JPH1134920A - 車両フロントエンドモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントサイドメンバよりも車両前方のフロ
ントエンドモジュールにおいても衝突エネルギーを吸収
することができ、車両全体の衝突エネルギーの吸収性を
向上させること。 【解決手段】車両のラジエータ２及び該ラジエータ２に
対面配置するファン３を保持する樹脂製のフロントエン
ドパネル１と、フロントエンドパネル１の車両前方側に
配置されフロントエンドパネル１の車両幅方向両側に形
成された連結部２３を介在して車両のフロントサイドメ
ンバ７に取り付けられるバンパービーム３２とを備えた
車両フロントエンドモジュール構造とする。バンパービ
ーム３２はフロントエンドパネル１の連結部２３を介在
してフロントサイドメンバ７に取り付けられているの
で、衝突エネルギーは連結２３により吸収される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも車両のラジ
エータを保持するフロントエンドパネルを備えた車両フ
ロントエンドモジュール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロントエンドパネルを車両に取
り付ける構造として、特開平７−１７２３４５号公報に
示される如きものがある。これには、図５に示すよう
に、バンパービーム５２の車両後方側に設けられたステ
ー５３に、ラジエータ５４及び該ラジエータ５４に対面
配置したファン５５並びにヘッドライト５６を組み付け
たフロントエンドパネル５１をねじ止めし、さらにバン
パービーム５２の左右端から車両後方側に突出した一対
のボス５７を車両のフロントサイドメンバＦＳの前端面
に開設された取付穴ＨＬに挿入して固定することにより
フロントエンドパネル５１を間接的に車両に取り付けた
車両フロントエンドモジュール構造が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記説
明した従来技術では、バンパービーム５２はボス５７を
介して直接フロントサイドメンバＦＳに取り付けられて
いるので、車両前方からの衝突荷重はバンパービーム５
２から直接フロントサイドメンバＦＳに伝達されてしま
う。このため衝突エネルギーはフロントサイドメンバＦ
Ｓよりも車両後方に位置するボディのメンバで吸収せざ
るを得ない。

【０００４】故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たものであり、フロントサイドメンバよりも車両前方の
フロントエンドモジュールにおいても衝突エネルギーを
吸収することができ、車両全体の衝突エネルギーの吸収
性を向上させることを技術的課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために成された請求項１の発明は、車両のラジエ
ータ及び該ラジエータに対面配置するファンを保持する
樹脂製のフロントエンドパネルと、前記フロントエンド
パネルの車両前方側に配置され、前記フロントエンドパ
ネルの車両幅方向両側に形成され衝突エネルギーを吸収
する衝撃吸収手段を備えたた連結部を介在して車両のフ
ロントサイドメンバに取り付けられるバンパービームと
を備えた車両フロントエンドモジュール構造である。

【０００６】従来技術では、バンパービームはフロント
エンドパネルを保持しているものの、このフロントエン
ドパネルを介在させずに直接バンパービームとフロント
サイドメンバが締結されている。このためバンパービー
ムに加えられる衝突荷重は直接フロントサイドメンバに
伝達されてしまう。これに対し、上記発明では、バンパ
ービームはフロントエンドパネルの車両幅方向両側に形
成された連結部を介在してフロントサイドメンバに取り
付けられているので、バンパービームに加えられる衝突
荷重はまずフロントエンドパネルの連結部に伝達され
る。連結部も含めてフロントエンドパネルは樹脂製であ
るので、連結部は衝突により変形し、この変形により衝
突エネルギーの一部を吸収する。そして、連結部により
吸収されなかった衝突エネルギーのみがフロントサイド
メンバに伝達されるものである。このように、本発明に
よれば、フロントサイドメンバの車両前方に位置するフ
ロントエンドモジュールにおいても衝突エネルギーを吸
収することができるので、車両全体の衝突エネルギーの
吸収性を向上させることができるものである。

【０００７】また、フロントエンドパネルの連結部に衝
突エネルギーを吸収する衝撃吸収手段を設けているの
で、バンパービームに加えられる衝突荷重はこの衝撃吸
収手段によってより多くのエネルギーが吸収される。従
って、車両全体の衝突エネルギーの吸収性をより一層向
上させることができるものである。

【０００８】好ましくは、請求項２の発明のように、衝
撃吸収手段は車両前後方向に形成されたリブとすること
である。このようにリブで衝撃吸収手段を構成すること
により、この衝撃吸収手段をフロントエンドパネルと一
体で形成することができ、特殊な装置を用いることなく
容易に且つ経済的にフロントエンドパネルに衝撃吸収機
能を持たせることができるものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００１０】図１は、本発明の第１実施形態例であるフ
ロントエンドモジュール構造の分解斜視図である。図に
おいて、樹脂材料よりなるフロントエンドパネル１は、
車両のエンジンの冷却水を冷やすためのラジエータ２、
エアコンの冷媒を冷却するコンデンサ４、ラジエータ２
及びコンデンサ４に対面して配置されたファン３、及び
左右の一対のヘッドランプ（図示せず）を保持するもの
である。

