JPH1134921A - カウルトップサイド結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体重量の増加無しに、カウルトップサイド
とフロントピラーとの結合部の変形を抑える。 【解決手段】 フロントピラーリインフォースメント２
４の側壁部２４Ｂは、フロントピラーアウタパネル２０
の側壁部２０Ｂの車幅方向内側面に結合点Ｓ１において
ツインスポット溶接によって溶着されている。また、カ
ウルトップサイドアッパパネル１２のフランジ１２Ｅが
フロントピラーアウタパネル２０の側壁部２０Ｂの車幅
方向外側面に結合点Ｓ２においてツインスポット溶接に
よって溶着されている。これらの結合点Ｓ２と結合点Ｓ
１とは接近した位置に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はカウルトップサイド
結合構造に係り、特に、自動車におけるカウルトップサ
イドとフロントピラーとを結合するカウルトップサイド
結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車におけるカウルトップサイ
ドとフロントピラーとを結合するカウルトップサイド結
合構造は、その一例が特開平８−７２７４７号公報に示
されている。

【０００３】図７に示される如く、このカウルトップサ
イド結合構造では、カウル１００の車幅方向外側部に配
設されたカウルトップサイド１０２が結合されるフロン
トピラー１０４のアウタパネルが、ダッシュパネル１０
４及びカウルトップサイド１０２が接合された第１のフ
ロントピラーアウタパネル１０６と、フロントサイドド
アの開口部１０８を区画する第２のフロントピラーアウ
タパネル１１０とを備えており、車両走行時等にカウル
トップサイド１０２からフロントピラー１０４に作用す
る加重やモーメントは、第１のフロントピラーアウタパ
ネル１０６が受けて第２のフロントピラーアウタパネル
１１０に分散され、第１のフロントピラーアウタパネル
１０６及び第２のフロントピラーアウタパネル１１０の
両者によって支持されるので、十分な剛性を確保するこ
とができる。この結果、カウルトップサイド１０２とフ
ロントピラー１０４との結合部の変形を抑えることがで
きるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このカ
ウルトップサイド結合構造においては、フロントピラー
１０２のアウタパネルが第１のフロントピラーアウタパ
ネル１０６と第２のフロントピラーアウタパネル１１０
との２枚構造であるため、車体重量が大幅に増加すると
いう不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車体重量の増
加無しに、カウルトップサイドとフロントピラーとの結
合部の変形を抑えることができるカウルトップサイド結
合構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、カウルトップサイドとフロントピラーとの結合部に
おけるカウルトップサイド結合構造において、前記フロ
ントピラーの内側部に配設されたフロントピラーリイン
フォースメントを有し、前記カウルトップサイドと前記
フロントピラーとの結合点と、前記フロントピラーと前
記フロントピラーリインフォースメントとの結合点と、
を接近させたことを特徴としている。

【０００７】従って、カウルトップサイドに車両前方か
ら荷重が入力されて、カウルトップサイドとフロントピ
ラーとの結合部にモーメントが作用しても、カウルトッ
プサイドとフロントピラーとの結合点と、フロントピラ
ーとフロントピラーリインフォースメントとの結合点
と、が接近しているため、このモーメントをカウルトッ
プサイドとフロントピラーとリインフォースメントとの
３つの部材で受けることができる。この結果、カウルト
ップサイドとフロントピラーとの結合部の変形を抑える
ことができる。また、結合点の変更のみで対応できるた
め、車体重量の増加も無い。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明のカウルトップサイド結合
構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１０】図１に示される如く、本実施形態では、カ
ウルトップサイド１０が、カウルトップサイドアッパパ
ネル１２とカウルトップサイドアンダパネル１４とで構
成されている。カウルトップサイドアッパパネル１２は
車両前後方向に沿って配設されており、その車両前方か
ら見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字状とされ
ている。カウルトップサイドアンダパネル１４は車両前
後方向に沿って配設されている。カウルトップサイドア
ンダパネル１４には、車幅方向内側端部に上方へ向けて
フランジ１４Ａが形成されており、このフランジ１４Ａ
がカウルトップサイドアッパパネル１２の車幅方向内側
壁部１２Ａの下端部における、車幅方向外側面に溶着さ
れている。また、カウルトップサイドアンダパネル１４
には、車幅方向外側端部に下方へ向けてフランジ１４Ｂ
が形成されており、このフランジ１４Ｂがカウルトップ
サイドアッパパネル１２の車幅方向外側壁部１２Ｂの下
端部における、車幅方向内側面に溶着されている。

