JPH11333687A

JPH11333687A - エンジンバルブ傘部の研削方法

Info

Publication number: JPH11333687A
Application number: JP14276198A
Authority: JP
Inventors: Osamu Ouchiyama; 修大内山
Original assignee: Fuji Oozx Inc; Fuji Valve Co Ltd
Current assignee: Fuji Oozx Inc
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1998-05-25
Publication date: 1999-12-07

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンバルブの傘部の弁フェースと外周面
とを研削するに際し、外周面側にばりが発生するのを防
止する。【解決手段】エンジンバルブ２を弁フェース２ｂの傾
斜方向（矢印方向）に移動させることにより、砥石車１
の第１研削部１ｂにより弁フェース２ｂを研削したの
ち、エンジンバルブ２を一旦退避させて、砥石車１の第
２研削部１ｂにより傘部２ａの外周面２Ｃを研削する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンバルブの
傘部の外周面や弁フェース等を研削する方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンバルブは、熱間鍛造により成形
されたのち、各種の機械加工工程等を経て製品化され
る。この機械加工工程の中には、エンジンバルブの傘部
を研削盤により研削する工程がある。

【０００３】図４及び図５は、研削盤による傘部の従来
の研削方法を略示するもので、(１)は、ベッド上に不動
状態に設けられ、図示しないモータにより回転させられ
る砥石車でその外周面には、人工ダイヤモンド砥粒（例
えばＣＢＮ砥粒）が固着されている。

【０００４】エンジンバルブ(２)は、図示しない回転把
持装置により水平に支持され、その傘部(2a)におけるテ
ーパ状の弁フェース(2b)と、外周面(2c)と、それに連な
る端縁のＲ状面取り部(2d)とが研削される。

【０００５】砥石車(１)の外周面には、上記弁フェース
(2b)研削用のテーパ状の第１研削部(1a)と、外周面(2c)
研削用の水平な第２研削部(1b)と、面取り部(2d)研削用
の凹曲面状の第３研削部(1c)とが設けられている。

【０００６】研削順序としては、図４に示すように、ま
ずエンジンバルブ(２)を支持している回転把持装置を矢
印のように移動させて、エンジンバルブ(２)の外周面(2
c)と面取り部(2d)とを、想像線で示すように、砥石車
(１)の第２研削部(1b)と第３研削部(1c)とに順次接触さ
せることにより、外周面(2c)と面取り部(2d)を研削す
る。ついで、図５に示すように、傘部(2a)を砥石車(１)
の側方に一旦退避させたのち、矢印方向に斜めに移動さ
せ、砥石車(１)の第１研削部(1a)により弁フェース(2b)
を研削する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の研削方
法のように、傘部(2a)の外周面及び面取り部(2d)を研削
した後に、弁フェース(2b)を研削すると、図６に示すよ
うに、傘部(2a)の外周面(2c)側に向かってばり(３)が発
生することがある。

【０００８】このばり(３)が比較的大きいと、上記傘部
の研削後に行われる弁フェース(2b)の仕上研磨工程にお
いても、ばり(３)が除去されずに残ることがある。その
結果、傘部(2a)の外径の検査工程において、測定誤差が
発生し、バリ(３)を含む外径を正規の寸法と誤認するこ
とにより、実質的な傘部の外径が小さくなる不具合が生
じる。

【０００９】また、ばり(３)が発生していると、完成検
査やエンジンへの組付時等において、手袋に引っ掛か
り、作業性が悪くなる。

【００１０】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、研削順序を改変することより、傘外径側にばりが
発生するのを防止しうるようにしたエンジンバルブ傘部
の研削方法を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、エンジンバルブの傘部におけるテーパ状の弁フェ
ースと、それに連続する傘部の外周面とを、砥石車によ
り研削する研削方法であって、前記エンジンバルブ又は
砥石車のいずれか一方を、弁フェースの傾斜方向に沿っ
て移動させることにより、砥石車の外周面をもって弁フ
ェースを研削したのち、エンジンバルブ又は砥石車のい
ずれか一方をエンジンバルブの軸方向に移動させて、傘
部の外周面を研削することにより解決される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を、図面に
基づいて説明する。なお、砥石車及びエンジンバルブ
は、従来のものと同一構成であるため、各部には同じ符
号を付して説明する。

