JPH10169614A - 流体圧シリンダのクッション装置 - Google Patents
流体圧シリンダのクッション装置Info
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- JPH10169614A JPH10169614A JP34458196A JP34458196A JPH10169614A JP H10169614 A JPH10169614 A JP H10169614A JP 34458196 A JP34458196 A JP 34458196A JP 34458196 A JP34458196 A JP 34458196A JP H10169614 A JPH10169614 A JP H10169614A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
- F15B15/22—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke
- F15B15/222—Other details, e.g. assembly with regulating devices for accelerating or decelerating the stroke having a piston with a piston extension or piston recess which throttles the main fluid outlet as the piston approaches its end position
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クッション行程後半でのクッション圧の高圧
化を防止しながら、クッション行程前半でのクッション
の減速性能を改善する。 【解決手段】 ピストンロッド３に形成された小径部５
内に配設されて小径部５の外径より大きい内径を有する
と共に小径部５の長さに略等しい長さのクッションリン
グ６を有し、ピストン２およびクッションシール１２間
の領域に対向するクッションリング６上の設定位置にこ
れの内外周面に貫通する通液孔６Ａを設ける。
化を防止しながら、クッション行程前半でのクッション
の減速性能を改善する。 【解決手段】 ピストンロッド３に形成された小径部５
内に配設されて小径部５の外径より大きい内径を有する
と共に小径部５の長さに略等しい長さのクッションリン
グ６を有し、ピストン２およびクッションシール１２間
の領域に対向するクッションリング６上の設定位置にこ
れの内外周面に貫通する通液孔６Ａを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、クッション行程
でのクッション圧の高圧化を防止する流体圧シリンダの
クッション装置に関する。
でのクッション圧の高圧化を防止する流体圧シリンダの
クッション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の流体圧シリンダのクッション装置
としては、例えば、実公平６―２００３号公報に示すも
のがあるが、これを図６について説明すると、１は、シ
リンダで、２は、このシリンダ１内を２液室１４，１５
に隔成するピストンであり、３は、このピストン２が取
り付けられてシリンダ１端を閉塞するシリンダヘッド４
を液密的に貫通するピストンロッドである。
としては、例えば、実公平６―２００３号公報に示すも
のがあるが、これを図６について説明すると、１は、シ
リンダで、２は、このシリンダ１内を２液室１４，１５
に隔成するピストンであり、３は、このピストン２が取
り付けられてシリンダ１端を閉塞するシリンダヘッド４
を液密的に貫通するピストンロッドである。
【０００３】また、５は、ピストンロッド３のピストン
２取付部位に形成された小径部で、６は、この小径部５
内に配設されてその小径部５の外径より大きい内径を有
するクッションリングであり、このクッションリング６
は、小径部５の軸方向長に略等しい長さを持つ。
２取付部位に形成された小径部で、６は、この小径部５
内に配設されてその小径部５の外径より大きい内径を有
するクッションリングであり、このクッションリング６
は、小径部５の軸方向長に略等しい長さを持つ。
【０００４】さらに、クッションリング６外周には、ピ
ストンロッド３の伸方向切欠断面積が漸減する割円形切
欠などの切欠部７がシリンダの軸方向に形成されてお
