JP2000104553A - 車両用熱交換器 - Google Patents
車両用熱交換器Info
- Publication number
- JP2000104553A JP2000104553A JP10274740A JP27474098A JP2000104553A JP 2000104553 A JP2000104553 A JP 2000104553A JP 10274740 A JP10274740 A JP 10274740A JP 27474098 A JP27474098 A JP 27474098A JP 2000104553 A JP2000104553 A JP 2000104553A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- forming member
- vehicle
- entrance
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時等における熱交換器の運転室内への進
入を確実に防止する。 【解決手段】 車両のエンジンルーム内に設置され、タ
ンク部と、該タンク部に連結され該タンク部への流体の
出入口部を形成する部材とを備えた車両用熱交換器にお
いて、前記出入口部形成部材を、衝撃により変形してタ
ンク部との連結部から離脱可能な構造に構成したことを
特徴とする車両用熱交換器。
入を確実に防止する。 【解決手段】 車両のエンジンルーム内に設置され、タ
ンク部と、該タンク部に連結され該タンク部への流体の
出入口部を形成する部材とを備えた車両用熱交換器にお
いて、前記出入口部形成部材を、衝撃により変形してタ
ンク部との連結部から離脱可能な構造に構成したことを
特徴とする車両用熱交換器。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
るインタークーラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエ
ータ等の車両用熱交換器に関し、たとえば、過給機を有
するエンジンシステムに用いられるインタークーラとし
て最適な車両用熱交換器に関する。
るインタークーラ、エバポレータ、コンデンサ、ラジエ
ータ等の車両用熱交換器に関し、たとえば、過給機を有
するエンジンシステムに用いられるインタークーラとし
て最適な車両用熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には各種の熱交換器が用いられてい
る。たとえば、インタークーラに関して言えば、現在小
中型乗用車の分野において主流になっているＦＦ車の場
合、エンジンルーム内においてエンジンは横置きになっ
ているので、インタークーラはエンジンに対して上方も
しくは車両後方側に配設されるようになっている。
る。たとえば、インタークーラに関して言えば、現在小
中型乗用車の分野において主流になっているＦＦ車の場
合、エンジンルーム内においてエンジンは横置きになっ
ているので、インタークーラはエンジンに対して上方も
しくは車両後方側に配設されるようになっている。
【０００３】ところで、エンジンは駆動時においては、
燃焼室内での混合気の燃焼等に起因して常に振動してい
る。また、車両走行中には、走行による振動も加わる。
したがって、インタークーラのタンク部と、該タンク部
への流体の出入口部を形成する出入口パイプとの連結部
および出入口パイプ自身には振動等に対する強度・耐久
性が要求される。このため、上記パイプを肉厚にした
り、パイプとタンク部との接続部のろう付け強度を高め
る等の工夫がなされている。
燃焼室内での混合気の燃焼等に起因して常に振動してい
る。また、車両走行中には、走行による振動も加わる。
したがって、インタークーラのタンク部と、該タンク部
への流体の出入口部を形成する出入口パイプとの連結部
および出入口パイプ自身には振動等に対する強度・耐久
性が要求される。このため、上記パイプを肉厚にした
り、パイプとタンク部との接続部のろう付け強度を高め
る等の工夫がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インタ
ークーラをエンジンに対して、たとえば上方もしくは車
両後方側に配設し、接続部等に上記のような耐振動対策
を講じると、車両が前方から衝突等した場合において
も、タンク部とパイプとの強固な接続が維持されるた
め、たとえばパイプ等以外のインタークーラ本体が運転
室内へ進入するおそれがある。
ークーラをエンジンに対して、たとえば上方もしくは車
両後方側に配設し、接続部等に上記のような耐振動対策
を講じると、車両が前方から衝突等した場合において
も、タンク部とパイプとの強固な接続が維持されるた
め、たとえばパイプ等以外のインタークーラ本体が運転
室内へ進入するおそれがある。
【０００５】本発明の課題は、接続部等に要求される振
動等に対する強度を確保しつつ、衝突時等における車両