【００１１】従って、カウルトップサイド１０はカウル
トップサイドアッパパネル１２とカウルトップサイドア
ンダパネル１４とで車両前後方向へ延びる断面矩形状の
構造となっている。

【００１２】カウルトップサイドアッパパネル１２の後
方には、フロントピラーアウタパネル２０が配設されて
おり、このフロントピラーアウタパネル２０は、前壁部
２０Ａ、側壁部２０Ｂ、上壁部２０Ｃ、後壁部２０Ｄを
備えており、後壁部２０Ｄの車幅方向内側端部には、車
両後方へ向けてフランジ２０Ｅが形成されている。

【００１３】カウルトップサイドアッパパネル１２の上
壁部１２Ｃの後端部には、上方へ向けてフランジ１２Ｄ
が形成されており、このフランジ１２Ｄはフロントピラ
ーアウタパネル２０の前壁部２０Ａに溶着されている。
カウルトップサイドアッパパネル１２の車幅方向外側壁
部１２Ｂの後端部には、後方へ向けてフランジ１２Ｅが
形成されており、このフランジ１２Ｅはフロントピラー
アウタパネル２０の側壁部２０Ｂの車幅方向外側面に溶
着されている。

【００１４】カウルトップサイドアッパパネル１２の車
幅方向外側壁部１２Ｂの後部には、下方へ向けて膨出部
１２Ｆが形成されている。この膨出部１２Ｆの略中央部
には、水抜き用の切欠１６が形成されており、膨出部１
２Ｆの下部及び後部は、フロントピラーアウタパネル２
０の側壁部２０Ｂの車幅方向外側面に溶着されている。

【００１５】なお、フロントピラーアウタパネル２０の
側壁部２０Ｂの車幅方向外側面には、ドアヒンジブラケ
ット２２が溶着されている。

【００１６】フロントピラーアウタパネル２０の車幅方
向方向内側部には、フロントピラーアウタパネル２０に
沿ってフロントピラーリインフォースメント２４が配設
されている。

【００１７】図２に示される如く、フロントピラーリイ
ンフォースメント２４は、前壁部２４Ａ、側壁部２４
Ｂ、上壁部２４Ｃ、後壁部２４Ｄを備えており、後壁部
２４Ｄの車幅方向内側端部には、車両後方へ向けてフラ
ンジ２４Ｅが形成されている。

【００１８】図３に示される如く、フロントピラーリイ
ンフォースメント２４の前壁部２４Ａは、フロントピラ
ーアウタパネル２０の前壁部２０Ａの後方に配設されて
おり、フロントピラーリインフォースメント２４の後壁
部２４Ｄは、フロントピラーアウタパネル２０の後壁部
２０Ｄの前方に配設されている。また、フロントピラー
リインフォースメント２４のフランジ２４Ｅは、フロン
トピラーアウタパネル２０のフランジ２０Ｅに溶着され
ている。

【００１９】フロントピラーリインフォースメント２４
の側壁部２４Ｂは、フロントピラーアウタパネル２０の
側壁部２０Ｂの車幅方向内側面に結合点Ｓ１において、
ツインスポット溶接によって溶着されている。また、カ
ウルトップサイドアッパパネル１２のフランジ１２Ｅが
フロントピラーアウタパネル２０の側壁部２０Ｂの車幅
方向外側面に結合点Ｓ２において、ツインスポット溶接
によって溶着されている。

【００２０】図１に示される如く、結合点Ｓ２は、カウ
ルトップサイドアッパパネル１２のフランジ１２Ｅの上
部と下部に一点づつ設定されている。結合点Ｓ２は上下
の結合点Ｓ２の中間部と、フランジ１２Ｅの上部近傍と
下部近傍に各一点づつ設定されていると共に、フランジ
１２Ｅの後部近傍に上下一点づつ設定されている。

【００２１】即ち、本実施形態のカウルトップサイド結
合構造では、図３及び図４に示される如く、カウルトッ
プサイドアッパパネル１２とフロントピラーアウタパネ
ル２０との結合点Ｓ２と、フロントピラーアウタパネル
２０とフロントピラーリインフォースメント２４との結
合点Ｓ１とが接近した位置に設定されている。

【００２２】なお、図３に示される結合点Ｓ１の溶接点
ピッチＰ１、図４に示される結合点Ｓ１の溶接点ピッチ
Ｐ１及び結合点Ｓ２の溶接点ピッチＰ２は、それぞれス
ポット溶接通電時に分流しない最小ピッチとすることが
好ましい。

【００２３】また、図３の符号３０は、フロントピラー
インナパネルを示しており、図５及び図６に示される如
く、カウルトップサイド１０の前部内側には、フロント
スプリングサポート３６が配設されている。

【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。フロ
ントスプリングサポート３６は、車両走行中に常時、上
下方向（図６の矢印Ｆ１方向及び矢印Ｆ１の反対方
向）、左右方向（図５の矢印Ｙ方向）、前後方向（図５
の矢印Ｘ方向）等のあらゆる方向に入力を受ける。その
中でも特に上下方向の入力が大きく、図６に示される如
く、フロントスプリングサポート３６への上方への入力
Ｆ１を受けて、カウルトップサイドアッパパネル１２と
フロントピラーアウタパネル２０との結合点Ｓ２は、入
力Ｆ１のモーメントとしてＦ２という入力を受ける。こ
の際、カウルトップサイドアッパパネル１２とフロント
ピラーアウタパネル２０との結合点Ｓ２は、通常、図３
に二点鎖線で示した如く、車幅方向外側へ変形しようと
する。

【００２５】しかしながら、本実施例の自動車のカウル
サイド部構造では、図３及び図４に示される如く、カウ
ルトップサイドアッパパネル１２とフロントピラーアウ
タパネル２０との結合点Ｓ２と、フロントピラーアウタ
パネル２０とフロントピラーリインフォースメント２４
との結合点Ｓ１と、が接近して配設されているため、カ
ウルトップサイドアッパパネル１２とフロントピラーア
ウタパネル２０との結合点Ｓ２が受けるモーメントＦ２
を、結合点Ｓ１によって、フロントピラーリインフォー
スメント２４でも支持することができる。

【００２６】この結果、モーメントＦ２をカウルトップ
サイドアッパパネル１２とフロントピラーアウタパネル
２０とフロントピラーリインフォースメント２４との３
つの部材で受けることができるため、図３に二点鎖線で
示されるような、カウルトップサイドアッパパネル１２
とフロントピラーアウタパネル２０と結合部の車幅方向
外側への変形を抑えることができる。

【００２７】また、本実施例の自動車のカウルサイド部
構造では、従来構造の様に、フロントピラーのアウタパ
ネルを２枚構造とする必要もないので、車体重量の増加
も無い。

【００２８】従って、本実施例の自動車のカウルサイド
部構造では、車体重量の増加無しに、カウルトップサイ
ドとフロントピラーとの結合部の変形を抑えることがで
きる。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは明らかである。例えば、
本実施形態では、結合点Ｓ１及び結合点Ｓ２をツインス
ポット溶接によって溶着したが、結合点Ｓ１及び結合点
Ｓ２の結合はツインスポット溶接に限定されず、他の溶
接、または、接着等の他の結合にしても良い。

【００３０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、カウルトップ
サイドとフロントピラーとの結合部におけるカウルトッ
プサイド結合構造において、フロントピラーの内側部に
配設されたフロントピラーリインフォースメントを有
し、カウルトップサイドとフロントピラーとの結合点
と、フロントピラーとフロントピラーリインフォースメ
ントとの結合点と、を接近させたため、車体重量の増加
無しに、カウルトップサイドとフロントピラーとの結合
部の変形を抑えることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るカウルトップサイド
結合構造を示す車両前方斜め外側から見た斜視図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態に係るカウルトップサイド
結合構造を示す車両前方斜め外側から見た分解斜視図で
ある。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るカウルトップサイド
結合構造が適用された車体のサスペンションタワー及び
その近傍を示す概略平面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係るカウルトップサイド
結合構造が適用された車体のサスペンションタワー及び
その近傍を示す概略側面図である。

【図７】従来の実施形態に係るカウルトップサイド結合
構造を示す車両前方斜め外側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ カウルトップサイド １２ カウルトップサイドアッパパネル １４ カウルトップサイドアンダパネル ２０ フロントピラーアウタパネル ２４ フロントピラーリインフォースメント Ｓ１ フロントピラーリインフォースメントとフロン
トピラーアウタパネルとの結合点 Ｓ２ カウルトップサイドアッパパネルとフロントピ
ラーアウタパネルとの結合点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルトップサイドとフロントピラーと
   の結合部におけるカウルトップサイド結合構造におい
   て、 前記フロントピラーの内側部に配設されたフロントピラ
   ーリインフォースメントを有し、 前記カウルトップサイドと前記フロントピラーとの結合
   点と、前記フロントピラーと前記フロントピラーリイン
   フォースメントとの結合点と、を接近させたことを特徴
   とするカウルトップサイド結合構造。