り、さらに、クッションリング６の内周面と小径部５の
外周面との間には環状隙間８が設けられている。
ストンロッド３の伸方向切欠断面積が漸減する割円形切
欠などの切欠部７がシリンダの軸方向に形成されてお
り、さらに、クッションリング６の内周面と小径部５の
外周面との間には環状隙間８が設けられている。
【０００５】また、クッションリング６の軸方向の両端
部には、これの内外周面に貫通するクッションリング用
スリット（以下、スリットという）９，１０が設けられ
ており、これらのスリット９，１０は、環状隙間８に連
通している。
部には、これの内外周面に貫通するクッションリング用
スリット（以下、スリットという）９，１０が設けられ
ており、これらのスリット９，１０は、環状隙間８に連
通している。
【０００６】１１は、小径部５の略中央に形成された凹
状の環状溝で、この環状溝１１内にクッションシール１
２が設けられており、このクッションシール１２は、隙
間となる合口を有するリング状に成形されている。
状の環状溝で、この環状溝１１内にクッションシール１
２が設けられており、このクッションシール１２は、隙
間となる合口を有するリング状に成形されている。
【０００７】また、このクッションシール１２は、クッ
ションリング６の内周に摺動自在に当接されるととも
に、環状溝１１の周面との間に隙間（図示しない）が介
在されている。
ションリング６の内周に摺動自在に当接されるととも
に、環状溝１１の周面との間に隙間（図示しない）が介
在されている。
【０００８】１３は、クッションシール１２のピストン
側壁面に形成されたクッションシール用スリット（以
下、スリットという）で、クッションシール１２の反ピ
ストン側壁面は、環状溝１１の反ピストン側壁面に密接
可能とされて、この密接時には環状隙間８を閉塞可能と
している。
側壁面に形成されたクッションシール用スリット（以
下、スリットという）で、クッションシール１２の反ピ
ストン側壁面は、環状溝１１の反ピストン側壁面に密接
可能とされて、この密接時には環状隙間８を閉塞可能と
している。
【０００９】次に、動作を説明すると、いま、ピストン
２により隔成された液室１４に作動油が供給され、液室
１５内の作動油がシリンダヘッド４に設けられた液孔１
６から出ていくと、ピストンロッド３に取り付けられた
ピストン２がシリンダ１内を液室１５側に、図７から図
８，図９に示すように摺動する。
２により隔成された液室１４に作動油が供給され、液室
１５内の作動油がシリンダヘッド４に設けられた液孔１
６から出ていくと、ピストンロッド３に取り付けられた
ピストン２がシリンダ１内を液室１５側に、図７から図
８，図９に示すように摺動する。
【００１０】このクッション行程では、クッションシー
ル１２の反ピストン側壁面が環状溝１１の反ピストン側
壁面に圧接するため、液室１５内の作動油は環状隙間８
内を通過できず、クッションリング６の略中央でクッシ
ョン圧をシールすることとなる。
ル１２の反ピストン側壁面が環状溝１１の反ピストン側
壁面に圧接するため、液室１５内の作動油は環状隙間８
内を通過できず、クッションリング６の略中央でクッシ
ョン圧をシールすることとなる。
【００１１】そして、このとき、クッション行程におけ
る作動油は、クッションリング６の外周面とシリンダ１
の内周面との間の間隙を移動する。
る作動油は、クッションリング６の外周面とシリンダ１
の内周面との間の間隙を移動する。
【００１２】また、戻り行程では、クッションシール１
２の反ピストン側壁面が環状溝１１の反ピストン側壁面
から離れ、スリット９，１０を介してクッションリング
６の内外周面側と連通し、さらに、クッションシール１
２に設けられたスリット１３を通じて、液孔１６からの
作動油が液室１５に流れ込み、戻り行程でのピストン２
の推進力を増加させることとなる。
２の反ピストン側壁面が環状溝１１の反ピストン側壁面
から離れ、スリット９，１０を介してクッションリング
６の内外周面側と連通し、さらに、クッションシール１
２に設けられたスリット１３を通じて、液孔１６からの
作動油が液室１５に流れ込み、戻り行程でのピストン２
の推進力を増加させることとなる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の流体圧シリンダのクッション装置にあっては、ク
ッションリング６の切欠部７の断面積がシリンダ１の伸
側端方向に減少する構造となっているため、ピストンロ
ッド３の伸速度が速すぎると、クッション部で絞られる
作動油の流量に対して通路面積が不足することとなり、