【００１１】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁
には、車両前後方向に延在突出した互いに連続する側壁
部１１、下壁部１２が一体に形成されている。さらに、
パネル本体１０の車両上方縁には、車両幅方向に渡って
ラジエータサポートアッパメンバ１３がパネル本体１０
と一体に形成されている。これらの側壁部１１、下壁部
１２、ラジエータサポートアッパメンバ１３によりパネ
ル本体１０の剛性を確保している。またパネル本体１０
には、周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを備え
た円形の開口１４が形成されている。ラジエータ２及び
コンデンサ４は、パネル本体１０の表面（車両前方面）
において車両前方に突出した側壁部１１、下壁部１２及
びラジエータサポートアッパメンバ１３により囲まれた
空間に開口１４を塞ぐ形で配置され、フロントエンドパ
ネル１内に収納保持されている。またコンデンサ４はボ
ルト等によりパネル本体１０に締結固定されている。フ
ァン３は、ラジエータ２により塞がれる開口１４内に収
容されてフランジ１４ａから一体に延在した支持部１４
ｂに回転自在に支持され、ラジエータ２及びコンデンサ
４と対面的に配置している。

【００１２】パネル本体１０の両側縁の両側壁部１１の
外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成され
ている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり且
つ車両前後方向に渡る幅を持つもので、全体として先端
にいくにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなっていく
形状で且つ車両後方に開口したコ字状断面形状を呈して
いる。尚、リブ１８は、その先端で車両のフロントフェ
ンダーリインフォース９にボルト等で締結固定されてい
る。

【００１３】パネル本体１０の両側縁の両側壁部１１の
外側面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間
隔をもって配置されたリブ１９が一体に形成されてい
る。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり且つ車
両前後方向に渡る幅を持つコ字状断面形状又は閉断面形
状を呈している。また、リブ１９は全体として先端にい
くにつれこの幅が徐々に細かくなっていく形状を呈して
いる。

【００１４】リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ１９の
後壁部とは、側壁部１１から連続した壁２０により一体
に連結されている。ヘッドランプは、リブ１８の下壁、
リブ１９の上面部、側壁部１１及び壁２０により囲まれ
た空間内に収容され、壁２０にボルト等で締結固定され
ているものである。尚、２１はラジエータサポートアッ
パメンバ１３に取り付けられ図示せぬフードのストライ
カーをロックするフードロック機構、２２はフードロッ
ク機構２１に連結されたセンターステー、３２は車両前
方からの衝撃荷重を受けるバンパービーム、３３は外気
を導入するためのラジエータグリル、３４はバンパーで
ある。

【００１５】フロントエンドパネル１の両側壁部１１に
は、外側方向に向かって突出した連結部２３が形成され
ている。連結部２３は、車両前方に面した前面部２３ｆ
及び車両後方に面した後面部２３ｇを備えている。バン
パービーム３２及びフロントエンドパネル１を車両のフ
ロントサイドメンバ７に組み付けるときには、バンパー
ビーム３２を連結部２３の前面部２３ｆと対面するよう
に配置し、連結部２３の後面部２３ｇがフロントサイド
メンバ７の取付面８と対面するようにフロントエンドパ
ネル１を配置し、両連結部２３を介在させた状態でバン
パービーム３２とフロントサイドメンバ７とを締結する
ことにより、これらの組付を行うものである。

【００１６】図２はフロントサイドメンバ７にバンパー
ビーム３２及びフロントエンドパネル１を取り付けた際
の取付部の拡大断面図である。図において、バンパービ
ーム３２は断面中空状に形成されており、その車両前方
面３２ａには穴３２ｃが、その車両後方面３２ｂの穴３
２ｃと対向する部分にはねじ挿入穴３２ｄが形成されて
いる。また、フロントサイドメンバ７の取付面８にはメ
ネジ部８ａが形成されている。フロントエンドパネル１
の側壁部１１に形成された連結部２３はバンパービーム
３２の車両後方面３２ｂとフロントサイドメンバ７の取
付面８との間に介在されており、この状態でねじ２４が
バンパービーム３２側から差し込まれている。ねじ２４
は取付面８のメネジ部８ａで螺合されており、これによ
りバンパービーム３２及びフロントエンドパネル１をフ
ロントサイドメンバ７に締結しているものである。尚、
ねじ２４は、バンパービーム３２の車両前方面３２ａに
開口した穴３２ｃより差し込まれ、この穴３２ｃから工
具等により締め付けることができるものである。

【００１７】図３は連結部の拡大斜視図である。図にお
いて、連結部２３は、前面部２３ｆと後面部２３ｂとの
間に形成されたリブ部２３ａと、該リブ部２３ａの周り
を取り囲む周壁部２３ｂとを備える。リブ部２３ａはさ
らに車両前後方向に形成された円筒リブ２３ｃと、該円
筒リブの外周壁に形成され車両前後方向に延びた複数の
縦リブ２３ｄからなり、各縦リブ２３ｄは周壁部２３ｂ
の内側面に一体化されている。また、円筒リブ２３ｃの
内部はねじ挿通穴２３ｅとして利用され、このねじ挿通
穴２３ｅは、バンパービーム３２の車両後方面３２ｂに
形成されたねじ挿入穴３２ｄ、フロントサイドメンバ７
の取付面８に形成されたメネジ部８ａと軸心を同一にさ
れている（図２参照）。従って、ねじ２４はバンパービ
ーム３２のねじ挿入穴３２ｄ、連結部２３のねじ挿通穴
２３ｅを経てフロントサイドメンバ７のメネジ部８ａに
螺合し、これらを締結固定することができるものであ
る。

【００１８】図４は、上記構成を備えたフロントエンド
モジュール構造において、前方から衝突荷重が加えられ
た際の取付部の拡大断面図である。車両前方からの衝突
荷重はまずバンパービーム３２に伝わり、バンパービー
ム３２から連結部２３に伝わる。フロントエンドパネル
１は連結部２３も含めて樹脂製であるので、例えば図４
に示すように連結部２３の後面Ａが衝突荷重により凹
み、変形する。これとともに、連結部２３にはリブ部２
３ａが形成されているので、この衝突荷重により例えば
リブ部２３ａの円筒リブ２３ｃが図に示すように大きく
変形する。リブ部２３の大きな変形及び後面Ａの変形に
より衝突エネルギーの一部が連結部２３に吸収され、連
結部２３で吸収されなかった残りの衝突エネルギーがフ
ロントサイドメンバ７に伝達されるものである。

【００１９】以上説明したように、本例では、樹脂製の
フロントエンドパネル１の連結部２３を介在してバンパ
ービーム３２及びフロントエンドパネル１をフロントサ
イドメンバ７に取り付けてあるので、バンパービーム３
２に衝突荷重が加えられた際に、衝突エネルギーの一部
は樹脂製の連結部２３に吸収される。このためフロント
サイドメンバ７の車両前方に位置するフロントエンドパ
ネル１でも衝突エネルギーを吸収することができ、車両
全体の衝突エネルギー吸収性を向上させることができる
ものである。

【００２０】また、連結部には、衝突エネルギーを吸収
する衝撃吸収手段としてのリブ部２３ａを設け、衝突荷
重が加えられた際にこのリブ部２３ａを大きく変形させ
ることによりより多くの衝突エネルギーを吸収させるこ
とができる構成である。従って、車両全体の衝突エネル
ギーの吸収性をより一層向上させることができるもので
ある。

【００２１】さらに、リブ部２３ａを円筒リブ２３ｃと
該円筒リブの外周壁に沿って形成された縦リブ２３ｄと
で構成してあるので、これらが変形する際に、その軸心
を保ちながら変形が起こるので、より安定したエネルギ
ー吸収が得られるものである。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、フロン
トサイドメンバの車両前方のフロントエンドモジュール
においても衝突エネルギーを吸収できる構成であるの
で、車両全体の衝突エネルギー吸収性を向上させること
ができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造の分解斜視図である。

【図２】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造のバンパービーム及びフロントエンド
パネルとフロントサイドメンバとの取付部分の拡大断面
図である。

【図３】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造の連結部を示す斜視図である。

【図４】図２においてバンパービームに衝突荷重が加え
られた際の取付部分の変形を示す拡大断面図である。

【図５】従来技術におけるフロントエンドモジュールの
構造を示す図である。

【符号の説明】

１・・・フロントエンドパネル ２・・・ラジエータ ３・・・ファン ７・・・フロントサイドメンバ １０・・・パネル本体 １１・・・側壁部 １２・・・下壁部 １３・・・ラジエータサポートアッパメンバ ２３・・・連結部、２３ａ・・・リブ部（衝撃吸収手
段）、２３ｂ・・・周壁部、２３ｃ・・・円筒リブ、２
３ｄ・・・縦リブ、２３ｅ・・・ねじ挿通穴、２３ｆ・
・・前面部、２３ｇ・・・後面部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のラジエータ及び該ラジエータに対
   面配置するファンを保持する樹脂製のフロントエンドパ
   ネルと、 前記フロントエンドパネルの車両前方側に配置され、前
   記フロントエンドパネルの車両幅方向両側に形成され衝
   突エネルギーを吸収する衝撃吸収手段を備えたた連結部
   を介在して車両のフロントサイドメンバに取り付けられ
   るバンパービームとを備えた車両フロントエンドモジュ
   ール構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記衝撃吸収手段は
   車両前後方向に形成されたリブであることを特徴とする
   車両フロントエンドモジュール構造。