JPH11303641A - 車両用熱交換器 - Google Patents
車両用熱交換器Info
- Publication number
- JPH11303641A JPH11303641A JP10124151A JP12415198A JPH11303641A JP H11303641 A JPH11303641 A JP H11303641A JP 10124151 A JP10124151 A JP 10124151A JP 12415198 A JP12415198 A JP 12415198A JP H11303641 A JPH11303641 A JP H11303641A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- fitting
- heat exchanger
- tank
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
- F28F9/0256—Arrangements for coupling connectors with flow lines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時等における車両用熱交換器の運転室内
への進入を確実に防止する。 【解決手段】 車両のエンジンルーム内に設置される車
両用熱交換器において、該熱交換器のタンク部に流体を
導入出する入出口部を、車両に衝撃が加わった際に自身
の管軸方向に収縮可能なフィッティングを用いて構成し
たことを特徴とする、車両用熱交換器。
への進入を確実に防止する。 【解決手段】 車両のエンジンルーム内に設置される車
両用熱交換器において、該熱交換器のタンク部に流体を
導入出する入出口部を、車両に衝撃が加わった際に自身
の管軸方向に収縮可能なフィッティングを用いて構成し
たことを特徴とする、車両用熱交換器。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
るインタークーラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエ
ータ等の車両用熱交換器に関し、たとえば、過給機を有
するエンジンシステムに用いられるインタークーラとし
て最適な車両用熱交換器に関する。
るインタークーラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエ
ータ等の車両用熱交換器に関し、たとえば、過給機を有
するエンジンシステムに用いられるインタークーラとし
て最適な車両用熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には各種の熱交換器が用いられてい
る。たとえば、インタークーラに関して言えば、現在小
中型乗用車の分野において主流になっているＦＦ車の場
合、エンジンルーム内においてエンジンは横置きになっ
ているので、インタークーラはエンジンに対して上方も
しくは車両後方側に配設されるようになっている。
る。たとえば、インタークーラに関して言えば、現在小
中型乗用車の分野において主流になっているＦＦ車の場
合、エンジンルーム内においてエンジンは横置きになっ
ているので、インタークーラはエンジンに対して上方も
しくは車両後方側に配設されるようになっている。
【０００３】また、上記のようなインタークーラのタン
ク部内と車両のエンジン内は、たとえば図４に示すよう
にして連通されている。つまり、エンジン側の流体の入
出口部５１は、たとえばエンジンの壁５８に一体に設け
られたエンボス部５２から構成されており、一方、イン
タークーラのタンク部５３の流体入出口部５４はタンク
壁５７に一体に設けられたエンボス部５５から構成され
ている。そして、両エンボス部５２、５５をホース５６
で接続し、エンジン内とインタークーラのタンク部５３
内とが連通されている。
ク部内と車両のエンジン内は、たとえば図４に示すよう
にして連通されている。つまり、エンジン側の流体の入
出口部５１は、たとえばエンジンの壁５８に一体に設け
られたエンボス部５２から構成されており、一方、イン
タークーラのタンク部５３の流体入出口部５４はタンク
壁５７に一体に設けられたエンボス部５５から構成され
ている。そして、両エンボス部５２、５５をホース５６
で接続し、エンジン内とインタークーラのタンク部５３
内とが連通されている。
【０００４】また、エンジン駆動時、車両走行時には、
エンボス部５２、５５、パイプ５６、およびこれらの接
続部には絶えず振動が加わるため、上記各部材および接
続部には振動に対する強度・耐久性が要求されることに
なる。
エンボス部５２、５５、パイプ５６、およびこれらの接
続部には絶えず振動が加わるため、上記各部材および接
続部には振動に対する強度・耐久性が要求されることに
なる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インタ
ークーラをエンジンに対して、たとえば上方もしくは車
両後方側に配設し、接続部等に上記のような耐振動対策
を講じると、車両が前方から衝突等した場合いおいて
も、上記接続状態が維持されインタークーラが車両後方
の運転室内へ進入するおそれがある。また、両エンボス
部５２、５５間にはクリアランスがもたされているが、
この間は通常数ｍｍときわめて狭いため、パイプ５６お
よび接続部が破壊されたとしても、エンボス部同士が干
渉し、インタークーラの運転室内への進入を有効に防止
できない場合がある。
ークーラをエンジンに対して、たとえば上方もしくは車
両後方側に配設し、接続部等に上記のような耐振動対策