この結果、クッション圧が高圧化してシリンダ１自体に
膨らみなどの変形を生じるという課題があった。
従来の流体圧シリンダのクッション装置にあっては、ク
ッションリング６の切欠部７の断面積がシリンダ１の伸
側端方向に減少する構造となっているため、ピストンロ
ッド３の伸速度が速すぎると、クッション部で絞られる
作動油の流量に対して通路面積が不足することとなり、
この結果、クッション圧が高圧化してシリンダ１自体に
膨らみなどの変形を生じるという課題があった。
【００１４】一方、クッション圧の高圧化を防ぐため
に、クッションリング６外周側の環状隙間やクッション
シール１２の合口を大きくすることにより、通路面積を
確保することもできるが、このクッション行程初期での
クッションの効き（減速性能）が低下するという課題が
あった。
に、クッションリング６外周側の環状隙間やクッション
シール１２の合口を大きくすることにより、通路面積を
確保することもできるが、このクッション行程初期での
クッションの効き（減速性能）が低下するという課題が
あった。
【００１５】さらに、このクッションの効きの低下によ
って、クッションストロークの有効長（実ストローク）
が短くなり、伸行程後半での減速が不十分となり、ショ
ックが発生してしまうという課題があった。
って、クッションストロークの有効長（実ストローク）
が短くなり、伸行程後半での減速が不十分となり、ショ
ックが発生してしまうという課題があった。
【００１６】この発明は、前記のような課題を解決する
ものであり、クッション行程後半でのクッション圧の高
圧化を防止しながら、クッション行程前半でのクッショ
ンの減速性能を改善することができる流体圧シリンダの
クッション装置を得ることを目的とする。
ものであり、クッション行程後半でのクッション圧の高
圧化を防止しながら、クッション行程前半でのクッショ
ンの減速性能を改善することができる流体圧シリンダの
クッション装置を得ることを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のために、
請求項１の発明にかかる流体圧シリンダのクッション装
置は、ピストンロッドに形成された小径部内に配設され
て該小径部の外径より大きい内径を有し該小径部の長さ
に略等しい長さのクッションリングと、該クッションリ
ングの外周にピストンロッドの伸方向切欠断面積が漸減
するように形成された切欠部と、クッションリングおよ
び小径部間に形成された環状隙間と、クッションリング
の両端部に環状隙間に連通するように設けられて該クッ
ションリングの内外周面に貫通するクッションリング用
スリットと、クッションリングの内周面または小径部の
略中央に形成された環状溝と、該環状溝内に小径部の外
周面またはクッションリングの内周面に摺動自在に当接
されて環状溝の周面との間に隙間を介在するように設け
られたクッションシールと、該クッションシールのピス
トン側壁面に形成されて隙間に連通するクッションシー
ル用スリットとを備えて、クッション行程でクッション
シールに環状隙間を閉塞させる流体圧シリンダのクッシ
ョン装置であり、ピストンおよびクッションシール間の
領域に対向するクッションリング上の設定位置にこれの
内外周面に貫通する通液孔を設けたものである。
請求項１の発明にかかる流体圧シリンダのクッション装
置は、ピストンロッドに形成された小径部内に配設され
て該小径部の外径より大きい内径を有し該小径部の長さ
に略等しい長さのクッションリングと、該クッションリ
ングの外周にピストンロッドの伸方向切欠断面積が漸減
するように形成された切欠部と、クッションリングおよ
び小径部間に形成された環状隙間と、クッションリング
の両端部に環状隙間に連通するように設けられて該クッ
ションリングの内外周面に貫通するクッションリング用
スリットと、クッションリングの内周面または小径部の
略中央に形成された環状溝と、該環状溝内に小径部の外
周面またはクッションリングの内周面に摺動自在に当接
されて環状溝の周面との間に隙間を介在するように設け
られたクッションシールと、該クッションシールのピス
トン側壁面に形成されて隙間に連通するクッションシー
ル用スリットとを備えて、クッション行程でクッション
シールに環状隙間を閉塞させる流体圧シリンダのクッシ
ョン装置であり、ピストンおよびクッションシール間の
領域に対向するクッションリング上の設定位置にこれの
内外周面に貫通する通液孔を設けたものである。
【００１８】また、請求項２の発明にかかる流体圧シリ
