JPH11334697A - 船舶用空気調和装置 - Google Patents
船舶用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH11334697A JPH11334697A JP14471098A JP14471098A JPH11334697A JP H11334697 A JPH11334697 A JP H11334697A JP 14471098 A JP14471098 A JP 14471098A JP 14471098 A JP14471098 A JP 14471098A JP H11334697 A JPH11334697 A JP H11334697A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- air
- air conditioner
- passage
- heat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Central Air Conditioning (AREA)
- Devices For Blowing Cold Air, Devices For Blowing Warm Air, And Means For Preventing Water Condensation In Air Conditioning Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶用ダクトレス空気調和装置では設備コス
トならびに運転コストがかかる。 【解決手段】 新鮮空気を通路８ならびに居室Ａに取り
入れて船内の空気調和を図る船舶用空気調和装置につい
て、新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒をエンジンルー
ムの熱を利用して加熱するホットウォータヒータ２を備
え、さらに新鮮空気の取入経路として、通路８ならびに
居室Ａが設けられる居住区画の各デッキを貫通し、上方
が上層デッキに開口するとともに各デッキの通路８に連
通するベントトランクスペース９を利用する。
トならびに運転コストがかかる。 【解決手段】 新鮮空気を通路８ならびに居室Ａに取り
入れて船内の空気調和を図る船舶用空気調和装置につい
て、新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒をエンジンルー
ムの熱を利用して加熱するホットウォータヒータ２を備
え、さらに新鮮空気の取入経路として、通路８ならびに
居室Ａが設けられる居住区画の各デッキを貫通し、上方
が上層デッキに開口するとともに各デッキの通路８に連
通するベントトランクスペース９を利用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、新鮮空気を通路な
らびに居室に取り入れて船内の空気調和を図る船舶用空
気調和装置に関するものである。
らびに居室に取り入れて船内の空気調和を図る船舶用空
気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶用ダクトレス空気調和装置の
概要を図４に示す。図に示した空気調和装置では、熱源
であるコンデンシングユニット１５から冷媒管１６を通
じてファンコイルユニット１７に冷媒を送給し、室内空
気と冷媒との間で熱交換を行わせることにより居室Ａ内
の冷暖房を行っている。
概要を図４に示す。図に示した空気調和装置では、熱源
であるコンデンシングユニット１５から冷媒管１６を通
じてファンコイルユニット１７に冷媒を送給し、室内空
気と冷媒との間で熱交換を行わせることにより居室Ａ内
の冷暖房を行っている。
【０００３】また、新鮮空気取入口１８から外気を導入
し、空気調和機１９によって一次冷暖房を行い、通路２
０から扉２１を通じて各居室Ａに外気を送り込む。他
方、居室Ａでは、ラバトリＬ等に設けられた排気口２２
と排気ファン２３とによって外気取り入れ量と同量の排
気を行っている。
し、空気調和機１９によって一次冷暖房を行い、通路２
０から扉２１を通じて各居室Ａに外気を送り込む。他
方、居室Ａでは、ラバトリＬ等に設けられた排気口２２
と排気ファン２３とによって外気取り入れ量と同量の排
気を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記船舶用
ダクトレス空気調和装置ではコンデンシングユニット１
５にヒートポンプ式空気調和装置と同様の機構が採用さ
れている。このため、洋上では電力の供給を受けること
ができない船舶では、大型の蓄電池を備えたり、エンジ
ンで発電された電力を利用したりしており、ダクトレス
空気調和装置の設備コストならびに運転コストがかかる
といった問題がある。
ダクトレス空気調和装置ではコンデンシングユニット１
５にヒートポンプ式空気調和装置と同様の機構が採用さ
れている。このため、洋上では電力の供給を受けること
ができない船舶では、大型の蓄電池を備えたり、エンジ
