JPH11311493A - 車両用熱交換器 - Google Patents
車両用熱交換器Info
- Publication number
- JPH11311493A JPH11311493A JP13267098A JP13267098A JPH11311493A JP H11311493 A JPH11311493 A JP H11311493A JP 13267098 A JP13267098 A JP 13267098A JP 13267098 A JP13267098 A JP 13267098A JP H11311493 A JPH11311493 A JP H11311493A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- vehicle
- entrance
- heat exchanger
- fitting member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
- F28F9/0256—Arrangements for coupling connectors with flow lines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時等における車両用熱交換器の運転室内
への進入を確実に防止する。 【解決手段】 車両のエンジンルーム内に設置され、タ
ンク部に、相手機器との間で流体を導入出する入出口部
を有する車両用熱交換器において、前記タンク部の入出
口部を、車両に衝撃が加わった際に該入出口部に取り付
けられる相手機器の出入口部が前記タンク部内まで進入
可能に構成したことを特徴とする車両用熱交換器。
への進入を確実に防止する。 【解決手段】 車両のエンジンルーム内に設置され、タ
ンク部に、相手機器との間で流体を導入出する入出口部
を有する車両用熱交換器において、前記タンク部の入出
口部を、車両に衝撃が加わった際に該入出口部に取り付
けられる相手機器の出入口部が前記タンク部内まで進入
可能に構成したことを特徴とする車両用熱交換器。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
るインタークーラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエ
ータ等の車両用熱交換器に関し、たとえば、過給機を有
するエンジンシステムに用いられるインタークーラとし
て最適な車両用熱交換器に関する。
るインタークーラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエ
ータ等の車両用熱交換器に関し、たとえば、過給機を有
するエンジンシステムに用いられるインタークーラとし
て最適な車両用熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には各種の熱交換器が用いられてい
る。たとえば、インタークーラに関して言えば、現在小
中型乗用車の分野において主流になっているＦＦ車の場
合、エンジンルーム内においてエンジンは横置きになっ
ているので、インタークーラはエンジンに対して上方も
しくは車両後方側に配設されるようになっている。
る。たとえば、インタークーラに関して言えば、現在小
中型乗用車の分野において主流になっているＦＦ車の場
合、エンジンルーム内においてエンジンは横置きになっ
ているので、インタークーラはエンジンに対して上方も
しくは車両後方側に配設されるようになっている。
【０００３】また、上記のようなインタークーラのタン
ク部内と車両のエンジン内は、たとえば図５に示すよう
にして連通されている。つまり、エンジン側の流体の出
入口部５１は、たとえばエンジン側のマニホールドの壁
５８に一体に設けられたエンボス部５２から構成されて
おり、一方、インタークーラのタンク部５３の流体入出
口部５４はタンク壁５７に一体に設けられたエンボス部
５５から構成されている。そして、両エンボス部５２、
５５をホース５６で接続し、エンジン内とインタークー
ラのタンク部内とが連通されている。
ク部内と車両のエンジン内は、たとえば図５に示すよう
にして連通されている。つまり、エンジン側の流体の出
入口部５１は、たとえばエンジン側のマニホールドの壁
５８に一体に設けられたエンボス部５２から構成されて
おり、一方、インタークーラのタンク部５３の流体入出
口部５４はタンク壁５７に一体に設けられたエンボス部
５５から構成されている。そして、両エンボス部５２、
５５をホース５６で接続し、エンジン内とインタークー
ラのタンク部内とが連通されている。
【０００４】また、エンジン駆動時、車両走行時には、
エンボス部５２、５５、パイプ５６、およびこれらの接
続部には絶えず振動が加わるため、上記各部材および接
続部には振動に対する強度・耐久性が要求されることに
なる。このため、たとえばパイプ５６を肉厚にしたり、
パイプ５６と両エンボス部５２、５５との接合強度を高
める等の工夫がなされている。
エンボス部５２、５５、パイプ５６、およびこれらの接
続部には絶えず振動が加わるため、上記各部材および接
続部には振動に対する強度・耐久性が要求されることに
なる。このため、たとえばパイプ５６を肉厚にしたり、
パイプ５６と両エンボス部５２、５５との接合強度を高
める等の工夫がなされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インタ
ークーラをエンジンに対して、たとえば上方もしくは車
両後方側に配設し、接続部等に上記のような耐振動対策
を講じると、車両が前方から衝突等した場合いおいて
も、上記接続状態が維持されインタークーラが車両後方
の運転室内へ進入するおそれがある。また、両エンボス
部５２、５５間にはクリアランスがもたされているが、
この間は通常数ｍｍときわめて狭いため、パイプ５６お
よび接続部が破壊されたとしても、エンボス部同士が干
渉し、インタークーラの運転室内への進入を有効に防止
できない場合がある。
ークーラをエンジンに対して、たとえば上方もしくは車
両後方側に配設し、接続部等に上記のような耐振動対策
を講じると、車両が前方から衝突等した場合いおいて
も、上記接続状態が維持されインタークーラが車両後方
の運転室内へ進入するおそれがある。また、両エンボス
部５２、５５間にはクリアランスがもたされているが、
この間は通常数ｍｍときわめて狭いため、パイプ５６お
よび接続部が破壊されたとしても、エンボス部同士が干
渉し、インタークーラの運転室内への進入を有効に防止
できない場合がある。
【０００６】本発明の課題は、衝突時等における車両用
熱交換器の運転室内への進入を確実に防止でき、運転者
等の安全性を一層向上できる車両用熱交換器を提供する
ことにある。
熱交換器の運転室内への進入を確実に防止でき、運転者
等の安全性を一層向上できる車両用熱交換器を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用熱交換器は、車両のエンジンルーム
内に設置され、タンク部に、相手機器との間で流体を導
入出する入出口部を有する車両用熱交換器において、前
記タンク部の入出口部を、車両に衝撃が加わった際に該
入出口部に取り付けられる相手機器の出入口部が前記タ
ンク部内まで進入可能に構成したことを特徴とするもの
からなる。
に、本発明の車両用熱交換器は、車両のエンジンルーム
内に設置され、タンク部に、相手機器との間で流体を導
入出する入出口部を有する車両用熱交換器において、前
記タンク部の入出口部を、車両に衝撃が加わった際に該
入出口部に取り付けられる相手機器の出入口部が前記タ
ンク部内まで進入可能に構成したことを特徴とするもの
からなる。
【０００８】また、本発明に係る車両用熱交換器は、と
くに限定されるものではなく、たとえば、インタークー
ラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエータ等を挙げる
ことができるが、とくにエンジンに対して上方もしくは
車両後方に配設されることが多いインタークーラとして
最適である。
くに限定されるものではなく、たとえば、インタークー
ラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエータ等を挙げる
ことができるが、とくにエンジンに対して上方もしくは
車両後方に配設されることが多いインタークーラとして
最適である。
【０００９】上記相手機器の出入口部をタンク部等に衝
撃を与えることなく、該タンク部内へスムーズに進入さ
せるためには、相手機器の出入口部の外径がタンク部の
壁に形成された流体の入出口穴よりも小径であることが
好ましい。
撃を与えることなく、該タンク部内へスムーズに進入さ
せるためには、相手機器の出入口部の外径がタンク部の
壁に形成された流体の入出口穴よりも小径であることが
好ましい。
【００１０】上記タンク部の入出口部は、たとえば自身