ンダのクッション装置は、通液孔をクッションリングの
軸方向に複数個設けるようにしたものである。
ンダのクッション装置は、通液孔をクッションリングの
軸方向に複数個設けるようにしたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
図について説明するが、図１は、流体圧シリンダのクッ
ション装置を示す要部の断面図であり、同図において、
１は、シリンダで、２は、このシリンダ１内を２液室１
４，１５に隔成するピストンであり、３は、このピスト
ン２が取り付けられたピストンロッドで、シリンダ１端
を閉塞するシリンダヘッド４を液密的に貫通している。
図について説明するが、図１は、流体圧シリンダのクッ
ション装置を示す要部の断面図であり、同図において、
１は、シリンダで、２は、このシリンダ１内を２液室１
４，１５に隔成するピストンであり、３は、このピスト
ン２が取り付けられたピストンロッドで、シリンダ１端
を閉塞するシリンダヘッド４を液密的に貫通している。
【００２０】また、５は、ピストンロッドのピストン２
取付部位に形成された小径部で、６は、この小径部５内
に配設されてその小径部５の外径より大きい内径を有す
るクッションリングであり、このクッションリング６
は、小径部５の軸方向長に略等しい長さを持つ。
取付部位に形成された小径部で、６は、この小径部５内
に配設されてその小径部５の外径より大きい内径を有す
るクッションリングであり、このクッションリング６
は、小径部５の軸方向長に略等しい長さを持つ。
【００２１】さらに、クッションリング６外周には、従
来と同様の切欠部７がシリンダの軸方向に形成されてお
り、さらに、クッションリング６の内周面と小径部５の
外周面との間には環状隙間８が設けられている。
来と同様の切欠部７がシリンダの軸方向に形成されてお
り、さらに、クッションリング６の内周面と小径部５の
外周面との間には環状隙間８が設けられている。
【００２２】また、クッションリング６の軸方向の両端
部には、これの内外周面に貫通するスリット９，１０が
設けられており、これらの連通孔９，１０は前記環状隙
間８に連通している。
部には、これの内外周面に貫通するスリット９，１０が
設けられており、これらの連通孔９，１０は前記環状隙
間８に連通している。
【００２３】なお、切欠部７は、前記のような割円形切
欠に限らず、ピストンロッド３の伸方向に切欠断面積が
漸減するような任意の切欠形状とすることができ、例え
ば、切欠幅が一定で深さが伸方向に漸減する溝状切欠と
することも任意である。
欠に限らず、ピストンロッド３の伸方向に切欠断面積が
漸減するような任意の切欠形状とすることができ、例え
ば、切欠幅が一定で深さが伸方向に漸減する溝状切欠と
することも任意である。
【００２４】そして、クッションリング６には、これと
ピストン２との間の領域に対向する位置に、これの内外
周面に貫通する通液孔６ａが設けられており、この通液
孔６ａは、割円状切欠などの切欠部７に一端が開口する
ように設けられている。
ピストン２との間の領域に対向する位置に、これの内外
周面に貫通する通液孔６ａが設けられており、この通液
孔６ａは、割円状切欠などの切欠部７に一端が開口する
ように設けられている。
【００２５】１１は、小径部５の略中央に形成された凹
状の環状溝で、この環状溝１１内にクッションシール１
２が設けられており、このクッションシール１２は、隙
間となる合口を有するリング状に成形されている。
状の環状溝で、この環状溝１１内にクッションシール１
２が設けられており、このクッションシール１２は、隙
間となる合口を有するリング状に成形されている。
【００２６】また、このクッションシール１２は、クッ
ションリング６の内周に摺動自在に当接されるととも
に、環状溝１１の周面との間に隙間が介在されるように
配置されている。
ションリング６の内周に摺動自在に当接されるととも
に、環状溝１１の周面との間に隙間が介在されるように
配置されている。
【００２７】１３は、クッションシール１２のピストン
側壁面に形成されたスリットで、クッションシール１２
の反ピストン側壁面は、環状溝１１の反ピストン側壁面
に密接可能とされて、この密接時には前記環状隙間８を
閉塞可能としている。
側壁面に形成されたスリットで、クッションシール１２
の反ピストン側壁面は、環状溝１１の反ピストン側壁面
に密接可能とされて、この密接時には前記環状隙間８を
閉塞可能としている。
【００２８】次に、動作について説明すると、かかる構
成になる流体圧シリンダのクッション装置では、いま、