ンで発電された電力を利用したりしており、ダクトレス
空気調和装置の設備コストならびに運転コストがかかる
といった問題がある。
【０００５】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、安価でかつ運転コストのかからない船舶用空気
調和装置を提供することを目的としている。
であり、安価でかつ運転コストのかからない船舶用空気
調和装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、次のような構成を有する船舶用空気調
和装置を採用する。この船舶用空気調和装置は、新鮮空
気を通路ならびに居室に取り入れて船内の空気調和を図
るもので、新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒をエンジ
ンルームの熱を利用して加熱する冷媒加熱手段を備える
ことを特徴とする。この船舶用空気調和装置では、エン
ジンルームの排熱等を利用して冷媒を加熱するので、設
備コストならびに運転コストの削減が図られる。
めの手段として、次のような構成を有する船舶用空気調
和装置を採用する。この船舶用空気調和装置は、新鮮空
気を通路ならびに居室に取り入れて船内の空気調和を図
るもので、新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒をエンジ
ンルームの熱を利用して加熱する冷媒加熱手段を備える
ことを特徴とする。この船舶用空気調和装置では、エン
ジンルームの排熱等を利用して冷媒を加熱するので、設
備コストならびに運転コストの削減が図られる。
【０００７】また、この船舶用空気調和装置は、新鮮空
気との間で熱交換を行う冷媒を、船舶の周囲に存在する
外水を利用して冷却する冷媒冷却手段を備えることを特
徴とする。この船舶用空気調和装置では、船舶の周囲に
存在する外水を利用して熱交換後の冷媒の冷却を行うの
で、設備コストならびに運転コストの削減が図られる。
気との間で熱交換を行う冷媒を、船舶の周囲に存在する
外水を利用して冷却する冷媒冷却手段を備えることを特
徴とする。この船舶用空気調和装置では、船舶の周囲に
存在する外水を利用して熱交換後の冷媒の冷却を行うの
で、設備コストならびに運転コストの削減が図られる。
【０００８】上記船舶用空気調和装置においては、新鮮
空気の取入経路として、通路ならびに居室が設けられる
居住区画の各デッキを貫通し、上方が上層デッキに開口
するとともに各デッキの通路に連通するベントトランク
スペースを利用することが望ましい。ベントトランクス
ペースを有効に利用することで、各デッキに新鮮空気が
供給されることに加えて荷役中にもより清浄な空気が船
内に取り入れられる。
空気の取入経路として、通路ならびに居室が設けられる
居住区画の各デッキを貫通し、上方が上層デッキに開口
するとともに各デッキの通路に連通するベントトランク
スペースを利用することが望ましい。ベントトランクス
ペースを有効に利用することで、各デッキに新鮮空気が
供給されることに加えて荷役中にもより清浄な空気が船
内に取り入れられる。
【０００９】また、ベントトランクスペースから通路に
導入される空気と冷媒との間で熱交換を行わせる熱交換
器を備えることが望ましい。この熱交換器により通路の
空気を適当な温度としておくことで、居室での空気調和
にかかる負担が少なくなり、経済性が高まる。
導入される空気と冷媒との間で熱交換を行わせる熱交換
器を備えることが望ましい。この熱交換器により通路の
空気を適当な温度としておくことで、居室での空気調和
にかかる負担が少なくなり、経済性が高まる。
【００１０】さらに、冷媒を送給する冷媒管を、ベント
トランクスペースに通すとともに各デッキ間にひとつ置
きに分岐させ、さらに上下の各居室に向けて分岐させて
いることが望ましい。これにより、冷媒管の物量削減が
図られる。
トランクスペースに通すとともに各デッキ間にひとつ置
きに分岐させ、さらに上下の各居室に向けて分岐させて
いることが望ましい。これにより、冷媒管の物量削減が
図られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明に係る船舶用空気調和装置
の実施形態を図１ないし図３に示して説明する。船舶用
空気調和装置（以下は単に空気調和装置とする）の概要
を図１に示す。図において、符号１はチーリングユニッ
ト（冷媒冷却手段）、２はホットウォータヒータ（冷媒
加熱手段）、３はサーキュレーションポンプ、４はファ
ンコイルユニット、５はエクスパンションタンク、６は
熱交換器である。
の実施形態を図１ないし図３に示して説明する。船舶用
空気調和装置（以下は単に空気調和装置とする）の概要
を図１に示す。図において、符号１はチーリングユニッ
ト（冷媒冷却手段）、２はホットウォータヒータ（冷媒
加熱手段）、３はサーキュレーションポンプ、４はファ
ンコイルユニット、５はエクスパンションタンク、６は
熱交換器である。
【００１２】チーリングユニット１は、冷房時に使用さ
れるチラーウォータを生成するために設けられている。