【００１３】本発明においては、図１に示すように、ま
ず、エンジンバルブ(２)を支持している回転把持装置
を、矢印のように弁フェース(2b)の傾斜方向に移動させ
て、弁フェース(2b)を、砥石車(１)のテーパ状の第１研
削部(1a)により研削する。

【００１４】ついで、図２に示すように、エンジンバル
ブ(２)を砥石車(１)より退避させて、傘部(2a)を砥石車
(１)の第２研削部(1b)と対向させたのち、矢印のように
送りをかけ、外周面(2c)と面取部(2d)とを、砥石車(１)
の第２研削部(1b)と第３研削部(1c)とにより研削する。

【００１５】この際、上記弁フェース(2b)の研削時にお
いて、外周面(2c)側に向かって発生したばり（図示略）
は除去される。また、外周面(2c)の研削を行うと、図３
に示すように、弁フェース(2b)側に向かってばり(３)が
発生するが、このばり(３)は、次に行われる弁フェース
(2b)の仕上研磨工程で除去される。

【００１６】このように、本発明においては、従来と反
対に、最初に弁フェース(2b)を研削し、その後に外周面
(2c)と面取り部(2d)を研削しているため、従来のよう
に、傘部の外周面(2c)側にばりが残る恐れはなく、傘部
(2a)の外径に測定誤差が生じて外径の小さなバルブが生
産されたり、ばりが手袋に引っかかるなどの不具合が防
止される。

【００１７】なお、上記実施例では、エンジンバルブ
(２)の各研削箇所を１つの砥石車(１)により研削してい
るが、研削部に対応する形状の複数の砥石車により、別
々に研削してもよい。

【００１８】また上記実施例で、エンジンバルブ(２)を
砥石車(１)に対して移動させているが、その反対に、砥
石車(１)側を移動させてもよいことは勿論である。傘部
(2a)の面取り部(2d)を研削する必要のないときには、そ
の研削工程を省略しうる。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、傘部の外周面側にばり
が発生するのが防止されるので、傘部の外径に測定誤差
が生じることはなく、正規の傘外径のエンジンバルブが
得られる。また、ばりが手袋等に引っ掛かるのを防止し
うるので、作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における弁フェースの研削工程を示す要
部の平面図である。

【図２】同じく、傘部の外周面と面取り部の研削工程を
示す要部の平面図である。

【図３】同じく、外周面研削時のばりの発生状態を示す
エンジンバルブの一部切欠平面図である。

【図４】従来の研削方法における傘部の外周面と面取り
部の研削工程を示す要部の平面図である。

【図５】同じく、弁フェースの研削工程を示す要部の平
面図である。

【図６】同じく、弁フェース研削時のばりの発生状態を
示すエンジンバルブの一部切欠平面図である。

【符号の説明】

(１)砥石車 (1a)第１研削部 (1b)第２研削部 (1c)第３研削部 (２)エンジンバルブ (2a)傘部 (2b)弁フェース (2c)外周面 (2d)面取り部 (３)ばり

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンバルブの傘部におけるテーパ状
の弁フェースと、それに連続する傘部の外周面とを、砥
石車により研削する研削方法であって、前記エンジンバルブ又は砥石車のいずれか一方を、弁フ
ェースの傾斜方向に沿って移動させることにより、砥石
車の外周面をもって弁フェースを研削したのち、エンジ
ンバルブ又は砥石車のいずれか一方をエンジンバルブの
軸方向に移動させて、傘部の外周面を研削することを特
徴とするエンジンバルブ傘部の研削方法。