ピストン２により隔成された液室１４に作動油が供給さ
れ、液室１５内の作動油がシリンダヘッド４に設けられ
た液孔１６から出ていくと、ピストンロッド３に取り付
けられたピストン２がシリンダ１内を液室１５側に摺動
する（図２および図３参照）。
成になる流体圧シリンダのクッション装置では、いま、
ピストン２により隔成された液室１４に作動油が供給さ
れ、液室１５内の作動油がシリンダヘッド４に設けられ
た液孔１６から出ていくと、ピストンロッド３に取り付
けられたピストン２がシリンダ１内を液室１５側に摺動
する（図２および図３参照）。
【００２９】このクッション行程にあっては、さらに、
クッションリング６に設けられた通液孔６ａがシリンダ
ヘッド４のインロー部４ａ内に、図２に示す状態から図
３に示すように入り込むと、クッションリング６のスリ
ット１０からこのクッションリング６の内周側の環状隙
間８および通液孔６ａを介して、切欠部７に連通する流
路バイパス通路が形成される。
クッションリング６に設けられた通液孔６ａがシリンダ
ヘッド４のインロー部４ａ内に、図２に示す状態から図
３に示すように入り込むと、クッションリング６のスリ
ット１０からこのクッションリング６の内周側の環状隙
間８および通液孔６ａを介して、切欠部７に連通する流
路バイパス通路が形成される。
【００３０】このため、図３から図４に示すように、ク
ッションリング６がシリンダヘッド４のインロー部４ａ
内に深く入り込んだとき、従来では通路面積が不足して
クッション圧が高圧となる場合でも、この発明では、液
孔１６へ高圧を送り出す通路が確保できるため、前記の
ようなクッション部での高圧の発生を防止できる。
ッションリング６がシリンダヘッド４のインロー部４ａ
内に深く入り込んだとき、従来では通路面積が不足して
クッション圧が高圧となる場合でも、この発明では、液
孔１６へ高圧を送り出す通路が確保できるため、前記の
ようなクッション部での高圧の発生を防止できる。
【００３１】このクッション行程では、クッションシー
ル１２の反ピストン側壁面が環状溝１１の反ピストン側
壁面に圧接するため、環状隙間８内を通過する作動油
は、クッションシール１２に形成の合口隙間でその通過
が許容されるのみである。
ル１２の反ピストン側壁面が環状溝１１の反ピストン側
壁面に圧接するため、環状隙間８内を通過する作動油
は、クッションシール１２に形成の合口隙間でその通過
が許容されるのみである。
【００３２】そして、このとき、クッション行程におけ
る作動油は、クッションリング６の外周面とシリンダ１
の内周面との間の間隙を移動する。なお、戻り行程は従
来と同じ動作となるため、その重複する説明を省略す
る。
る作動油は、クッションリング６の外周面とシリンダ１
の内周面との間の間隙を移動する。なお、戻り行程は従
来と同じ動作となるため、その重複する説明を省略す
る。
【００３３】この結果、クッション行程の後半での液体
通路を確実に確保でき、クッション行程の前半で所期の
減速性能を維持したままで、クッション行程の後半での
クッション圧の高圧化を防止できる。
通路を確実に確保でき、クッション行程の前半で所期の
減速性能を維持したままで、クッション行程の後半での
クッション圧の高圧化を防止できる。
【００３４】そして、前記の高圧防止に必要となる通路
面積の設定が容易となり、具体的には、クッションリン
グ６に通液孔６ａを穿設するだけで、クッション圧の高
圧化を簡単かつ確実に防止できる。
面積の設定が容易となり、具体的には、クッションリン
グ６に通液孔６ａを穿設するだけで、クッション圧の高
圧化を簡単かつ確実に防止できる。
【００３５】また、切欠部７がクッション行程の前半で
は小さいため、液体の通路面積も小さくなり、従って、
クッションリング６の外周面の環状隙間とクッションシ
ール１２の合口幅を小さく抑えることができる。
は小さいため、液体の通路面積も小さくなり、従って、
クッションリング６の外周面の環状隙間とクッションシ
ール１２の合口幅を小さく抑えることができる。
【００３６】この結果、クッション行程後半でのクッシ
ョンの高圧化とは無関係に、クッション行程前半でのク
ッション減速性能を高めることができ、これにより、伸
行程終了付近でのショックを低減できるという効果が得
られる。
ョンの高圧化とは無関係に、クッション行程前半でのク
ッション減速性能を高めることができ、これにより、伸
行程終了付近でのショックを低減できるという効果が得
られる。
【００３７】図５は、この発明の実施の他の形態を示す
ものであるが、これが図１に示したものと異なるところ
は、通液孔をクッションリング６の軸方向に複数個、こ
こでは３個設けたことである。
ものであるが、これが図１に示したものと異なるところ
は、通液孔をクッションリング６の軸方向に複数個、こ
こでは３個設けたことである。
【００３８】なお、ここで、これらの通液孔６ａ，６
ｂ，６ｃを互いに開口径が異なるものとすることもでき
る。
ｂ，６ｃを互いに開口径が異なるものとすることもでき
る。
【００３９】また、各通液孔６ａ，６ｂ，６ｃの断面積
をＡ１，Ａ２，Ａ３とし、切欠部７での絞り面積をＡ０
とした場合には、Ａ０≧Ａ１＋Ａ２＋Ａ３，Ａ０＞Ａ
１，Ａ０＞Ａ１＋Ａ２に設定する。
をＡ１，Ａ２，Ａ３とし、切欠部７での絞り面積をＡ０
とした場合には、Ａ０≧Ａ１＋Ａ２＋Ａ３，Ａ０＞Ａ
１，Ａ０＞Ａ１＋Ａ２に設定する。
【００４０】この場合には、クッション行程時に通液孔
６ａ，６ｂ，６ｃがシリンダヘッド４のインロー部４ａ
へ順次入り込み、流路面積を順次増やすこととなる。
６ａ，６ｂ，６ｃがシリンダヘッド４のインロー部４ａ
へ順次入り込み、流路面積を順次増やすこととなる。
【００４１】このため、ピストン２が伸方向へのストロ
ークエンドに近づくに従って、バイパス流量を多くする
ことができ、この結果、急激なバイパス流量増加による
クッション減速性能の低下を効果的に防ぐことができ
る。
ークエンドに近づくに従って、バイパス流量を多くする
ことができ、この結果、急激なバイパス流量増加による
クッション減速性能の低下を効果的に防ぐことができ
る。
【００４２】なお、前記した実施の形態では、クッショ
ンシール１２のピストン側壁面にスリット１３を設けた
ものを示したが、環状溝１１のピストン側壁面にスリッ
トを設けてもよい。
ンシール１２のピストン側壁面にスリット１３を設けた
ものを示したが、環状溝１１のピストン側壁面にスリッ
トを設けてもよい。
【００４３】また、小径部５に環状溝１１を配設した
が、クッションリング６側に同様の環状溝を設け、これ
にクッションシール１２を嵌挿するようにしてもよく、
この場合には、クッションシール１２の内周面を小径部
５の周面に当接して摺動可能とし、クッションシール１
２の外周面と環状溝の周面との間に隙間を設ければよい
ことになる。
が、クッションリング６側に同様の環状溝を設け、これ
にクッションシール１２を嵌挿するようにしてもよく、
この場合には、クッションシール１２の内周面を小径部
５の周面に当接して摺動可能とし、クッションシール１
２の外周面と環状溝の周面との間に隙間を設ければよい
ことになる。
【００４４】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、ピストンロッドに形成された小径部内に配設されて
該小径部の外径より大きい内径を有し該小径部の長さに
略等しい長さのクッションリングと、該クッションリン
グの外周にピストンロッドの伸方向切欠断面積が漸減す
るように形成された切欠部と、クッションリングおよび
小径部間に形成された環状隙間と、クッションリングの
両端部に環状隙間に連通するように設けられて該クッシ
ョンリングの内外周面に貫通するクッションリング用ス
リットと、クッションリングの内周面または小径部の略
中央に形成された環状溝と、該環状溝内に小径部の外周
面またはクッションリングの内周面に摺動自在に当接さ
れて環状溝の周面との間に隙間を介在するように設けら
れたクッションシールと、該クッションシールのピスト
ン側壁面に形成されて隙間に連通するクッションシール
用スリットとを備えて、クッション行程でクッションシ
ールに環状隙間を閉塞させる流体圧シリンダのクッショ
ン装置であり、ピストンおよびクッションシール間の領
域に対向するクッションリング上の設定位置に、これの
内外周面に貫通する通液孔を設けるように構成したの
で、クッション行程後半でのクッション圧の高圧化を防
止しながら、クッション行程前半でのクッションの減速
性能を改善することができるという効果が得られる。
ば、ピストンロッドに形成された小径部内に配設されて
該小径部の外径より大きい内径を有し該小径部の長さに
略等しい長さのクッションリングと、該クッションリン
グの外周にピストンロッドの伸方向切欠断面積が漸減す
るように形成された切欠部と、クッションリングおよび
小径部間に形成された環状隙間と、クッションリングの
両端部に環状隙間に連通するように設けられて該クッシ
ョンリングの内外周面に貫通するクッションリング用ス
リットと、クッションリングの内周面または小径部の略