このチーリングユニット１には、海水や湖水等船舶の周
囲に存在する外水を取り込み、熱交換後の冷媒の冷却に
利用する水冷式が採用されている。ホットウォータヒー
タ２は、船内のエンジンルームから供給される高温のホ
ットウォータについて水対水の熱交換を行って適温のホ
ットウォータを生成するために設けられている。サーキ
ュレーションポンプ３は、チーリングユニット１におい
て生成されたチラーウォータ、またはホットウォータヒ
ータ２において生成されたホットウォータを間接冷熱媒
とし、チラーウォータパイプ７，７'を通じて各居室Ａ
に送給するために設けられている。
れるチラーウォータを生成するために設けられている。
このチーリングユニット１には、海水や湖水等船舶の周
囲に存在する外水を取り込み、熱交換後の冷媒の冷却に
利用する水冷式が採用されている。ホットウォータヒー
タ２は、船内のエンジンルームから供給される高温のホ
ットウォータについて水対水の熱交換を行って適温のホ
ットウォータを生成するために設けられている。サーキ
ュレーションポンプ３は、チーリングユニット１におい
て生成されたチラーウォータ、またはホットウォータヒ
ータ２において生成されたホットウォータを間接冷熱媒
とし、チラーウォータパイプ７，７'を通じて各居室Ａ
に送給するために設けられている。
【００１３】ファンコイルユニット４は、サーキュレー
ションポンプ３によって送給された間接冷熱媒と室内空
気との間で熱交換を行わせて冷暖房するために設けられ
ている。エクスパンションタンク５は、温度変化に依る
チラーウォータの体積変化を吸収するために、当該空気
調和装置の最上部に配設されている。熱交換器６は、メ
インのチラーウォータパイプ７から分岐されたチラーウ
ォータパイプ７'を通じて間接冷熱媒の送給を受け、フ
ァンコイルユニット４と同じく間接冷熱媒と通路の空気
との間で熱交換を行わせて通路８への一次冷暖房するた
めに設けられている。
ションポンプ３によって送給された間接冷熱媒と室内空
気との間で熱交換を行わせて冷暖房するために設けられ
ている。エクスパンションタンク５は、温度変化に依る
チラーウォータの体積変化を吸収するために、当該空気
調和装置の最上部に配設されている。熱交換器６は、メ
インのチラーウォータパイプ７から分岐されたチラーウ
ォータパイプ７'を通じて間接冷熱媒の送給を受け、フ
ァンコイルユニット４と同じく間接冷熱媒と通路の空気
との間で熱交換を行わせて通路８への一次冷暖房するた
めに設けられている。
【００１４】居室Ａとその周辺に配置された各機器と空
気の流れを図２、図３に示す。図では、各デッキの通路
８に新鮮空気を供給する垂直方向の新鮮空気導入経路と
して既存のベントトランクスペース９が利用されてお
り、このベンチトランクスペース９にはベンチトランク
ダクト１０が全デッキにわたって上下に配設されてい
る。ファンコイルユニット４は、居室Ａ内に設置されて
いる。熱交換器６は通路８とベントトランクスペース９
との間に配設されている。居室Ａの扉１１には、通気用
のグリル１２が設けられている。また、居室Ａ内の一部
に設けられたラバトリＬには、別個の機動排気システム
を構成する排気ファン１３、排気ダクト１４が設けられ
ている。
気の流れを図２、図３に示す。図では、各デッキの通路
８に新鮮空気を供給する垂直方向の新鮮空気導入経路と
して既存のベントトランクスペース９が利用されてお
り、このベンチトランクスペース９にはベンチトランク
ダクト１０が全デッキにわたって上下に配設されてい
る。ファンコイルユニット４は、居室Ａ内に設置されて
いる。熱交換器６は通路８とベントトランクスペース９
との間に配設されている。居室Ａの扉１１には、通気用
のグリル１２が設けられている。また、居室Ａ内の一部
に設けられたラバトリＬには、別個の機動排気システム
を構成する排気ファン１３、排気ダクト１４が設けられ
ている。
【００１５】なお、上記空気調和装置において、チラー
ウォータパイプ７，７'により構成されるパイプライン
は冷房時と暖房時とで切り替えられる共用とされてい
る。また、チラーウォータパイプ７，７'の施工に際し
て、液漏れを防止するために継ぎ手部分は溶接され、フ
ランジ接合は行われていない。また、チラーウォータパ
イプ７，７'は１デッキ置きに主配管が施され、さらに
上下配管が分岐されている。
ウォータパイプ７，７'により構成されるパイプライン
は冷房時と暖房時とで切り替えられる共用とされてい
る。また、チラーウォータパイプ７，７'の施工に際し
て、液漏れを防止するために継ぎ手部分は溶接され、フ
ランジ接合は行われていない。また、チラーウォータパ
イプ７，７'は１デッキ置きに主配管が施され、さらに
上下配管が分岐されている。
【００１６】このように構成された空気調和装置の冷房
時および暖房時における動作について説明する。まず、
冷房時にはチーリングユニット１において海水や湖水等
の外水を利用したチラーウォータが生成され、暖房時に
はホットウォータヒータ２において適温のホットウォー
タが生成される。このチラーウォータもしくはホットウ