の管軸方向に収縮可能なものから構成することができ
る。この場合、入出口部に段付き部を設ければ、車両に
衝撃が加わった際の該入出口部自身の上記方向への収縮
をより確実に行わせることができる。
の管軸方向に収縮可能なものから構成することができ
る。この場合、入出口部に段付き部を設ければ、車両に
衝撃が加わった際の該入出口部自身の上記方向への収縮
をより確実に行わせることができる。
【００１１】また、上記入出口部は、タンク部の壁に取
り付けられたフィッティング部材から構成することがで
きる。該フィッティング部材はタンク部の壁の外側に取
り付けることができる。また、フィッティング部材をタ
ンク部の内側から取り付ける場合は、フィッティング部
材をタンク部の内側からタンク部の壁の入出口穴に挿入
すればよい。この場合は、フィッティング部材を相手機
器の出入口部側に向かって先細りになるテーパ形状に形
成することが好ましい。フィッティング部材を上記方向
に先細りになるテーパ形状に形成すれば衝撃が加わった
際にフィッティング部材がタンク部内へ進入し易くなる
ので、該フィッティング部材に取り付けられる相手機器
の出入口部のタンク部内への進入を案内することができ
る。
り付けられたフィッティング部材から構成することがで
きる。該フィッティング部材はタンク部の壁の外側に取
り付けることができる。また、フィッティング部材をタ
ンク部の内側から取り付ける場合は、フィッティング部
材をタンク部の内側からタンク部の壁の入出口穴に挿入
すればよい。この場合は、フィッティング部材を相手機
器の出入口部側に向かって先細りになるテーパ形状に形
成することが好ましい。フィッティング部材を上記方向
に先細りになるテーパ形状に形成すれば衝撃が加わった
際にフィッティング部材がタンク部内へ進入し易くなる
ので、該フィッティング部材に取り付けられる相手機器
の出入口部のタンク部内への進入を案内することができ
る。
【００１２】上記のような車両用熱交換器においては、
車両前方側からの衝突等により車両に衝撃が加わり、相
手機器が車両後方側へと押されると、タンク部の入出口
部に取り付けられる相手機器の出入口部がタンク部内ま
で進入し衝撃が効率よく吸収される。このため、車両用
熱交換器の車両後方側への移動が防止、あるいは最小限
に抑制されるので、車両用熱交換器の運転室内への進入
を確実に防止することができる。
車両前方側からの衝突等により車両に衝撃が加わり、相
手機器が車両後方側へと押されると、タンク部の入出口
部に取り付けられる相手機器の出入口部がタンク部内ま
で進入し衝撃が効率よく吸収される。このため、車両用
熱交換器の車両後方側への移動が防止、あるいは最小限
に抑制されるので、車両用熱交換器の運転室内への進入
を確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の車両用熱交換器
の望ましい実施の形態について図面を参照して説明す
る。なお、以下の実施態様においては、車両用熱交換器
がインタークーラの場合を示している。図１および図２
は、本発明の第１実施態様に係るインタークーラを用い
たエンジンシステムを自動車に適用した場合を示してい
る。図１、図２において、１はインタークーラを示して
いる。インタークーラ１はタンク部２を有している。タ
ンク部２は、相手機器（本実施態様においては、エンジ
ン）との間で流体を導入出する入出口部３を有してい
る。入出口部３は、タンク部２の壁９の外側に取り付け
られたフィッティング部材４から構成されている。
の望ましい実施の形態について図面を参照して説明す
る。なお、以下の実施態様においては、車両用熱交換器
がインタークーラの場合を示している。図１および図２
は、本発明の第１実施態様に係るインタークーラを用い
たエンジンシステムを自動車に適用した場合を示してい
る。図１、図２において、１はインタークーラを示して
いる。インタークーラ１はタンク部２を有している。タ
ンク部２は、相手機器（本実施態様においては、エンジ
ン）との間で流体を導入出する入出口部３を有してい
る。入出口部３は、タンク部２の壁９の外側に取り付け
られたフィッティング部材４から構成されている。
【００１４】フィッティング部材４には相手機器として
のエンジン８側のマニホールド２５に設けられた出入口
部５が取り付けられている。出入口部５はエンボス部６
から構成されている。エンボス部６の外径は、タンク部
２の壁９に形成された流体の入出口穴１０よりも小径に
なっている。
のエンジン８側のマニホールド２５に設けられた出入口
部５が取り付けられている。出入口部５はエンボス部６
から構成されている。エンボス部６の外径は、タンク部
２の壁９に形成された流体の入出口穴１０よりも小径に
なっている。
【００１５】また、フィッティング部材４は、車両に衝
撃が加わった際に該フィッティング部材４に取り付けら
れるエンボス部６がタンク２内部まで進入可能なものか
ら構成されている。より具体的には、フィッティング部
材４は、車両に衝撃が加わった際に自身の管軸方向に収
縮可能になっており、フィッティング部材４の上記収縮
によりエンボス部６がタンク２内部まで進入するように
なっている。また、フィッティング部材４には、上記収
縮を起こし易くするための段付き部７が設けられてい
る。フィッティング部材４は、樹脂から成形することが
できる。
撃が加わった際に該フィッティング部材４に取り付けら
れるエンボス部６がタンク２内部まで進入可能なものか
ら構成されている。より具体的には、フィッティング部
材４は、車両に衝撃が加わった際に自身の管軸方向に収
縮可能になっており、フィッティング部材４の上記収縮
によりエンボス部６がタンク２内部まで進入するように
なっている。また、フィッティング部材４には、上記収
縮を起こし易くするための段付き部７が設けられてい
る。フィッティング部材４は、樹脂から成形することが
できる。
【００１６】フィッティング部材４の強度は、タンク部
２およびエンボス部６よりも小さくなっており、衝突等
により車両前方側から衝撃が加わった際にはフィッティ
ング４自身の管軸方向への収縮が優先的に行われるよう
になっている。
２およびエンボス部６よりも小さくなっており、衝突等
により車両前方側から衝撃が加わった際にはフィッティ
ング４自身の管軸方向への収縮が優先的に行われるよう
になっている。
【００１７】本実施態様においては、衝突等により車両
前方側から衝撃が加わりエンジン８およびマニホールド
２５が車両後方側へ押されると、まずフィッティング部
材４が自身の管軸方向に収縮し、エンボス部６が壁９の
入出口穴１０からタンク２内部まで進入し衝撃が効果的
に吸収されるので、インタークーラ１の車両後方側への
移動が防止、あるいは最小限に抑制され、インタークー
ラ１の運転室内への進入を確実に防止できる。
前方側から衝撃が加わりエンジン８およびマニホールド
２５が車両後方側へ押されると、まずフィッティング部
材４が自身の管軸方向に収縮し、エンボス部６が壁９の
入出口穴１０からタンク２内部まで進入し衝撃が効果的
に吸収されるので、インタークーラ１の車両後方側への
移動が防止、あるいは最小限に抑制され、インタークー
ラ１の運転室内への進入を確実に防止できる。
【００１８】また、本実施態様においては、エンボス部
６の外径は、入出口穴１０よりも小径になっているの
で、エンボス部６のタンク部２内への進入を、タンク部
２、ひてはインタークーラ１に衝撃を与えることなくス
ムーズに行うことができる。したがって、インタークー
ラ１の運転室内への進入を一層効果的に防止することが
できる。
６の外径は、入出口穴１０よりも小径になっているの
で、エンボス部６のタンク部２内への進入を、タンク部
２、ひてはインタークーラ１に衝撃を与えることなくス
ムーズに行うことができる。したがって、インタークー
ラ１の運転室内への進入を一層効果的に防止することが
できる。
【００１９】図３および図４は、本発明の第２実施態様
に係るインタークーラを用いたエンジンシステムを自動
車に適用した場合を示している。図３、図４において、
１１はインタークーラを示している。インタークーラ１
１はタンク部１２を有している。タンク部１２は、相手
機器（本実施態様においては、エンジン）との間で流体
を導入出する入出口部１３を有している。入出口部１３
は、タンク部１２の壁１９の内側から取り付けられたフ
ィッティング部材１４から構成されている。フィッティ
ング部材１４は、タンク部１２の内側から壁１９に形成
された入出口穴２０に挿入されている。
に係るインタークーラを用いたエンジンシステムを自動
車に適用した場合を示している。図３、図４において、
１１はインタークーラを示している。インタークーラ１
１はタンク部１２を有している。タンク部１２は、相手
機器（本実施態様においては、エンジン）との間で流体
を導入出する入出口部１３を有している。入出口部１３
は、タンク部１２の壁１９の内側から取り付けられたフ
ィッティング部材１４から構成されている。フィッティ
ング部材１４は、タンク部１２の内側から壁１９に形成
された入出口穴２０に挿入されている。
【００２０】フィッティング部材１４には相手機器とし
てのエンジン１８側のマニホールド２６に設けられた出
入口部１５が取り付けられている。出入口部１５はエン
ボス部１６から構成されている。
てのエンジン１８側のマニホールド２６に設けられた出
入口部１５が取り付けられている。出入口部１５はエン
ボス部１６から構成されている。
【００２１】また、フィッティング部材１４は、車両に
衝撃が加わった際にエンボス部１６がタンク１２内部ま
で進入可能なものから構成されている。より具体的に
は、フィッティング部材１４に、エンジン１８側のマニ
ホールド２６に設けられた出入口部１５、つまりエンボ
ス部１６側に向かって先細りになるテーパ部２１を形成
することにより、衝撃付与時にフィッティング部材１４
がタンク１２内へ進入するようになっている。
衝撃が加わった際にエンボス部１６がタンク１２内部ま
で進入可能なものから構成されている。より具体的に
は、フィッティング部材１４に、エンジン１８側のマニ
ホールド２６に設けられた出入口部１５、つまりエンボ
ス部１６側に向かって先細りになるテーパ部２１を形成
することにより、衝撃付与時にフィッティング部材１４
がタンク１２内へ進入するようになっている。
【００２２】つまり、本実施態様においては、フィッテ
ィング１４を上記方向に先細りになるテーパ形状に形成
することにより衝撃が加わった際にフィッティング１４
をタンク部１２へ進入させ易くすることにより、フィッ
ティング１４に取り付けられるエンボス部１６がタンク
部１２内へ案内され進入するようになっている。また、
本実施態様においては、車両前方側から衝撃が加わった
際には、エンボス部１６、タンク部２の破壊に優先して
フィッティング１４と壁１９との接合が解除されるよう
な関係に、各部材および接合部の強度が設定されてい
る。
ィング１４を上記方向に先細りになるテーパ形状に形成
することにより衝撃が加わった際にフィッティング１４
をタンク部１２へ進入させ易くすることにより、フィッ
ティング１４に取り付けられるエンボス部１６がタンク
部１２内へ案内され進入するようになっている。また、
本実施態様においては、車両前方側から衝撃が加わった
際には、エンボス部１６、タンク部２の破壊に優先して
フィッティング１４と壁１９との接合が解除されるよう
な関係に、各部材および接合部の強度が設定されてい
る。
【００２３】本実施態様においても、衝突等により車両
前方側から衝撃が加わりエンジン１８が車両後方側へ押
されると、まずフィッティング部材がタンク部１２内部
へ進入し、これに案内されてエンボス部１６もタンク部
１２内部へ進入し衝撃が効果的に吸収されるので、イン
タークーラ１の運転室内への進入を確実に防止すること
ができる。
前方側から衝撃が加わりエンジン１８が車両後方側へ押
されると、まずフィッティング部材がタンク部１２内部
へ進入し、これに案内されてエンボス部１６もタンク部
１２内部へ進入し衝撃が効果的に吸収されるので、イン
タークーラ１の運転室内への進入を確実に防止すること
ができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用熱
交換器によるときは、熱交換器のタンク部の入出口部
を、車両に衝撃が加わった際に該入出口部に取り付けら
れる相手機器の出入口部がタンク部内まで進入可能に構
成したので、車両の衝突時等における車両用熱交換器の
運転室内への進入を確実に防止でき、運転者等の安全性
を一層向上することができる。
交換器によるときは、熱交換器のタンク部の入出口部
を、車両に衝撃が加わった際に該入出口部に取り付けら
れる相手機器の出入口部がタンク部内まで進入可能に構
成したので、車両の衝突時等における車両用熱交換器の
運転室内への進入を確実に防止でき、運転者等の安全性
を一層向上することができる。
【図１】本発明の第１実施態様に係るインタークーラを
適用したエンジンシステムの部分断面図である。
適用したエンジンシステムの部分断面図である。
【図２】図１のエンジンシステムに車両前方側から衝撃
が加わった際のエンジンの出入口部のタンク内部への進
入状態を示す状態図である。
が加わった際のエンジンの出入口部のタンク内部への進
入状態を示す状態図である。
【図３】本発明の第２実施態様に係るインタークーラを
適用したエンジンシステムの部分断面図である。
適用したエンジンシステムの部分断面図である。
【図４】図３のエンジンシステムに車両前方側から衝撃
