JPH0341927Y2

JPH0341927Y2 -

Info

Publication number: JPH0341927Y2
Application number: JP1985034640U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-13
Filing date: 1985-03-13
Publication date: 1991-09-03
Also published as: JPS61150612U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、自動車用空気調和装置、特にユニツ
トケースから突出した配管と他の配管とを連通す
る場合の配管構造の改良に関する。

（従来の技術）一般に、自動車用空気調和装置は車室内の冷
房、除湿等の空気調和を行なうためにクーラユニ
ツトを有している。このクーラユニツト１は、第
４図に示すように冷房サイクル２の一部を構成し
ている。この冷房サイクル２は、エンジンルーム
に設置されるコンプレツサ３と、ラジエータ前面
に設けられるコンデンサ４と、エバポレータに取
付けられるエキスパンシヨンバルブ５と、樹脂成
形にて上下２分割されたクーラユニツトのケース
８に内臓されたエバポレータ６と、各部を接続す
る配管７とを閉回路を構成するように連結したも
のである。なお、図中、符号「９」はリキツドタ
ンクである。

この自動車用空気調和装置は、車室Ｒ内側にク
ーラユニツト１を設け、エンジンルームER側に
コンプレツサ３、コンデンサ４等を設置し、この
車室ＲとエンジンルームERとを仕切るダツシユ
パネル１１に開設した通孔１１ａにグロメツト
G₁を設け、このグロメツトG₁に開設した通孔１
３，１４に前記配管７を挿通している。なお、低
圧配管７ａの周面には、断熱材１２を巻きつけて
あり、この低圧配管７ａの外周面に結露した水滴
が車室Ｒ内に滴下する事態を防止している（実開
昭55−36，054号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題）この配管７は、第４図に示すようにエバポレー
タ６の出口管１６を入口管１５にユニオンＵ等を
介して連結するとき、入口管１５又は出口管１６
を通孔１１ａに挿通するが、このとき、入口管１
５等がダツシユパネル１１に衝突したり、引つか
かつたりすることがある。特に、クーラユニツト
を取付ける部分は、車両のインストルメントパネ
ルの下方という狭小で暗い部分であるため、入口
管１５等をダツシユパネル１１に挿通させる作業
は行ないにくく、衝突あるいは引つかかりが生じ
ると取付け作業が一層面倒なものとなる。

また、入口管１５等の衝突、引つかかりが起こ
ると、軸方向力が衝撃力となつて入口管１５等に
伝わり、パイプの継ぎ部分等を変形させたり、取
付位置にずれや、他の車両部品との間で干渉を起
こす虞れも生じる。

本考案は上述の問題点に着目してなされたもの
で、配管の連結作業時に衝突あるいは引つかかる
等が生じても、この配管が変形せず、常に所定の
位置を保持し、容易に配管作業を行なうことがで
きるようにすることを目的とする。

［考案の構成］（課題を解決するための手段）本考案は、上記目的を達成するためになされた
もので、熱交換器本体を内部に収納したケースよ
り突出した熱交換流体の入口管及び出口管を、ダ
ツシユパネルを挿通して他の配管と連通するよう
にした自動車用空気調和装置における配管構造に
おいて、前記ケースより突出した入口管又は出口
管の一部に、前記ダツシユパネルに対向する側の
ケース外周面に沿う折曲部を形成し、該折曲部の
少なくとも一部は、前記他の導管側からの軸方向
力によりケース外周面に当接し得るようにケース
外周面の直近位置に位置するようにしたことを特
徴とする自動車用空気調和装置における配管構造
である。

（実施例）以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は本考案に係る自動車用空気調和装置に
おける配管構造の一例を示す説明図、第２図は第
１図の要部拡大断面図、第３は同実施例の概略斜
視図であり、第４図に示す部材と同一部材同一符
号を付し、その説明は省略する。

第１図において、エバポレータ６の入口管１５
及び出口管１６は、ケース８のグロメツトG₂を
挿通して伸び、ダツシユパネル１１の通孔１１ａ
に設けたグロメツトG₁をも挿通し、ユニオンＵ
により冷房サイクル２側の他の配管７と連結され
ている。

ところが、入口管１５、出口管１６のケース８
より突出した部分には、このケース８の外周面の
直近位置に折曲部S₁を形成している。

この折曲部S₁は、入口管１５、出口管１６がケ
ース８から突出すれば直ちに折曲し、各入口管１
５、出口管１６がこのケース８に接触して所定長
だけ伸びるように形成することが好ましいが、該
折曲部S₁は、少なくともその一部が、前記他の導
管７側からの軸方向力によりケース８外周面に当
接し得るようにケース８外周面の直近位置に位置
するようにしたものであればよい。

このようにすれば、入口管１５、出口管１６を
ダツシユパネル１１の通孔１１ａに嵌着したグロ
メツトG₁を挿通させるとき、あるいは、このグ
ロメツトG₁を取り付けた入口管１５等を通孔１
１ａに挿通するときに、入口管１５等がダツシユ
パネルなどに衝突あるいは引つかかつたとして
も、衝撃力は入口管１５等を介して、この折曲部
S₁がケース８を加圧することになり、衝撃力が他
の部分まで伝幡することはない。このため、衝撃
力は入口管１５等のケース８より突出した部分の
みで作用し、ケースの内部にまで伝幡することは
なく、既述した種々の悪影響が生じることはな
い。

なお、この入口管１５等は再度折曲部S₂におい
て、折曲された後にグロメツトG₁の通孔１３，
１４を挿通してエンジンルームER側に向つて突
出され、ユニオンＵ等を介して配管７と連結され
る。

上述し実施例は入口管１５、出口管１６の両方
に折曲部S₁を形成したものであるが、本考案は何
らこの実施例のみに限定されるものではなく、通
常の場合出口管１６より細い入口管１６の方が変
形し易いために、この入口管１５のみに折曲部S₁
を形成してもよい。

さらに、第２図に示すように入口管１５の方を
出口管１６よりも所定長ｌだけ短かくしておけ
ば、この入口管１５及び出口管１６をグロメツト
G₁の通孔１３等に挿通するとき、比較的剛性の
ある出口管１６が先行してグロメツトG₁の通孔
１３に挿通するために、この出口管１６が、後続
の入口管１５をグロメツトG₁の通孔１３に挿通
させるときのガイドとなり、入口管１５の挿通作
業が極めて容易なものとなる。

（考案の効果）以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、ケースより突出した入口管又は出口管の一部
に、ダツシユパネルに対向する側のケース外周面
に沿う折曲部を形成し、該折曲部の少なくとも一
部は、前記他の導管側からの軸方向力によりケー
ス外周面に当接し得るようにケース外周面の直近
位置に位置するようにしたため、入口管等の取付
時にダツシユパネル等に衝突したり、引つかかつ
ても軸方向力が衝撃力となつて入口管等の基部に
まで伝幡せず、パイプの継ぎ部分等の変形、取付
位置のずれ、他の車両部品との間での干渉等を起
こす虞れがなく、配管の取付が容易となり、作業
性が大巾に向上し、しかも強度的、保守性にも優
れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す自動車用空
気調和装置の概略図、第２図は、第１図の要部拡
大断面図、第３図は、本考案の自動車用空気調和
装置の概略斜視図、第４図は、第３図のクーラユ
ニツト部分の実際を示す概略斜視図である。６……熱交換器本体、７……他の配管、８……
ケース、１１……ダツシユパネル、１５……入口
管、１６……出口管、S₁……折曲部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

熱交換器本体６を内部に収納したケース８より
突出した熱交換流体の入口管１５及び出口管１６
を、ダツシユパネル１１を挿通して他の配管７と
連通するようにした自動車用空気調和装置におけ
る配管構造において、前記ケース８より突出した
入口管１５又は出口管１６の一部に、前記ダツシ
ユパネル１１に対向する側のケース８外周面に沿
う折曲部S₁を形成し、該折曲部S₁の少なくとも一
部は、前記他の導管７側からの軸方向力によりケ
ース８外周面に当接し得るようにケース８外周面
の直近位置に位置するようにしたことを特徴とす
る自動車用空気調和装置における配管構造。