ォータがチラーウォータパイプ７，７'を通じて熱交換
器６に送給され、通路８の空気との間で熱交換を行って
一次冷暖房が行われる。また、同じくチラーウォータも
しくはホットウォータがチラーウォータパイプ７，７'
を通じてファンコイルユニット４に送給され、間接熱冷
媒として室内空気と熱交換を行って冷暖房が行われる。
同時に、ファンコイルユニット４によって室内空気の循
環が行われ、さらに個別の温度調整が行われる。
時および暖房時における動作について説明する。まず、
冷房時にはチーリングユニット１において海水や湖水等
の外水を利用したチラーウォータが生成され、暖房時に
はホットウォータヒータ２において適温のホットウォー
タが生成される。このチラーウォータもしくはホットウ
ォータがチラーウォータパイプ７，７'を通じて熱交換
器６に送給され、通路８の空気との間で熱交換を行って
一次冷暖房が行われる。また、同じくチラーウォータも
しくはホットウォータがチラーウォータパイプ７，７'
を通じてファンコイルユニット４に送給され、間接熱冷
媒として室内空気と熱交換を行って冷暖房が行われる。
同時に、ファンコイルユニット４によって室内空気の循
環が行われ、さらに個別の温度調整が行われる。
【００１７】次に、上記空気調和装置によって引き起こ
される空気の流れについて説明する。図２、図３に示す
ように、ベントトランクダクト１０に取り入れられた新
鮮空気は熱交換器６によって一次冷暖房されたのち通路
８に流出する。一次冷暖房され通路８に流出した空気
は、各居室Ａの扉１１に設けられたグリル１２を通じて
居室Ａ内に流入する。居室Ａに流入した空気は、ファン
コイルユニット４によって室内を循環するとともに個別
の温度調整が図られる。居室Ａを循環する空気の一部
は、部屋ごとに定められた量がラバトリＬに設けられた
排気ファン１３によって居室Ａから吸い出され、排気ダ
クト１４を通じて外部に排出される。
される空気の流れについて説明する。図２、図３に示す
ように、ベントトランクダクト１０に取り入れられた新
鮮空気は熱交換器６によって一次冷暖房されたのち通路
８に流出する。一次冷暖房され通路８に流出した空気
は、各居室Ａの扉１１に設けられたグリル１２を通じて
居室Ａ内に流入する。居室Ａに流入した空気は、ファン
コイルユニット４によって室内を循環するとともに個別
の温度調整が図られる。居室Ａを循環する空気の一部
は、部屋ごとに定められた量がラバトリＬに設けられた
排気ファン１３によって居室Ａから吸い出され、排気ダ
クト１４を通じて外部に排出される。
【００１８】この空気調和装置によれば、ホットウォー
タヒータ２を備えることで、熱媒となるホットウォータ
の加熱がエンジンルームの排熱を利用して行えるので、
空気調和装置の設備コストならびに運転コストを削減す
ることができる。
タヒータ２を備えることで、熱媒となるホットウォータ
の加熱がエンジンルームの排熱を利用して行えるので、
空気調和装置の設備コストならびに運転コストを削減す
ることができる。
【００１９】また、チーリングユニット１を備えること
で、海水や湖水等、船舶の周囲に存在する外水を利用し
て、熱交換後の温水化した水を冷却する冷却設備を設け
る必要がなくなり、設備コストならびに運転コストを削
減することができる。
で、海水や湖水等、船舶の周囲に存在する外水を利用し
て、熱交換後の温水化した水を冷却する冷却設備を設け
る必要がなくなり、設備コストならびに運転コストを削
減することができる。
【００２０】新鮮空気の導入経路に既存のベントトラン
クスペース９を利用することで、船内の狭いスペースを
有効に利用して各デッキに新鮮空気を供給することがで
きる。また、荷役中にも清浄な空気を船内に取り入れる
ことができる。
クスペース９を利用することで、船内の狭いスペースを
有効に利用して各デッキに新鮮空気を供給することがで
きる。また、荷役中にも清浄な空気を船内に取り入れる
ことができる。
【００２１】ベントトランクダクト１０から通路８に流
出する空気を熱交換器６で一次冷暖房し、通路８の空気
を適当な温度とすることで、居室Ａでの空気調和にかか
る負担を軽減することができる。なお、熱交換器６はフ
ァイコイルユニット４と同様のものなので、チラーウォ
ータパイプ７から分岐させて設置するだけでよく、チー
リングユニット１を共用するので設備コストの削減が図
れる。
出する空気を熱交換器６で一次冷暖房し、通路８の空気
を適当な温度とすることで、居室Ａでの空気調和にかか
る負担を軽減することができる。なお、熱交換器６はフ
ァイコイルユニット４と同様のものなので、チラーウォ
ータパイプ７から分岐させて設置するだけでよく、チー
リングユニット１を共用するので設備コストの削減が図
れる。
【００２２】また、この船舶用空気調和装置によれば、
船内に取り入れられた空気は常に通路８から居室Ａに向
けて流れるので、万一居室で火災が起こった場合にも煙
が通路８に流出せず、退避時の視界を確保できるため脱
出の際に非常に有効である。
船内に取り入れられた空気は常に通路８から居室Ａに向