を講じると、車両が前方から衝突等した場合いおいて
も、上記接続状態が維持されインタークーラが車両後方
の運転室内へ進入するおそれがある。また、両エンボス
部５２、５５間にはクリアランスがもたされているが、
この間は通常数ｍｍときわめて狭いため、パイプ５６お
よび接続部が破壊されたとしても、エンボス部同士が干
渉し、インタークーラの運転室内への進入を有効に防止
できない場合がある。
【０００６】本発明の課題は、衝突時等における車両用
熱交換器の運転室内への進入を確実に防止でき、運転者
等の安全性を一層向上できる車両用熱交換器を提供する
ことにある。
熱交換器の運転室内への進入を確実に防止でき、運転者
等の安全性を一層向上できる車両用熱交換器を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用熱交換器は、車両のエンジンルーム
内に設置される車両用熱交換器において、該熱交換器の
タンク部に流体を導入出する入出口部を、車両に衝撃が
加わった際に自身の管軸方向に収縮可能なフィッティン
グを用いて構成したことを特徴とするものからなる。
に、本発明の車両用熱交換器は、車両のエンジンルーム
内に設置される車両用熱交換器において、該熱交換器の
タンク部に流体を導入出する入出口部を、車両に衝撃が
加わった際に自身の管軸方向に収縮可能なフィッティン
グを用いて構成したことを特徴とするものからなる。
【０００８】また、本発明に係る車両用熱交換器は、と
くに限定されるものではなく、たとえば、インタークー
ラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエータ等を挙げる
ことができるが、とくにエンジンに対して上方もしくは
車両後方に配設されることが多いインタークーラとして
最適である。
くに限定されるものではなく、たとえば、インタークー
ラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエータ等を挙げる
ことができるが、とくにエンジンに対して上方もしくは
車両後方に配設されることが多いインタークーラとして
最適である。
【０００９】上記フィッティングの強度は熱交換器のタ
ンク部の強度よりも小さいことが好ましい。このような
強度差をもたせれば車両に衝撃が加わった際にはフィッ
ティングの上記方向への収縮が確実に誘発されることに
なるので、熱交換器の運転室内への進入を一層確実に防
止することができる。
ンク部の強度よりも小さいことが好ましい。このような
強度差をもたせれば車両に衝撃が加わった際にはフィッ
ティングの上記方向への収縮が確実に誘発されることに
なるので、熱交換器の運転室内への進入を一層確実に防
止することができる。
【００１０】上記フィッティングの強度を熱交換器のタ
ンク部の強度よりも小さく設定し、フィッティングの収
縮を確実に行うためには、たとえばフィッティングに少
なくとも一つの段付き部を形成することが好ましい。ま
た、フィッティングを樹脂から構成することも有効であ
る。樹脂としては、たとえばポリアミド系の合成高分子
（いわゆる、ナイロン）を挙げることができる。
ンク部の強度よりも小さく設定し、フィッティングの収
縮を確実に行うためには、たとえばフィッティングに少
なくとも一つの段付き部を形成することが好ましい。ま
た、フィッティングを樹脂から構成することも有効であ
る。樹脂としては、たとえばポリアミド系の合成高分子
（いわゆる、ナイロン）を挙げることができる。
【００１１】上記のような車両用熱交換器においては、
熱交換器のタンク部に流体を導入出する入出口部は、車
両に衝撃が加わった際に自身の軸方向に収縮可能なフィ
ッティングを用いて構成されている。つまり、従来熱交
換器のタンク部に設けられていたエンボス部を廃止し、
上記特性を有するフィッティングによりタンク部の入出
口部が構成されているので、車両前方側からの衝突等に
より車両に衝撃が加わると、まず、はじめにフィッティ
ングが自身の軸方向に収縮する。したがって、上記衝撃
により車両前方側のエンジン等が車両後方側に押されて
もフィッティング自身の軸方向への収縮により衝撃が効
果的に吸収されるので、熱交換器の車両後方側への移動
を防止、あるいは最小限に抑制することができる。ま
た、この際にエンジン等の側にエンボス部がある場合
は、該エンボス部が熱交換器側に接近するが、熱交換器
のタンク部には従来のようなエンボス部は存在しないの
で、エンボス部同士が干渉することはない。
熱交換器のタンク部に流体を導入出する入出口部は、車
両に衝撃が加わった際に自身の軸方向に収縮可能なフィ
ッティングを用いて構成されている。つまり、従来熱交
換器のタンク部に設けられていたエンボス部を廃止し、
上記特性を有するフィッティングによりタンク部の入出
口部が構成されているので、車両前方側からの衝突等に
より車両に衝撃が加わると、まず、はじめにフィッティ
ングが自身の軸方向に収縮する。したがって、上記衝撃
により車両前方側のエンジン等が車両後方側に押されて
もフィッティング自身の軸方向への収縮により衝撃が効
果的に吸収されるので、熱交換器の車両後方側への移動
を防止、あるいは最小限に抑制することができる。ま
た、この際にエンジン等の側にエンボス部がある場合
は、該エンボス部が熱交換器側に接近するが、熱交換器
のタンク部には従来のようなエンボス部は存在しないの
で、エンボス部同士が干渉することはない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の車両用熱交換器
の望ましい実施の形態について図面を参照して説明す
る。なお、以下の実施態様においては、車両用熱交換器
がインタークーラの場合を示している。図１および図２
は、本発明の一実施態様に係るインタークーラを用いた
エンジンシステムを自動車に適用した場合を示してい
る。図において、１はインタークーラを示している。イ
ンタークーラ１はタンク部２を有している。タンク部２
に流体を導入出する入出口部３は、車両に衝撃が加わっ
た際に自身の軸方向に収縮可能なフィッティング４を用
いて構成されている。
の望ましい実施の形態について図面を参照して説明す
る。なお、以下の実施態様においては、車両用熱交換器
がインタークーラの場合を示している。図１および図２
は、本発明の一実施態様に係るインタークーラを用いた
エンジンシステムを自動車に適用した場合を示してい
る。図において、１はインタークーラを示している。イ
ンタークーラ１はタンク部２を有している。タンク部２
に流体を導入出する入出口部３は、車両に衝撃が加わっ
た際に自身の軸方向に収縮可能なフィッティング４を用
いて構成されている。
【００１３】本実施態様においては、フィッティング４
は図１に示すように、２つの段付き部５を有している。
また、フィッティング４の強度はインタークーラ１のタ
ンク部２の強度よりも小さくなっており、フィッティン
グ４は樹脂（本実施態様においては、いわゆるナイロ
ン）からなっている。フィッティング４の一端は、ねじ
６によりタンク部２の壁に強固に固定されている。
は図１に示すように、２つの段付き部５を有している。
また、フィッティング４の強度はインタークーラ１のタ
ンク部２の強度よりも小さくなっており、フィッティン
グ４は樹脂（本実施態様においては、いわゆるナイロ
ン）からなっている。フィッティング４の一端は、ねじ
６によりタンク部２の壁に強固に固定されている。
【００１４】フィッティング４の他端は、エンジン７側
の入出口部９を構成するエンボス部８に接続されてい
る。エンボス部８は、スロットルバルブ（図示略）が収
容されるマニホールド１２の壁に一体化されている。な
お、マニホールド１２およびスロットルバルブの強度
は、フィッティング４よりも大きく設定されている。
の入出口部９を構成するエンボス部８に接続されてい
る。エンボス部８は、スロットルバルブ（図示略）が収
容されるマニホールド１２の壁に一体化されている。な
お、マニホールド１２およびスロットルバルブの強度
は、フィッティング４よりも大きく設定されている。
【００１５】本実施態様においては、自動車が前方側か
ら衝突等して車両に衝撃が加わると、まずはじめに、タ
ンク部２やスロットルバルブ等よりも強度の低いフィッ
ティング４が自身の軸方向に収縮し衝撃が効果的に吸収
される。したがって、衝撃によりエンジン７が車両後方
側に押されても、インタークーラ１の車両後方側、つま
り運転室側への移動を防止、あるいは最小限に抑制する
ことができるので、インタークーラ１の運転室内への進
入を防止することができる。
ら衝突等して車両に衝撃が加わると、まずはじめに、タ
ンク部２やスロットルバルブ等よりも強度の低いフィッ
ティング４が自身の軸方向に収縮し衝撃が効果的に吸収
される。したがって、衝撃によりエンジン７が車両後方
側に押されても、インタークーラ１の車両後方側、つま
り運転室側への移動を防止、あるいは最小限に抑制する
ことができるので、インタークーラ１の運転室内への進
入を防止することができる。
【００１６】また、上記フィッティング４の収縮により
エンジン７側のエンボス部８は、インタークーラ１側に
接近することになるが、タンク部２の入出口部３は従来
のようなエンボス部ではなく、上記特性を有するフィッ
ティング４から構成されているのだから、エンボス部同
士の干渉が生じる余地はない。
エンジン７側のエンボス部８は、インタークーラ１側に
接近することになるが、タンク部２の入出口部３は従来
のようなエンボス部ではなく、上記特性を有するフィッ
ティング４から構成されているのだから、エンボス部同
士の干渉が生じる余地はない。
【００１７】また、本実施態様においては、フィッティ
ング４は樹脂から構成されており、その強度はタンク部
２やスロットルバルブよりも低く設定されている。さら
に、フィッティング４には複数の段付き部５が形成され
ている。したがって、車両に衝撃が加わった際のフィッ
ティング４の自身の軸方向への収縮を確実に誘発するこ
とができる。
ング４は樹脂から構成されており、その強度はタンク部
２やスロットルバルブよりも低く設定されている。さら
に、フィッティング４には複数の段付き部５が形成され
ている。したがって、車両に衝撃が加わった際のフィッ
ティング４の自身の軸方向への収縮を確実に誘発するこ
とができる。
【００１８】なお、フィッティングは、図３に示すよう
なものを用いることが可能である。図３においてはフィ
ッティング１０に、階段状に複数の段付き部１１が形成
されており、両端において径が異なっている。たとえ
ば、エンジン側の入出口部とインタークーラのタンク部
の入出口部の径が異なっている場合には、このようなフ
ィッティング１０を用いればよい。
なものを用いることが可能である。図３においてはフィ
ッティング１０に、階段状に複数の段付き部１１が形成
されており、両端において径が異なっている。たとえ
ば、エンジン側の入出口部とインタークーラのタンク部
の入出口部の径が異なっている場合には、このようなフ
ィッティング１０を用いればよい。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用熱
交換器によるときは、熱交換器のタンク部の入出口部
が、車両に衝撃が加わった際に自身の軸方向に収縮可能
なフィッティングを用いて構成されているので、車両の