中央に形成された環状溝と、該環状溝内に小径部の外周
面またはクッションリングの内周面に摺動自在に当接さ
れて環状溝の周面との間に隙間を介在するように設けら
れたクッションシールと、該クッションシールのピスト
ン側壁面に形成されて隙間に連通するクッションシール
用スリットとを備えて、クッション行程でクッションシ
ールに環状隙間を閉塞させる流体圧シリンダのクッショ
ン装置であり、ピストンおよびクッションシール間の領
域に対向するクッションリング上の設定位置に、これの
内外周面に貫通する通液孔を設けるように構成したの
で、クッション行程後半でのクッション圧の高圧化を防
止しながら、クッション行程前半でのクッションの減速
性能を改善することができるという効果が得られる。
【００４５】また、請求項２の発明によれば、通液孔を
クッションリングの軸方向に複数個設けるように構成し
たので、ピストンがストロークエンドに近づくに従っ
て、これらの通液孔を通しての作動油のバイパス流量を
多くすることができ、従って、クッションの減速性能の
低下を防ぐことができるという効果が得られる。
クッションリングの軸方向に複数個設けるように構成し
たので、ピストンがストロークエンドに近づくに従っ
て、これらの通液孔を通しての作動油のバイパス流量を
多くすることができ、従って、クッションの減速性能の
低下を防ぐことができるという効果が得られる。
【図１】この発明の実施の一形態による流体圧シリンダ
のクッション装置を示す要部の断面図である。
のクッション装置を示す要部の断面図である。
【図２】図１の流体圧シリンダのクッション装置におけ
るクッション行程の一状態を示す要部の断面図である。
るクッション行程の一状態を示す要部の断面図である。
【図３】図１の流体圧シリンダのクッション装置におけ
るクッション行程の他の状態を示す要部の断面図であ
る。
るクッション行程の他の状態を示す要部の断面図であ
る。
【図４】図１の流体圧シリンダのクッション装置におけ
るクッション行程の他の状態を示す要部の断面図であ
る。
るクッション行程の他の状態を示す要部の断面図であ
る。
【図５】この発明の実施の他の形態による流体圧シリン
ダのクッション装置を示す要部の断面図である。
ダのクッション装置を示す要部の断面図である。
【図６】従来の流体圧シリンダのクッション装置を示す
一部の断面図である。
一部の断面図である。
【図７】図１の流体圧シリンダのクッション装置におけ
るクッション行程の一状態を示す一部の断面図である。
るクッション行程の一状態を示す一部の断面図である。
【図８】図１の流体圧シリンダのクッション装置におけ
るクッション行程の他の状態を示す一部の断面図であ
る。
るクッション行程の他の状態を示す一部の断面図であ
る。
【図９】図１の流体圧シリンダのクッション装置におけ
るクッション行程の他の状態を示す一部の断面図であ
る。
るクッション行程の他の状態を示す一部の断面図であ
る。
【符号の説明】 ２ ピストン ３ ピストンロッド ５ 小径部 ６ クッションリング ６ａ，６ｂ，６ｃ 通液孔 ７ 切欠部 ８ 環状隙間 ９，１０，１３ スリット（クッションリング用スリッ
ト） １１ 環状溝 １２ クッションシール
ト） １１ 環状溝 １２ クッションシール
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストンロッドに形成された小径部内に
配設されて該小径部の外径より大きい内径を有し該小径
部の長さに略等しい長さのクッションリングと、該クッ
ションリングの外周にピストンロッドの伸方向切欠断面
積が漸減するように形成された切欠部と、クッションリ
ングおよび小径部間に形成された環状隙間と、クッショ
ンリングの両端部に環状隙間に連通するように設けられ
て該クッションリングの内外周面に貫通するクッション
リング用スリットと、クッションリングの内周面または
小径部の略中央に形成された環状溝と、該環状溝内に小
径部の外周面またはクッションリングの内周面に摺動自
在に当接されて環状溝の周面との間に隙間を介在するよ
うに設けられたクッションシールと、該クッションシー
ルのピストン側壁面に形成されて隙間に連通するクッシ
ョンシール用スリットとを備え、クッション行程でクッ
ションシールに環状隙間を閉塞させる流体圧シリンダの
クッション装置において、ピストンおよびクッションシ
ール間の領域に対向するクッションリング上の設定位置
にこれの内外周面に貫通する通液孔を設けたことを特徴