が加わった際のエンジンの出入口部のタンク内部への進
入状態を示す状態図である。
が加わった際のエンジンの出入口部のタンク内部への進
入状態を示す状態図である。
【図５】従来のインタークーラのタンク部の入出口部と
エンジンの出入口部の接続構造を示す拡大断面図であ
る。
エンジンの出入口部の接続構造を示す拡大断面図であ
る。
１、１１ インタークーラ ２、１２ タンク部 ３、１３ 入出口部 ４、１４ フィッティング部材 ５、１５ 出入口部 ６、１６ エンボス部 ７ 段付き部 ８、１８ エンジン ９、１９ 壁 １０、２０ 入出口穴 ２１ テーパ部 ２５、２６ マニホールド
Claims (7)
- 【請求項１】 車両のエンジンルーム内に設置され、タ
ンク部に、相手機器との間で流体を導入出する入出口部
を有する車両用熱交換器において、前記タンク部の入出
口部を、車両に衝撃が加わった際に該入出口部に取り付
けられる相手機器の出入口部が前記タンク部内まで進入
可能に構成したことを特徴とする車両用熱交換器。 - 【請求項２】 前記相手機器の出入口部の外径が前記タ
ンク部の壁に形成された流体の入出口穴よりも小径であ
る、請求項１の車両用熱交換器。 - 【請求項３】 車両用熱交換器がインタークーラであ
る、請求項１または２の車両用熱交換器。 - 【請求項４】 前記入出口部が自身の管軸方向に収縮可
能になっている、請求項１ないし３のいずれかに記載の
車両用熱交換器。 - 【請求項５】 前記入出口部が、前記タンク部の壁に取
り付けられたフィッティング部材からなる、請求項１な
いし４のいずれかに記載の車両用熱交換器。 - 【請求項６】 前記フィッティング部材がタンク部の壁
の外側に取り付けられている、請求項１ないし５のいず
れかに記載の車両用熱交換器。 - 【請求項７】 前記フィッティング部材がタンク部の内
側からタンク部の壁に形成された入出口穴に挿入されて
おり、該フィッティング部材が相手機器の出入口部側に
向かって先細りになるテーパ形状に形成されている、請
求項１ないし５のいずれかに記載の車両用熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13267098A JPH11311493A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | 車両用熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13267098A JPH11311493A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | 車両用熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11311493A true JPH11311493A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=15086761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13267098A Pending JPH11311493A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | 車両用熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11311493A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU734364B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-06-14 | Hyundai Motor Company | Front body structure of automobile |
-
1998
- 1998-04-27 JP JP13267098A patent/JPH11311493A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU734364B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-06-14 | Hyundai Motor Company | Front body structure of automobile |
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