用熱交換器の運転室内への進入を確実に防止でき、運転
者等の安全性を一層向上できる車両用熱交換器を提供す
ることにある。
動等に対する強度を確保しつつ、衝突時等における車両
用熱交換器の運転室内への進入を確実に防止でき、運転
者等の安全性を一層向上できる車両用熱交換器を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用熱交換器は、車両のエンジンルーム
内に設置され、タンク部と、該タンク部に連結され該タ
ンク部への流体の出入口部を形成する部材とを備えた車
両用熱交換器において、前記出入口部形成部材を、衝撃
により変形してタンク部との連結部から離脱可能な構造
に構成したことを特徴とするものからなる。
に、本発明の車両用熱交換器は、車両のエンジンルーム
内に設置され、タンク部と、該タンク部に連結され該タ
ンク部への流体の出入口部を形成する部材とを備えた車
両用熱交換器において、前記出入口部形成部材を、衝撃
により変形してタンク部との連結部から離脱可能な構造
に構成したことを特徴とするものからなる。
【０００７】上記出入口部形成部材は、固定具を介して
タンク部に固定することができる。
タンク部に固定することができる。
【０００８】上記出入口部形成部材は、樹脂またはゴム
から構成することができる。また、上記出入口部形成部
材が固定具を介して固定される場合には、該出入口部形
成部材の少なくとも固定具との係合部が樹脂またはゴム
から構成されていればよい。
から構成することができる。また、上記出入口部形成部
材が固定具を介して固定される場合には、該出入口部形
成部材の少なくとも固定具との係合部が樹脂またはゴム
から構成されていればよい。
【０００９】上記出入口部形成部材は、上記タンク部と
の間の気密構造を形成するシール機構を有することが好
ましい。該シール機構は出入口部形成部材と一体に形成
することができる。上記のようなシール機構を設けれ
ば、ガスケット等のシール部材を省略しても出入口部形
成部材とタンク部との間の気密性を確保することができ
る。
の間の気密構造を形成するシール機構を有することが好
ましい。該シール機構は出入口部形成部材と一体に形成
することができる。上記のようなシール機構を設けれ
ば、ガスケット等のシール部材を省略しても出入口部形
成部材とタンク部との間の気密性を確保することができ
る。
【００１０】上記のような車両用熱交換器においては、
正面衝突等により車両前方側から衝撃が加わると、タン
ク部に連結される出入口部形成部材が変形してタンク部
との連結部から離脱する。つまり、出入口部形成部材が
変形（たとえば、弾性変形）することにより、該出入口
部形成部材が所定の連結位置から離脱して、タンク部と
出入口部形成部材との連結状態が解除される。したがっ
て、上記衝撃により車両前方側からエンジン等が車両後
方側へ移動されたとしても上記衝撃は出入口部形成部材
が変形してタンク部との連結部から離脱することで効果
的に吸収されるので、車両用熱交換器の車両後方側（運
転室側）への移動が防止、あるいは最小限に抑制され、
車両用熱交換器の運転室内への進入を確実に防止でき
る。
正面衝突等により車両前方側から衝撃が加わると、タン
ク部に連結される出入口部形成部材が変形してタンク部
との連結部から離脱する。つまり、出入口部形成部材が
変形（たとえば、弾性変形）することにより、該出入口
部形成部材が所定の連結位置から離脱して、タンク部と
出入口部形成部材との連結状態が解除される。したがっ
て、上記衝撃により車両前方側からエンジン等が車両後
方側へ移動されたとしても上記衝撃は出入口部形成部材
が変形してタンク部との連結部から離脱することで効果
的に吸収されるので、車両用熱交換器の車両後方側（運
転室側）への移動が防止、あるいは最小限に抑制され、
車両用熱交換器の運転室内への進入を確実に防止でき
る。
【００１１】上記出入口部形成部材を、樹脂またはゴム
から構成すれば、上記のような構造、すなわち衝撃によ
り変形してタンク部との連結部から離脱可能な構造の出
入口部形成部材を得ることができる。また、上記出入口
部形成部材が固定具を介して連結される場合には、該出
入口部形成部材の少なくとも固定具と係合部を樹脂また
はゴムから構成すればよい。
から構成すれば、上記のような構造、すなわち衝撃によ
り変形してタンク部との連結部から離脱可能な構造の出
入口部形成部材を得ることができる。また、上記出入口
部形成部材が固定具を介して連結される場合には、該出
入口部形成部材の少なくとも固定具と係合部を樹脂また
はゴムから構成すればよい。
【００１２】上記樹脂またはゴムは、とくに限定される
ものではないが、たとえば樹脂としてはポリアミド系樹
脂（ナイロン）やポリプロピレン樹脂等を挙げることが
できる。
ものではないが、たとえば樹脂としてはポリアミド系樹
脂（ナイロン）やポリプロピレン樹脂等を挙げることが
できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の車両用熱交換器
の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。なお、以下の実施態様においては、車両用熱交換器
がインタークーラの場合を示している。図１は、本発明
の一実施態様に係るインタークーラを用いたエンジンシ
ステムを自動車に適用した場合を示している。図１にお
いて、１はインタークーラを示している。インタークー
ラ１は、タンク部２、３と冷却用熱交換部４とを有して
いる。
の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。なお、以下の実施態様においては、車両用熱交換器
がインタークーラの場合を示している。図１は、本発明
の一実施態様に係るインタークーラを用いたエンジンシ
ステムを自動車に適用した場合を示している。図１にお
いて、１はインタークーラを示している。インタークー
ラ１は、タンク部２、３と冷却用熱交換部４とを有して
いる。
【００１４】タンク部３には、上記システム内のターボ
チャージャ（図示略）からの過給された吸気をインター
クーラ１内へ導入する入口部形成部材（入口パイプ）５
が連結されており、冷却用熱交換部４で冷却された吸気
はタンク部２に連結された出口パイプ（出口部形成部
材）６からエンジン８の吸入マニホールド９内へ流入し
該エンジン８の各燃焼室（図示略）内へ供給されるよう
になっている。
チャージャ（図示略）からの過給された吸気をインター
クーラ１内へ導入する入口部形成部材（入口パイプ）５
が連結されており、冷却用熱交換部４で冷却された吸気
はタンク部２に連結された出口パイプ（出口部形成部
材）６からエンジン８の吸入マニホールド９内へ流入し
該エンジン８の各燃焼室（図示略）内へ供給されるよう
になっている。
【００１５】そして、本実施態様においては、インター
クーラ１は、エンジン８に対して車両後方側、すなわち
運転室側に配設されている。
クーラ１は、エンジン８に対して車両後方側、すなわち
運転室側に配設されている。
【００１６】タンク部２には、樹脂製の出口部形成部材
６が連結されている。本実施態様においては図２、図３
に示すように、固定具７を介して出口部形成部材６がタ
ンク部２に連結されている。出口部形成部材６には、固
定具７と係合する係合部（鍔部）１１と、該係合部１１
の底面に形成された凸部１２を有している。凸部１２は
部材６に一体に形成されている。また、タンク部２に
は、部材６の凸部１２が嵌合する溝１０が設けられてい
る。そして、部材６の凸部１２を溝１０に嵌合した状態
で係合部１１と固定具７を係合しボルト１３で固定具７
をタンク部２に締結し、固定具７とタンク部２の外面と
の間に係合部１１を挾持固定することにより、該部の気
密性が確保されるようになっている。したがって、従来
のガスケット等のシール材は省略することもできる。
６が連結されている。本実施態様においては図２、図３
に示すように、固定具７を介して出口部形成部材６がタ
ンク部２に連結されている。出口部形成部材６には、固
定具７と係合する係合部（鍔部）１１と、該係合部１１
の底面に形成された凸部１２を有している。凸部１２は
部材６に一体に形成されている。また、タンク部２に
は、部材６の凸部１２が嵌合する溝１０が設けられてい
る。そして、部材６の凸部１２を溝１０に嵌合した状態
で係合部１１と固定具７を係合しボルト１３で固定具７
をタンク部２に締結し、固定具７とタンク部２の外面と
の間に係合部１１を挾持固定することにより、該部の気
密性が確保されるようになっている。したがって、従来
のガスケット等のシール材は省略することもできる。
【００１７】本実施態様においては、正面衝突等により
車両前方側から衝撃が加わると、出口部形成部材６、よ
り詳しくは固定具７とタンク部２の外面との間に挾持固
定される係合部１１が変形して挾持される両部材の間を
すり抜け、出口部形成部材６が連結部から離脱する。し
たがって、衝撃により車両前方側のエンジン８等が車両
後方側に移動したとしても上記衝撃は出口部形成部材６
が変形してタンク部２との連結部から離脱することで効
果的に吸収されるので、インタークーラ１の車両後方側
（運転室側）への移動が防止、あるいは最小限に抑制さ
れ、インタークーラ１の運転室内への進入を確実に防止
できる。
車両前方側から衝撃が加わると、出口部形成部材６、よ
り詳しくは固定具７とタンク部２の外面との間に挾持固
定される係合部１１が変形して挾持される両部材の間を
すり抜け、出口部形成部材６が連結部から離脱する。し
たがって、衝撃により車両前方側のエンジン８等が車両
後方側に移動したとしても上記衝撃は出口部形成部材６
が変形してタンク部２との連結部から離脱することで効
果的に吸収されるので、インタークーラ１の車両後方側
（運転室側）への移動が防止、あるいは最小限に抑制さ
れ、インタークーラ１の運転室内への進入を確実に防止
できる。
【００１８】なお、本実施態様においては、出口部形成
部材６が変形してタンク部２との連結部から離脱するよ
うになっているが、この構成に代えて、あるいはこの構
成とともに、入口部形成部材５が変形してタンク部３と
の連結部から離脱する構成を採用することもできる。
部材６が変形してタンク部２との連結部から離脱するよ
うになっているが、この構成に代えて、あるいはこの構
成とともに、入口部形成部材５が変形してタンク部３と
の連結部から離脱する構成を採用することもできる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用熱
交換器によるときは、衝突時等においては、出入口部形
成部材が変形してタンク部との連結部から離脱するの
で、車両用熱交換器の運転室内への進入が確実に防止さ
れ、運転者等の安全性をより向上することができる。
交換器によるときは、衝突時等においては、出入口部形
成部材が変形してタンク部との連結部から離脱するの
で、車両用熱交換器の運転室内への進入が確実に防止さ
れ、運転者等の安全性をより向上することができる。
【図１】本発明の第１実施態様に係る車両用熱交換器を
用いたエンジンシステムの概略構成図である。
用いたエンジンシステムの概略構成図である。
【図２】図１の車両用熱交換器のタンク部の斜視図であ
る。
る。
【図３】図２のタンク部の部分断面図である。
【図４】図３のＡ部の拡大図である。
１ インタークーラ ２、３ タンク部 ４ 冷却用熱交換部 ５ 入口部形成部材（入口パイプ） ６ 出口部形成部材（出口パイプ） ７ 固定具 ８ エンジン ９ マニホールド １０ 溝 １１ 係合部（鍔部） １２ 凸部
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のエンジンルーム内に設置され、タ
ンク部と、該タンク部に連結され該タンク部への流体の
出入口部を形成する部材とを備えた車両用熱交換器にお
いて、前記出入口部形成部材を、衝撃により変形してタ
ンク部との連結部から離脱可能な構造に構成したことを
特徴とする車両用熱交換器。 - 【請求項２】 前記出入口部形成部材が固定具を介して
タンク部に固定されている、請求項１の車両用熱交換
器。 - 【請求項３】 前記出入口部形成部材の少なくとも前記
固定具との係合部が樹脂またはゴムからなる、請求項２
の車両用熱交換器。 - 【請求項４】 前記出入口部形成部材が、前記タンク部
との間の気密構造を形成するシール機構を有する、請求
項１ないし３のいずれかに記載の車両用熱交換器。 - 【請求項５】 前記シール機構が、前記出入口部形成部
材と一体に形成されている、請求項４の車両用熱交換
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10274740A JP2000104553A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | 車両用熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10274740A JP2000104553A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | 車両用熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000104553A true JP2000104553A (ja) | 2000-04-11 |
Family
ID=17545934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10274740A Pending JP2000104553A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | 車両用熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000104553A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018184856A (ja) * | 2017-04-25 | 2018-11-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1998
- 1998-09-29 JP JP10274740A patent/JP2000104553A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018184856A (ja) * | 2017-04-25 | 2018-11-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080708 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081114 |