JPH11324661A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

内燃機関の排気浄化装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 選択還元型ＮＯx触媒の上流にＨＣ吸着材を
配置した排気浄化装置において、ＮＯx浄化効率を向上
する。 【解決手段】 排気系に設置したＮＯx触媒コンバータ
６の上流に、ＨＣ吸着装置４を設置する。ＨＣ吸着装置
４には、排気ガスの降温時にはＨＣを吸着し易く昇温時
にはＨＣを脱離し易い担体を用いた選択還元型ＮＯx触
媒を収容し、ＮＯx触媒コンバータ６には、ＨＣの吸着
保持力の強い担体を用いた選択還元型ＮＯx触媒を収容
する。減速時にＮＯx触媒コンバータ６の触媒温度が浄
化温度ウィンドウよりも低下させないように、入りガス
温度センサ１２により検出した入りガス温度が設定温度
よりも低くなった時には、ＥＣＵ１１がＥＧＲ弁１４の
弁開度を増大補正し、ＮＯx触媒コンバータ６に流入す
る排気ガス量を低減することにより、触媒温度の低下を
抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リーン空燃比で燃
焼可能な内燃機関の排気ガス中のＮＯxを浄化する排気
浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】酸素過剰の雰囲気で炭化水素の存在下で
ＮＯxを還元または分解する選択還元型ＮＯx触媒は、リ
ーン空燃比で燃焼可能な内燃機関（例えば、ディーゼル
エンジンやリーンバーンガソリンエンジン）の排気ガス
中のＮＯxを浄化する排気浄化装置として多用されてい
る。
【０００３】選択還元型ＮＯx触媒によるＮＯxの浄化に
は還元剤（例えば炭化水素（ＨＣ））が必要であり、そ
のため、この種の排気浄化装置は選択還元型ＮＯx触媒
に還元剤を供給する手段を備えている。
【０００４】特開平６−１８５３４２号公報には、内燃
機関の排気通路に設置した選択還元型ＮＯx触媒の上流
に、ＨＣを吸着及び脱離するＨＣ吸着材を配置し、排気
ガス温度の低温時にＨＣ吸着材でＨＣを吸着し、排気ガ
ス温度の高温時に前記ＨＣをＨＣ吸着材から脱離させて
選択還元型ＮＯx触媒に供給し、ＮＯxを浄化するように
した排気浄化装置が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、選択還元型
ＮＯx触媒はＮＯx浄化に最適な浄化温度ウィンドウを有
しており、この浄化温度ウィンドウから外れるとＮＯx
浄化効率が極度に低下するか、もしくは全く浄化不能に
なる。この浄化温度ウィンドウは例えば２００〜３００
゜Ｃという狭い範囲であり、車両用内燃機関の排気浄化
装置として使用した場合、車両の減速時に選択還元型Ｎ
Ｏx触媒の温度がこの浄化温度ウィンドウから外れる場
合がある。一方、車両の加速時には内燃機関の排気ガス
中に多量のＮＯxが発生するとともに排気温度が高くな
り、この高温の排気ガスが上流のＨＣ吸着材に流れる
と、ＨＣ吸着材に吸着されているＨＣがＨＣ吸着材から
脱離し、下流の選択還元型ＮＯx触媒に流れる。
【０００６】車両の場合には、例えば市街地走行する時
のように、車両走行状態を加速と減速に交互に頻繁に切
り替えることが多く、加速直前が減速状態である場合が
多い。そして、車両走行状態が減速状態にあって選択還
元型ＮＯx触媒の触媒温度が前記浄化温度ウィンドウか
ら外れている時に減速状態から加速状態に切り替わった
場合、ＨＣ吸着材には加速直後から高温の排気ガスが流
れるので、ＨＣ吸着材に吸着されていたＨＣが脱離して
選択還元型ＮＯx触媒に流れ込むが、選択還元型ＮＯx触
媒の触媒温度の方は加速直後は未だ昇温されておらず前
記浄化温度ウィンドウから外れているのでＮＯxは浄化
されず、選択還元型ＮＯx触媒に流入したＨＣはＮＯx浄
化に利用されずにそのまま流出してしまう。
【０００７】前述したように、加速時には排気ガス中に
多量のＮＯxが発生するので、本来は加速直後からＮＯx
浄化が行われるべきであり、この点において前記従来の
内燃機関の排気浄化装置には改良の余地があった。
【０００８】本発明はこのような従来の技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする
課題は、内燃機関の負荷減少時にも選択還元型ＮＯx触
媒の触媒温度が浄化温度ウィンドウから外れないように
することにより、排気浄化装置のＮＯx浄化性能の向上
を図ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、以下の手段を採用した。本発明は、内燃機
関の排気通路に、酸素過剰の雰囲気で炭化水素の存在下
でＮＯxを還元または分解する選択還元型ＮＯx触媒を備
えるとともに、この選択還元型ＮＯx触媒よりも上流
に、還元剤を吸着及び脱離する吸着材を備えた内燃機関
の排気浄化装置において、前記内燃機関の負荷減少時に
前記選択還元型ＮＯx触媒の温度低下を抑制する触媒温
度低下抑制手段を備えることを特徴とする内燃機関の排
気浄化装置である。
【００１０】触媒温度低下抑制手段は、機関負荷減少時
に選択還元型ＮＯx触媒の触媒温度が低下するのを抑制
し、負荷減少時にも触媒温度を浄化温度ウィンドウから
外れないようにする。機関負荷減少時には排気ガス温度
が低下するので、この排気ガスが吸着材に流入すると、
吸着材は還元剤を吸着する。機関負荷増大時には排気ガ
ス温度は昇温するので、この排気ガスが吸着材に流入す
ると、吸着材に吸着されていた還元剤が吸着材から脱離
し、下流の選択還元型ＮＯx触媒に流入する。この時、
選択還元型ＮＯx触媒の触媒温度が浄化温度ウィンドウ
に入っているので、選択還元型ＮＯx触媒は活性化して
おり、機関負荷増大時に多量に発生したＮＯxを、吸着
材から脱離した還元剤と選択還元型ＮＯx触媒に吸着さ
れた還元剤により還元または分解し浄化する。
【００１１】本発明における内燃機関は、リーン空燃比
で燃焼可能な内燃機関であり、ディーゼルエンジンやリ
ーンバーンガソリンエンジンを例示することができる。
【００１２】前記吸着材には、選択還元型ＮＯx触媒を
用いることが可能であるが、これに限るものではない。
【００１３】内燃機関の負荷減少時は、例えば車両用内
燃機関の場合であれば減速時がこれに相当する。
【００１４】前記触媒温度低下抑制手段は、前記選択還
元型ＮＯx触媒に流入する排気ガス量を抑制する排気ガ
ス量制限手段で構成することができる。選択還元型ＮＯ
x触媒に流入する排気ガス量を減少させることにより、
選択還元型ＮＯx触媒の触媒温度の低下を抑制すること
ができるからである。また、前記触媒温度低下抑制手段
は、電気ヒータで構成することも可能である。
【００１５】前記選択還元型ＮＯx触媒の担体は前記吸
着材の担体に比べて還元剤が脱離しにくいものであるこ
とが好ましい。このようにすると、機関負荷増大時には
吸着材から離脱した還元剤と選択還元型ＮＯx触媒に吸
着された還元剤がＮＯxの還元浄化に寄与するので、機
関負荷増大時に発生する多量のＮＯxを確実に還元浄化
することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内燃機関の排
気浄化装置の実施の形態を図１から図５の図面に基いて
説明する。尚、以下の各実施の形態においては、内燃機
関としての車両用ディーゼルエンジンに適用した態様で
説明する。
【００１７】〔第１の実施の形態〕図１は、第１の実施
の形態における内燃機関の排気浄化装置の概略構成を示
す図である。車両用ディーゼルエンジン（内燃機関）１
の各気筒の燃焼室には吸気管２から空気が導入され、図
示しない燃料噴射弁から前記各燃焼室に燃料が噴射さ
れ、燃焼される。
【００１８】各気筒の燃焼室から排気された排気ガス
は、排気管３を通り、ＨＣ吸着装置（吸着材）４、排気
管５、ＮＯx触媒コンバータ６、排気管７を通って、大
気中に排気される。ＨＣ吸着装置４とＮＯx触媒コンバ
ータ６にはそれぞれ選択還元型ＮＯx触媒が収容されて
いる。これについては後で詳述する。排気管３には、エ
ンジン１の燃料である軽油を還元剤として排気ガス中に
噴射する噴射ノズル８が設けられている。噴射ノズル８
は還元剤供給管９を介してポンプ等からなる還元剤供給
装置１０に接続されており、還元剤供給装置１０はエン
ジン１の運転状態に応じてエンジンコントロール用電子
制御ユニット（以下、ＥＣＵと略す）１１によって運転
制御される。詳述すると、エンジン１の排気ガス中のＮ
Ｏx量はエンジン１の運転状態から予測可能であり、そ
のＮＯxを浄化するために必要な還元剤量も予測可能で
あるので、これらの関係を予めマップとしてＥＣＵ１１
のＲＯＭに格納しておく。ＥＣＵ１１は、エンジン１の
運転状態に応じて前記マップを参照して必要な還元剤量
を読み出し、その還元剤量が噴射ノズル８から噴射され
るように還元剤供給装置１０の運転を制御する。
【００１９】尚、還元剤添加手段は、噴射ノズル８から
排気管３内に軽油を噴射するのに替えて、エンジン１の
膨張行程において気筒内に軽油を噴射させるいわゆる膨
張行程噴射により行うことも可能である。
【００２０】排気管５には、ＮＯx触媒コンバータ６に
流入する排気ガスの温度を検出する入りガス温度センサ
１２が設けられており、入りガス温度センサ１２は検出
した入りガス温度に比例した出力信号をＥＣＵ１１に出
力する。
【００２１】また、吸気管２と排気管５は、排気還流管
１３によって接続されており、排気還流管１３の途中に
は排気還流制御弁（以下、ＥＧＲ弁と略す）１４が設け
られている。ＥＧＲ弁１４は、ＥＣＵ１１によりエンジ
ン１の運転状態に応じて開度制御され、ＥＧＲ弁１４の
開度に応じた流量の排気ガスが排気管５から吸気管２に
還流する。
【００２２】ＥＣＵ１１はデジタルコンピュータからな
り、双方向バスによって相互に接続されたＲＯＭ（リー
ドオンメモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、
ＣＰＵ（セントラルプロセッサユニット）、入力ポー
ト、出力ポートを具備し、エンジン１の燃料噴射量制御
等の基本制御を行うほか、この実施の形態では、ＮＯx
触媒コンバータ６の触媒温度制御等を行っている。
【００２３】これら制御のために、ＥＣＵ１１の入力ポ
ートには、前記入りガス温度センサ１２からの入力信号
が入力されるほか、回転数センサ１５からの入力信号
と、アクセル開度センサ１６からの入力信号が入力され
る。回転数センサ１５はエンジン１の回転数に応じた出
力信号をＥＣＵ１１に出力し、この出力信号からＥＣＵ
１１はエンジン回転数を演算する。アクセル開度センサ
１６はアクセル開度に応じた出力信号をＥＣＵ１１に出
力し、この出力信号からＥＣＵ１１はエンジン負荷を演
算する。
【００２４】前述したように、ＨＣ吸着装置４とＮＯx
触媒コンバータ６にはそれぞれ選択還元型ＮＯx触媒が
収容されているが、ＨＣ吸着装置４に収容されている選
択還元型ＮＯx触媒とＮＯx触媒コンバータ６に収容され
ている選択還元型ＮＯx触媒は、担体を異にし、それに
より性能を異にしている。
【００２５】ＨＣ吸着装置４には、降温時にＨＣを吸着
し易く、昇温時および排気ガス流速（空間速度）の大な
る時にＨＣを脱離し易い担体（例えば、３次元の細孔構
造を有するＺＳＭ−５）を用いた選択還元型ＮＯx触媒
が収容されている。このＨＣ吸着装置４における選択還
元型ＮＯx触媒の触媒温度は、排気ガス温度や排気ガス
流速の影響を大きく受けるため、浄化温度ウィンドウか
ら外れる場合が多く、したがって、ＨＣ吸着装置４には
ＮＯx浄化作用は殆どない。ＨＣ吸着装置４に収容され
た選択還元型ＮＯx触媒は、主に、降温時にＨＣを吸着
し昇温時に吸着したＨＣを脱離するＨＣ吸着材として機
能する。
【００２６】一方、ＮＯx触媒コンバータ６には、ＨＣ
吸着装置４の選択還元型ＮＯx触媒の担体よりもＨＣの
吸着保持力の強い担体（例えば、２次元の細孔構造を有
するモルデナイト）を用いた選択還元型ＮＯx触媒が収
容されている。このＮＯx触媒コンバータ６に収容され
た選択還元型ＮＯx触媒はＮＯx浄化材として機能し、そ
のＮＯx浄化機能を十分に発揮させるために、この排気
浄化装置では、車両の運転状態が減速状態にある時にも
ＮＯx触媒コンバータ６の触媒温度が浄化温度ウィンド
ウに収まるように温度制御している。以下、これについ
て図２のフローチャートを参照して詳述する。
【００２７】図２に示す触媒温度制御ルーチンはＥＣＵ
１１によって一定クランク角度毎に実行される。まず、
ＥＣＵ１１は、ステップ１０１において、アクセル開度
センサ１６の出力信号の変化に基づいて車両が減速状態
か否かを判定する。つまり、アクセル開度が減少方向に
変化しているときには減速状態であると判定し、そうで
ないときには減速状態でないと判定する。
【００２８】ステップ１０１において減速状態であると
判定した場合には、ＥＣＵ１１は、ステップ１０２にお
いて、入りガス温度センサ１２の出力信号に基づいて、
ＮＯx触媒コンバータ６の入りガス温度Ｔが設定温度Ｔ0
よりも低いか否か判定する。ここで、設定温度Ｔ0は、
ＮＯx触媒コンバータ６に収容された選択還元型ＮＯx触
媒の浄化温度ウィンドウによって決定される値であり、
浄化温度ウィンドウの下限値よりも所定温度高い値に設
定する。例えば浄化温度ウィンドウが２００〜３００゜
Ｃである場合には、設定温度Ｔ0を例えば２５０゜Ｃに
設定する。
【００２９】ステップ１０２において入りガス温度Ｔが
設定温度Ｔ0よりも低いと判定した場合には、ＥＣＵ１
１は、ステップ１０３において、ＥＧＲ弁１４の弁開度
を増大する補正制御を実行する。ＥＧＲ弁１４の弁開度
を増大させると、排気還流量が増大して、ＮＯx触媒コ
ンバータ６に流入する排気ガス量が減少する。その結
果、触媒コンバータ６の触媒温度の低下が抑制される。
そして、入りガス温度センサ１２の出力信号に基づいて
ＥＧＲ弁１４の弁開度をフィードバック制御することに
より、ＮＯx触媒コンバータ６の触媒温度を浄化温度ウ
ィンドウに収めることができる。これにより、車両の減
速運転状態においてもＮＯx触媒コンバータ６の触媒温
度を浄化温度ウィンドウに収めることができる。
【００３０】ステップ１０１において車両が減速状態で
ないと判定された場合、及び、ステップ１０２において
ＮＯx触媒コンバータ６の入りガス温度Ｔが設定温度Ｔ0
以上であると判定された場合には、ＥＣＵ１１は、ＥＧ
Ｒ弁１４の弁開度増大補正（ステップ１０３）を実行す
ることなく本ルーチンの実行を終了する。
【００３１】尚、この実施の形態では、排気還流管１３
と、ＥＧＲ弁１４と、ＥＣＵ１１による一連の信号処理
のうちステップ１０３を実行する部分により、排気ガス
量制限手段（触媒温度低下抑制手段）が実現される。
【００３２】図３は、上述のように減速時の触媒温度制
御を実行した場合において、加速直前と加速直後におけ
るＨＣ吸着装置４の触媒温度分布とＮＯx触媒コンバー
タ６の触媒温度分布の一例を示す図である。ここで、加
速直前とは減速終点を意味する。この図から明らかなよ
うに、ＨＣ吸着装置４では加速直前、直後共に、触媒温
度が浄化温度ウィンドウに入っている領域は非常に少な
いのに対して、ＮＯx触媒コンバータ６ではその全域に
おいて、加速直前、直後共に、触媒温度を浄化温度ウィ
ンドウに収めることができる。
【００３３】次に、上述構成からなる排気浄化装置の作
用を説明する。車両が減速状態にあるときには、排気ガ
スの温度は降温状態になるので、排気ガス中のＨＣや還
元剤中のＨＣの一部がＨＣ吸着装置４の選択還元型ＮＯ
x触媒に吸着され、吸着されなかったＨＣや還元剤が下
流のＮＯx触媒コンバータ６に流入する。また、減速状
態においては前述した触媒温度制御が実行されることに
より、ＮＯx触媒コンバータ６の触媒温度が浄化温度ウ
ィンドウに収められる。この減速状態ではＮＯxの発生
量も少ないので、還元剤中のＨＣの一部がＨＣ吸着装置
４に吸着されたとしても、ＨＣ吸着装置４を通過した残
りの還元剤だけでＮＯx触媒コンバータ６の選択還元型
ＮＯx触媒によって排気ガス中のＮＯxを還元または分解
することができる。
【００３４】この後、車両が減速状態から加速状態に変
わった場合には、排気ガスの温度は昇温状態になるの
で、ＨＣ吸着装置４の選択還元型ＮＯx触媒に吸着され
ているＨＣが脱離し、噴射ノズル８から噴射された還元
剤とともに下流のＮＯx触媒コンバータ６に流入する。
前述したように、ＮＯx触媒コンバータ６の触媒温度は
加速直後においても浄化温度ウィンドウに入っており、
ＮＯx触媒コンバータ６の選択還元型ＮＯx触媒が活性化
されているので、排気ガス中のＮＯxはＮＯx触媒コンバ
ータ６によって還元または分解されて浄化される。加速
状態ではＮＯxの発生量が多く、これを選択還元型ＮＯx
触媒で還元または分解して浄化するには多くのＨＣが必
要であるが、前述したようにＮＯx触媒コンバータ６に
は、噴射ノズル８から噴射された還元剤に加えて、還元
剤ＨＣ吸着装置４から脱離したＨＣが供給されるので、
加速時に多量に発生したＮＯxを確実に浄化することが
できる。
【００３５】〔第２の実施の形態〕図４は本発明に係る
内燃機関の排気浄化装置の第２の実施の形態における概
略構成を示す図である。
【００３６】第１の実施の形態では、減速時にＮＯx触
媒コンバータ６の触媒温度が浄化温度ウィンドウよりも
低下しないようにするために、ＮＯx触媒コンバータ６
の入りガス温度Ｔが設定温度Ｔ0よりも低くなった時
に、ＥＧＲ弁１４の弁開度を増大補正することによっ
て、ＮＯx触媒コンバータ６への排気ガス流入量を減少
させ、触媒温度の低下を抑制したが、第２の実施の形態
では、ＮＯx触媒コンバータ６をバイパスするバイパス
管１７を設けるとともに、このバイパス管１７の途中に
バイパス流量を制御するバイパス弁１８を設け、排気ガ
スの一部をバイパス管１７に流すことによりＮＯx触媒
コンバータ６への排気ガス流入量を減少させることがで
きるようにし、バイパス弁１８の弁開度をＥＣＵ１１に
よって制御することにより、ＮＯx触媒コンバータ６へ
の排気ガス流入量を制御し、触媒温度の低下抑制を実現
するようにしている。この実施の形態では、バイパス管
１７と、バイパス弁１８と、バイパス弁１８を制御する
ＥＣＵ１１により、排気ガス量制限手段（触媒温度低下
抑制手段）が実現される。
【００３７】その他の構成、作用については、第１の実
施の形態の場合と同じであるので、図中同一態様部分に
同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】尚、図２に示す例ではＥＧＲ弁１４がない
が、この実施の形態においてもＥＧＲ弁１４を設けても
よいことは勿論である。
【００３９】〔第３の実施の形態〕図５は本発明に係る
内燃機関の排気浄化装置の第３の実施の形態における概
略構成を示す図である。
【００４０】前述の第１の実施の形態では、ＨＣ吸着装
置４とＮＯx触媒コンバータ６とを完全に分離し、これ
らを排気管５で接続した構造としたが、第３の実施の形
態では、同一のベッセル１９内において上流側をＨＣ吸
着部１９ａとし、下流側をＮＯx浄化部１９ｂとし、Ｈ
Ｃ吸着部１９ａとＮＯx浄化部１９ｂの間にガス温度セ
ンサ２０を設けている。また、第３の実施の形態では、
ＨＣ吸着部１９ａとＮＯx浄化部１９ｂを１つのベッセ
ル１９内に設けたため、排気還流管１３は、吸気管２と
排気管３を接続するように設置した。尚、ガス温度セン
サ２０は第１の実施の形態における入りガス温度センサ
１２に相当するものである。
【００４１】第３の実施の形態においても、第１の実施
の形態の場合と同様に、ＨＣ吸着部１９ａに、ＨＣが吸
着脱離し易い担体を用いた選択還元型ＮＯx触媒を収容
し、ＮＯx浄化部１９ｂに、ＨＣの吸着保持力の強い担
体を用いた選択還元型ＮＯx触媒を収容するのが好まし
い。
【００４２】但し、ＨＣ吸着部１９ａとＮＯx浄化部１
９ｂの両方に、全く同じ選択還元型ＮＯx触媒を収容し
ても、本発明は成立し、ＮＯxを効率よく浄化すること
ができる。その理由は、排気ガスの降温時にＨＣ吸着部
１９ａの選択還元型ＮＯx触媒に吸着されていたＨＣ
が、排気ガスの昇温時にＨＣ吸着部１９ａから離脱し、
そのＨＣが下流側のＮＯx浄化部１９ｂの選択還元型Ｎ
Ｏx触媒に供給され、また、減速時もＮＯx浄化部１９ｂ
の触媒温度が浄化温度ウィンドウに保持されるからであ
る。
【００４３】その他の構成、作用については、第１の実
施の形態の場合と同じであるので、図中同一態様部分に
同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】〔その他の実施の形態〕前述した各実施の
形態では、排気ガス中に還元剤としてＨＣ（より具体的
には軽油）を供給しているが、これに代えて、排気ガス
中に還元剤として尿素（ＣＯ（ＮＨ2）2）やアンモニア
等を供給してもよい。
【００４５】
【発明の効果】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置に
よれば、排気通路に選択還元型ＮＯx触媒を設けるとと
もに、この選択還元型ＮＯx触媒よりも上流に還元剤を
吸着及び脱離する吸着材を設け、内燃機関の負荷減少時
に前記選択還元型ＮＯx触媒の温度低下を抑制する触媒
温度低下抑制手段を備えたことにより、機関負荷減少時
にも選択還元型ＮＯx触媒の触媒温度を浄化温度ウィン
ドウに収めることができ、機関負荷増大時に発生する多
量のＮＯxを還元浄化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施の形態における内燃機関
の排気浄化装置の概略構成を示す図である。
【図２】 前記第１の実施の形態における内燃機関の排
気浄化装置において、触媒温度制御手順を示すフローチ
ャートである。
【図３】 前記第１の実施の形態における内燃機関の排
気浄化装置において、ＨＣ吸着装置とＮＯx触媒コンバ
ータの触媒温度分布を示す図である。
【図４】 本発明の第２の実施の形態における内燃機関
の排気浄化装置の概略構成を示す図である。
【図５】 本発明の第３の実施の形態における内燃機関
の排気浄化装置の概略構成を示す図である。
【符号の説明】
１ ディーゼルエンジン（内燃機関） ３，５，７ 排気管（排気通路） ４ ＨＣ吸着装置（吸着材） ６ ＮＯx触媒コンバータ（選択還元型ＮＯx触媒） １１ ＥＣＵ（排気ガス量制限手段、触媒温度低下抑制
手段） １３ 排気還流管（排気ガス量制限手段、触媒温度低下
抑制手段） １４ ＥＧＲ弁（排気ガス量制限手段、触媒温度低下抑
制手段） １７ バイパス管（排気ガス量制限手段、触媒温度低下
抑制手段） １８ バイパス弁（排気ガス量制限手段、触媒温度低下
抑制手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２Ｒ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の排気通路に、酸素過剰の雰囲
    気で炭化水素の存在下でＮＯxを還元または分解する選
    択還元型ＮＯx触媒を備えるとともに、この選択還元型
    ＮＯx触媒よりも上流に、還元剤を吸着及び脱離する吸
    着材を備えた内燃機関の排気浄化装置において、 前記内燃機関の負荷減少時に前記選択還元型ＮＯx触媒
    の温度低下を抑制する触媒温度低下抑制手段を備えるこ
    とを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
  2. 【請求項２】 前記触媒温度低下抑制手段は、前記選択
    還元型ＮＯx触媒に流入する排気ガス量を抑制する排気
    ガス量制限手段であることを特徴とする請求項１に記載
    の内燃機関の排気浄化装置。
  3. 【請求項３】 前記選択還元型ＮＯx触媒の担体は前記
    吸着材の担体に比べて還元剤が脱離しにくいものである
    ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化
    装置。
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