JPS6232089Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置、特にクーラ
ユニツトケースから突出した冷媒配管構造の改良
に関する。

一般に、自動車用空気調和装置は車室内の冷
房、除湿等の空気調和を行なうためにクーラユニ
ツトを具備する。クーラユニツト１は、第１図に
示すような冷房サイクル系２の一部を構成してい
るが、この冷房サイクル系２はエンジンルームに
設置されるコンプレツサ３と、ラジエータ前面に
設備されるコンデンサ４と、エバポレータに取付
けられるエキスパンシヨンバルブ５と、樹脂成形
にて上、下２分割されたクーラユニツトのケース
８に内蔵されたエバポレータ６と、各部を接続す
る配管７とを具備しており、コンプレツサ３で冷
媒を高圧縮し、コンデンサ４で高圧高温冷媒を冷
却して液化し、エキスパンシヨンバルブ５で、高
圧の液冷媒を急激に膨張させて低温、低圧、霧化
し、エバポレータ６で、霧化冷媒を気化させ、こ
の気化するときにケース８内を流通する空気から
熱を奪つてこれを冷却し、気化冷媒を再びコンプ
レツサ３に戻すようになつている。なお、図中、
９はリキツドタンク、１０はサクシヨンスロツト
ルバルブである。

このように構成した自動車用空気調和装置は、
車室Ｒ内にクーラユニツト１を設け、コンプレツ
サ３、コンデンサ４等はエンジンルームER内に
設置し、この車室ＲとエンジンルームERとを仕
切るダツシユパネル１１に開設した通孔に前記配
管７を挿通している。

しかし、この配管７のうちエバポレータ６の出
口側とコンプレツサ３とを連通するいわゆる低圧
側配管７ａは内部を比較的低温の冷媒が流通する
ため、これに直接車室内の空気が触れると、空気
中の水分がこの管の表面で凝縮して付着し、車室
内に滴下する虞れがある。

このため、特に低圧側配管７ａの周面には、断
熱材１２を巻きつけ、配管７ａの外周面の結露を
防止している。

ところが、この断熱材１２を巻回した配管７ａ
を前記ダツシユパネル１１を挿通した後に、この
配管７ａにグロメツト１３を嵌着することは作業
性が悪く、特にこの自動車用空気調和装置を車載
時に要求される正確な位置決め及び寸法粘度が前
記断熱材１２の取付けにより阻害される虞れもあ
る。

本考案は上述の問題点に着目してなされたもの
で、配管が断熱材の装着により肉厚が不均一で大
径化する事態を防止した配管構造を提供すること
を目的とし、その特徴とする所は配管のうち、少
なくともクーラユニツトからダツシユパネルの間
にある低圧側配管の表面に電着植毛を施した点に
ある。

以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

第２図は本考案に係る自動車用空気調和装置に
おける配管構造の一例を示す説明図であり、第１
図に示す部材と同一部材には同一符号を付し説明
は省略する。

この第２図において、エバポレータ６、サクシ
ヨンスロツトルバルブ及びエキスパンシヨンバル
ブ５は、樹脂製のケース８内に収納されているた
め、このエキスパンシヨンバルブ５を低温の冷媒
がエバポレータ６等を通り低圧側配管７ａを流通
しても、このケース８内で生じた凝縮水はすべて
ケース８内からドレンホース１４を通り、エンジ
ンルームERに導びかれ、車外に排出される。

しかし、このケース８を出してからダツシユパ
ネル１１に入るまでの間の低圧側配管７ａの外周
面に付着した凝縮水は、車室内、特にこのクーラ
ユニツトが一般に設けられる助手席の足元に滴下
する虞れがある。

このケース８からダツシユパネル１１までの間
の区間ｌの長さを極力短かくすれば、上記事態は
防止できるが、車種によつては自動車用空気調和
装置取付上から短かくできないものもある。この
ような場合には、この区間ｌの配管７ａの外表面
に電着植毛１５を施し、この配管７ａに直接空気
が接触しないようにすればよい。

この電着植毛１５は、配管７ａを例えばプラス
極に帯電し、１〜数mm程度の繊維をマイナスに帯
電し、前記配管７ａの表面に塗布した接着剤にこ
の繊維を付着させることにより行う。

特にこの電着した植毛に親水性の処理、例えば
シリカ系の薬品を塗布する等すれば、この植毛１
５の保水性が高まり、仮に水滴が管の表面に付着
してもこれを車室内に落下させることはない。

また、この電着植毛を施こしても配管７ａの外
径寸法は、断熱材を取付けるほど大径化せず、殆
んどの配管も均一な径のものにすることができる
ので、ダツシユパネル１１に開設する通孔も小さ
くてよく、この配管７ａ等を固定しかつシールす
るグロメツト１３も小さいものでよいことにな
る。しかもこの植毛１５も滑りを良くする機能を
有しているため配管７ａの組付けがスムーズにで
き、作業性が著じるしく向上することになる。

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、配管のうち、少なくともクーラユニツトから
ダツシユパネルの間にある低圧側配管の表面に電
着植毛を施こしたため、低圧配管の結露を防止
し、該結露が車室内に落下するのを防止し、また
断熱材を配管に巻回する面倒な作業を廃止でき、
かつ配管をダツシユパネルに挿通させる作業も容
易となり種々の作業性が向上、さらに、グロメツ
ト自体も小型化できるので部品コストの低減にも
なる等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の概略
図、第２図は本考案に係る自動車用空気調和装置
の配管構造の一例を示す概略図である。 １……クーラユニツト、６……エバポレータ、
７……配管、７ａ……低圧側配管、８……ケー
ス、１１……ダツシユパネル、１３……グロメツ
ト、１５……電着植毛。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内に設置したクーラユニツトと、このクー
   ラユニツトから突出した配管をダツシユパネルを
   挿通し、エンジンルーム内に設けたコンデンサあ
   るいはコンプレツサ等と連結することにより冷房
   サイクル系を構成してなる自動車用空気調和装置
   において、前記配管のうち、少なくとも前記クー
   ラユニツトからダツシユパネルの間にある低圧側
   配管の表面に電着植毛を施してなる自動車用空気
   調和装置における配管構造。