衝突時等における車両用熱交換器の運転室内への進入を
確実に防止でき、運転者等の安全性を一層向上すること
ができる。
交換器によるときは、熱交換器のタンク部の入出口部
が、車両に衝撃が加わった際に自身の軸方向に収縮可能
なフィッティングを用いて構成されているので、車両の
衝突時等における車両用熱交換器の運転室内への進入を
確実に防止でき、運転者等の安全性を一層向上すること
ができる。
【図１】本発明の一実施態様に係るインタークーラを適
用したエンジンシステムの部分断面図である。
用したエンジンシステムの部分断面図である。
【図２】図１のエンジンシステムに衝撃が加わった際の
フィッティングの収縮状態を示す状態図である。
フィッティングの収縮状態を示す状態図である。
【図３】図１のインタークーラに用いられるフィッティ
ングとは別の態様のフィッティングの断面図である。
ングとは別の態様のフィッティングの断面図である。
【図４】従来のインタークーラのタンク部とエンジンと
の接続部の拡大断面図である。
の接続部の拡大断面図である。
１ インタークーラ ２ タンク部 ３ 入出口部 ４、１０ フィッティング ５、１１ 段付き部 ６ ねじ ７ エンジン ８ エンボス部 ９ 入出口部 １２ マニホールド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｆ 7/12 Ｆ１６Ｆ 7/12 Ｆ２８Ｆ 9/02 ３０１ Ｆ２８Ｆ 9/02 ３０１Ｅ // Ｆ１６Ｌ 27/10 Ｆ１６Ｌ 27/10 Ａ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のエンジンルーム内に設置される車
両用熱交換器において、該熱交換器のタンク部に流体を
導入出する入出口部を、車両に衝撃が加わった際に自身
の管軸方向に収縮可能なフィッティングを用いて構成し
たことを特徴とする、車両用熱交換器。 - 【請求項２】 前記フィッティングの強度が熱交換器の
タンク部の強度よりも小さい、請求項１の車両用熱交換
器。 - 【請求項３】 前記フィッティングが少なくとも一つの
段付き部を有している、請求項１または２の車両用熱交
換器。 - 【請求項４】 前記フィッティングが樹脂からなる、請
求項１ないし３のいずれかに記載の車両用熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10124151A JPH11303641A (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | 車両用熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10124151A JPH11303641A (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | 車両用熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303641A true JPH11303641A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14878208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10124151A Pending JPH11303641A (ja) | 1998-04-17 | 1998-04-17 | 車両用熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11303641A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002309943A (ja) * | 2001-04-10 | 2002-10-23 | Honda Motor Co Ltd | インタークーラ |
| JP2014109409A (ja) * | 2012-12-03 | 2014-06-12 | Hino Motors Ltd | インタークーラー |
| DE102016200478A1 (de) | 2016-01-15 | 2017-07-20 | Mahle International Gmbh | Sammelkasten |
-
1998
- 1998-04-17 JP JP10124151A patent/JPH11303641A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002309943A (ja) * | 2001-04-10 | 2002-10-23 | Honda Motor Co Ltd | インタークーラ |
| JP4512873B2 (ja) * | 2001-04-10 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | インタークーラ |
| JP2014109409A (ja) * | 2012-12-03 | 2014-06-12 | Hino Motors Ltd | インタークーラー |
| DE102016200478A1 (de) | 2016-01-15 | 2017-07-20 | Mahle International Gmbh | Sammelkasten |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080715 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081114 |