とする流体圧シリンダのクッション装置。 - 【請求項２】 通液孔がクッションリングの軸方向に複
数個設けられていることを特徴とする請求項１に記載の
流体圧シリンダのクッション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34458196A JPH10169614A (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 流体圧シリンダのクッション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34458196A JPH10169614A (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 流体圧シリンダのクッション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169614A true JPH10169614A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18370384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34458196A Pending JPH10169614A (ja) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 流体圧シリンダのクッション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169614A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2317154A1 (en) * | 2009-10-28 | 2011-05-04 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Hydraulic cylinder cushion device with check ring |
| WO2016079653A1 (en) * | 2014-11-18 | 2016-05-26 | Camozzi S.P.A. Societa' Unipersonale | Pneumatic cylinder with damper sleeve |
-
1996
- 1996-12-09 JP JP34458196A patent/JPH10169614A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2317154A1 (en) * | 2009-10-28 | 2011-05-04 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden AB | Hydraulic cylinder cushion device with check ring |
| CN102052364A (zh) * | 2009-10-28 | 2011-05-11 | 沃尔沃建造设备控股（瑞典）有限公司 | 具有锁环的液压缸缓冲装置 |
| CN102052364B (zh) * | 2009-10-28 | 2015-08-05 | 沃尔沃建造设备控股（瑞典）有限公司 | 具有锁环的液压缸缓冲装置 |
| WO2016079653A1 (en) * | 2014-11-18 | 2016-05-26 | Camozzi S.P.A. Societa' Unipersonale | Pneumatic cylinder with damper sleeve |
| CN107250569A (zh) * | 2014-11-18 | 2017-10-13 | 卡莫齐机械工具股份公司 | 具有阻尼套筒的气压缸 |
| CN107250569B (zh) * | 2014-11-18 | 2019-12-10 | 卡莫齐自动化股份公司 | 具有阻尼套筒的气压缸 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040810 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041008 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050125 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |