した後、これらの穴に該止め具２
２の突起２４を噛み合わせ、その後、該止め具２２の外
面へ、予め上方部分２１へ装着してある保持筒２５を被
せ、止め具２２を保持筒２５で固定する。もし押棒１１
の高さ位置を調整したい場合には、保持筒２５を上方へ
移動し、止め具２２を外し、押棒１１の上方部分２１を
上下方向に移動し高さを調整し、前記上方部分２０の穴
と下方部分２１の穴とを整合した後、再度止め具２２を
それらの整合した穴へ係合させ、この止め具２２を保持
筒２５で固定することにより、容易に調整が可能であ
る。

【０００７】押棒１１の上方部分２１の横行部分付近に
はシルバーカーの使用者がその部分を把持し易いように
発泡材料その他の適当な材料から成るカバー部材２６が
巻き付けてある。また、この押棒１１には、公知のシル
バーカーの押棒と同様に、シルバーカーを制動するため
の制動装置３０（図９参照）を操作するための制動レバ
ー３１が装着されている。この制動レバー３１は、押棒
１１の上方部分２１へ取り付けられた台座３２と、シル
バーカーの両側に渡り伸びているコ字形の操作杆３３
と、前記台座３２を押棒１１へ対して固着すると共に操
作杆３３を該台座３２及び押棒１１へ対して枢動可能に
取り付けているピン３４と、該操作杆３３に一端が固定
され前記台座３２を介して伸びているワイヤ（図示な
し）とにより構成されている。制動装置３０は、図９に
示すように、作動片３５と、バネ３６と、により構成さ
れている。作動片３５は、制動時に後輪１３へ直接接触
する外方に広がっている一対の制動片３７と、これらの
制動片３７の内端部に取り付けてある揺動部３８と、左
右側の揺動部３８を連結している横行部３９と、を有し
ている。前記バネ３６は、一端が作動片３５に掛け止め
され、他端が後脚１５へ保持され、これにより作動片３
５を１方向にバネ付勢しており、制動片３７を後輪１３
から常態では遊離する位置に維持している。図示の例で
は、バネ３６の下端は作動片３５の制動片３７の位置へ
掛け止めされ、上端は後脚１５へ保持されているが、こ
れらの位置は、前記制動片３７が常態で後輪１３から遊
離する位置に維持される位置へバネ付勢されるように適
宜変更され得る。この作動片３５の揺動部３８はそれぞ
れ左右の後脚１５へ穴４０を介するピン手段４１（図
１）により枢着されている。更に、一方の揺動部３８に
は、前記制動レバー３１の操作杆３３に一端が固定され
ているワイヤの他端を固着するための穴４２が設けてあ
る。従って、ワイヤは、適当な固定手段によってこの穴
４２へ固定されている。このような構成のため、制動装
置３０は制動レバー３１をピン３４周りに時計方向に回
転することにより、ワイヤが作動して、バネ３６の弾性
力に抗して作動片３５を穴４０に貫通されているピン手
段４１の周りに反時計方向に回転し、制動片３７が後輪
１３の外面に接触し、該後輪を制動するのである。

【０００８】押棒１１の下方部分２０の中間部分には図
４及び図５に示すような形態をした接続部材４５が取り
付けてある。この接続部材４５は好ましくは合成樹脂に
よって一体的に形成されている。この接続部材４５は、
その一端部に上下に貫通する貫通孔４６と、他端部に上
方に向かって開口している開放穴４７を有している管状
上方突出部４８と、一方の側方に向かって開口した側方
開放穴４９を有している管状側方突出部５０と、他方の
側方に向かってピンが貫通するピン貫通孔５１を有して
いる管状側方突起５２と、を有している。勿論他側に配
置される接続部材４５は管状側方突出部５０と管状側方
突起５２とが左右対称に成るように構成されていること
は当業者に明らかなところである。なお、前記開放穴４
７は盲穴であり、管状上方突出部４８には側方に貫通す
る穴５３が設けてある。また前記側方開放穴４９は盲穴
であり、管状側方突出部５０には前後方向に貫通する穴
５４が設けてある。更に、前記ピン貫通孔５１は前記貫
通孔４６を介して該接続部材４５の側方に貫通して伸び
ている。

【０００９】該接続部材４５の上下に貫通する貫通孔４
６内には押棒１１が挿通しており、該接続部材４５はピ
ン貫通孔５１を貫通するピン５５によって該押棒１１の
所定位置に固着されている。該穴４６の前方に位置して
いる上方突出部４８の開放穴４７には、片側から他側即
ち右（左）側から左（右）側にわたって両側に架け渡さ
れているコ字形を有する公知の背当て棒（図示なし）の
一方の下端部が受け入れられ、穴５３を介してピン（図
示なし）により固着されている。該背当て棒の他方の下
端部は他側に同様に配置した接続部材の穴内に受け入れ
られ、同様にピンにより固着されている。また、管状側
方突出部５０の内部に形成された側方開放穴４９には横
行部材６０（図３）の一端が差し込まれ、穴５４を介し
てピン等の固定手段６１により固定されている。該横行
部材６０の他端は、シルバーカーの他側に同様に配置さ
れた接続部材の同様の穴に差し込まれ、そこにピン等の
固定手段６１により同様に固定されている（図３）。こ
れによりシルバーカーの横方向の振れが防止されてい
る。更に管状側方突起５２の内部に形成されたピン貫通
孔５１には、前方部分が幾分下方に曲がっているひじ掛
けレバー６２の後方端部が前記ピン５５によりスペーサ
６３（図３）を介して枢着されている。このひじ掛けレ
バー６２には、発泡体その他の緩衝材から成るカバー部
材６４が装着されている。このひじ掛けレバー６２の前
方端部は、前記後脚１５の上端部に連結されている。こ
の実施例においては、該ひじ掛けレバー６２の前方端と
前記後脚１５の上端部とは、図６に示すような連結部材
６５により連結されている。この連結部材６５は、開口
部６６を有する箱部６７と、この箱部６７の一端部から
伸びている円柱体部６８と、から構成さている。更にこ
れの箱部６７と円柱体部６８とにはピン等を受け入れる
穴６９、７０が概ね平行に設けてある。この連結部材６
５は例えば樹脂によって一体的に成型され得る。この箱
部６７には後脚１５の上端部が受け入れられ、穴６９を
通るピン７１によって後脚１５とひじ掛けレバー６２と
を枢動可能に支持している。一方、円柱体部６８は円筒
形の部材により形成されているひじ掛けレバー６２の前
方端部に差し込まれ、前記穴７０を通るピン７２によっ
て後脚１５とひじ掛けレバー６２とを固着連結してい
る。

【００１０】押棒１１の前記接続部材４５が固着されて
いる部分より幾分下方には、比較的短い直線状の枢動レ
バー７４の一端部がピン等の連結手段７５によって枢動
可能に連結されている。この枢動レバー７４の他端部に
は上方から見てＵ字形状に折り曲げられている座部パイ
プ７６の端部がピン等の連結手段７７によって枢動可能
に連結されている。このＵ字形状をなす座部パイプ７６
の他方の端部は、シルバーカーの他側に同様に設けられ
た直線状の枢動レバーの他端部に枢着されている。この
Ｕ字形状をなす座部パイプ７６は、シルバーカーの使用
者が必要に応じて着座することが出来るような座部を形
成し、更にはショッピングバッグを収納するための枠体
を提供する。

【００１１】Ｕ字形状に折り曲げられた該座部パイプ７
６の前後方向に伸びている直線部分の中間部には、図７
に示すように、平板を概ねＵ字形状に曲げた保持部材７
８が穴７９を貫通しているピン等の固定手段８０によっ
て固定されている。この保持部材７８には前記前脚１４
の上端部が穴８１を貫通しているピン等の枢着手段８２
で枢動可能に連結されている。また該前脚１４と後脚１
５とはそれらの交差部においてスペーサー８３（図３）
を介してピン等の枢着手段８４によって互いに枢動可能
に連結されている。なお、前記後脚１５の上端部は、図
３に示すように、着座する際に楽なように、幾分側方外
方に押し広げられている。なお、図３の右半分は本件発
明の拡開時におけるシルバーカを後方から見た図であ
り、左半分は本件発明の拡開時におけるシルバーカを前
方から見た図である。

【００１２】該座部パイプ７６の、前記枢動レバー７４
が枢着されている端部と、保持部材７８が固着されてい
る中間部と、の間には引き込みレバー８５の上端部がピ
ン等の枢着手段８６によって該座部パイプ７６へ連結さ
れている。

【００１３】更に前記押棒１１には、閉鎖栓８７（図
２）を後述のロックピン９９によって固定されているそ
の下端部と前記枢動レバー７４の一端部が枢着されてい
る部分との中間に、枢動連結レバー８８の一端部がピン
等の枢着手段８９によって連結されている。この枢動連
結レバー８８の他端部は、前記後脚１５の下端部と、前
記前脚１４が枢着されている枢動手段８４の位置と、の
間の位置において該後脚１５へ対してピン等の枢着手段
９０によって連結されている。この枢着手段９０には、
後脚折り込みレバー９１の一端部が枢着されている。更
にこの後脚折り込みレバー９１の他端部は、一端部が前
脚１４にピン等の枢着手段９２によって枢着されている
前脚折り込みレバー９３の他端部にピン等の枢着手段９
４で連結されている。ここで、前記後脚折り込みレバー
９１の中間部には前記引き込みレバー８５の下端部がピ
ン等の枢着手段９５で連結されている。更に、前記枢着
手段９０にはそれ自体公知のフック９６が枢着されてい
る。このフック９６は、フランジ９７を操作してフック
９６を枢着手段９０の周りに回転することにより、該フ
ック９６の溝９８が押棒１１の下端部の閉鎖栓８７を固
着しているロックピン９９に噛み合い、シルバーカーを
拡開状態に保持する。

【００１４】前脚１４の下端部には車輪保持体１００が
装着されている。この車輪保持体１００は、固定部１０
１と、その下方に有る回転部１０２と、により構成され
ている。固定部１０１は概ね直角エルボーのような側面
形態を有しかつその一部からシルバーカの内方に向かっ
て突き出している突出部１０３（図３）を有している。
該固定部１０１のエルボー部分には、図１に示すように
拡開時に地面に概ね平行になるように曲げられている前
脚１４の前端部が差し込まれ、そこにピン等の固定手段
１０４によって固着されている。更に該突出部１０３に
は、図３に示すように横行部材１０５が差し込まれ、適
当な固定手段（図示なし）によって固定されている。こ
の横行部材１０５はシルバーカの横揺れを防止してい
る。更に該固定部１０１のエルボー部分の他方には、下
端に前輪１２を支持している回転部１０２が公知の方法
で回転自在に差し込まれている。これにより、該回転部
１０２はシルバーカの操縦を容易にするようにキャスタ
ー効果を提供している。固定部１０１の前面下方部には
突起１０６が設けてある。一方、回転部１０２にはフッ
ク部材１０７が枢動可能に設けてある。このフック部材
１０７を上方に枢動して該フック部材１０７を突起１０
６へ係合させることにより、該回転部１０２の自由な回
転が阻止され、キャスター効果が制限することが出来
る。

【００１５】このシルバーカ１０には、前記制動装置３
０に加え、シルバーカの停止装置１１０が設けてある。
自転車に例えれば、制動装置３０はブレーキであり、停
止装置１１０はロック錠である。この停止装置１１０は
図１０に示すように、一側の後脚１５へ枢着されている
揺動片１１１と、踏み込み片１１２と、他側の後脚へ枢
着されている揺動部材１１３と、前記踏み込み片１１２
と揺動部材１１３とを連結している停止棒１１４と、前
記揺動片１１１を一方向に弾性保持するバネ１１５と、
により構成されている。揺動片１１１は上部及び下部に
それぞれ穴１１６、１１７と、これらの穴の中間に円形
の長溝１１８と、を有している。この揺動片１１１は一
側の後脚１５へ対して穴１１６を介するピン等の枢着手
段１１９によって枢着されている。また穴１１７には揺
動片１１１を一方向に弾性保持するバネ１１５の一端部
が保持されており、該バネ１１５の他端部は後脚１５の
下端部へ保持されている。踏み込み片１１２は長いレバ
ー１２０と短いレバー１２１と両者を接続する接続レバ
ー１２２とにより構成されている。長いレバー１２０の
中間部には穴１２３が設けてあり、この穴を介して前記
ピン手段４１によって後脚１５へ枢着されている。また
該長いレバー１２０の端部はピン等の枢動手段１２４を
介して前記揺動片１１１の長溝１１８へ枢動可能に連結
されている。長いレバー１２０と短いレバー１２１とを
貫通している停止棒１１４は、端部を他方の後脚へ穴１
２５を介して枢着されている前記揺動部材１１３を貫通
して伸びている。この停止棒１１４はその両端部が、後
輪１３の中心部に形成されている放射方向に伸びている
複数の短い突出片（図示なし）間に嵌入することが出来
るようになっている。前記長いレバー１２０と短いレバ
ー１２１と接続レバー１２２とは、シルバーカの操縦者
が足で該停止装置１１０を操作出来るような操作部を形
成している。

【００１６】シルバーカを操縦する際には、停止装置１
１０の枢動手段１２４は長溝１１８の下方位置にあり、
停止棒１１４は後輪の突出片から離れている。この解錠
位置を維持するため、バネ１１５は停止装置１１０の揺
動片１１１を弾性保持し、枢動手段１２４が前記長溝１
１８の下方位置に保持されるようにしている。この状態
ではシルバーカは自由に走行出来る。もしシルバーカを
完全に停止したい場合には、停止装置１１０の操作部
を、バネ１１５の弾性力に抗して下方に踏み込む。この
とき枢動手段１２４は長溝１１８内を上方へ移動すると
き一旦揺動片１１１を僅かに時計方向に回転し、更に長
溝１１８内を上方へ移動すると揺動片１１１は次いでバ
ネ１１５の弾性力により反時計方向に回転し枢動手段１
２４は該長溝１１８の上方端部まで移動する。この位置
では、停止棒１１４の端部が後輪の突出片間に入り込
み、後輪の回転を完全に阻止しシルバーカを停止する。
停止状態を解除する時には、操作部を足で上方へ持ち上
げれば容易に停止棒１１４の端部が後輪の突出片間から
遊離し、通常の走行が可能となる。なお、図示していな
いが、この停止装置１１０は、公知のように、シルバー
カの側方上方まで伸びているいわゆるサイドレバーによ
っても操作することが出来る。これにより、シルバーカ
の操縦者は、座部へ着座したままでも、停止装置１１０
を操作出来るので安全である。

【００１７】前述のように、キャスタ効果を提供するた
め、左右の前輪１２は互いに独立しているが、後輪１３
は、シルバーカーの左右両側にわたって伸びており前記
後脚１５の下端部へ装着された後車軸１３０の両端部に
取り付けられている。

【００１８】即ち、この発明のシルバーカは、下端に前
輪１２を有する前脚１４と、該前脚１４へ対して枢動可
能（８４）に連結されておりかつ下端に後輪１３を有す
る後脚１５と、押棒１１と、を有しており、押棒１１と
後脚１５の上端とがひじ掛けレバー６２によって互いに
枢動可能（５５、７１）に連結され、押棒１１には枢動
レバー７４と枢動連結レバー８８の一端が枢着（７５、
８９）され、該枢動レバー７４の他端には座部パイプ７
６の端部が枢着（７７）され、該枢動連結レバー８８の
端部には後脚折り込みレバー９１の一端が枢着（９０）
され、該後脚折り込みレバー９１の他端には前脚折り込
みレバー９３の一端が枢着（９４）され、該前脚折り込
みレバー９３の他端が前脚１４へ枢着（９２）され、前
記座部パイプ７６には前脚１４の上端が枢着（８２）さ
れ、更に該座部パイプ７６には、前脚１４の枢着（８
２）位置と枢動レバー７４の枢着（７７）位置との間に
おいて引き込みレバー８５の一端が枢着（８６）され、
該引き込みレバー８５の他端が後脚折り込みレバー９１
へ枢着（９５）されている。更にこの発明においては、
少なくとも、前記押棒１１とひじ掛けレバー６２と後脚
１５と枢動連結レバー８８、及び前記後脚１５と後脚折
り込みレバー９１と前脚１４と前脚折り込みレバー９３
が４節回転連鎖を形成しているのである。

【００１９】本件発明に関するシルバーカーの折り畳み
操作について述べる。初めに図１に示す拡開状態にある
シルバーカー１０を折り畳む場合には、フック９６を枢
着手段９０の周りを反時計方向に操作し、該フック９６
の溝９８を押棒１１の下端部にあるロックピン９９から
引き離す。次いで押棒１１の横行部分を保持しこれを前
方下方へ押し込む。このとき、ひじ掛けレバー６２の後
端部はピン５５により連結されているので押棒１１と共
に下方へ移動する。このため相対的にひじ掛けレバー６
２の前端部が上方へ移動し、ピン７１によって連結され
ている後脚１５が引き上げられ、かつ後輪１３が枢着手
段８４の周りに枢動して前方へ移動する。この後脚１５
の移動により、前脚１４及び保持部材７８の枢着手段８
４、８２及び固定手段８０を介して座部パイプ７６の前
方部分が連結手段７７の周りに時計方向に上方へ押し上
げられる。このパイプ７６の運動に伴って前脚１４の下
部は枢着手段９２の周りに回転して前輪１２を後輪１３
側へ引き寄せる。更に前記パイプ７６の移動により引き
込みレバー８５が枢着手段８６、９５の周りに枢動して
後脚折り込みレバー９１の後方部分を上方へ引き込む。
その結果、該後脚折り込みレバー９１の前方部分が枢着
手段９４の周りに下方へ移動し、これにより前脚折り込
みレバー９３の後方部分を下方へ移動させる共に、該前
脚折り込みレバー９３の前方部分は枢着手段９２の周り
に前脚１４の移動と共に上方へ移動する。

【００２０】更に押棒１１を下方へ押すと、ひじ掛けレ
バー６２の後端部が押棒１１と共に更に下方へ移動する
と同時に該ひじ掛けレバー６２の前端部が上方へ移動
し、後脚１５を一層直立状態に立ち上げ、かつ後輪１３
を一層前方へ移動する。この後脚１５の移動により、前
脚１４及び保持部材７８を介して座部パイプ７６の前方
部分が更に上方へ立ち上がり、このパイプ７６の運動に
伴って枢動レバー７４が図１において押棒の連結手段７
５の周りに時計方向に回転し、パイプ７６を一層上方へ
押し上げる。このため前脚１４の下部は前輪１２を後輪
１３側へ一層引き寄せる。更に前記パイプ７６の下方移
動により引き込みレバー８５が後脚折り込みレバー９１
の後方部分を引き上げると共に、枢動連結レバー８８が
押棒１１上において枢着手段８９の周りにて時計方向に
回転し、後脚折り込みレバー９１の後方部分を一層上方
へ向かって立ちあげるように移動する。更に該後脚折り
込みレバー９１の前方部分は一層下方へ移動し、これに
より前脚折り込みレバー９３を介して前脚１４を最終的
に図２の位置まで後脚側に引き寄せる。

【００２１】この位置では後輪１３が前輪１２の幅方向
外方に位置し（図３参照）、かつ前輪と後輪とが僅かに
前後方向にて重なり、これにより、シルバーカー１０は
完全に自己立脚位置を形成する。図２に示す位置に折り
畳まれたシルバーカーはどこでも自由にそれ自体で立脚
するので、その収納が極めて容易である。図２において
は図示していないが、折り畳んだ図２の位置において、
枢着手段９０の周りに枢動する前記フック９６の溝９８
（図１）が噛み合う位置例えば枢動連結レバー８８又は
引き込みレバー８５の所定位置にロックピンを設け、該
フックとロックピンとを係合させることによりこの位置
を完全に維持出来るのである。この位置ではシルバーカ
を折り畳んだ状態での移動も自由に行うことが出来る。

【００２２】図２に示す折り畳まれた位置からシルバー
カーを図１に示す拡開位置に広げるためには、該フック
をロックピンから外した後に、単に押棒１１を上方へ引
き上げればよい。車輪又は各レバーの重量により、シル
バーカーは容易にかつ迅速に図１の拡開位置を画定す
る。その後、フック９６の溝９８を押棒１１の下端に設
けたロックピン９９に掛け止めすればよい。

【００２３】

【発明の効果】本件発明によれば、シルバーカの折畳み
及び拡開作業がワンタッチで容易に出来る。更に折り畳
んだ際に、シルバーカーがそれ自体で容易にかつ確実に
立脚することが出来る。さらにその立脚が前輪と後輪と
によって安定した状態でほぼ直立状態に折り込むことが
出来るので、収容が狭い場所でも十分に可能である。ま
た、少なくもと２組の４節回転連鎖構造のため、安定し
た頑丈なシルバーカを提供出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本件発明にかかるシルバーカを拡開位置にて見
た側面図である。

【図２】本件発明にかかるシルバーカを折畳んだ直立位
置にて見た側面図である。

【図３】本件発明にかかるシルバーカを拡開位置におい
て一部が前方から見た図であり、一部が後方から見た図
である。

【図４】本件発明のシルバーカの接続部材の斜視図であ
る。

【図５】図４の接続部材を上面から見た図である。

【図６】本件発明のシルバーカの連結部材を下方から見
た斜視図である。

【図７】本件発明のシルバーカの保持部材の斜視図であ
る。

【図８】本件発明のシルバーカの押棒の長さを調整する
ための止め具の斜視図である。

【図９】本件発明のシルバーカの制動装置の斜視図であ
る。

【図１０】本件発明のシルバーカの停止装置の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０：シルバーカ １１：押棒
１２：前輪 １３：後輪 １４：前脚
１５：後脚 ２０：下方部分 ２１：上方部分
２２：止め具 ２３：保持部 ２４：突起
２５：保持筒 ２６：カバー部材 ３０：制動装置
３１：制動レバー ３２：台座 ３３：操縦杆
３５：作動片 ３６：バネ ３７：制動片
３８：揺動部 ３９：横行部 ４０、４２：穴
４５：接続部材 ４６：貫通孔 ４７：開放穴
４８：上方突出部 ４９：側方開放穴 ５０：管状側方突出部
５１：ピン貫通孔 ５２：管状側方突起 ５３、５４：穴
６０：横行部材 ６１：固定手段 ６２：ひじ掛けレバー
６４：カバー部材 ６５：連結部材 ６６：開口部
６７：箱部 ６８：円柱体部 ６９、７０：穴
７４：枢動レバー ７５：連結手段 ７６：座部パイプ
７８：保持手段 ７９：穴 ８０：固定手段
８１：穴 ８５：引き込みレバー ８７：閉鎖栓
８８：枢動連結レバー ９１：後脚折り込みレバー９３：前脚折り込みレバー
９６：フック ９７：フランジ ９８：溝
９９：ロックピン １００：車輪保持体 １０１：固定部
１０２：回転部 １０５：横行部材 １０６：突起
１０７：フック部材 １１０：停止装置 １１１：揺動片
１１２：踏み込み片 １１３：揺動部材 １１４：停止棒
１１５：バネ １１６、１１７：穴 １１８：長溝
１１９：枢着手段 １２０、１２１：レバー １２２：接続レバー
１３０：後車軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端に前輪１２を有する前脚１４と、該
   前脚１４へ対して枢動可能（８４）に連結されておりか
   つ下端に後輪１３を有する後脚１５と、押棒１１と、を
   有しているシルバーカにおいて、 押棒１１と後脚１５の上端とがひじ掛けレバー６２によ
   って互いに枢動可能（５５、７１）に連結され、押棒１
   １には枢動レバー７４と枢動連結レバー８８の一端が枢
   着（７５、８９）され、該枢動レバー７４の他端には座
   部パイプ７６の端部が枢着（７７）され、該枢動連結レ
   バー８８の端部には後脚折り込みレバー９１の一端が枢
   着（９０）され、該後脚折り込みレバー９１の他端には
   前脚折り込みレバー９３の一端が枢着（９４）され、該
   前脚折り込みレバー９３の他端が前脚１４へ枢着（９
   ２）され、前記座部パイプ７６には前脚１４の上端が枢
   着（８２）され、更に該座部パイプ７６には、前脚１４
   の枢着（８２）位置と枢動レバー７４の枢着（７７）位
   置との間において引き込みレバー８５の一端が枢着（８
   ６）され、該引き込みレバー８５の他端が後脚折り込み
   レバー９１へ枢着（９５）されていることを特徴とする
   シルバーカ。
2. 【請求項２】 少なくとも、前記押棒１１とひじ掛けレ
   バー６２と後脚１５と枢動連結レバー８８、及び前記後
   脚１５と後脚折り込みレバー９１と前脚１４と前脚折り
   込みレバー９３が４節回転連鎖を形成していることを特
   徴とするシルバーカ。