JPH11348727A - シートベルト用アンカプレートの取付構造 - Google Patents
シートベルト用アンカプレートの取付構造Info
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- JPH11348727A JPH11348727A JP16704198A JP16704198A JPH11348727A JP H11348727 A JPH11348727 A JP H11348727A JP 16704198 A JP16704198 A JP 16704198A JP 16704198 A JP16704198 A JP 16704198A JP H11348727 A JPH11348727 A JP H11348727A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アンカプレートの位置を調節する時の抵抗力
と保持力とを一定にする。 【解決手段】 ボルト２２に形成され補強フレーム９及
びセットフレーム１０に穿設された貫通孔２６に嵌合し
頭部２３よりも小径の台座部２４と、台座部２４に続い
てボルト２２に形成され台座部２４よりも小径で所定長
さＡを有する中径部１９と、中径部１９に続いてボルト
２２の先端側に形成され中径部１９よりも小径の雄ねじ
部２０と、基部が中径部１９に回動可能に嵌合されシー
トベルトのバックル４が取り付けられたアンカプレート
５と、アンカプレート５の基部と台座部２４との間に介
装されたウエーブワッシャ１５と、ボルト２２の雄ねじ
部２０に螺合され中径部１９の端部２１とアンカプレー
ト５の基部とに当接するナット１８とを備え、台座部２
４の表面とアンカプレート５の基部表面との間の寸法
を、中径部１９の所定長さＡに等しくなるようにした。
と保持力とを一定にする。 【解決手段】 ボルト２２に形成され補強フレーム９及
びセットフレーム１０に穿設された貫通孔２６に嵌合し
頭部２３よりも小径の台座部２４と、台座部２４に続い
てボルト２２に形成され台座部２４よりも小径で所定長
さＡを有する中径部１９と、中径部１９に続いてボルト
２２の先端側に形成され中径部１９よりも小径の雄ねじ
部２０と、基部が中径部１９に回動可能に嵌合されシー
トベルトのバックル４が取り付けられたアンカプレート
５と、アンカプレート５の基部と台座部２４との間に介
装されたウエーブワッシャ１５と、ボルト２２の雄ねじ
部２０に螺合され中径部１９の端部２１とアンカプレー
ト５の基部とに当接するナット１８とを備え、台座部２
４の表面とアンカプレート５の基部表面との間の寸法
を、中径部１９の所定長さＡに等しくなるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト用ア
ンカプレートの取付構造に関するものである。
ンカプレートの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来から使用されている自動車
用シートの一例を示す斜視図であって、シート１は、図
示しないフロアパネル上に固定されているロアレール２
に沿って前後方向に位置が調節できるようになってお
り、レバー３を操作することにより、その位置を固定す
るようになっている。また、シート１の側方には、先端
にシートベルトのバックル４が取り付けられたアンカプ
レート５が設けられている。
用シートの一例を示す斜視図であって、シート１は、図
示しないフロアパネル上に固定されているロアレール２
に沿って前後方向に位置が調節できるようになってお
り、レバー３を操作することにより、その位置を固定す
るようになっている。また、シート１の側方には、先端
にシートベルトのバックル４が取り付けられたアンカプ
レート５が設けられている。
【０００３】図３は、シート１の支持機構の一例を示す
斜視図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図であって、前
述したロアレール２は、ベースフレーム６と共にフロア
パネル７（図４参照）に固定されており、ロアレール２
の上には、アッパレール８が前後方向（図４中の紙面と
直交する方向）へ摺動可能に嵌合している。
斜視図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図であって、前
述したロアレール２は、ベースフレーム６と共にフロア
パネル７（図４参照）に固定されており、ロアレール２
の上には、アッパレール８が前後方向（図４中の紙面と
直交する方向）へ摺動可能に嵌合している。
【０００４】アッパレール８の上には補強フレーム９が
固着されていて、その上にシート１（図４参照）が取り
付けられている。アッパレール８の側面にはセットフレ
ーム１０が固着されていて、これらのアッパレール８に
固着されている補強フレーム９とセットフレーム１０と
は、シート１の側方で互いに密接して鉛直方向に立ち上
がるように配設されている。
固着されていて、その上にシート１（図４参照）が取り
付けられている。アッパレール８の側面にはセットフレ
ーム１０が固着されていて、これらのアッパレール８に
固着されている補強フレーム９とセットフレーム１０と
は、シート１の側方で互いに密接して鉛直方向に立ち上
がるように配設されている。
【０００５】補強フレーム９とセットフレーム１０とが
互いに密接して鉛直方向に立ち上がっている箇所には貫
通孔１１が穿設されていて、ボルト１２が貫通されてい
る。そしてボルト１２の頭部１３は、補強フレーム９の
セットフレーム１０とは反対側の面に、溶接１４によっ
て固着されている。
互いに密接して鉛直方向に立ち上がっている箇所には貫
通孔１１が穿設されていて、ボルト１２が貫通されてい
る。そしてボルト１２の頭部１３は、補強フレーム９の
セットフレーム１０とは反対側の面に、溶接１４によっ
て固着されている。
【０００６】ボルト１２には、弾性を有するウエーブワ
ッシャ１５を嵌めた後、先端にシートベルトのバックル
４が取り付けられているアンカプレート５の基部に穿設
されている嵌合孔１６を嵌め、ワッシャ１７を介在させ
てナット１８をボルト１２の先端側に螺合させている。
ッシャ１５を嵌めた後、先端にシートベルトのバックル
４が取り付けられているアンカプレート５の基部に穿設
されている嵌合孔１６を嵌め、ワッシャ１７を介在させ
てナット１８をボルト１２の先端側に螺合させている。
【０００７】これによって先端にシートベルトのバック
ル４が取り付けられているアンカプレート５を、ボルト
１２を回動中心として動かし、シート１に着座する人の
体格や姿勢に応じてバックル４の位置を調整することが
できるようになっている。
ル４が取り付けられているアンカプレート５を、ボルト
１２を回動中心として動かし、シート１に着座する人の
体格や姿勢に応じてバックル４の位置を調整することが
できるようになっている。
【０００８】図５は、図４の部分的な拡大図であって、
ボルト１２の部分を示している。ボルト１２は、補強フ
レーム９のセットフレーム１０とは反対側の面に溶接１
４によって固着される頭部１３が最も大径になってお
り、頭部１３よりも小径になっている中径部１９が頭部
１３に続いて形成されており、ボルト１２の先端側は、
中径部１９よりも小径の雄ねじ部２０が中径部１９に続
いて形成されている。
ボルト１２の部分を示している。ボルト１２は、補強フ
レーム９のセットフレーム１０とは反対側の面に溶接１
４によって固着される頭部１３が最も大径になってお
り、頭部１３よりも小径になっている中径部１９が頭部
１３に続いて形成されており、ボルト１２の先端側は、
中径部１９よりも小径の雄ねじ部２０が中径部１９に続
いて形成されている。
【０００９】そしてボルト１２の中径部１９を、補強フ
レーム９及びセットフレーム１０の貫通孔１１と、アン
カプレート５の基部に穿設されている嵌合孔１６とに貫
通させて、その間にウエーブワッシャ１５を外嵌し、雄
ねじ部２０にはワッシャ１７を嵌めると共にナット１８
を螺合し、ナット１８を締め付けるとワッシャ１７は、
段状になっている中径部１９の端部２１に当接した状態
で、アンカプレート５の基部をセットフレーム１０の方
に押し付けることになる。
レーム９及びセットフレーム１０の貫通孔１１と、アン
カプレート５の基部に穿設されている嵌合孔１６とに貫
通させて、その間にウエーブワッシャ１５を外嵌し、雄
ねじ部２０にはワッシャ１７を嵌めると共にナット１８
を螺合し、ナット１８を締め付けるとワッシャ１７は、
段状になっている中径部１９の端部２１に当接した状態
で、アンカプレート５の基部をセットフレーム１０の方
に押し付けることになる。
【００１０】ここで、中径部１９の長さをＡ、アンカプ
レート５の基部の厚さをＢ、補強フレーム９とセットフ
レーム１０との合計厚さをＣ、アンカプレート５の基部
とセットフレーム１０との間の隙間をＤ、とすると、
レート５の基部の厚さをＢ、補強フレーム９とセットフ
レーム１０との合計厚さをＣ、アンカプレート５の基部
とセットフレーム１０との間の隙間をＤ、とすると、
【数１】Ｄ＝Ａ−Ｂ−Ｃ となり、ウエーブワッシャ１５の押圧状態の厚さ方向の
寸法は、アンカプレート５の基部とセットフレーム１０
との間の隙間Ｄに相当する寸法に等しくなって、その状
態の弾発力でアンカプレート５の基部をワッシャ１７に
押し付け、アンカプレート５の基部とワッシャ１７との
間の摩擦力により、アンカプレート５をボルト１２を回
動中心として位置調整する時の抵抗力と、位置調整後の
保持力とを生ずるようになっている。
寸法は、アンカプレート５の基部とセットフレーム１０
との間の隙間Ｄに相当する寸法に等しくなって、その状
態の弾発力でアンカプレート５の基部をワッシャ１７に
押し付け、アンカプレート５の基部とワッシャ１７との
間の摩擦力により、アンカプレート５をボルト１２を回
動中心として位置調整する時の抵抗力と、位置調整後の
保持力とを生ずるようになっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところが、アンカプレ
ート５の基部の厚さＢ、及び中径部１９の長さＡは、そ
れぞれ単体で管理されるため、その寸法は変動すること
はないが、補強フレーム９及びセットフレーム１０は成
型ばらつきがあって、補強フレーム９とセットフレーム
１０との合計厚さＣは大きく変動し、また、溶接１４等
の組み付けばらつきが生じて、補強フレーム９とセット
フレーム１０に対する中径部１９の軸線方向の固定位置
も変動する。
ート５の基部の厚さＢ、及び中径部１９の長さＡは、そ
れぞれ単体で管理されるため、その寸法は変動すること
はないが、補強フレーム９及びセットフレーム１０は成
型ばらつきがあって、補強フレーム９とセットフレーム
１０との合計厚さＣは大きく変動し、また、溶接１４等
の組み付けばらつきが生じて、補強フレーム９とセット
フレーム１０に対する中径部１９の軸線方向の固定位置
も変動する。
【００１２】このため、前述したＤ＝Ａ−Ｂ−Ｃに基づ
くアンカプレート５の基部とセットフレーム１０との間
の隙間Ｄの寸法が変動するため、ウエーブワッシャ１５
の押圧状態がシート１によって異なるようになり、シー
ト１に着座する人の体格や姿勢に応じてバックル４の位
置を調整する時のアンカプレート５の抵抗力や、位置調
整後のアンカプレート５に対する保持力が大きく変動す
る不具合があった。
くアンカプレート５の基部とセットフレーム１０との間
の隙間Ｄの寸法が変動するため、ウエーブワッシャ１５
の押圧状態がシート１によって異なるようになり、シー
ト１に着座する人の体格や姿勢に応じてバックル４の位
置を調整する時のアンカプレート５の抵抗力や、位置調
整後のアンカプレート５に対する保持力が大きく変動す
る不具合があった。
【００１３】本発明は、このような不具合を解消し、先
端にシートベルトのバックルが取り付けられたアンカプ
レートの位置を調節する時の抵抗力と、位置調整後のア
ンカプレートに対する保持力とが一定になるようにした
シートベルト用アンカプレートの取付構造を提供するこ
とを目的とするものである。
端にシートベルトのバックルが取り付けられたアンカプ
レートの位置を調節する時の抵抗力と、位置調整後のア
ンカプレートに対する保持力とが一定になるようにした
シートベルト用アンカプレートの取付構造を提供するこ
とを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達するた
め、本発明のシートベルト用アンカプレートの取付構造
は、シートの側方に配設され互いに密接して鉛直方向に
固定されているフレーム部材と、該フレーム部材に穿設
された貫通孔を貫通し、且つ頭部が前記フレーム部材に
固着されたボルトと、前記頭部に続いてボルトに形成さ
れ前記フレーム部材に穿設された前記貫通孔に嵌合し前
記頭部よりも小径の台座部と、該台座部に続いて前記ボ
ルトに形成され該台座部よりも小径で所定長さを有する
中径部と、該中径部に続いて前記ボルトの先端側に形成
され該中径部よりも小径の雄ねじ部と、前記ボルトの中
径部の所定長さよりも小さな寸法の厚さを有し基部が前
記中径部に回動可能に嵌合され先端にシートベルトのバ
ックルが取り付けられたアンカプレートと、前記ボルト
の中径部に外嵌されアンカプレート基部とボルトの台座
部との間に介装された弾性を有するウエーブワッシャと
を備えたことを特徴とするものである。
め、本発明のシートベルト用アンカプレートの取付構造
は、シートの側方に配設され互いに密接して鉛直方向に
固定されているフレーム部材と、該フレーム部材に穿設
された貫通孔を貫通し、且つ頭部が前記フレーム部材に
固着されたボルトと、前記頭部に続いてボルトに形成さ
れ前記フレーム部材に穿設された前記貫通孔に嵌合し前
記頭部よりも小径の台座部と、該台座部に続いて前記ボ
ルトに形成され該台座部よりも小径で所定長さを有する
中径部と、該中径部に続いて前記ボルトの先端側に形成
され該中径部よりも小径の雄ねじ部と、前記ボルトの中
径部の所定長さよりも小さな寸法の厚さを有し基部が前
記中径部に回動可能に嵌合され先端にシートベルトのバ
ックルが取り付けられたアンカプレートと、前記ボルト
の中径部に外嵌されアンカプレート基部とボルトの台座
部との間に介装された弾性を有するウエーブワッシャと
を備えたことを特徴とするものである。
【００１５】上記の構成により、本発明では、ウエーブ
ワッシャがアンカプレートとボルトの台座部との間に介
装されて、フレーム部材の成型ばらつき及び溶接等の組
み付けばらつきの影響を受けなくなって、一定寸法の押
圧状態になり、アンカプレートの位置を調節する時の抵
抗力と、位置調整後のアンカプレートに対する保持力と
が一定に保たれるようになる。
ワッシャがアンカプレートとボルトの台座部との間に介
装されて、フレーム部材の成型ばらつき及び溶接等の組
み付けばらつきの影響を受けなくなって、一定寸法の押
圧状態になり、アンカプレートの位置を調節する時の抵
抗力と、位置調整後のアンカプレートに対する保持力と
が一定に保たれるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１７】図１は、本発明の実施の形態の一例を示す
要部拡大断面図であって、図５に相当する箇所を示して
おり、図５と同一部品には同一符号を付してある。
要部拡大断面図であって、図５に相当する箇所を示して
おり、図５と同一部品には同一符号を付してある。
【００１８】本発明において使用するボルト２２は、最
も大径の頭部２３に続いて台座部２４が形成されてお
り、更にこの台座部２４に続いて先端側へ、中径部１
９、雄ねじ部２０が順次形成されている。
も大径の頭部２３に続いて台座部２４が形成されてお
り、更にこの台座部２４に続いて先端側へ、中径部１
９、雄ねじ部２０が順次形成されている。
【００１９】頭部２３に続く台座部２４は、頭部２３よ
りもやや小径で、ウエーブワッシャ１５の直径よりも大
きい寸法の直径を有しており、台座部２４の軸線方向の
長さ２５は、補強フレーム９とセットフレーム１０との
合計厚さＣにほぼ等しい寸法になっている。
りもやや小径で、ウエーブワッシャ１５の直径よりも大
きい寸法の直径を有しており、台座部２４の軸線方向の
長さ２５は、補強フレーム９とセットフレーム１０との
合計厚さＣにほぼ等しい寸法になっている。
【００２０】台座部２４に続く中径部１９の直径は、台
座部２４の直径よりは小さく、ウエーブワッシャ１５を
外嵌して、アンカプレート５の基部に穿設されている嵌
合孔１６に嵌合するのに適する寸法になっており、中径
部１９の長さＡは、アンカプレート５の基部の厚さＢ
に、ウエーブワッシャ１５の最適押圧状態の厚さを加え
た寸法になるような、所定長さに作られている。
座部２４の直径よりは小さく、ウエーブワッシャ１５を
外嵌して、アンカプレート５の基部に穿設されている嵌
合孔１６に嵌合するのに適する寸法になっており、中径
部１９の長さＡは、アンカプレート５の基部の厚さＢ
に、ウエーブワッシャ１５の最適押圧状態の厚さを加え
た寸法になるような、所定長さに作られている。
【００２１】中径部１９に続いて先端側に形成されてい
る雄ねじ部２０は中径部１９よりも小径であって、中径
部１９の端部２１は段状になっている。
る雄ねじ部２０は中径部１９よりも小径であって、中径
部１９の端部２１は段状になっている。
【００２２】一方、シート１の側方で互いに密接して鉛
直方向に立ち上がるように配設されている補強フレーム
９及びセットフレーム１０には、上述したボルト２２の
台座部２４を嵌合させるのに適する直径の貫通孔２６を
穿設しておく。
直方向に立ち上がるように配設されている補強フレーム
９及びセットフレーム１０には、上述したボルト２２の
台座部２４を嵌合させるのに適する直径の貫通孔２６を
穿設しておく。
【００２３】上述したボルト２２は、補強フレーム９側
から貫通孔２６に挿入して台座部２４を貫通孔２６に嵌
合し、ボルト２２の頭部２３を補強フレーム９のセット
フレーム１０とは反対側の面に、溶接１４によって固着
する。
から貫通孔２６に挿入して台座部２４を貫通孔２６に嵌
合し、ボルト２２の頭部２３を補強フレーム９のセット
フレーム１０とは反対側の面に、溶接１４によって固着
する。
【００２４】次に、中径部１９に弾性を有するウエーブ
ワッシャ１５を外嵌した後、先端にシートベルトのバッ
クル４が取り付けられているアンカプレート５の基部に
穿設されている嵌合孔１６を嵌め、ワッシャ１７を介在
させてナット１８を雄ねじ部２０に螺合させ、ナット１
８を締め付けると、ナット１８はワッシャ１７を介して
段状になっている中径部１９の端部２１に当接した状態
になり、アンカプレート５の基部をセットフレーム１０
の方に押し付けることになる。
ワッシャ１５を外嵌した後、先端にシートベルトのバッ
クル４が取り付けられているアンカプレート５の基部に
穿設されている嵌合孔１６を嵌め、ワッシャ１７を介在
させてナット１８を雄ねじ部２０に螺合させ、ナット１
８を締め付けると、ナット１８はワッシャ１７を介して
段状になっている中径部１９の端部２１に当接した状態
になり、アンカプレート５の基部をセットフレーム１０
の方に押し付けることになる。
【００２５】この時ウエーブワッシャ１５は、台座部２
４の表面とアンカプレート５の基部との間で押圧された
状態になる。
４の表面とアンカプレート５の基部との間で押圧された
状態になる。
【００２６】ここで、中径部１９の長さをＡ、アンカプ
レート５の基部の厚さをＢ、台座部２４の表面とアンカ
プレート５の基部との間の隙間をＥ、とすると、
レート５の基部の厚さをＢ、台座部２４の表面とアンカ
プレート５の基部との間の隙間をＥ、とすると、
【数２】Ｅ＝Ａ−Ｂ となり、ウエーブワッシャ１５の押圧状態の厚さ方向の
寸法は、中径部１９の長さＡから、アンカプレート５の
基部の厚さＢを差し引いた寸法、すなわちアンカプレー
ト５の基部との間の隙間Ｅに等しくなって、その状態の
弾発力でアンカプレート５の基部をワッシャ１７に押し
付け、アンカプレート５の基部とワッシャ１７との間の
摩擦力により、アンカプレート５をボルト２２を回動中
心として位置調整する時の抵抗力と、位置調整後の保持
力とを生ずるようになる。
寸法は、中径部１９の長さＡから、アンカプレート５の
基部の厚さＢを差し引いた寸法、すなわちアンカプレー
ト５の基部との間の隙間Ｅに等しくなって、その状態の
弾発力でアンカプレート５の基部をワッシャ１７に押し
付け、アンカプレート５の基部とワッシャ１７との間の
摩擦力により、アンカプレート５をボルト２２を回動中
心として位置調整する時の抵抗力と、位置調整後の保持
力とを生ずるようになる。
【００２７】上述した本図示例における
【数３】Ｅ＝Ａ−Ｂ を、従来の装置で説明した
【数４】Ｄ＝Ａ−Ｂ−Ｃ と比較すると、本図示例の台座部２４の表面とアンカプ
レート５の基部との間の隙間Ｅは、成型ばらつきが生じ
てしまう補強フレーム９とセットフレーム１０との合計
厚さＣの要素や、溶接１４等の組み付けばらつきによる
影響がなくなり、単体で寸法を管理することができるボ
ルト２２の中径部１９の長さＡと、アンカプレート５の
基部の厚さＢとの要素のみに左右されることになり、常
に一定寸法に管理することが可能になる。
レート５の基部との間の隙間Ｅは、成型ばらつきが生じ
てしまう補強フレーム９とセットフレーム１０との合計
厚さＣの要素や、溶接１４等の組み付けばらつきによる
影響がなくなり、単体で寸法を管理することができるボ
ルト２２の中径部１９の長さＡと、アンカプレート５の
基部の厚さＢとの要素のみに左右されることになり、常
に一定寸法に管理することが可能になる。
【００２８】従って、本図示例のように、台座部２４の
表面とアンカプレート５の基部との間で押圧されるウエ
ーブワッシャ１５の押圧状態の厚さ方向の寸法は、常に
一定寸法に管理することが可能な台座部２４の表面とア
ンカプレート５の基部との間の隙間Ｅに等しくなり、ウ
エーブワッシャ１５の弾発力が一定になって、アンカプ
レート５をボルト２２を回動中心として位置を調整する
時の抵抗力と、位置調整後の保持力とは、常に一定に保
たれるようになる。
表面とアンカプレート５の基部との間で押圧されるウエ
ーブワッシャ１５の押圧状態の厚さ方向の寸法は、常に
一定寸法に管理することが可能な台座部２４の表面とア
ンカプレート５の基部との間の隙間Ｅに等しくなり、ウ
エーブワッシャ１５の弾発力が一定になって、アンカプ
レート５をボルト２２を回動中心として位置を調整する
時の抵抗力と、位置調整後の保持力とは、常に一定に保
たれるようになる。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、フレーム部材の成型ばらつき
及び溶接等の組み付けばらつきの影響を受けなくなっ
て、一定寸法の押圧状態になり、アンカプレートの位置
を調節する時の抵抗力と、位置調整後のアンカプレート
に対する保持力とが一定に保たれる効果がある。
及び溶接等の組み付けばらつきの影響を受けなくなっ
て、一定寸法の押圧状態になり、アンカプレートの位置
を調節する時の抵抗力と、位置調整後のアンカプレート
に対する保持力とが一定に保たれる効果がある。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す要部拡大断面
図である。
図である。
【図２】自動車用シートの一例を示す斜視図である。
【図３】自動車用シートの支持機構の一例を示す斜視図
である。
である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図４の部分的な拡大図である。
１ シート ４ バックル ５ アンカプレート ９ 補強フレーム（フレーム部材） １０ セットフレーム（フレーム部材） １５ ウエーブワッシャ １８ ナット １９ 中径部 ２０ 雄ねじ部 ２１ 端部 ２２ ボルト ２３ 頭部 ２４ 台座部 ２６ 貫通孔
Claims (1)
- 【請求項１】 シートの側方に配設され互いに密接して
鉛直方向に固定されているフレーム部材と、 該フレーム部材に穿設された貫通孔を貫通し、且つ頭部
が前記フレーム部材に固着されたボルトと、 前記頭部に続いてボルトに形成され前記フレーム部材に
穿設された前記貫通孔に嵌合し前記頭部よりも小径の台
座部と、 該台座部に続いて前記ボルトに形成され該台座部よりも
小径で所定長さを有する中径部と、 該中径部に続いて前記ボルトの先端側に形成され該中径
部よりも小径の雄ねじ部と、 前記ボルトの中径部の所定長さよりも小さな寸法の厚さ
を有し基部が前記中径部に回動可能に嵌合され先端にシ
ートベルトのバックルが取り付けられたアンカプレート
と、 前記ボルトの中径部に外嵌されアンカプレート基部とボ
ルトの台座部との間に介装された弾性を有するウエーブ
ワッシャとを備えたことを特徴とするシートベルト用ア
ンカプレートの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16704198A JP3615393B2 (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | シートベルト用アンカプレートの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16704198A JP3615393B2 (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | シートベルト用アンカプレートの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348727A true JPH11348727A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3615393B2 JP3615393B2 (ja) | 2005-02-02 |
Family
ID=15842297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16704198A Expired - Fee Related JP3615393B2 (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | シートベルト用アンカプレートの取付構造 |
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| JP (1) | JP3615393B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412459B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트벨트의 버클 구조 |
| KR100821791B1 (ko) | 2006-12-13 | 2008-04-14 | 기아자동차주식회사 | 차량의 3열 시트에 설치된 시트벨트 브라켓 조립체 |
| JP2012179997A (ja) * | 2011-03-01 | 2012-09-20 | Autoliv Development Ab | シートベルトバックル装置およびシートベルト装置 |
| CN114670774A (zh) * | 2022-03-01 | 2022-06-28 | 东风柳州汽车有限公司 | 安全带扣结构及汽车 |
-
1998
- 1998-06-15 JP JP16704198A patent/JP3615393B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412459B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트벨트의 버클 구조 |
| KR100821791B1 (ko) | 2006-12-13 | 2008-04-14 | 기아자동차주식회사 | 차량의 3열 시트에 설치된 시트벨트 브라켓 조립체 |
| JP2012179997A (ja) * | 2011-03-01 | 2012-09-20 | Autoliv Development Ab | シートベルトバックル装置およびシートベルト装置 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3615393B2 (ja) | 2005-02-02 |
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