JPH11344068A - オイルダンパ - Google Patents
オイルダンパInfo
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- JPH11344068A JPH11344068A JP16436398A JP16436398A JPH11344068A JP H11344068 A JPH11344068 A JP H11344068A JP 16436398 A JP16436398 A JP 16436398A JP 16436398 A JP16436398 A JP 16436398A JP H11344068 A JPH11344068 A JP H11344068A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ピストンロッドの伸縮行程において、油室より
リザーバ室へ排出したエア（気泡）が再度内筒の油室内
に吸い込まれるのを防止して、常に安定した減衰特性が
得られるよう信頼性の向上を図る。 【解決手段】内筒１の両端近傍１ａ，１ｂに内筒１内の
油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減
衰力発生用オリフィス１ｆを穿設した複筒式横据付型オ
イルダンパにあって、底板１２及び前蓋３Ｂの凹部１２
ｂ，３ｂにエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆに
連通する環状の通路１２ｃ，３ｃと環状の通路１２ｃ，
３ｃの前後に内筒１と底板１２及び前蓋３Ｂとの嵌合を
シールするシール部材１５を嵌挿する環状の溝１２ｄ，
１２ｅ，３ｄ，３ｅを成形し、環状の通路１２ｃ，３ｃ
に連通しリザーバ室Ｒの油侵下側に連通する孔１２ｆ，
３ｆを穿設し、内筒１と底板１２及び前蓋３Ｂに設けた
環状の通路１２ｃ，３ｃとで形成する環状の連通路ｍ，
ｎ、孔１２ｆ，３ｆ、オリフィス１ｆを介してリザーバ
室Ｒと油室Ａ，Ｂとを連通する。
リザーバ室へ排出したエア（気泡）が再度内筒の油室内
に吸い込まれるのを防止して、常に安定した減衰特性が
得られるよう信頼性の向上を図る。 【解決手段】内筒１の両端近傍１ａ，１ｂに内筒１内の
油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減
衰力発生用オリフィス１ｆを穿設した複筒式横据付型オ
イルダンパにあって、底板１２及び前蓋３Ｂの凹部１２
ｂ，３ｂにエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス１ｆに
連通する環状の通路１２ｃ，３ｃと環状の通路１２ｃ，
３ｃの前後に内筒１と底板１２及び前蓋３Ｂとの嵌合を
シールするシール部材１５を嵌挿する環状の溝１２ｄ，
１２ｅ，３ｄ，３ｅを成形し、環状の通路１２ｃ，３ｃ
に連通しリザーバ室Ｒの油侵下側に連通する孔１２ｆ，
３ｆを穿設し、内筒１と底板１２及び前蓋３Ｂに設けた
環状の通路１２ｃ，３ｃとで形成する環状の連通路ｍ，
ｎ、孔１２ｆ，３ｆ、オリフィス１ｆを介してリザーバ
室Ｒと油室Ａ，Ｂとを連通する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道及び産業用
オイルダンパに関し、特に、横据付型ダンパにおけるエ
ア抜きの改良に関するものである。
オイルダンパに関し、特に、横据付型ダンパにおけるエ
ア抜きの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道及び産業用オイルダンパは、
図３（ａ）に示すように、主に内外筒１，２、前蓋３
Ａ，３Ｂ、後蓋４等からなり、内外筒１，２と前蓋３
Ｂ，後蓋４とに囲まれてリザーバ室Ｒが形成され、ま
た、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピスト
ン７が摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３Ａ，３Ｂに設け
たシール部材９，１０、軸受部材１１を介して前蓋３
Ａ，３Ｂより摺動自在に突き出ている。内筒１の一端に
設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向
に油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリ
ザーバ室Ｒへの方向の流れに減衰力を発生する減衰弁Ｒ
Ｖ１とが配設してあり、また、ピストンロッド６に係合
してピストン７に設けた連通路７ａには油室Ａから油室
Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ２
とリリーフ弁ＰＶとが配設されている。前蓋３Ｂには、
リザーバ室Ｒと油室Ａとを連通する通路３ａにリザーバ
室Ｒから油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック
弁ＣＶ２が配設されている。
図３（ａ）に示すように、主に内外筒１，２、前蓋３
Ａ，３Ｂ、後蓋４等からなり、内外筒１，２と前蓋３
Ｂ，後蓋４とに囲まれてリザーバ室Ｒが形成され、ま
た、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピスト
ン７が摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３Ａ，３Ｂに設け
たシール部材９，１０、軸受部材１１を介して前蓋３
Ａ，３Ｂより摺動自在に突き出ている。内筒１の一端に
設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向
に油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ１と油室Ｂからリ
ザーバ室Ｒへの方向の流れに減衰力を発生する減衰弁Ｒ
Ｖ１とが配設してあり、また、ピストンロッド６に係合
してピストン７に設けた連通路７ａには油室Ａから油室
Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生する減衰弁ＲＶ２
とリリーフ弁ＰＶとが配設されている。前蓋３Ｂには、
リザーバ室Ｒと油室Ａとを連通する通路３ａにリザーバ
室Ｒから油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック
弁ＣＶ２が配設されている。
【０００３】そして、内筒１の端近傍１ａ，１ｂに油室
Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するようにエア抜き孔兼
減衰力発生用オリフィス１ｆが穿設してあり、このエア
抜き孔１ｆは、内筒１の外周に成形した環状の凹溝１ｃ
に連通し、図３（ｂ）に示すように、この環状の凹溝１
ｃにＣ型形状したリング部材１３で覆い、一部をリザー
バ室Ｒの油侵側に開口しリング部材１３と環状の凹溝１
ｃとで形成する環状の連通路ｈを介してリザーバ室Ｒと
油室Ａ，Ｂとを連通するようにして、内筒１の油室Ａ，
Ｂ内に籠もったエア（気泡）をリザーバ室Ｒの油侵下方
側に排出するようにするとともに、減衰力を発生するよ
うにしている。
Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するようにエア抜き孔兼
減衰力発生用オリフィス１ｆが穿設してあり、このエア
抜き孔１ｆは、内筒１の外周に成形した環状の凹溝１ｃ
に連通し、図３（ｂ）に示すように、この環状の凹溝１
ｃにＣ型形状したリング部材１３で覆い、一部をリザー
バ室Ｒの油侵側に開口しリング部材１３と環状の凹溝１
ｃとで形成する環状の連通路ｈを介してリザーバ室Ｒと
油室Ａ，Ｂとを連通するようにして、内筒１の油室Ａ，
Ｂ内に籠もったエア（気泡）をリザーバ室Ｒの油侵下方
側に排出するようにするとともに、減衰力を発生するよ
うにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のオイルダンパにおけるエア抜き孔は、内筒の端近傍に
油室とリザーバ室とを連通するように穿設してあり、こ
のエア抜き孔は、内筒の外周に成形した環状の凹溝に連
通し、この環状の凹溝にＣ型形状したリング部材で覆
い、一部をリザーバ室の油侵下方側に開口し、リング部
材と環状の凹溝とで形成する環状の通路を介してリザー
バ室と油室とを連通するようにしてあり、ロッドの圧縮
行程にあっては、油室に籠もっている気泡は、油室から
エア抜き孔、リング部材と環状の凹溝とで形成する環状
の通路を介してリザーバ室の油侵下方に排出され、ロッ
ドの伸び行程では、リング部材と環状の凹溝とが点接触
または線接触してシールするようにしているが、加工の
バラツキによって、リング部材と環状の凹溝との間に隙
間ができやすく、その隙間からエアを含んだ油がリザー
バ室の上側よりエア抜き孔を介して再度油室に吸い込ま
れてしまい、次の圧縮行程では依然として油室内に吸い
込まれた気泡が混入していて、このため、伸縮行程での
減衰特性が充分に得られないと言う問題があった。
のオイルダンパにおけるエア抜き孔は、内筒の端近傍に
油室とリザーバ室とを連通するように穿設してあり、こ
のエア抜き孔は、内筒の外周に成形した環状の凹溝に連
通し、この環状の凹溝にＣ型形状したリング部材で覆
い、一部をリザーバ室の油侵下方側に開口し、リング部
材と環状の凹溝とで形成する環状の通路を介してリザー
バ室と油室とを連通するようにしてあり、ロッドの圧縮
行程にあっては、油室に籠もっている気泡は、油室から
エア抜き孔、リング部材と環状の凹溝とで形成する環状
の通路を介してリザーバ室の油侵下方に排出され、ロッ
ドの伸び行程では、リング部材と環状の凹溝とが点接触
または線接触してシールするようにしているが、加工の
バラツキによって、リング部材と環状の凹溝との間に隙
間ができやすく、その隙間からエアを含んだ油がリザー
バ室の上側よりエア抜き孔を介して再度油室に吸い込ま
れてしまい、次の圧縮行程では依然として油室内に吸い
込まれた気泡が混入していて、このため、伸縮行程での
減衰特性が充分に得られないと言う問題があった。
【０００５】そこで、この発明は、ピストンロッドの伸
縮行程において、油室よりリザーバ室に排出したエアが
再度内筒内の油室へ吸い込まれるのを防止して、安定し
た減衰特性が得られるよう信頼性の向上を図ることを目
的とする。
縮行程において、油室よりリザーバ室に排出したエアが
再度内筒内の油室へ吸い込まれるのを防止して、安定し
た減衰特性が得られるよう信頼性の向上を図ることを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、外筒
と、外筒内に嵌合する前後蓋と、前蓋と後蓋に係合する
底板とにより同芯的に配設される内筒と、内外筒との間
に形成されるリザーバ室と、内筒内に摺動自在に嵌挿し
油室Ａ，Ｂとを区画するピストンを締結するピストンロ
ッドと、油室Ａから油室Ｂへの流れに減衰力を発生する
ようピストンに設けられた減衰弁及びリリーフ弁と、内
筒端に係合する底板に設けられリザーバ室から油室Ｂへ
のみ流れを許すチェック弁と油室Ｂからリザーバ室への
流れに減衰力を発生する減衰弁と、油室Ａとリザーバ室
とを連通するよう前蓋に設けられる連通路中にリザーバ
室から油室Ａへのみ流れを許すチェック弁とを備え、内
筒の端近傍に内筒内の油室とリザーバ室とを連通するエ
ア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを穿設し、オリフィ
スよりの流体を通路を介してリザーバ室の油侵下方側に
排出するようにした複筒式横据付型オイルダンパにおい
て、前記底板及び前蓋の凹部内周にエア抜き孔兼減衰力
発生用オリフィスに連通する環状の通路と環状の通路の
前後に内筒と底板及び前蓋との嵌合部をシールするシー
ル部材を嵌挿する環状の溝を成形し、底板及び前蓋の環
状の通路に連通しリザーバ室の油侵下側に連通する孔を
穿設し、内筒と底板及び前蓋に設けた環状の通路とで形
成する環状の連通路，孔，オリフィスを介してリザーバ
室と油室とを連通する。
と、外筒内に嵌合する前後蓋と、前蓋と後蓋に係合する
底板とにより同芯的に配設される内筒と、内外筒との間
に形成されるリザーバ室と、内筒内に摺動自在に嵌挿し
油室Ａ，Ｂとを区画するピストンを締結するピストンロ
ッドと、油室Ａから油室Ｂへの流れに減衰力を発生する
ようピストンに設けられた減衰弁及びリリーフ弁と、内
筒端に係合する底板に設けられリザーバ室から油室Ｂへ
のみ流れを許すチェック弁と油室Ｂからリザーバ室への
流れに減衰力を発生する減衰弁と、油室Ａとリザーバ室
とを連通するよう前蓋に設けられる連通路中にリザーバ
室から油室Ａへのみ流れを許すチェック弁とを備え、内
筒の端近傍に内筒内の油室とリザーバ室とを連通するエ
ア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスを穿設し、オリフィ
スよりの流体を通路を介してリザーバ室の油侵下方側に
排出するようにした複筒式横据付型オイルダンパにおい
て、前記底板及び前蓋の凹部内周にエア抜き孔兼減衰力
発生用オリフィスに連通する環状の通路と環状の通路の
前後に内筒と底板及び前蓋との嵌合部をシールするシー
ル部材を嵌挿する環状の溝を成形し、底板及び前蓋の環
状の通路に連通しリザーバ室の油侵下側に連通する孔を
穿設し、内筒と底板及び前蓋に設けた環状の通路とで形
成する環状の連通路，孔，オリフィスを介してリザーバ
室と油室とを連通する。
【０００７】第２の発明では、内筒の端近傍に内筒内の
油室とリザーバ室とを連通するエア抜き孔兼減衰力発生
用オリフィスを内筒の前後の対象位置に穿設する。
油室とリザーバ室とを連通するエア抜き孔兼減衰力発生
用オリフィスを内筒の前後の対象位置に穿設する。
【０００８】第３の発明では、環状の通路に連通しリザ
ーバ室の油侵側に開口する孔をリザーバ室の油侵下方側
位置に成るように係合ピンを底板と後蓋間に設ける。
ーバ室の油侵側に開口する孔をリザーバ室の油侵下方側
位置に成るように係合ピンを底板と後蓋間に設ける。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成
要素に対しては同一の名称、符号を付して説明する。こ
の実施の形態に関わるオイルダンパは、図１に示すよう
に、主に内外筒１，２、前蓋３Ａ，３Ｂ、後蓋４等から
なり、外筒２内に結合した前蓋３Ｂと後蓋４に結合する
底板１２とにより内筒１が同芯的に支承されており、内
外筒１，２と前蓋３Ｂ，後蓋４とで囲まれてリザーバ室
Ｒが形成されている。
施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成
要素に対しては同一の名称、符号を付して説明する。こ
の実施の形態に関わるオイルダンパは、図１に示すよう
に、主に内外筒１，２、前蓋３Ａ，３Ｂ、後蓋４等から
なり、外筒２内に結合した前蓋３Ｂと後蓋４に結合する
底板１２とにより内筒１が同芯的に支承されており、内
外筒１，２と前蓋３Ｂ，後蓋４とで囲まれてリザーバ室
Ｒが形成されている。
【００１０】また、内筒１内にはピストンロッド６に締
結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動
自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動
自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
【００１１】ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３
Ａ，３Ｂに設けたオイルシール９、シール部材１０、軸
受部材１１を介して前蓋３Ａ，３Ｂより摺動自在に突出
している。
Ａ，３Ｂに設けたオイルシール９、シール部材１０、軸
受部材１１を介して前蓋３Ａ，３Ｂより摺動自在に突出
している。
【００１２】内筒１の一端に設けた底板１２には、リザ
ーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェ
ック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの流れに減衰
力を発生する減衰弁ＲＶ１とが配設してあり、通路１２
ａ介してリザーバ室に連通している。
ーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェ
ック弁ＣＶ１と油室Ｂからリザーバ室Ｒへの流れに減衰
力を発生する減衰弁ＲＶ１とが配設してあり、通路１２
ａ介してリザーバ室に連通している。
【００１３】また、ピストン７に成形した連通路７ａに
減衰弁ＲＶ２と連通路７ｂにリリーフ弁ＰＶとが油室Ａ
から油室Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生するよう
に配設されている。
減衰弁ＲＶ２と連通路７ｂにリリーフ弁ＰＶとが油室Ａ
から油室Ｂへ一方向の油の流れに減衰力を発生するよう
に配設されている。
【００１４】前蓋３Ｂには、リザーバ室Ｒと油室Ａとを
連通する連通路３ａが設けられ、この連通路３ａ中にリ
ザーバ室Ｒから油室Ａへ一方向の油の流れを許すチェッ
クＣＶ２が配設されている。
連通する連通路３ａが設けられ、この連通路３ａ中にリ
ザーバ室Ｒから油室Ａへ一方向の油の流れを許すチェッ
クＣＶ２が配設されている。
【００１５】内筒１には、内筒１の右端近傍１ａに油室
Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生
用オリフィス（以下エア抜き孔という）１ｆが、図２
（ａ）に示すように、穿設してあり、このエア抜き孔１
ｆに連通するように底板１２の凹部１２ｂの内周に環状
の通路１２ｃと環状の凹溝１２ｄ，１２ｅとが成形して
ある。
Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生
用オリフィス（以下エア抜き孔という）１ｆが、図２
（ａ）に示すように、穿設してあり、このエア抜き孔１
ｆに連通するように底板１２の凹部１２ｂの内周に環状
の通路１２ｃと環状の凹溝１２ｄ，１２ｅとが成形して
ある。
【００１６】この環状の通路１２ｃには、底板１２の外
周側１２ｇに通じる孔１２ｆが穿設してあり、エア抜き
孔１ｆ、環状の通路１２ｃと内筒１とで形成する環状の
連通路ｍ、孔１２ｆとを介して内筒１内の油室Ｂとリザ
ーバ室Ｒとを連通するようになっており、環状の凹溝１
２ｄ，１２ｅには、底板１２と内筒１との嵌合部ｉをシ
ールするシール部材１５が装着されている。
周側１２ｇに通じる孔１２ｆが穿設してあり、エア抜き
孔１ｆ、環状の通路１２ｃと内筒１とで形成する環状の
連通路ｍ、孔１２ｆとを介して内筒１内の油室Ｂとリザ
ーバ室Ｒとを連通するようになっており、環状の凹溝１
２ｄ，１２ｅには、底板１２と内筒１との嵌合部ｉをシ
ールするシール部材１５が装着されている。
【００１７】また、内筒１には、内筒１の左端近傍１ｂ
に油室Ａとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰
力発生用オリフィス（以下エア抜き孔という）１ｆが、
図２（ｂ）に示すように、穿設してあり、このエア抜き
孔１ｆに連通するように前蓋３Ｂの凹部３ｂの内周に環
状の通路３ｃと環状の凹溝３ｄ，３ｅとが成形してあ
る。
に油室Ａとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰
力発生用オリフィス（以下エア抜き孔という）１ｆが、
図２（ｂ）に示すように、穿設してあり、このエア抜き
孔１ｆに連通するように前蓋３Ｂの凹部３ｂの内周に環
状の通路３ｃと環状の凹溝３ｄ，３ｅとが成形してあ
る。
【００１８】この環状の通路３ｃは、前蓋３Ｂの外周側
３ｇに通じる孔３ｆが穿設してあり、エア抜き孔１ｆ、
環状の通路３ｃと内筒１とで形成する環状の連通路ｎ、
孔３ｆとを介して内筒１内の油室Ａとリザーバ室Ｒとを
連通するようになっており、環状の凹溝３ｄ，３ｅに
は、前蓋３Ｂと内筒１との嵌合部ｊをシールするシール
部材１５が装着されている。
３ｇに通じる孔３ｆが穿設してあり、エア抜き孔１ｆ、
環状の通路３ｃと内筒１とで形成する環状の連通路ｎ、
孔３ｆとを介して内筒１内の油室Ａとリザーバ室Ｒとを
連通するようになっており、環状の凹溝３ｄ，３ｅに
は、前蓋３Ｂと内筒１との嵌合部ｊをシールするシール
部材１５が装着されている。
【００１９】内筒１の端近傍１ａ，１ｂに油室Ａ，Ｂと
リザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オ
リフィス１ｆは、内筒１の前後方向の対象位置に成るよ
うに穿設されている。
リザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オ
リフィス１ｆは、内筒１の前後方向の対象位置に成るよ
うに穿設されている。
【００２０】底板１２あるいは前蓋３Ｂに設ける孔１２
ｆ，３ｆの位置は、エア抜き孔１ｆに対して約１８０゜
ずれたリザーバ室Ｒの油浸下方側になるように底板１２
と後蓋４との間に位置決めようの係合ピン１４を介して
取り付けられている。
ｆ，３ｆの位置は、エア抜き孔１ｆに対して約１８０゜
ずれたリザーバ室Ｒの油浸下方側になるように底板１２
と後蓋４との間に位置決めようの係合ピン１４を介して
取り付けられている。
【００２１】次にその作用について説明する。今、仮
に、ピストンロッド６が伸側方向（図中下方向）に作動
すると、油室Ａ内の油はチェック弁ＣＶ２により前蓋３
Ｂに設けた通路３ａを閉塞する一方、ピストン７に設け
た通路７ａより減衰弁ＲＶ２、通路７ｂよりリリーフ弁
ＰＶを介して減衰力を発生させて油室Ａから油室Ｂへ流
れる一方、エア（気泡）を含んだ油は、内筒１に成形し
たエア抜き孔１ｆから前蓋３Ｂの環状の通路３ｃと内筒
１の外周とで形成される環状の連通路ｎ、孔３ｆを介し
て、内筒１の油室Ａからリザーバ室Ｒの下方油侵側へ流
出して減衰力を発生するとともに、気泡は、リザーバ室
Ｒの下方側に排出して浮上し、油室Ａ内から気泡が排除
される。
に、ピストンロッド６が伸側方向（図中下方向）に作動
すると、油室Ａ内の油はチェック弁ＣＶ２により前蓋３
Ｂに設けた通路３ａを閉塞する一方、ピストン７に設け
た通路７ａより減衰弁ＲＶ２、通路７ｂよりリリーフ弁
ＰＶを介して減衰力を発生させて油室Ａから油室Ｂへ流
れる一方、エア（気泡）を含んだ油は、内筒１に成形し
たエア抜き孔１ｆから前蓋３Ｂの環状の通路３ｃと内筒
１の外周とで形成される環状の連通路ｎ、孔３ｆを介し
て、内筒１の油室Ａからリザーバ室Ｒの下方油侵側へ流
出して減衰力を発生するとともに、気泡は、リザーバ室
Ｒの下方側に排出して浮上し、油室Ａ内から気泡が排除
される。
【００２２】そして、ピストン７が圧側方向（図中上方
向）に作動すると、油室Ｂ内の油は、底板１２に設けた
減衰弁ＲＶ１により減衰力を発生し、油室Ｂからリザー
バ室Ｒへ流出する一方、エア（気泡）を含んだ油は、内
筒１に設けたエア抜き孔１ｆから環状の通路１２ｃと内
筒１の外周１ｂとで形成される環状の連通路ｍ、孔１２
ｆを介して、油室Ｂからリザーバ室Ｒへ流出して減衰力
を発生させるとともに、気泡は、リザーバ室Ｒの油侵下
方側に排出して浮上し、油室Ｂ内の気泡が排除される一
方、エア抜き孔１ｆを介して油室Ａに吸い込まれる油
は、環状の凹溝３ｄ，３ｅに装着したシール部材１５で
環状の通路３ｃがシールされているために、リザーバ室
Ｒの上方側の気泡を含んだ油が油室Ａに吸い込まれるこ
とがなくなり、内筒１の油室Ａ，Ｂに混入している気泡
は、ピストン７が伸縮を繰り返すことで、除々にリザー
バ室Ｒの上方側へと分離され、内筒１内の油室Ａ，Ｂに
は気泡がなくなり、油だけとなって、エア抜きが行われ
る。
向）に作動すると、油室Ｂ内の油は、底板１２に設けた
減衰弁ＲＶ１により減衰力を発生し、油室Ｂからリザー
バ室Ｒへ流出する一方、エア（気泡）を含んだ油は、内
筒１に設けたエア抜き孔１ｆから環状の通路１２ｃと内
筒１の外周１ｂとで形成される環状の連通路ｍ、孔１２
ｆを介して、油室Ｂからリザーバ室Ｒへ流出して減衰力
を発生させるとともに、気泡は、リザーバ室Ｒの油侵下
方側に排出して浮上し、油室Ｂ内の気泡が排除される一
方、エア抜き孔１ｆを介して油室Ａに吸い込まれる油
は、環状の凹溝３ｄ，３ｅに装着したシール部材１５で
環状の通路３ｃがシールされているために、リザーバ室
Ｒの上方側の気泡を含んだ油が油室Ａに吸い込まれるこ
とがなくなり、内筒１の油室Ａ，Ｂに混入している気泡
は、ピストン７が伸縮を繰り返すことで、除々にリザー
バ室Ｒの上方側へと分離され、内筒１内の油室Ａ，Ｂに
は気泡がなくなり、油だけとなって、エア抜きが行われ
る。
【００２３】このように、内筒１の端近傍１ａ，１ｂに
内筒１内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア
抜き孔１ｆを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにあ
って、前記エア抜き孔１ｆに連通するように前蓋３Ｂ及
び底板１２の凹部３ｂ，１２ｂの内周に環状の通路３
ｃ，１２ｃを成形し、環状の通路３ｃ，１２ｃと連通す
る孔３ｆ，１２ｆを設け、エア抜き孔１ｆ，内筒１と環
状の通路３ｃ，１２ｃとで形成する環状の通路ｎ，ｍを
介してリザーバ室Ｒと油室ＡあるいはＢとを連通するよ
うにしたので、ピストンロッド６の伸縮行程において、
油室Ａ，Ｂ内に混入されている気泡は、油室Ａ，Ｂより
リザーバ室Ｒに排出され、排出された気泡が再度内筒１
内の油室Ａ，Ｂへ吸い込まれることがなくなり、常に安
定した減衰特性が得られるようになり、信頼性の向上に
役立てることができる。
内筒１内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア
抜き孔１ｆを穿設した複筒式横据付型オイルダンパにあ
って、前記エア抜き孔１ｆに連通するように前蓋３Ｂ及
び底板１２の凹部３ｂ，１２ｂの内周に環状の通路３
ｃ，１２ｃを成形し、環状の通路３ｃ，１２ｃと連通す
る孔３ｆ，１２ｆを設け、エア抜き孔１ｆ，内筒１と環
状の通路３ｃ，１２ｃとで形成する環状の通路ｎ，ｍを
介してリザーバ室Ｒと油室ＡあるいはＢとを連通するよ
うにしたので、ピストンロッド６の伸縮行程において、
油室Ａ，Ｂ内に混入されている気泡は、油室Ａ，Ｂより
リザーバ室Ｒに排出され、排出された気泡が再度内筒１
内の油室Ａ，Ｂへ吸い込まれることがなくなり、常に安
定した減衰特性が得られるようになり、信頼性の向上に
役立てることができる。
【００２４】また、内筒１の端近傍１ａ，１ｂに内筒１
内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔
兼減衰力発生用オリフィス１ｆを内筒１の前後方向の対
象位置に穿設したので、内筒１を前後どちら側からでも
装着でき、部品の共通化が図れるとともに、組み立てミ
スがなくなり、品質の向上が図れ、組み立て調整工数が
軽減できる。
内の油室Ａ，Ｂとリザーバ室Ｒとを連通するエア抜き孔
兼減衰力発生用オリフィス１ｆを内筒１の前後方向の対
象位置に穿設したので、内筒１を前後どちら側からでも
装着でき、部品の共通化が図れるとともに、組み立てミ
スがなくなり、品質の向上が図れ、組み立て調整工数が
軽減できる。
【００２５】さらに、前蓋３Ｂあるいは底板１２に設け
る孔３ｆ，１２ｆの位置は、エア抜き孔１ｆに対して約
１８０゜ずれたリザーバ室Ｒの油浸下方側になるように
底板１２と後蓋４との間に位置決めようの係合ピン１４
を設けて、取り付けるようにしたから、孔３ｆ，１２ｆ
がリザーバ室Ｒの油侵下側位置に確実に取り付けられ、
組み立てミスがなくなり、品質の向上が図れ、組み立て
手直し工数が軽減できる。
る孔３ｆ，１２ｆの位置は、エア抜き孔１ｆに対して約
１８０゜ずれたリザーバ室Ｒの油浸下方側になるように
底板１２と後蓋４との間に位置決めようの係合ピン１４
を設けて、取り付けるようにしたから、孔３ｆ，１２ｆ
がリザーバ室Ｒの油侵下側位置に確実に取り付けられ、
組み立てミスがなくなり、品質の向上が図れ、組み立て
手直し工数が軽減できる。
【００２６】
【発明の効果】第１の発明によれば、複筒式横据付型オ
イルダンパにおいて、エア抜き孔兼減衰力発生用オリフ
ィスに連通するように底板及び前蓋の凹部内周に成形す
る環状の通路と、環状の通路に連通しリザーバ室の油侵
下方側に開口する孔と、環状の通路の前後に成形した環
状の溝に嵌挿され内筒と底板及び前蓋との嵌合部をシー
ルするシール部材と、内筒と環状の通路とで形成する環
状の流路，孔，オリフィスを介してリザーバ室と油室と
を連通するようにしたので、ピストンロッドの伸縮行程
において、油室Ａ，Ｂ内に混入されている気泡は、油室
Ａ，Ｂよりリザーバ室Ｒに排出され、排出された気泡が
再度内筒１内の油室Ａ，Ｂへ吸い込まれることがなくな
り、常に安定した減衰特性が得られるようになり、信頼
性の向上に役立てることができる効果がある。
イルダンパにおいて、エア抜き孔兼減衰力発生用オリフ
ィスに連通するように底板及び前蓋の凹部内周に成形す
る環状の通路と、環状の通路に連通しリザーバ室の油侵
下方側に開口する孔と、環状の通路の前後に成形した環
状の溝に嵌挿され内筒と底板及び前蓋との嵌合部をシー
ルするシール部材と、内筒と環状の通路とで形成する環
状の流路，孔，オリフィスを介してリザーバ室と油室と
を連通するようにしたので、ピストンロッドの伸縮行程
において、油室Ａ，Ｂ内に混入されている気泡は、油室
Ａ，Ｂよりリザーバ室Ｒに排出され、排出された気泡が
再度内筒１内の油室Ａ，Ｂへ吸い込まれることがなくな
り、常に安定した減衰特性が得られるようになり、信頼
性の向上に役立てることができる効果がある。
【００２７】第２の発明によれば、内筒の端近傍に内筒
内の油室とリザーバ室とを連通するエア抜き孔兼減衰力
発生用オリフィスを内筒の前後の対象位置に穿設するよ
うにしたので、内筒を前後どちら側からでも装着でき、
部品の共通化が図れるとともに、組み立てミスがなくな
り、品質の向上が図れ、組み立て調整工数が軽減できる
効果がある。
内の油室とリザーバ室とを連通するエア抜き孔兼減衰力
発生用オリフィスを内筒の前後の対象位置に穿設するよ
うにしたので、内筒を前後どちら側からでも装着でき、
部品の共通化が図れるとともに、組み立てミスがなくな
り、品質の向上が図れ、組み立て調整工数が軽減できる
効果がある。
【００２８】第３の発明によれば、環状の通路に連通し
リザーバ室の油侵側に開口する孔をリザーバ室の油侵下
方側位置に成るように係合ピンを底板と後蓋間に設ける
ようにしたので、孔がリザーバ室Ｒの油侵下側位置に確
実に取り付けられ、組み立てミスがなくなり、品質の向
上が図れ、組み立て手直し工数が軽減できる効果があ
る。
リザーバ室の油侵側に開口する孔をリザーバ室の油侵下
方側位置に成るように係合ピンを底板と後蓋間に設ける
ようにしたので、孔がリザーバ室Ｒの油侵下側位置に確
実に取り付けられ、組み立てミスがなくなり、品質の向
上が図れ、組み立て手直し工数が軽減できる効果があ
る。
【図１】本発明の実施の形態を示すオイルダンパの正面
断面図である。
断面図である。
【図２】（ａ）同じく図１におけるＤ要部拡大断面図で
ある。 （ｂ）同じく図１におけるＥ要部拡大断面図である。
ある。 （ｂ）同じく図１におけるＥ要部拡大断面図である。
【図３】（ａ）従来例のオイルダンパの正面断面図であ
る。 （ｂ）同じく図３（ａ）におけるＣ部拡大断面図であ
る。
る。 （ｂ）同じく図３（ａ）におけるＣ部拡大断面図であ
る。
１ 内筒 １ａ，１ｂ 内筒の端 １ｃ 環状の凹溝 １ｆ エア抜き孔 ２ 外筒 ３Ａ，３Ｂ 前蓋 ３ａ 通路 ３ｃ 環状の通路 ３ｄ，３ｅ 環状の凹溝 ３ｆ 孔 ３ｇ 前蓋の外周 ４ 後蓋 ５ シール部材 ６ ピストンロッド ７ ピストン ７ａ，７ｂ ピストン通路 ８ シール部材 ９ オイルシール １０ シール部材 １１ 軸受部材 １２ 底板 １２ａ 通路 １２ｃ 環状の通路 １２ｄ，１２ｅ 環状の凹溝 １２ｆ 孔 １２ｇ 底板の外周 １３ リング部材 １４ 係合ピン １５ シール部材 Ａ，Ｂ 油室 ＣＶ１，ＣＶ２ チェック弁 ＰＶ リリーフ弁 ＲＶ１，ＲＶ２ 減衰弁 Ｒ リザーバ室 ｉ，ｊ 嵌合部 ｈ，ｍ，ｎ 環状の連通路
Claims (3)
- 【請求項１】 外筒と、外筒内に嵌合する前後蓋と、前
蓋と後蓋に係合する底板とにより同芯的に配設される内
筒と、内外筒との間に形成されるリザーバ室と、内筒内
に摺動自在に嵌挿し油室Ａ，Ｂとを区画するピストンを
締結するピストンロッドと、油室Ａから油室Ｂへの流れ
に減衰力を発生するようピストンに設けられた減衰弁及
びリリーフ弁と、内筒端に係合する底板に設けられリザ
ーバ室から油室Ｂへのみ流れを許すチェック弁と油室Ｂ
からリザーバ室への流れに減衰力を発生する減衰弁と、
油室Ａとリザーバ室とを連通するよう前蓋に設けられる
連通路中にリザーバ室から油室Ａへのみ流れを許すチェ
ック弁とを備え、内筒の端近傍に内筒内の油室とリザー
バ室とを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィス
を穿設し、オリフィスよりの流体を通路を介してリザー
バ室の油侵下方側に排出するようにした複筒式横据付型
オイルダンパにおいて、前記底板及び前蓋の凹部内周に
エア抜き孔兼減衰力発生用オリフィスに連通する環状の
通路と環状の通路の前後に内筒と底板及び前蓋との嵌合
部をシールするシール部材を嵌挿する環状の溝を成形
し、底板及び前蓋の環状の通路に連通しリザーバ室の油
侵下方側に連通する孔を穿設し、内筒と底板及び前蓋に
設けた環状の通路とで形成する環状の連通路，孔，オリ
フィスを介してリザーバ室と油室とを連通するようにし
たことを特徴とするオイルダンパ。 - 【請求項２】 前記内筒の端近傍に内筒内の油室とリザ
ーバ室とを連通するエア抜き孔兼減衰力発生用オリフィ
スを内筒の前後の対象位置に穿設したことを特徴とする
請求項１に記載のオイルダンパ。 - 【請求項３】 前記環状の通路に連通しリザーバ室の油
侵側に開口する孔をリザーバ室の油侵下方側位置に成る
ように係合ピンを底板と後蓋間に設けたことを特徴とす
る請求項１に記載のオイルダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16436398A JP3926479B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | オイルダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16436398A JP3926479B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | オイルダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11344068A true JPH11344068A (ja) | 1999-12-14 |
| JP3926479B2 JP3926479B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=15791730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16436398A Expired - Fee Related JP3926479B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | オイルダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3926479B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002193098A (ja) * | 2000-12-27 | 2002-07-10 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両の左右動減衰装置 |
| JP2005282784A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Aisin Seiki Co Ltd | クラッチ用アクチュエータ |
| JP2009103284A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Kayaba Ind Co Ltd | 複筒型緩衝器 |
| JP2009243634A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Hitachi Ltd | 液圧緩衝器 |
| JP2009287666A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | East Japan Railway Co | 横置きシリンダ装置 |
| WO2010125856A1 (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-04 | カヤバ工業株式会社 | 複筒型液圧緩衝器 |
| CN101936359A (zh) * | 2009-06-26 | 2011-01-05 | 日立汽车系统株式会社 | 横置缸装置 |
| JP2012077808A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Hitachi Automotive Systems Ltd | シリンダ装置 |
| JP2014009804A (ja) * | 2012-07-03 | 2014-01-20 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
| JP2014149003A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 流体圧緩衝器 |
| WO2016052008A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 液圧緩衝器 |
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|---|---|---|---|---|
| US8368786B2 (en) | 2008-03-21 | 2013-02-05 | Konica Minolta Opto, Inc. | Image pickup lens including at least one lens block wherein a lens portion or lens portions are formed on a lens substrate, image pickup device, digital apparatus and manufacturing method of image pickup lens |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP16436398A patent/JP3926479B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002193098A (ja) * | 2000-12-27 | 2002-07-10 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両の左右動減衰装置 |
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| JP4517702B2 (ja) * | 2004-03-30 | 2010-08-04 | アイシン精機株式会社 | クラッチ用アクチュエータ |
| JP2009103284A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Kayaba Ind Co Ltd | 複筒型緩衝器 |
| JP2009243634A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Hitachi Ltd | 液圧緩衝器 |
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| CN102388233A (zh) * | 2009-04-28 | 2012-03-21 | 萱场工业株式会社 | 多筒型液压缓冲器 |
| WO2010125856A1 (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-04 | カヤバ工業株式会社 | 複筒型液圧緩衝器 |
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| CN101936359A (zh) * | 2009-06-26 | 2011-01-05 | 日立汽车系统株式会社 | 横置缸装置 |
| JP2011007287A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 横置きシリンダ装置 |
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| JP2014009804A (ja) * | 2012-07-03 | 2014-01-20 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
| JP2014149003A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 流体圧緩衝器 |
| WO2016052008A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 液圧緩衝器 |
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| GB2544245A (en) * | 2014-09-30 | 2017-05-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Hydraulic shock-absorbing device |
| CN106715953A (zh) * | 2014-09-30 | 2017-05-24 | 日立汽车系统株式会社 | 液压缓冲器 |
| GB2544245B (en) * | 2014-09-30 | 2020-06-24 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Hydraulic damper |
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| JP3926479B2 (ja) | 2007-06-06 |
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