けて流れるので、万一居室で火災が起こった場合にも煙
が通路８に流出せず、退避時の視界を確保できるため脱
出の際に非常に有効である。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船舶
用空気調和装置によれば、新鮮空気との間で熱交換を行
う冷媒をエンジンルームの熱を利用して加熱する冷媒加
熱手段を備えることにより、冷媒の加熱が排熱を利用し
て行えるので、設備コストならびに運転コストを削減す
ることができる。
用空気調和装置によれば、新鮮空気との間で熱交換を行
う冷媒をエンジンルームの熱を利用して加熱する冷媒加
熱手段を備えることにより、冷媒の加熱が排熱を利用し
て行えるので、設備コストならびに運転コストを削減す
ることができる。
【００２４】新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒を、海
水や湖水等、船舶の周囲に存在する船舶の周囲に存在す
る外水を利用して冷却する冷媒冷却手段を備えることに
より、熱交換後の温水化した水を冷却する冷却設備を設
ける必要がなくなり、設備コストならびに運転コストを
削減することができる。
水や湖水等、船舶の周囲に存在する船舶の周囲に存在す
る外水を利用して冷却する冷媒冷却手段を備えることに
より、熱交換後の温水化した水を冷却する冷却設備を設
ける必要がなくなり、設備コストならびに運転コストを
削減することができる。
【００２５】新鮮空気の取入経路として、通路ならびに
居室が設けられる居住区画の各デッキを貫通し、上方が
上層デッキに開口するとともに各デッキの通路に連通す
るベントトランクスペースを利用することにより、船内
の狭いスペースを有効に利用して各デッキに新鮮空気を
供給できることに加え、荷役中にも清浄な空気を船内に
取り入れることができる。さらに、ベントトランクスペ
ース→通路→居室といった新鮮空気の流れが形成される
ので、居室に対して常に新鮮な空気を供給できる。ま
た、万一居室で火災が起こった場合にも煙が通路に流出
せず、退避時の視界を確保できるため脱出の際に非常に
有効である。
居室が設けられる居住区画の各デッキを貫通し、上方が
上層デッキに開口するとともに各デッキの通路に連通す
るベントトランクスペースを利用することにより、船内
の狭いスペースを有効に利用して各デッキに新鮮空気を
供給できることに加え、荷役中にも清浄な空気を船内に
取り入れることができる。さらに、ベントトランクスペ
ース→通路→居室といった新鮮空気の流れが形成される
ので、居室に対して常に新鮮な空気を供給できる。ま
た、万一居室で火災が起こった場合にも煙が通路に流出
せず、退避時の視界を確保できるため脱出の際に非常に
有効である。
【００２６】ベントトランクスペースから通路に導入さ
れる空気と冷媒との間で熱交換を行わせる熱交換器によ
り、通路の空気を適当な温度としておくことで居室での
空気調和にかかる負担を軽減することができ、運転コス
トを削減することができる。
れる空気と冷媒との間で熱交換を行わせる熱交換器によ
り、通路の空気を適当な温度としておくことで居室での
空気調和にかかる負担を軽減することができ、運転コス
トを削減することができる。
【００２７】冷媒を送給する冷媒管が、ベントトランク
スペースに通されるとともに各デッキ間にひとつ置きに
分岐され、さらに上下の各居室に向けて分岐されること
により、冷媒管の物量削減を図って設備コストを削減す
ることができる。
スペースに通されるとともに各デッキ間にひとつ置きに
分岐され、さらに上下の各居室に向けて分岐されること
により、冷媒管の物量削減を図って設備コストを削減す
ることができる。
【図１】 本発明に係る船舶用空気調和装置の一実施形
態を示す概略構成図である。
態を示す概略構成図である。
【図２】 居室とその周辺に配置された各機器と空気の
流れを示す状態説明図である。
流れを示す状態説明図である。
【図３】 同じく、居室とその周辺に配置された各機器
と空気の流れを示す状態説明図である。
と空気の流れを示す状態説明図である。
【図４】 従来のダクトレス空気調和装置の一例を示す
概略構成図である。
概略構成図である。
２ ホットウォータヒータ ４ ファンコイルユニット ６ 熱交換器 ７，７' チラーウォータパイプ ８ 通路 ９ ベントトランクスペース Ａ 居室
Claims (5)
- 【請求項１】 新鮮空気を通路ならびに居室に取り入れ
て船内の空気調和を図る船舶用空気調和装置であって、 前記新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒をエンジンルー
ムの熱を利用して加熱する冷媒加熱手段を備えることを
特徴とする船舶用空気調和装置。 - 【請求項２】 新鮮空気を通路ならびに居室に取り入れ
て船内の空気調和を図る船舶用空気調和装置であって、 前記新鮮空気との間で熱交換を行う冷媒を、船舶の周囲
に存在する外水を利用して冷却する冷媒冷却手段を備え
ることを特徴とする船舶用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記新鮮空気の取入経路として、前記通
路ならびに居室が設けられる居住区画の各デッキを貫通
し上方が上層デッキに開口するとともに各デッキの通路
に連通するベントトランクスペースを利用することを特
徴とする請求項１または２記載の船舶用空気調和装置。 - 【請求項４】 前記ベントトランクスペースから前記通
路に導入される空気と前記冷媒との間で熱交換を行わせ
る熱交換器を備えることを特徴とする請求項３記載の船
舶用空気調和装置。 - 【請求項５】 前記冷媒を送給する冷媒管が、前記ベン
トトランクスペースに通されるとともに前記各デッキ間
にひとつ置きに分岐され、さらに上下の各居室に向けて
分岐されることを特徴とする請求項３または４記載の船
舶用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14471098A JP3426963B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 船舶用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14471098A JP3426963B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 船舶用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334697A true JPH11334697A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3426963B2 JP3426963B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=15368496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14471098A Expired - Fee Related JP3426963B2 (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 船舶用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426963B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755143B2 (en) | 2001-10-23 | 2004-06-29 | Laurent Mermier | Wide cruise ship or pleasure boat |
| US7156031B2 (en) * | 2001-10-23 | 2007-01-02 | Laurent Mermier | Wide pleasure boat or cruise ship |
| KR20150139365A (ko) * | 2014-06-03 | 2015-12-11 | 대우조선해양 주식회사 | 상부데크를 상하 수직관통하는 통풍 트렁크가 설치된 반잠수식 시추선 |
| DK178549B1 (da) * | 2004-02-25 | 2016-06-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Marineluftkonditioneringsapparat |
| CN111452944A (zh) * | 2020-05-09 | 2020-07-28 | 大连海事大学 | 船舶防疫空调系统及其使用方法 |
| CN115158629A (zh) * | 2022-08-05 | 2022-10-11 | 上海外高桥造船有限公司 | 客船典型内舱房住舱空调装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100922567B1 (ko) * | 2007-09-19 | 2009-10-21 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 트렁크 냉각용 통풍 장치 |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP14471098A patent/JP3426963B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755143B2 (en) | 2001-10-23 | 2004-06-29 | Laurent Mermier | Wide cruise ship or pleasure boat |
| US7156031B2 (en) * | 2001-10-23 | 2007-01-02 | Laurent Mermier | Wide pleasure boat or cruise ship |
| DK178549B1 (da) * | 2004-02-25 | 2016-06-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Marineluftkonditioneringsapparat |
| KR20150139365A (ko) * | 2014-06-03 | 2015-12-11 | 대우조선해양 주식회사 | 상부데크를 상하 수직관통하는 통풍 트렁크가 설치된 반잠수식 시추선 |
| CN111452944A (zh) * | 2020-05-09 | 2020-07-28 | 大连海事大学 | 船舶防疫空调系统及其使用方法 |
| CN115158629A (zh) * | 2022-08-05 | 2022-10-11 | 上海外高桥造船有限公司 | 客船典型内舱房住舱空调装置 |
| CN115158629B (zh) * | 2022-08-05 | 2023-11-03 | 上海外高桥造船有限公司 | 客船典型内舱房住舱空调装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3426963B2 (ja) | 2003-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4499630B2 (ja) | 空気調和機 | |
| CN206954482U (zh) | 一种lng燃料船舶的中央冷却水系统 | |
| JP2023535739A (ja) | 建物の内部空間を空調するためのシステム | |
| DK178549B1 (da) | Marineluftkonditioneringsapparat | |
| JPH11334697A (ja) | 船舶用空気調和装置 | |
| KR200441468Y1 (ko) | 선박의 냉각수 시스템 | |
| JP6906865B2 (ja) | 空調システム | |
| JP2004012016A (ja) | 空気調和装置及びその運転方法 | |
| JPH06213483A (ja) | 給水・冷暖房兼用システム | |
| JPH1054619A (ja) | 空気調和方法及び空気調和システム | |
| JP3963734B2 (ja) | 空気調和装置 | |
| JP2010090863A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2003028465A (ja) | 小型漁船用の冷房装置 | |
| JP3512274B2 (ja) | 氷蓄熱装置 | |
| JP2006264490A (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN209683985U (zh) | 一种海水直接辐射供冷采暖式环境控制系统 | |
| JPH05141721A (ja) | 氷蓄熱式空調装置 | |
| CN218806471U (zh) | 一种船用中央冷却水舱系统 | |
| SU759346A1 (ru) | СУДОВАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ί | |
| JP3231983B2 (ja) | 氷蓄熱式冷凍機ユニット | |
| CN108613337A (zh) | 一种新风控温系统 | |
| JPS62106237A (ja) | 空調機 | |
| JPH0752491Y2 (ja) | 外気処理ユニット | |
| RU2088854C1 (ru) | Система кондиционирования воздуха | |
| JPH10339548A (ja) | タンクの冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030401 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080509 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090509 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090509 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100509 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110509 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120509 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130509 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140509 Year of fee payment: 11 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |