JP3184506B2 - フロントカウル - Google Patents
フロントカウルInfo
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- JP3184506B2 JP3184506B2 JP18849999A JP18849999A JP3184506B2 JP 3184506 B2 JP3184506 B2 JP 3184506B2 JP 18849999 A JP18849999 A JP 18849999A JP 18849999 A JP18849999 A JP 18849999A JP 3184506 B2 JP3184506 B2 JP 3184506B2
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- engine room
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トガラス下部のエンジンル−ムのボンネット端部に取り
付けるフロントカウル、特にエンジンル−ム内の熱を効
果的に逃がすことのできるフロントカウルに関する。
トガラス下部のエンジンル−ムのボンネット端部に取り
付けるフロントカウル、特にエンジンル−ム内の熱を効
果的に逃がすことのできるフロントカウルに関する。
【０００２】通常、自動車は、前部にエンジンル−ムが
設けられ、ここに配置されたエンジンにより前輪を駆動
するタイプ（ＦＦタイプ）や後輪を駆動するタイプ（Ｆ
Ｒタイプ）等がある。エンジンル−ムは、上部をボンネ
ットで覆われると共に、運転席との間が壁で仕切られ、
エンジンル−ムからの熱が直接運転席に届かないように
遮蔽されている。エンジンル−ム内には、エンジンの他
バッテリ−や冷却用ラジエ−タや冷却ファンやジェネレ
−タ等付属装置が配置される。また、これら種々の装置
を配備するエンジンル−ム内は外部から雨水や泥土や粉
塵等が入り込まないよう密閉された構造となっている。
設けられ、ここに配置されたエンジンにより前輪を駆動
するタイプ（ＦＦタイプ）や後輪を駆動するタイプ（Ｆ
Ｒタイプ）等がある。エンジンル−ムは、上部をボンネ
ットで覆われると共に、運転席との間が壁で仕切られ、
エンジンル−ムからの熱が直接運転席に届かないように
遮蔽されている。エンジンル−ム内には、エンジンの他
バッテリ−や冷却用ラジエ−タや冷却ファンやジェネレ
−タ等付属装置が配置される。また、これら種々の装置
を配備するエンジンル−ム内は外部から雨水や泥土や粉
塵等が入り込まないよう密閉された構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車を運転する際に
は、エンジンル−ムからの熱が壁の隙間を通して運転席
まで侵入して来ることがある。特に、夏場ではエンジン
ル−ムから侵入して来る熱は不愉快であり、冷房されて
いる運転席内の冷却効果の妨げともなる。また、密閉構
造であるエンジンル−ム内は相当な高温となっており、
エンジンそのものの燃焼効率にも悪影響を及ぼしてい
る。特に、エンジンの燃焼効率が悪くなると、排気ガス
の有害成分も多くなり、大気汚染の原因の一つにもな
る。このように、従来の自動車等においては、エンジン
ル−ム内部に存在している高温の空気をいかに迅速に排
出するか、ということはあまり考慮されていない。
は、エンジンル−ムからの熱が壁の隙間を通して運転席
まで侵入して来ることがある。特に、夏場ではエンジン
ル−ムから侵入して来る熱は不愉快であり、冷房されて
いる運転席内の冷却効果の妨げともなる。また、密閉構
造であるエンジンル−ム内は相当な高温となっており、
エンジンそのものの燃焼効率にも悪影響を及ぼしてい
る。特に、エンジンの燃焼効率が悪くなると、排気ガス
の有害成分も多くなり、大気汚染の原因の一つにもな
る。このように、従来の自動車等においては、エンジン
ル−ム内部に存在している高温の空気をいかに迅速に排
出するか、ということはあまり考慮されていない。
【０００４】この発明は、上記する課題に対処するため
になされたものであり、エンジンル−ム内からの運転席
への熱の侵入を防止し且つ内部の熱を効率良く排出する
ことの出来るフロントカウルを提供することを目的とし
ている。
になされたものであり、エンジンル−ム内からの運転席
への熱の侵入を防止し且つ内部の熱を効率良く排出する
ことの出来るフロントカウルを提供することを目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、即
ち、この発明は、上記する課題を解決するために、請求
項１に記載のフロントカウル（１）は、長手方向に若干
湾曲させると共に長手方向に対して直角方向の断面が外
側に若干膨らむように形成された弧状部（１１）と、該
弧状部の両端部に空気流通路が形成されるよう空洞の膨
らみをもって形成され且つ端部にエンジンルーム（２
０）内に通じる空気排出穴（１２）を設けた膨出部（１
３）と、これらの膨出部（１３）の内側寄りの前方に開
口し前記空気流通路に通じるように形成した空気導入口
（１４）と、を備えていることを特徴としている。
る課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、即
ち、この発明は、上記する課題を解決するために、請求
項１に記載のフロントカウル（１）は、長手方向に若干
湾曲させると共に長手方向に対して直角方向の断面が外
側に若干膨らむように形成された弧状部（１１）と、該
弧状部の両端部に空気流通路が形成されるよう空洞の膨
らみをもって形成され且つ端部にエンジンルーム（２
０）内に通じる空気排出穴（１２）を設けた膨出部（１
３）と、これらの膨出部（１３）の内側寄りの前方に開
口し前記空気流通路に通じるように形成した空気導入口
（１４）と、を備えていることを特徴としている。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、フロント
ガラス側との間にエンジンルーム（２０）内に通じる僅
かなスリット（２２）を形成するよう前記弧状部（１
３）内側に凹部（１６）を設けて成ることを特徴として
いる。
ガラス側との間にエンジンルーム（２０）内に通じる僅
かなスリット（２２）を形成するよう前記弧状部（１
３）内側に凹部（１６）を設けて成ることを特徴として
いる。
【０００７】或いはまた、請求項３に記載の発明は、前
記弧状部（１１）の前側端部の長手方向に、数カ所にわ
たって取付用凸部（１７）を設けて成ることを特徴とし
ている。
記弧状部（１１）の前側端部の長手方向に、数カ所にわ
たって取付用凸部（１７）を設けて成ることを特徴とし
ている。
【０００８】そして、請求項４に記載の発明は、前記弧
状部には、周囲を凹状に形成したワイパ−軸を通すため
の穴（１５）を設けてなることを特徴としている。
状部には、周囲を凹状に形成したワイパ−軸を通すため
の穴（１５）を設けてなることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照しながら説明する。図１（Ａ）
は、この発明であるフロントカウルの全体斜視図てあ
り、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＰ矢視方向から見た斜視
図、図２（Ａ）は、このフロントカウルの一方の一部拡
大斜視図であり、図２（Ｂ）は他方の一部拡大斜視図で
ある。図３は、図２（Ａ）のＱ矢視方向から見た斜視図
である。図４は、図１（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図の一部
と側面から見た部分を合成した図であり、図５は、図１
（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
態について図面を参照しながら説明する。図１（Ａ）
は、この発明であるフロントカウルの全体斜視図てあ
り、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＰ矢視方向から見た斜視
図、図２（Ａ）は、このフロントカウルの一方の一部拡
大斜視図であり、図２（Ｂ）は他方の一部拡大斜視図で
ある。図３は、図２（Ａ）のＱ矢視方向から見た斜視図
である。図４は、図１（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図の一部
と側面から見た部分を合成した図であり、図５は、図１
（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００１０】このフロントカウル１は、長手方向に若干
湾曲させると共に長手方向に対して直角方向の断面が外
側に若干膨らむように形成された弧状部１１と、該弧状
部１１の両端部に空気流通路が形成されるよう空洞の膨
らみをもって形成され且つ端部にエンジツルーム２０内
に通じる空気排出穴１２，１２を設けた膨出部１３，１
３と、これらの膨出部の内側寄りに前方に開口するよう
に形成された空気導入口１４，１４と、取り付けられた
ときフロントガラス２１側との間に僅かな隙間（スリッ
ト）２２を形成するよう前記弧状部１１の内側に設けた
凹部１６，１６とを備えている。また、該フロントカウ
ル１の弧状部１１には、２箇所ワイパ−軸を通すための
穴１５，１５が設けられる。このような構成からなるこ
の発明のフロントカウル１は、自動車のエンジンル−ム
上部のボンネット２３の端部フロントガラス下部に取り
付けられる。
湾曲させると共に長手方向に対して直角方向の断面が外
側に若干膨らむように形成された弧状部１１と、該弧状
部１１の両端部に空気流通路が形成されるよう空洞の膨
らみをもって形成され且つ端部にエンジツルーム２０内
に通じる空気排出穴１２，１２を設けた膨出部１３，１
３と、これらの膨出部の内側寄りに前方に開口するよう
に形成された空気導入口１４，１４と、取り付けられた
ときフロントガラス２１側との間に僅かな隙間（スリッ
ト）２２を形成するよう前記弧状部１１の内側に設けた
凹部１６，１６とを備えている。また、該フロントカウ
ル１の弧状部１１には、２箇所ワイパ−軸を通すための
穴１５，１５が設けられる。このような構成からなるこ
の発明のフロントカウル１は、自動車のエンジンル−ム
上部のボンネット２３の端部フロントガラス下部に取り
付けられる。
【００１１】このフロントカウル１の端部に形成される
前記膨出部１３は、自動車の走行中該膨出部１３の内側
に設けられた空気導入口１４から流入する空気を内部の
空洞の流通路１３ａ（図３参照）を介して空気排出穴１
２より排出させる構造となっている。この場合、空気の
流入・排出時に、流通路１３ａ内は低圧となるので該膨
出部１３は、図４及び図５に示すように、エンジンル−
ム２０内に存在している高温の空気を引っ張り出して排
出し、新しい外部の空気を流入させる役目をする。従っ
て、エンジンル−ム２０内部の高温の空気の排出と、新
しい冷たい外部の空気の流入を促進するのでエンジンル
−ム２０内部の空間は速やかに冷却されることになる。
前記膨出部１３は、自動車の走行中該膨出部１３の内側
に設けられた空気導入口１４から流入する空気を内部の
空洞の流通路１３ａ（図３参照）を介して空気排出穴１
２より排出させる構造となっている。この場合、空気の
流入・排出時に、流通路１３ａ内は低圧となるので該膨
出部１３は、図４及び図５に示すように、エンジンル−
ム２０内に存在している高温の空気を引っ張り出して排
出し、新しい外部の空気を流入させる役目をする。従っ
て、エンジンル−ム２０内部の高温の空気の排出と、新
しい冷たい外部の空気の流入を促進するのでエンジンル
−ム２０内部の空間は速やかに冷却されることになる。
【００１２】次に、図１に示すように、フロントカウル
１のフロントガラス２１側端部には、凹部１６が形成さ
れるが、この凹部１６は、該フロントカウル１が取り付
けられたとき、フロントガラスとの間で空気排出用のス
リット２２を形成する。該スリット２２は、図５に示す
ように、走行時フロントガラスの空気の流れにより長手
方向に形成された弧状部１１を通じてエンジンル−ム２
０内の高温の空気を排出する作用をする。従って、フロ
ントカウル１のフロントガラス２１側に形成される凹部
１６，１６もまたエンジンル−ム２０内部の熱を含む空
気引っ張りだして排出し、エンジンル−ム２０内部の冷
却を促進する。尚、図４及び図５の２４はゴムシ−ルで
ある。
１のフロントガラス２１側端部には、凹部１６が形成さ
れるが、この凹部１６は、該フロントカウル１が取り付
けられたとき、フロントガラスとの間で空気排出用のス
リット２２を形成する。該スリット２２は、図５に示す
ように、走行時フロントガラスの空気の流れにより長手
方向に形成された弧状部１１を通じてエンジンル−ム２
０内の高温の空気を排出する作用をする。従って、フロ
ントカウル１のフロントガラス２１側に形成される凹部
１６，１６もまたエンジンル−ム２０内部の熱を含む空
気引っ張りだして排出し、エンジンル−ム２０内部の冷
却を促進する。尚、図４及び図５の２４はゴムシ−ルで
ある。
【００１３】なお、前記凹部１６は、必ずしも設ける必
要はなく、弧状部１１の両端部に形成した膨出部１３，
１３だけでも十分にエンジンル−ム２０内を冷却するこ
とができる。また、該凹部１６フロントガラス２１との
間に形成されるスリット２２は、幅狭のスリットとなる
ので落ち葉やゴミ等の侵入を防ぐことができる。更に、
この幅狭のスリット２２は、雨水や泥水等の侵入があっ
てもエンジンル−ム２０内の電子部品にかかる事はな
く、従って故障等のトラブルの原因とはならない。
要はなく、弧状部１１の両端部に形成した膨出部１３，
１３だけでも十分にエンジンル−ム２０内を冷却するこ
とができる。また、該凹部１６フロントガラス２１との
間に形成されるスリット２２は、幅狭のスリットとなる
ので落ち葉やゴミ等の侵入を防ぐことができる。更に、
この幅狭のスリット２２は、雨水や泥水等の侵入があっ
てもエンジンル−ム２０内の電子部品にかかる事はな
く、従って故障等のトラブルの原因とはならない。
【００１４】また、フロントカウル１の前側端部の長手
方向には、数カ所にわたって板状の凸部１７，１７，・
・が設けられるが、これらの凸部１７は、ビス穴を設け
てエンジンル−ムの壁部に固定するためのものである。
従って該フロントカウル１は簡単に取り付けて固定する
ことができる。尚、フロントカウル１の弧状部１１に設
けるワイパ−軸用の穴１５，１５は周囲を凹状に形成さ
れ、このワイパ−軸用の穴１５の周囲から空気が漏れな
いようにしてある。
方向には、数カ所にわたって板状の凸部１７，１７，・
・が設けられるが、これらの凸部１７は、ビス穴を設け
てエンジンル−ムの壁部に固定するためのものである。
従って該フロントカウル１は簡単に取り付けて固定する
ことができる。尚、フロントカウル１の弧状部１１に設
けるワイパ−軸用の穴１５，１５は周囲を凹状に形成さ
れ、このワイパ−軸用の穴１５の周囲から空気が漏れな
いようにしてある。
【００１５】上記するように、この発明のフロントカウ
ル１は、種々の自動車のフロントガラスやボンネットの
形状に合わせて製作し装着することが可能であり、乗用
車に限らずトラックやワゴン車或いは特殊装甲車等にも
用いることが出来る。また、このフロントカウル１は、
実施の形態で示した形状に限られず、弧状部１１や膨出
部１３や空気導入口１４や凹部１６等も適宜各種の自動
車の形状に合わせて変更することができる。尚、このフ
ロントカウル１の素材としては、ＦＲＰ、アルミ合金、
鋼板、合成樹脂等種々の材料を用いて製作することがで
きる。
ル１は、種々の自動車のフロントガラスやボンネットの
形状に合わせて製作し装着することが可能であり、乗用
車に限らずトラックやワゴン車或いは特殊装甲車等にも
用いることが出来る。また、このフロントカウル１は、
実施の形態で示した形状に限られず、弧状部１１や膨出
部１３や空気導入口１４や凹部１６等も適宜各種の自動
車の形状に合わせて変更することができる。尚、このフ
ロントカウル１の素材としては、ＦＲＰ、アルミ合金、
鋼板、合成樹脂等種々の材料を用いて製作することがで
きる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明のフロン
トカウルによれば、従来あまり考慮されて来なかった自
動車のエンジンル−ム内部の高温の空気を迅速に外部に
排出し冷却することができる。そして、エンジンル−ム
内の温度が速やかに冷却されることにより、エンジンの
燃焼効率が良くなり、また、排気ガスの有害成分も減少
させることができる。更に、特に夏場不愉快であったエ
ンジンル−ムから運転席への熱気の侵入もほとんど無く
なり、冷房効率も良くなり快適な運転ができるようにな
る。また、このフロントカウルは、落ち葉やゴミ等の侵
入を防ぎながらエンジンル−ム内を冷却できるという優
れた効果を有している。
トカウルによれば、従来あまり考慮されて来なかった自
動車のエンジンル−ム内部の高温の空気を迅速に外部に
排出し冷却することができる。そして、エンジンル−ム
内の温度が速やかに冷却されることにより、エンジンの
燃焼効率が良くなり、また、排気ガスの有害成分も減少
させることができる。更に、特に夏場不愉快であったエ
ンジンル−ムから運転席への熱気の侵入もほとんど無く
なり、冷房効率も良くなり快適な運転ができるようにな
る。また、このフロントカウルは、落ち葉やゴミ等の侵
入を防ぎながらエンジンル−ム内を冷却できるという優
れた効果を有している。
【図１】図１（Ａ）は、この発明であるフロントカウル
の全体斜視図てあり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＰ矢視
方向から見た斜視図である。
の全体斜視図てあり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＰ矢視
方向から見た斜視図である。
【図２】図２（Ａ）は、このフロントカウルの一方の一
部拡大斜視図であり、図２（Ｂ）は他方の一部拡大斜視
図である。
部拡大斜視図であり、図２（Ｂ）は他方の一部拡大斜視
図である。
【図３】図２（Ａ）のＱ矢視方向から見た斜視図であ
る。
る。
【図４】図１（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図の一部と側面か
ら見た図を合成した図である。
ら見た図を合成した図である。
【図５】図１（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
１ フロントカウル １１ 弧状部 １２ 空気排出穴 １３ 膨出部 １４ 空気導入口 １５ ワイパ−軸穴 １６ 凹部 １７ 凸部 ２０ エンジンル−ム ２１ フロントガラス ２２ スリット ２３ ボンネット
Claims (4)
- 【請求項１】 長手方向に若干湾曲させると共に長手方
向に対して直角方向の断面が外側に若干膨らむように形
成された弧状部と、該弧状部の両端部に空気流通路が形
成されるよう空洞の膨らみをもって形成され且つ端部に
エンジンルーム内に通じる空気排出穴を設けた膨出部
と、これらの膨出部の内側寄りの前方に開口し前記空気
流通路に通じるように形成した空気導入口と、を備えた
フロントカウル。 - 【請求項２】 フロントガラス側との間にエンジンルー
ム内に通じる僅かなスリットを形成するよう前記弧状部
内側に凹部を設けて成ることを特徴とする請求項１に記
載のフロントカウル。 - 【請求項３】 前記弧状部の前側端部の長手方向に、数
カ所にわたって取付用凸部を設けて成る請求項１または
請求項２に記載のフロントカウル。 - 【請求項４】 前記弧状部には、周囲を凹状に形成した
ワイパ−軸を通すための穴を設けてなる請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載のフロントカウル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18849999A JP3184506B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | フロントカウル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18849999A JP3184506B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | フロントカウル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018840A JP2001018840A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3184506B2 true JP3184506B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16224807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18849999A Expired - Fee Related JP3184506B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | フロントカウル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184506B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106553702A (zh) * | 2015-09-30 | 2017-04-05 | 富士重工业株式会社 | 车辆的风噪声降低结构 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015202728A (ja) * | 2014-04-11 | 2015-11-16 | スズキ株式会社 | 車両のカウル構造 |
| CN115352533B (zh) * | 2022-09-05 | 2023-08-01 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 一种前罩集水总成及汽车 |
-
1999
- 1999-07-02 JP JP18849999A patent/JP3184506B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106553702A (zh) * | 2015-09-30 | 2017-04-05 | 富士重工业株式会社 | 车辆的风噪声降低结构 |
| CN106553702B (zh) * | 2015-09-30 | 2018-07-06 | 株式会社斯巴鲁 | 车辆的风噪声降低结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001018840A (ja) | 2001-01-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |