JPH09269030A

JPH09269030A - 蓋体等の支持装置

Info

Publication number: JPH09269030A
Application number: JP9963796A
Authority: JP
Inventors: Makoto Terada; 真寺田
Original assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Current assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1996-03-29
Publication date: 1997-10-14
Also published as: EP0798485A3; AU1506197A; DE69712668T2; DE69712668D1; EP0798485B1; EP0798485A2

Abstract

(57)【要約】【課題】スイッシュ音を軽減できるとともに、コスト
を低減できるようにすること。【解決手段】車体１７に水平軸を介して回転自在に枢
支された後部ドア１６の両側を、離反して配置されたガ
ススプリング２０、４０にて上記車体に支持する後部ド
アの支持装置１４において、蓋体の一方の側に配置され
たガススプリング２０は、伸長行程でロッド２２を伸長
側へ付勢する反力を発生させる反力発生機構３８と、伸
長行程において伸側減衰力を発生させる伸側減衰力発生
機構と、伸長行程の伸び切り時にピストン及びロッドを
制動するエアロック機構とを有し、後部ドアの他方の側
に配置されたガススプリング４０は、上記伸側減衰力発
生機構及びエアロック機構を廃止し、反力発生機構のみ
を有するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば四輪自動車
の後部ドア等の蓋体を支持する蓋体等の支持装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】四輪自動車等では、一般に、後部ドア
（蓋体）を車体（本体）との間で水平軸まわりに開閉で
きるようにし、この後部ドアと車体との間に 2本のガス
スプリングを並列配置し、このガススプリングの付勢力
（アシスト力）で後部ドアの開放時に必要とされる力を
軽減できるようにしている。

【０００３】このガススプリングは、後部ドアが閉まっ
た状態でシリンダが上に、ロッドが下にくるようにした
倒立型がよく用いられる。このような倒立型ガススプリ
ングには、四輪自動車の車体側にシリンダを、後部ドア
側にロッドをそれぞれ取り付け、後部ドアが閉まった状
態で取付姿勢が斜めとなって、後部ドアを閉じたときと
開いたときとで、シリンダとロッドとの上下位置関係が
反転する倒立反転タイプのガススプリングがある。

【０００４】更に、上述のような倒立反転タイプのガス
スプリングには、伸び切り時の制動をガス（エア）のみ
によって実施して、この伸び切り時の制動を良好にした
ものが特開昭53-1764 号公報（図１４）に開示されてい
る。このガススプリング１は、シリンダ２内に、ガスシ
ール３の潤滑にのみ必要十分なごく少量のオイルを封入
し、シリンダ２の内周に、ピストン側室５Ａとロッド側
室５Ｂとを連通するシリンダ溝６を軸方向に切り欠いて
形成し、ピストン７に内側オリフィス孔８Ａと外側オリ
フィス孔８Ｂとを貫通して形成したものである。

【０００５】このガススプリング１では、圧縮行程にお
いてピストン側室５Ａ内のガス９がシリンダ溝６、内側
オリフィス孔８Ａ及び外側オリフィス孔８Ｂを通ってロ
ッド側室５Ｂ内へ流れるので減衰力が殆ど発生しない。

【０００６】伸長行程においては、ピストン７に設けら
れたリップ１０が外側オリフィス孔８Ｂを閉塞するの
で、ロッド側室５Ｂ内のガス９がシリンダ溝６及び内側
オリフィス孔８Ａを通ってピストン側室５Ａに流れる間
に伸側減衰力が発生する。一方、この伸長行程では、シ
リンダ２内のガスの反力がロッド４に作用し、このロッ
ド４をガススプリング１の伸長方向に移動させるが、上
述の伸側減衰力により、ロッド４の伸長方向への移動速
度（ガススプリング１の伸び速度）が適正にコントロー
ルされる。

【０００７】更に、ガススプリング１では伸長行程にお
ける伸び切り時に、ピストン７がシリンダ溝６の形成さ
れていない領域（ガスロック域）に至って、シリンダ２
の開口端側のガスシール３及びロッドガイド１１と上記
ピストン７との間でガスロック室を形成し、内側オリフ
ィス孔８Ａを流れるガス９の流動抵抗によってのみ伸び
切り時の制動（ガスロック）を実施している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
に、四輪自動車の後部ドアを車体に支持する支持装置で
は、通常、後部ドアの両側に 1本づつ計 2本のガススプ
リング１が配置されているが、このガススプリング１で
は、伸長行程においてガス（エア）がシリンダ溝６を流
れるときにスイッシュ音が発生してしまう。このスイッ
シュ音は、シリンダ溝６を流れるガスのレイノルズ数Ｒ
_e が臨界レイノルズ数Ｒ_ec（Ｒ_ec＝2310）以上になった
ときに、シリンダ溝６を流れるガスの流れが乱流となっ
て生起される。

【０００９】この場合、シリンダ溝６の断面積を小さく
してレイノルズ数Ｒ_e を臨界レイノルズ数Ｒ_ec以下にす
ることも考えられるが、このようにシリンダ溝６の断面
積を小さくすると、このシリンダ溝６にて発生する伸側
減衰力が過大となって、ガススプリング１の伸び速度が
必要以上に遅くなり、後部ドアを開く速度が遅くなって
しまう。

【００１０】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、スイッシュ音を軽減できるととも
に、コストを低減できる蓋体等の支持装置を提供するこ
とにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、本体に水平軸を介して回転自在に枢支された蓋体等
の両側を、離反して配置されたガススプリングにて上記
本体に支持する蓋体等の支持装置において、上記蓋体等
の一方の側に配置されたガススプリングは、開口端部に
シール・案内部材が配設されてガスが封入されたシリン
ダと、上記シリンダ内に摺動自在に配設されたピストン
を一端に固定し、上記シール・案内部材に案内されるロ
ッドと、上記ピストンに設けられ、このピストンの両側
の室を連通する流路と、上記シリンダ内に備えられ、伸
長行程で上記ロッドを伸長側へ付勢する反力を発生させ
る反力発生機構と、上記シリンダの開口端部近傍を除き
上記シリンダの軸方向にシリンダ溝を形成し、上記ピス
トンには、圧縮行程で上記流路を開放するチェック弁機
構を備えたシール手段を配設して、伸長行程において上
記シリンダ溝を経て上記ガスが流れる間に伸側減衰力を
発生する伸側減衰力発生機構と、上記シール・案内部
材、上記ピストン及び上記シール手段により上記シリン
ダの開口端部近傍にガスロック室を形成して、伸長行程
の伸び切り時に上記ピストン及び上記ロッドを制動する
ガスロック機構と、を有し、上記蓋体等の他方の側に配
置されたガススプリングは、開口端部にシール・案内部
材が配設されてガスが封入されたシリンダと、上記シリ
ンダ内に摺動自在に配設されたピストンを一端に固定し
上記シール・案内部材に案内されるロッドと、上記ピス
トンに設けられ、このピストンの両側の室を連通し、ス
イッシュ音をほぼ発生しない大きさの断面積に形成され
た流路と、上記シリンダ内に備えられ、伸長行程で上記
ロッドを伸長側へ付勢する反力を発生させる反力発生機
構と、を有するものである。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記蓋体等の他方の側に配置されたガ
ススプリングにおけるピストンの両側の室を連通する流
路は、上記ピストンの外周とシリンダの内周との間に形
成される環状の隙間であり、上記ピストン外周にチェッ
ク弁機能を備えたシール手段を配設しないことにより、
スイッシュ音を発生しない大きさの断面積に形成された
ものである。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、上記蓋体等の両側に配置された
ガススプリングは、シリンダ溝及びチェック弁機能を備
えたシール手段の有無、並びにこのシール手段を配設す
るためにピストンの外周に形成される環状溝の有無を除
き、同一部材を使用して構成されたものである。

【００１４】請求項１又は２に記載の発明には、次の作
用がある。蓋体等の一方の側に配置されたガススプリン
グは反力発生機構の他、伸側減衰力発生機構及びガスロ
ック機構を備えるが、蓋体等の他方の側に配置されたガ
ススプリングは反力発生機構を有するのみで、伸側減衰
力発生機構及びガスロック機構を有していず、しかも、
ピストンの両側の室を連通する流路がスイッシュ音をほ
ぼ発生しない大きさの断面積に形成されたので、蓋体等
の一方の側に配置されたガススプリングでは伸側減衰力
発生機構のシリンダ溝でスイッシュ音が発生するもの
の、蓋体等の他方の側に配置されたガススプリングでは
スイッシュ音がほとんど発生しない。この結果、反力発
生機構、伸側減衰力発生機構及びガスロック機構を全て
有するガススプリングのみを蓋体に使用する場合に比
べ、蓋体等の支持装置全体としてスイッシュ音を低減で
きる。

【００１５】また、蓋体等の他方の側に配置されたガス
スプリングには、シリンダにシリンダ溝が形成されず、
ピストンにチェック機能付シール手段が設けられていな
いので、この蓋体等の他方の側に配置されたガススプリ
ングのコストを低減でき、ひいては蓋体等の支持装置の
コストを全体として低減できる。

【００１６】請求項３に記載の発明には、次の作用があ
る。蓋体等の両側に配置されたガススプリングは、シリ
ンダ溝、チェック機能付シール手段及びピストン外周の
環状溝の有無を除き、同一部品が使用されて構成された
ので、部品の共用化を図ることができ、蓋体等の支持装
置のコストをより一層低減できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る蓋体等の
支持装置の一つの実施の形態が適用された後部ドアの支
持装置を示す斜視図である。図２は、図１の後部ドアの
支持装置を示す側面図である。図３は、図１の後部ドア
の支持装置の一方のガススプリングを、一部を破断して
示す側面図である。図４は、図３のガススプリングのシ
リンダを、一部を破断して示す側面図である。図５は、
図３のガススプリングのピストンを示す断面図である。
図６は、図５のVI矢視図である。図７は、図４のVII-VI
I線に沿う断面図である。図８は、図７のVIII部拡大断
面図である。図９は、図４のIX-IX 線に沿う断面図であ
る。図１０は、図１の後部ドアの支持装置の他方のガス
スプリングを、一部を破断して示す側面図である。図１
１は、図１０のガススプリングのシリンダを、一部を破
断して示す側面図である。図１２は、図１０のガススプ
リングのピストンを示す断面図である。図１３は、図１
２のXIII矢視図である。

【００１８】図１及び図２に示すように、四輪自動車１
５には、蓋体等としての後部ドア１６が本体としての車
体１７に対し、水平軸１８を介して回転自在に枢支さ
れ、この後部ドア１６にて、車体１７の後側の開口部１
９を開閉可能としたものがある。そして、この後部ドア
１６は、 2本のガススプリング２０及び４０を有する後
部ドアの支持装置１４によって支持される。上記ガスス
プリング２０は、後部ドア１６において車両幅方向の一
方の側を、上記ガススプリング４０は、後部ドア１６に
おいて車両幅方向の他方の側をそれぞれ支持するもので
あり、これら２０、４０は車両幅方向に離反して配置さ
れる。

【００１９】上記ガススプリング２０は、倒立反転タイ
プのガススプリングとして使用されるものであり、図３
に示すように、一端が閉塞されたシリンダ２１内に、ロ
ッド２２の一端に加締め固定されたピストン２３が摺動
自在に配設されたものである。シリンダ２１のブラケッ
ト２４が四輪自動車１５の車体１７に、ロッド２２の他
端が四輪自動車１５の後部ドア１６にそれぞれ取り付け
られる。

【００２０】シリンダ２１内には、ガスとしてのエア２
５が封入されるとともに、シリンダ２１の開口端部にシ
ール・案内部材としてのロッドガイド２６及びガスシー
ル２７が配設される。ロッドガイド２６によって、ピス
トン２３の上記摺動に伴うロッド２２の移動が案内さ
れ、また、ガスシール２７によりエア２５の漏洩が防止
される。シリンダ２１内には、ガスシール２７を潤滑し
てシール性を良好に維持し、且つ後部ドア１６の閉時に
シリンダ２１内からエア２５を漏洩させないために必要
十分な程度のごく微少量のオイルが封入されている。

【００２１】シリンダ２１内は、上記ピストン２３によ
り、ロッド２２が収容されたロッド側室２８Ｂと、ロッ
ド２２が収容されていないピストン側室２８Ａとに区画
される。これらの両室２８Ａ及び２８Ｂにエア２５が封
入されている。エア２５の圧力（エア反力）は、ピスト
ン側室２８Ａ側においてもロッド側室２８Ｂ側において
も同一であるが、ピストン側室２８Ａ側のピストン２３
の受圧面積が、ロッド側室２８Ｂ側よりもロッド２２の
断面積分だけ大きいので、ガススプリング２０の伸長行
程で、ピストン側室２８Ａ内のエア反力が、ロッド２２
及びピストン２３をガススプリング２０の伸長方向へ付
勢する付勢力（アシスト力）として作用し、エア２５が
反力発生機構３８として機能する。

【００２２】また、シリンダ２１の内周には、図３及び
図４に示すように、シリンダ溝２９が形成されている。
このシリンダ溝２９は、シリンダ２１内周をロール成形
等の塑性加工にて外方へ膨出することにより形成された
ものである。一方、シリンダ２１には、ロッドガイド２
６及びガスシール２７の配設位置近傍にストッパ部３０
が、ロール成形により直径方向に縮径して形成されてい
る。ピストン２３は、上記ストッパ部３０に当接してそ
れ以上の伸長方向の移動が規制され、ピストン２３がス
トッパ部３０に当接する位置がピストン２３の伸長端と
なる。上記シリンダ溝２９は、この伸長端近傍を除くピ
ストン２３の略全ストローク域にわたり、シリンダ２１
の軸方向に延在して形成されており、ストッパ部３０近
傍（シリンダ溝２９が形成されていない領域）がエアロ
ック域Ｘである。

【００２３】また、シリンダ溝２９におけるシリンダ２
１の一端の閉塞端側は、ガススプリング２０の最圧縮時
にピストン２３の外周に嵌装した後述のＯリング３４が
位置する部分から形成され、Ｏリング３４にて区画され
たピストン２３両側の室が、シリンダ溝２９を介して、
上記最圧縮時にも連通するようになっている。また、こ
のシリンダ溝２９はシリンダ２１の全くの閉塞端部迄形
成しても良い。

【００２４】更に、シリンダ溝２９は、図７〜図９に示
すように、溝幅Ｗが一定で、断面四角形状の角溝であ
り、溝深さＨが一定な部分２９Ａと、ピストン２３のエ
アロック域Ｘへ向い漸次減少する部分２９Ｂとが連設し
て構成される。シリンダ２１において、シリンダ溝２９
の溝深さＨが一定な部分２９Ａに対応する領域をエア減
衰域Ｚとし、シリンダ溝２９の溝深さＨが減少する部分
２９Ｂに対応する領域をエア減衰絞り域Ｙとする。

【００２５】上記ピストン２３は、図５及び図６に示す
ように、その外周に環状溝３１が切削して形成されて、
外周部が第１フランジ部３２Ａと第２フランジ部３２Ｂ
とに区分される。この第２フランジ部３２Ｂに、環状溝
３１とロッド側室２８Ｂとを連通可能とする切欠部３３
が形成される。従って、上記環状溝３１は、第１フラン
ジ部３２Ａと、第２フランジ部３２Ｂのうち切欠部３３
が形成されていない部分との間に形成されており、この
環状溝３１に、弾性に富むシール部材としてのＯリング
３４が嵌着される。

【００２６】Ｏリング３４は、シリンダ２１の内周面に
密着するとともに、環状溝３１の底面３１Ａとの間に隙
間を残すようにして環状溝３１に嵌着される。従って、
ピストン２３の第１フランジ部３２Ａの外周、環状溝３
１及び切欠部３３とシリンダ２１の内周との間に流路３
５が形成される。上記Ｏリング３４は、ガススプリング
２０の伸長過程では第１フランジ部３２Ａの壁面３６に
当接して上記流路３５を閉鎖し、ガススプリング２０の
圧縮過程で第２フランジ部３２Ｂの壁面３７に当接し
て、上記流路３５を開くチェック弁としても機能する。

【００２７】また、ピストン２３は、図５に示すよう
に、ピストン側室２８Ａとロッド側室２８Ｂとを連通す
るオリフィス孔等の通路が形成されていない中実構造で
あり、ピストン２３の両側の室２８Ａ、２８Ｂを連通す
る開放気孔（不図示）を有する粉末焼結合金、例えば鉄
系粉末焼結合金にて構成される。

【００２８】従って、ガススプリング２０の圧縮行程で
は、ピストン２３に嵌装されたＯリング３４（図５）が
第２フランジ部３２Ｂの壁面３７に当接して流路３５が
確保されるので、ピストン側室２８Ａ内のエア２５は、
上記流路３５とシリンダ溝２９との両方を流れてロッド
側室２８Ｂ内へ流入する。このため、この圧縮行程では
減衰力が殆ど発生せず、ガススプリング２０は迅速に圧
縮される。

【００２９】また、ガススプリング２０の伸長行程で
は、ピストン側室２８Ａ内のエア反力によりピストン２
３及びロッド２２にアシスト力が作用し、これらのピス
トン２３及びロッド２２が伸長方向に移動する。一方、
ガススプリング２０の伸長行程では、ピストン２３のＯ
リング３４（図５）が第１フランジ部２８Ａの壁面３６
に当接して流路３５がＯリング３４により閉塞されるの
で、ロッド側室２８Ｂ内のエア２５はシリンダ溝２９の
みを通ってピストン側室２８Ａへ至り、このエア２５が
シリンダ溝２９を通るときの流動抵抗により伸側減衰力
が発生する。ピストン２３がシリンダ２１のエア減衰域
Ｚにあるときには、ピストン２３及びロッド２２の伸び
速度は上記伸側減衰力により適正にコントロールされ
る。

【００３０】また、ガススプリングの伸長行程で、ピス
トン２３がエア減衰絞り域Ｙにあるときには、シリンダ
溝２９（２９Ｂ）の断面積がシリンダ溝２９（２９Ｂ）
の深さのみに比例する一次的な比例をして減少するの
で、ピストン側室２８Ａからのエア反力の作用でロッド
２２及びピストン２３が伸び方向に移動する伸び速度
は、エア減衰域Ｚからエア減衰絞り域Ｙに突入する際に
急激に減速されない。

【００３１】更に、ガススプリング２０の伸長行程にお
ける伸び切り時で、ピストン２３がエアロック域Ｘにあ
るときには、この領域Ｚにシリンダ溝２９が形成されて
いないので、ピストン２３、Ｏリング３４、シリンダ２
１、ガスシール２７及びロッドガイド２６に囲まれてエ
アロック室が形成される。このエアロック室のエア２５
は、ピストン２３の開放気孔を通過してピストン側室２
８Ａへ流れて、ピストン２３がごく低速で伸び方向に移
動し、伸長行程伸び切り時の制動が適切に実施される。

【００３２】上述のように、このガススプリング２０で
は、シリンダ溝２９を備えたエア減衰域Ｚ及びエア減衰
絞り域Ｙにおけるシリンダ２１の部分、ピストン２３及
びＯリング３４を有して、伸側行程時に伸側減衰力を発
生する伸側減衰力発生機構３６が構成される。また、こ
のガススプリング２０では、シリンダ溝２９を備えない
エアロック域Ｘにおけるシリンダ２１の部分、ガスシー
ル２７、ロッドガイド２６、ピストン２３及びＯリング
３４を有して、伸長行程伸び切り時にピストン２３及び
ロッド２２を制動するエアロック機構３７が構成され
る。

【００３３】また、上述のように構成されたガススプリ
ング２０では、伸長行程においてロッド側室２８Ｂ内の
エア２５がシリンダ溝２９を経てピストン側室２８Ａ内
へ流れる間に、シリンダ溝２９を流れるエア２５のレイ
ノルズ数Ｒ_e が臨界レイノルズ数Ｒ_ec以上となるので、
スイッシュ音が発生してしまう。

【００３４】他方、図１０〜図１３に示すガススプリン
グ４０は、シリンダ４１のブラケット２４が四輪自動車
１５の車体１７に、ロッド２２が四輪自動車１５の後部
ドア１６にそれぞれ取り付けられて、ガススプリング２
０と同様に、倒立反転タイプのガススプリングとして使
用されるものであるが、上記スイッシュ音の発生を防止
したものである。尚、このガススプリング４０におい
て、前記ガススプリング２０と同様な部分は、同一の符
号を付すことにより説明を省略する。

【００３５】ガススプリング４０は、シリンダ４１、ピ
ストン４２、ロッド２２、流路４３及び反力発生機構と
して機能するエア２５を有するものであり、前述のガス
スプリング２０における伸側減衰力発生機構３６及びエ
アロック機構３７を省略したものである。

【００３６】つまり、シリンダ４１は、図１０及び図１
１に示すように、一端が閉塞され開口端部にロッドガイ
ド２６及びガスシール２７が配設されたものであり、閉
塞端にブラケット２４が固着される。このシリンダ４１
内には、エア２５が封入され、ピストン４２が摺動自在
に配設される。このピストン４２にロッド２２の一端が
加締め固定され、このロッド２２がロッドガイド２７に
案内される。このシリンダ４１がガススプリング２０の
シリンダ２１と異なるのは、シリンダ溝２９が形成され
ていない点である。

【００３７】また、ピストン４２は、図１２及び図１３
に示すように、ピストン２３と同様に、ピストン側室２
８Ａとロッド側室２８Ｂとを連通するオリフィス等の通
路が形成されていない中実構造であり、これらのピスト
ン側室２８Ａ及びロッド側室２８Ｂを連通する開放気孔
（不図示）を有する粉末焼結合金、例えば鉄系粉末焼結
合金にて構成され切欠部３３が形成されるが、環状溝３
１が切削加工されない点がピストン２３と異なる。従っ
て、ピストン４２の外周にはＯリング３４が嵌装されて
いない。

【００３８】上記流路４３は、ピストン側室２８Ａとロ
ッド側室２８Ｂとを連通するものであるが、ピストン４
２の外周及び切欠部３３と、シリンダ４１の内周との間
の隙間として構成される。一般に、管路等を流れる流体
は、レイノルズ数Ｒ_e が臨界レイノルズ数Ｒ_ec以上とな
ると乱流となってスイッシュ音が発生するが、管路の断
面積が一定以上になると層流状態となり、スイッシュ音
が発生しなくなる。上記ピストン４２の外周とシリンダ
４１の内周との隙間としての流路４３は、その断面積が
スイッシュ音を発生せず、且つ減衰力を発生しない大き
さに設定される。具体的には、この流路４３は、ガスス
プリング２０においてＯリング３４を廃止したことによ
り構成されたものである。

【００３９】また、シリンダ４１におけるピストン側室
２８Ａ及びロッド側室２８Ｂにはエア２５が封入されて
おり、ガススプリング４０においても、ガススプリング
２０と同様に、シリンダ４１内のエア反力が、ガススプ
リング４０の伸長行程で、ピストン４２及びロッド２２
を伸長方向へ付勢する反力発生機構３８となる。

【００４０】更に、このガススプリング４０において
は、シリンダ４１にシリンダ溝２９が形成されず、ピス
トン４２にＯリング３４が配設されていないことから、
ガススプリング２０のような伸側減衰力発生機構３６及
びエアロック機構３７が存在しない。

【００４１】従って、このガススプリング４０の圧縮行
程では、ピストン側室２８Ａ内のエア２５が、ピストン
４２の外周とシリンダ４１の内周との環状の隙間にて形
成される流路４３を経てロッド側室２８Ｂ内へ流れ、こ
の流路４３が減衰力を発生しない大きさに設定されてい
るため、圧側減衰力が発生せず、ガススプリング４０は
迅速に圧縮される。

【００４２】また、ガススプリング４０の伸長行程で
は、ロッド側室２８Ｂ内のエア２５が上記流路４３を経
てピストン側室２８Ａ内へ流れ、この流路４３が、減衰
力を発生せず、更に、スイッシュ音も発生しない断面積
に形成されているため、伸側減衰力及びスイッシュ音を
発生しない。更に、上記流路４３の存在によって、ピス
トン４２とロッドガイド２６及びガスシール２７との間
にエアロック室が形成されず、エアロックが生起されな
い。但し、スイッシュ音は全く発生しないことを要件と
するものではなく、多少発生することを妨げるものでは
ない。

【００４３】次に、作用を説明する。後部ドアの支持装
置１４においては、四輪自動車１５の後部ドア１６は、
その一方の側にガススプリング２０が、他方の側にガス
スプリング４０が配置されて車体１７に支持される。ガ
ススプリング２０は、ピストン側室２８Ａのエア反力に
よる反力発生機構３８と、シリンダ溝２９等による伸側
減衰力発生機構３６と、Ｏリング３４等によるエアロッ
ク機構３７とを有する。また、ガススプリング４０は、
上記伸側減衰力発生機構３６及び上記エアロック機構３
７を備えず、上記反力発生機構３８のみを有する。

【００４４】従って、この後部ドア１６を開く際には、
ガススプリング２０及び４０の反力発生機構３８の作用
で、後部ドア１６へ開き方向のアシスト力が作用する
が、この後部ドア１６の開き速度は、ガススプリング２
０の伸側減衰力発生機構３６による伸側減衰力によって
適正速度に調整される。尚、この際には、ガススプリン
グ２０のみで、シリンダ溝２９を流れるエア２５により
スイッシュ音が発生するが、ガススプリング４０ではス
イッシュ音が発生しない。

【００４５】また、後部ドア１６が全開位置付近に至っ
たときには、ガススプリング２０のエアロック機構３７
の作用で、後部ドア１６が極低速となり、後部ドア１６
が静かに全開位置に停止する。

【００４６】更に、後部ドア１６を閉じる際には、ガス
スプリング２０及び４０において圧側減衰力が発生しな
いため、後部ドア１６を迅速に閉操作することができ
る。

【００４７】上記実施の形態によれば、後部ドア１６の
一方の側を支持するガススプリング２０は、ピストン側
室２８Ａ側のエア反力による反力発生機構３８の他、シ
リンダ溝２９等による伸側減衰力発生機構３６及びエア
ロック機構３７を備えるが、後部ドア１６の他方の側を
支持するガススプリング４０は、反力発生機構３８を有
するのみで、伸側減衰力発生機構３６及びエアロック機
構３７を有していず、しかも、ピストン４２の両側の室
２８Ａ、２８Ｂを連通する流路４３がスイッシュ音を発
生しない大きさの断面積に形成されたので、ガススプリ
ング２０では、伸側減衰力発生機構３６のシリンダ溝２
９でスイッシュ音が発生するものの、ガススプリング４
０ではスイッシュ音が発生しない。この結果、反力発生
機構３８、伸側減衰力発生機構３６及びエアロック機構
３７を全て有するガススプリング２０のみを後部ドア１
６に使用する場合に比べ、後部ドアの支持装置１４の全
体としてスイッシュ音を低減できる。

【００４８】また、後部ドア１６の他方の側を支持する
ガススプリング４０には、シリンダ４１にシリンダ溝２
９が形成されず、ピストン４２に環状溝３１が形成され
ず、更にピストン４２にＯリング３４が嵌装されていな
いので、このガススプリング４０のコストを低減でき
る。

【００４９】更に、ガススプリング２０、４０は、上述
のシリンダ溝２９の加工の有無、Ｏリング３４の有無及
びピストン２３、４２の外周の環状溝３１の有無を除
き、同一部品が使用されて構成されたので、部品の共用
化を図ることができる。これらのことから、後部ドアの
支持装置１４のコストを全体として低減できる。

【００５０】更に、上記後部ドアの支持装置１４では、
2本のガススプリング２０、４０のうち、シリンダ溝２
９を備えた伸側減衰力発生機構３６がガススプリング２
０のみに設けられたので、ガススプリング２０及び４０
における反力発生機構３８のエア反力が、ガススプリン
グ２０における伸側減衰力発生機構３６の伸側減衰力に
勝り、後部ドア１６の開き速度を速くできる。この後部
ドア１６の開き速度は、ガススプリング２０における伸
側減衰力発生機構３６のシリンダ２９の断面積を小さく
することにより調整できる。このとき、シリンダ溝２９
を流れるエア２５のレイノルズ数Ｒ_e が臨界レイノルズ
数Ｒ_ecに対し小さくなる場合には、スイッシュ音の発生
を抑制できる。

【００５１】尚、上記実施の形態では、後部ドア１６の
両側に 1本ずつ計 2本のガススプリング２０、４０が配
置されるものを述べたが、後部ドア１６の一方の側に複
数本のガススプリング２０を配置し、他方の側に複数本
のガススプリング４０を配置してもよい。また、ガスス
プリング４０のピストン４２には切欠部３３が形成され
るものを述べたが、この切欠部３３を廃止してもよい。
更に、ガススプリング４０の流路４３はシリンダ４１の
内周とピストン４２の外周との環状の隙間により形成さ
れるものを述べたが、ピストン４２に貫通して形成され
てもよい。また、本発明はコピー機などにも適用でき、
この場合、蓋体等はコピー機の被持上げ部である。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る蓋体等の支
持装置によれば、スイッシュ音を低減できるとともに、
コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る蓋体等の支持装置の一つ
の実施の形態が適用された後部ドアの支持装置を示す斜
視図である。

【図２】図２は、図１の後部ドアの支持装置を示す側面
図である。

【図３】図３は、図１の後部ドアの支持装置の一方のガ
ススプリングを、一部を破断して示す側面図である。

【図４】図４は、図３のガススプリングのシリンダを、
一部を破断して示す側面図である。

【図５】図５は、図３のガススプリングのピストンを示
す断面図である。

【図６】図６は、図５のVI矢視図である。

【図７】図７は、図４のVII-VII 線に沿う断面図であ
る。

【図８】図８は、図７のVIII部拡大断面図である。

【図９】図９は、図４のIX-IX 線に沿う断面図である。

【図１０】図１０は、図１の後部ドアの支持装置の他方
のガススプリングを、一部を破断して示す側面図であ
る。

【図１１】図１１は、図１０のガススプリングのシリン
ダを、一部を破断して示す側面図である。

【図１２】図１２は、図１０のガススプリングのピスト
ンを示す断面図である。

【図１３】図１３は、図１２のXIII矢視図である。

【図１４】図１４は、従来の後部ドアの支持装置に使用
されたガススプリングを示す断面図である。

【符号の説明】

１４後部ドアの支持装置（蓋体等の支持装置）１５四輪自動車１６後部ドア（蓋体）１７車体（本体）１８水平軸２０、４０ガススプリング２１シリンダ２２ロッド２３ピストン２５エア２６ロッドガイド２７ガスシール２８Ａピストン側室２８Ｂロッド側室２９シリンダ溝３１環状溝３４Ｏリング（チェック弁機能を備えたシール手段）３５流路３６伸側減衰力発生機構３７エアロック機構（ガスロック機構）３８反力発生機構４１シリンダ４２ピストン４３流路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体に水平軸を介して回転自在に枢支さ
れた蓋体等の両側を、離反して配置されたガススプリン
グにて上記本体に支持する蓋体等の支持装置において、上記蓋体等の一方の側に配置されたガススプリングは、開口端部にシール・案内部材が配設されてガスが封入さ
れたシリンダと、上記シリンダ内に摺動自在に配設されたピストンを一端
に固定し、上記シール・案内部材に案内されるロッド
と、上記ピストンに設けられ、このピストンの両側の室を連
通する流路と、上記シリンダ内に備えられ、伸長行程で上記ロッドを伸
長側へ付勢する反力を発生させる反力発生機構と、上記シリンダの開口端部近傍を除き上記シリンダの軸方
向にシリンダ溝を形成し、上記ピストンには、圧縮行程
で上記流路を開放するチェック弁機構を備えたシール手
段を配設して、伸長行程において上記シリンダ溝を経て
上記ガスが流れる間に伸側減衰力を発生する伸側減衰力
発生機構と、上記シール・案内部材、上記ピストン及び上記シール手
段により上記シリンダの開口端部近傍にガスロック室を
形成して、伸長行程の伸び切り時に上記ピストン及び上
記ロッドを制動するガスロック機構と、を有し、上記蓋体等の他方の側に配置されたガススプリングは、開口端部にシール・案内部材が配設されてガスが封入さ
れたシリンダと、上記シリンダ内に摺動自在に配設されたピストンを一端
に固定し上記シール・案内部材に案内されるロッドと、上記ピストンに設けられ、このピストンの両側の室を連
通し、スイッシュ音をほぼ発生しない大きさの断面積に
形成された流路と、上記シリンダ内に備えられ、伸長行程で上記ロッドを伸
長側へ付勢する反力を発生させる反力発生機構と、を有
することを特徴とする蓋体等の支持装置。
【請求項２】上記蓋体等の他方の側に配置されたガス
スプリングにおけるピストンの両側の室を連通する流路
は、上記ピストンの外周とシリンダの内周との間に形成
される環状の隙間であり、上記ピストン外周にチェック
弁機能を備えたシール手段を配設しないことにより、ス
イッシュ音を発生しない大きさの断面積に形成されたも
のである請求項１に記載の蓋体等の支持装置。
【請求項３】上記蓋体等の両側に配置されたガススプ
リングは、シリンダ溝及びチェック弁機能を備えたシー
ル手段の有無、並びにこのシール手段を配設するために
ピストンの外周に形成される環状溝の有無を除き、同一
部材を使用して構成されたものである請求項１又は２に
記載の蓋体等の支持装置。