JPH1134763A - ドアハーネスの配索構造 - Google Patents
ドアハーネスの配索構造Info
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- JPH1134763A JPH1134763A JP19694197A JP19694197A JPH1134763A JP H1134763 A JPH1134763 A JP H1134763A JP 19694197 A JP19694197 A JP 19694197A JP 19694197 A JP19694197 A JP 19694197A JP H1134763 A JPH1134763 A JP H1134763A
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- Japan
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- protector
- door
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 主に自動車のドアから車体側にかけてのハー
ネス配索部における浸水防止を図る。 【解決手段】 ドア側からドアヒンジにかけて樋状プロ
テクタ４を設け、ドアヒンジに筒状プロテクタ８を回動
自在に設け、ワイヤハーネス２ａをドア側から各プロテ
クタを経て本体側へ配索するもので、ドア側から樋状プ
ロテクタ４を下向きに傾斜して設け、樋状プロテクタの
底部に水抜き孔１０を設けた。樋状プロテクタ４が、ド
ア側に続く傾斜部４ａと筒状プロテクタ８に続く水平部
４ｂとで成る。筒状プロテクタ８の回動中心軸に沿って
ワイヤハーネスを真直に配索した。筒状プロテクタの上
部にキャップ１５を本体とは独立して回動自在に設け、
ワイヤハーネスをキャップから導出し、且つキャップに
固定した。
ネス配索部における浸水防止を図る。 【解決手段】 ドア側からドアヒンジにかけて樋状プロ
テクタ４を設け、ドアヒンジに筒状プロテクタ８を回動
自在に設け、ワイヤハーネス２ａをドア側から各プロテ
クタを経て本体側へ配索するもので、ドア側から樋状プ
ロテクタ４を下向きに傾斜して設け、樋状プロテクタの
底部に水抜き孔１０を設けた。樋状プロテクタ４が、ド
ア側に続く傾斜部４ａと筒状プロテクタ８に続く水平部
４ｂとで成る。筒状プロテクタ８の回動中心軸に沿って
ワイヤハーネスを真直に配索した。筒状プロテクタの上
部にキャップ１５を本体とは独立して回動自在に設け、
ワイヤハーネスをキャップから導出し、且つキャップに
固定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アから車体側にかけてプロテクタを介してワイヤハーネ
スを配索するドアハーネスの配索構造に関するものであ
る。
アから車体側にかけてプロテクタを介してワイヤハーネ
スを配索するドアハーネスの配索構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図５は、実開平２−９７８３０号公報に
記載された従来のドアハーネスの配索構造を示すもので
ある。この構造は、自動車の観音開き式のバックドア等
に適用され、ワイヤハーネス３０を車体３１側からヒン
ジ部３２内を通してドア３３側に配索したものである。
記載された従来のドアハーネスの配索構造を示すもので
ある。この構造は、自動車の観音開き式のバックドア等
に適用され、ワイヤハーネス３０を車体３１側からヒン
ジ部３２内を通してドア３３側に配索したものである。
【０００３】ヒンジ部３２は上側の筒状部３４と下側の
筒状部３５とを備え、上側の筒状部３４はアーム３６を
介して車体３１側に連結し、下側の筒状部３５はアーム
３７を介してドア３３側に連結している。上下の筒状部
３４，３５は軸３８で回動自在に連結されている。
筒状部３５とを備え、上側の筒状部３４はアーム３６を
介して車体３１側に連結し、下側の筒状部３５はアーム
３７を介してドア３３側に連結している。上下の筒状部
３４，３５は軸３８で回動自在に連結されている。
【０００４】各アーム３６，３７にはワイヤハーネス挿
通用の樋状プロテクタ３９，４０が設けられ、一方のプ
ロテクタ３９から筒状部３４，３５内を経て他方のプロ
テクタ４０へワイヤハーネス３０が挿通されている。筒
状部３４，３５もプロテクタとして作用する。筒状部３
４，３５内でワイヤハーネス３０はコイル状に屈曲され
て、ドア３３の開閉に伴うワイヤハーネス３０の引張を
吸収可能としている。
通用の樋状プロテクタ３９，４０が設けられ、一方のプ
ロテクタ３９から筒状部３４，３５内を経て他方のプロ
テクタ４０へワイヤハーネス３０が挿通されている。筒
状部３４，３５もプロテクタとして作用する。筒状部３
４，３５内でワイヤハーネス３０はコイル状に屈曲され
て、ドア３３の開閉に伴うワイヤハーネス３０の引張を
吸収可能としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、プロテクタ３９，４０，３５内部
に雨水等が溜り、その水が車体３１やドア３３の内部に
流入してショート等の原因となるという懸念があった。
また、ワイヤハーネス３０の引張力を吸収するために、
筒状部３４，３５内にコイル状にワイヤハーネス３０を
配索することで、カールコード等の特殊な回路体が必要
となったり、配索に手間がかかったりするという問題も
あった。
来の構造にあっては、プロテクタ３９，４０，３５内部
に雨水等が溜り、その水が車体３１やドア３３の内部に
流入してショート等の原因となるという懸念があった。
また、ワイヤハーネス３０の引張力を吸収するために、
筒状部３４，３５内にコイル状にワイヤハーネス３０を
配索することで、カールコード等の特殊な回路体が必要
となったり、配索に手間がかかったりするという問題も
あった。
【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、プロテクタ
からドアや車体内への水の浸入を防止すると共に、特殊
な回路体が不要で配索も容易なドアハーネスの配索構造
を提供することを特徴とする。
からドアや車体内への水の浸入を防止すると共に、特殊
な回路体が不要で配索も容易なドアハーネスの配索構造
を提供することを特徴とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドア側からドアヒンジにかけて樋状プロ
テクタを設け、該ドアヒンジに筒状プロテクタを回動自
在に設け、ワイヤハーネスをドア側から該樋状プロテク
タと該筒状プロテクタとを経て本体側へ配索するドアハ
ーネスの配索構造において、ドア側から前記樋状プロテ
クタが下向きに傾斜して設けられ、該樋状プロテクタの
底部に水抜き孔が設けられたことを特徴とする（請求項
１）。前記樋状プロテクタが、ドア側に続く傾斜部と筒
状プロテクタに続く水平部とで構成されることも有効で
ある（請求項２）。また、前記筒状プロテクタの回動中
心軸に沿って前記ワイヤハーネスが真直に配索されたこ
とも有効である（請求項３）。また、前記筒状プロテク
タの上部にキャップが前記本体とは独立して回動自在に
設けられ、前記ワイヤハーネスが該キャップから導出さ
れ、且つ該キャップに固定されることも有効である（請
求項４）。
に、本発明は、ドア側からドアヒンジにかけて樋状プロ
テクタを設け、該ドアヒンジに筒状プロテクタを回動自
在に設け、ワイヤハーネスをドア側から該樋状プロテク
タと該筒状プロテクタとを経て本体側へ配索するドアハ
ーネスの配索構造において、ドア側から前記樋状プロテ
クタが下向きに傾斜して設けられ、該樋状プロテクタの
底部に水抜き孔が設けられたことを特徴とする（請求項
１）。前記樋状プロテクタが、ドア側に続く傾斜部と筒
状プロテクタに続く水平部とで構成されることも有効で
ある（請求項２）。また、前記筒状プロテクタの回動中
心軸に沿って前記ワイヤハーネスが真直に配索されたこ
とも有効である（請求項３）。また、前記筒状プロテク
タの上部にキャップが前記本体とは独立して回動自在に
設けられ、前記ワイヤハーネスが該キャップから導出さ
れ、且つ該キャップに固定されることも有効である（請
求項４）。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の一例
を図面を用いて詳細に説明する。図１の如く、ドア（回
転体）１側にワイヤハーネス２が水平に配索（配線）さ
れ、ドア１の端部１ａでほぼ直角な基板３に続いてい
る。基板３には樋状（断面凹字状）のプロテクタ４が斜
め下向きに傾斜して設けられている（図３参照）。この
樋状プロテクタ４は中間部でほぼ直角に屈曲してドアヒ
ンジ７の上側の筒状プロテクタ８に続いている。
を図面を用いて詳細に説明する。図１の如く、ドア（回
転体）１側にワイヤハーネス２が水平に配索（配線）さ
れ、ドア１の端部１ａでほぼ直角な基板３に続いてい
る。基板３には樋状（断面凹字状）のプロテクタ４が斜
め下向きに傾斜して設けられている（図３参照）。この
樋状プロテクタ４は中間部でほぼ直角に屈曲してドアヒ
ンジ７の上側の筒状プロテクタ８に続いている。
【０００９】図２の如く、前記樋状プロテクタ４の傾斜
部４ａ及び水平部４ｂの底壁９には水抜き孔１０が複数
設けられている。水抜き孔１０はプロテクタ４の長手方
向に沿って細長矩形状に形成されている。プロテクタ４
内に浸入した水１１（図３）は、傾斜部４ａに沿って下
向きに流れつつ、水抜き孔１０から外部に落下するよう
になっている。傾斜部４ａによりドア１内部への水の浸
入が防止され、且つ水抜き孔１０により、筒状プロテク
タ８内すなわち車体１２側（本体側）への水の浸入が防
止されている。
部４ａ及び水平部４ｂの底壁９には水抜き孔１０が複数
設けられている。水抜き孔１０はプロテクタ４の長手方
向に沿って細長矩形状に形成されている。プロテクタ４
内に浸入した水１１（図３）は、傾斜部４ａに沿って下
向きに流れつつ、水抜き孔１０から外部に落下するよう
になっている。傾斜部４ａによりドア１内部への水の浸
入が防止され、且つ水抜き孔１０により、筒状プロテク
タ８内すなわち車体１２側（本体側）への水の浸入が防
止されている。
【００１０】図１においてドアヒンジ７はドア側ヒンジ
５と車体側ヒンジ６とで構成され、車体側ヒンジ６の軸
１３の延長部（中心軸）１４に筒状プロテクタ８が回動
自在に支持されている（図４参照）。中心軸１４はヒン
ジ７の軸１３と同心であり、その中心軸１４を中心とし
て前記樋状プロテクタ４が揺動するから、ドア１の開閉
に際して樋状プロテクタ４やプロテクタ４内のワイヤハ
ーネス２ａに何ら無理な力が加わることがない。
５と車体側ヒンジ６とで構成され、車体側ヒンジ６の軸
１３の延長部（中心軸）１４に筒状プロテクタ８が回動
自在に支持されている（図４参照）。中心軸１４はヒン
ジ７の軸１３と同心であり、その中心軸１４を中心とし
て前記樋状プロテクタ４が揺動するから、ドア１の開閉
に際して樋状プロテクタ４やプロテクタ４内のワイヤハ
ーネス２ａに何ら無理な力が加わることがない。
【００１１】筒状プロテクタ８の上部には筒状のキャッ
プ１５が回動自在に設けられている。キャップ１５の中
央のボス部１６（図４）と筒状プロテクタ８の中央の筒
状軸受１７とに前記中心軸１４が挿通されている。軸受
１７は筒状プロテクタ８に一体に設けられている。
プ１５が回動自在に設けられている。キャップ１５の中
央のボス部１６（図４）と筒状プロテクタ８の中央の筒
状軸受１７とに前記中心軸１４が挿通されている。軸受
１７は筒状プロテクタ８に一体に設けられている。
【００１２】筒状プロテクタ８には、樋状プロテクタ４
（図２）に続く電線挿通用のスリット１８が垂直方向に
設けられている。また、キャップ１５の周壁１９には電
線導出用の開口２０が設けられ、開口２０から電線固定
板２１が突設され、電線固定板２１にテープ巻き部２２
が切欠形成されている。
（図２）に続く電線挿通用のスリット１８が垂直方向に
設けられている。また、キャップ１５の周壁１９には電
線導出用の開口２０が設けられ、開口２０から電線固定
板２１が突設され、電線固定板２１にテープ巻き部２２
が切欠形成されている。
【００１３】図１の如くドア側のワイヤハーネス２は集
束された状態（２ａ）で樋状プロテクタ４内に挿通さ
れ、スリット１８から筒状プロテクタ８内に挿通され、
キャップ１５の開口２０（図２）から車体１２側へ導出
される。
束された状態（２ａ）で樋状プロテクタ４内に挿通さ
れ、スリット１８から筒状プロテクタ８内に挿通され、
キャップ１５の開口２０（図２）から車体１２側へ導出
される。
【００１４】図４の如く樋状プロテクタ８の中空部２３
内でワイヤハーネス２ａは中心軸１４（軸受１７）に沿
って直線的に配索されている。従来例のような特殊な回
路体は用いず、通常の電線によるワイヤハーネス２ａを
使用可能である。また、電線導出用の開口２０が筒状プ
ロテクタ８の上部に位置しているから、前記樋状プロテ
クタ４の水平部４ｂから水がワイヤハーネス２ａに沿っ
て車体１２側に浸入することは不可能である。
内でワイヤハーネス２ａは中心軸１４（軸受１７）に沿
って直線的に配索されている。従来例のような特殊な回
路体は用いず、通常の電線によるワイヤハーネス２ａを
使用可能である。また、電線導出用の開口２０が筒状プ
ロテクタ８の上部に位置しているから、前記樋状プロテ
クタ４の水平部４ｂから水がワイヤハーネス２ａに沿っ
て車体１２側に浸入することは不可能である。
【００１５】開口２０から導出されたワイヤハーネス２
ｂは電線固定板２１にテープ巻きで固定される。ワイヤ
ハーネス２ｂは車体１２側でコネクタ接続されて固定さ
れる。
ｂは電線固定板２１にテープ巻きで固定される。ワイヤ
ハーネス２ｂは車体１２側でコネクタ接続されて固定さ
れる。
【００１６】ドア１の開閉に伴って、略Ｌ字状の樋状プ
ロテクタ４は軸１４を中心として筒状プロテクタ８と一
体に回動する。この際、筒状プロテクタ８内で垂直方向
に真直に延びたワイヤハーネス２ａは回動方向に捩じら
れる。それによりワイヤハーネス２ａの引張力が吸収さ
れる。上部キャップ１５は車体１２側のワイヤハーネス
２ｂによってほぼ定位置に保持されている。なお、車体
側のコネクタ（図示せず）を回動式とした場合には、キ
ャップ１５は筒状プロテクタ８の回動に伴って従動す
る。
ロテクタ４は軸１４を中心として筒状プロテクタ８と一
体に回動する。この際、筒状プロテクタ８内で垂直方向
に真直に延びたワイヤハーネス２ａは回動方向に捩じら
れる。それによりワイヤハーネス２ａの引張力が吸収さ
れる。上部キャップ１５は車体１２側のワイヤハーネス
２ｂによってほぼ定位置に保持されている。なお、車体
側のコネクタ（図示せず）を回動式とした場合には、キ
ャップ１５は筒状プロテクタ８の回動に伴って従動す
る。
【００１７】このワイヤハーネス２ａの捩り作用と、キ
ャップ１５が車体１２とは独立して回動することとによ
り、ワイヤハーネス２ａに引張等の無理な力がかから
ず、従来のような特殊な回路体が不要となる。
ャップ１５が車体１２とは独立して回動することとによ
り、ワイヤハーネス２ａに引張等の無理な力がかから
ず、従来のような特殊な回路体が不要となる。
【００１８】上記ワイヤハーネスの配索構造は自動車の
バックドアのみならず、前席及び後席側のドアにおいて
も適用可能であり、さらには自動車以外でも防水用にド
アを用いる構造においては広く適用可能である。
バックドアのみならず、前席及び後席側のドアにおいて
も適用可能であり、さらには自動車以外でも防水用にド
アを用いる構造においては広く適用可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１記載の発明によ
れば、樋状プロテクタの傾斜に沿って水が流れ落ち、且
つ水抜き孔から外部に落下するから、ドア側や本体側
（車体側）への水の浸入が確実に防止される。また、請
求項２記載の発明によれば、万一、樋状プロテクタの傾
斜部で落ちきらずに加速された水が水平部で減速され、
水平部の水抜き孔から確実に落下するから、水の浸入が
一層確実に防止される。また、請求項３記載の発明によ
れば、筒状プロテクタ内でワイヤハーネスを真直に配索
すればよいから、配索作業が容易化する。また、請求項
４記載の発明によれば、筒状プロテクタの上部からワイ
ヤハーネスが導出されるから、万一筒状プロテクタ内に
水が浸入した場合でも、水がワイヤハーネスに沿って本
体側に浸入することがない。また、キャップが本体とは
独立して回動するから、ワイヤハーネスに引張等の無理
な力がかからず、それにより特殊な回路体を用いる必要
がなく、コスト的にも有利となる。
れば、樋状プロテクタの傾斜に沿って水が流れ落ち、且
つ水抜き孔から外部に落下するから、ドア側や本体側
（車体側）への水の浸入が確実に防止される。また、請
求項２記載の発明によれば、万一、樋状プロテクタの傾
斜部で落ちきらずに加速された水が水平部で減速され、
水平部の水抜き孔から確実に落下するから、水の浸入が
一層確実に防止される。また、請求項３記載の発明によ
れば、筒状プロテクタ内でワイヤハーネスを真直に配索
すればよいから、配索作業が容易化する。また、請求項
４記載の発明によれば、筒状プロテクタの上部からワイ
ヤハーネスが導出されるから、万一筒状プロテクタ内に
水が浸入した場合でも、水がワイヤハーネスに沿って本
体側に浸入することがない。また、キャップが本体とは
独立して回動するから、ワイヤハーネスに引張等の無理
な力がかからず、それにより特殊な回路体を用いる必要
がなく、コスト的にも有利となる。
【図１】本発明に係るドアハーネスの配索構造の一実施
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図２】同じく要部を拡大した斜視図である。
【図３】同じく要部を示す側面図である。
【図４】筒状プロテクタ内にワイヤハーネスを配索した
状態を示す縦断面図である。
状態を示す縦断面図である。
【図５】従来例を示す斜視図である。
１ ドア ２，２ａ，２ｂ ワイヤハーネス ４ 樋状プロテクタ ４ａ 傾斜部 ４ｂ 水平部 ７ ドアヒンジ ８ 筒状プロテクタ １０ 水抜き孔 １２ 車体（本体） １４ 回動中心軸 １５ キャップ
Claims (4)
- 【請求項１】 ドア側からドアヒンジにかけて樋状プロ
テクタを設け、該ドアヒンジに筒状プロテクタを回動自
在に設け、ワイヤハーネスをドア側から該樋状プロテク
タと該筒状プロテクタとを経て本体側へ配索するドアハ
ーネスの配索構造において、前記ドア側から前記樋状プ
ロテクタが下向きに傾斜して設けられ、該樋状プロテク
タの底部に水抜き孔が設けられたことを特徴とするドア
ハーネスの配索構造。 - 【請求項２】 前記樋状プロテクタが、ドア側に続く傾
斜部と前記筒状プロテクタに続く水平部とで構成される
ことを特徴とする請求項１記載のドアハーネスの配索構
造。 - 【請求項３】 前記筒状プロテクタの回動中心軸に沿っ
て前記ワイヤハーネスが真直に配索されたことを特徴と
する請求項１又は２記載のドアハーネスの配索構造。 - 【請求項４】 前記筒状プロテクタの上部にキャップが
前記本体とは独立して回動自在に設けられ、前記ワイヤ
ハーネスが該キャップから導出され、且つ該キャップに
固定されることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記
載のドアハーネスの配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19694197A JP3424795B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | ドアハーネスの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19694197A JP3424795B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | ドアハーネスの配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134763A true JPH1134763A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3424795B2 JP3424795B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=16366211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19694197A Expired - Fee Related JP3424795B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | ドアハーネスの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3424795B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007176233A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Yazaki Corp | リンク式可動体のハーネス配索構造 |
| WO2008032903A1 (en) | 2006-09-12 | 2008-03-20 | Lg Electronics, Inc. | Cooking apparatus |
| JP2008195182A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ドア用ワイヤハーネスの配索構造 |
| US7729132B2 (en) | 2006-05-19 | 2010-06-01 | Yazaki Corporation | Harness wiring structure |
| US20110132638A1 (en) * | 2008-08-19 | 2011-06-09 | Yazaki Corporation | Protector and wire harness |
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| CN110626431A (zh) * | 2019-10-31 | 2019-12-31 | 三一汽车制造有限公司 | 密封装置、驾驶室及车辆 |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP19694197A patent/JP3424795B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3424795B2 (ja) | 2003-07-07 |
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