JPH11301966A - 入出荷用の荷物吊り上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 トラック輸送において、多種多様の荷物を取
り扱う場合でも、荷台に対する荷物の積み下し作業の自
動化を可能にし、省力化と能率向上及び省スペース化を
実現できる入出荷用の荷物吊り上げ装置を提供する。 【解決手段】 荷物置場の長さ方向に沿って門形架台１
２を移動自在となるよう配置し、門形架台１２内で前後
の位置に、昇降フレーム１５を前後で独立して上下動可
能となるように吊り下げ、昇降フレーム１５の各々に、
下向きに突出する両側一対のフインガーフレーム１７を
接近離反動が自在となるよう取り付け、フインガーフレ
ーム１７間の下部に、盤木２を両側から保持してこの盤
木２と共に荷物を吊り上げる両側一対のフインガー１８
を、前後及び水平方向の回動を許容するヒンジ機構１９
を介して取り付け、フインガー１８で盤木２を介して荷
物を吊り上げることにより、荷台に対する荷物の積み下
ろしを行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両を用いた荷
物輸送において、車両に対する荷物の積み下しを効率よ
く行えるようにした入出荷用の荷物吊り上げ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】トラックを用いた荷物輸送において、例
えば、集荷場や配送センターのように、多種多様の大量
の荷物を積み下しする必要のある部分では、いかに効率
よく積み下し作業を行うかによって、トラックの稼働効
率が大きく異なり、経済性に大きな差が生じる。

【０００３】そこで、従来は、集荷場や配送センターに
荷物置場用のスペースを設け、出荷せんとする荷物をこ
のスペースに予め集荷しておき、ここにトラックを横付
けし、荷物を荷台に積み込むようにして効率化を図って
いる。また、トラックから荷物を下ろす場合も荷物置場
用のスペースにトラックを横付けし、荷台上の荷物を該
スペースに下ろすようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、大きさや形
状が異なる多種多様の荷物を取り扱う場合、トラックの
荷台に対する荷物の積み下し作業は、どうしても人為的
に行う必要があり、このため、荷台の上に荷物をセッテ
ィングするのに時間がかかり、作業が重労働になるだけ
でなく、作業能率も悪くコストがかかるという問題があ
る。

【０００５】このように、荷台の上に荷物をセッティン
グしたり、荷下ろしするのに時間がかかると、トラック
の待機時間が長くなり、トラックの稼働効率が悪く、経
済性に問題がある。

【０００６】また、輸送先や種類毎に荷物をまとめて予
め荷物置場用のスペースに集荷しておき、トラックを横
付けして荷物を荷台に積み込む場合、集荷スペースの間
にトラックの進入路を確保しなければならず、荷物置場
用として広いスペースが必要になるという問題もある。

【０００７】そこで、この発明の課題は、多種多様の荷
物を取り扱う場合でも、トラックの荷台に対する荷物の
積み下し作業の効率化を可能にし、省力化と能率向上が
図れると共に、車両の待機時間の短縮による稼働効率の
向上と、荷物置場用の省スペース化を実現できる経済的
な入出荷用の荷物吊り上げ装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、請求項１の発明は、上下動可能の配置となる
昇降フレームの両側に、該昇降フレームから垂れ下がる
複数の吊持部材をそれぞれ取り付け、この吊持部材の下
端と荷物を載せる敷物の両側に一対の係合手段を設け、
昇降フレームの上昇により吊持部材で敷物を両側から吊
持してこの敷物と共に荷物を吊り上げるようにした構成
を採用したものである。

【０００９】請求項２の発明は、敷物を介して置いた荷
物に対して移動自在となる門形架台内に、昇降フレーム
を上下動可能となるように吊り下げ、この昇降フレーム
に、下向きに突出する両側一対のフインガーフレームを
接近離反動が自在となるよう取り付け、フインガーフレ
ームの下部に、両側フインガーフレームの接近動と昇降
フレームの上昇動によって、敷物を両側から保持してこ
の敷物と共に荷物を吊り上げる両側一対のフインガーを
設けた構成を採用したものである。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、敷物と共に荷物を吊り上げる両側一対のフインガー
が、フインガーフレームに前後及び水平方向の回動を許
容するヒンジ機構を介して取り付けられている構成を採
用したものである。

【００１１】請求項４の発明は、請求項２又は３の発明
において，昇降フレームは、上昇位置にあるとき、車両
の最大積み荷高さよりも上方にあり、かつ、両側一対の
フインガーは拡開状態で車両の荷台幅よりも広くなるよ
うに設定されている構成を採用したものである。

【００１２】請求項５の発明は、敷物を介して置いた荷
物に対して移動自在となる門形架台内で前後の位置に、
昇降フレームを上下動可能となるように吊り下げ、前後
の昇降フレーム間の両側に前後方向のレールを設け、こ
の両側レールの各々に敷物の端部と係止する吊持部材を
取り付けた構成を採用したものである。

【００１３】請求項６の発明は、請求項２乃至５の発明
において，門形架台内の昇降フレームは、門形架台に設
けた同期手段で両側端部の上下動が同期するようになっ
ている構成を採用したものである。

【００１４】請求項７の発明は、請求項２乃至６の発明
において，門形架台が、吊り荷の荷重で作動するブレー
キ機構を備えている構成を採用したものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。

【００１６】図１は、集荷場や配送センター等に設けた
荷物置場用のスペースＡに入出荷用の荷物吊り上げ装置
１を配置した平面的なレイアウトを示し、荷物置場用の
スペースＡには、トラックＢの荷台に見合う長さと幅を
有する面積の仮設置場Ｃが、一定の間隔で多数並列する
ように、マーキング等の方法による表示によって設定さ
れている。

【００１７】各仮設置場Ｃに荷物を置くときやトラック
Ｂの荷台に荷物を載せて輸送するとき、いずれの場合も
敷物が使用され、この敷物の上に荷物を載置した状態で
敷物と共に積み下し作業を行うことになる。

【００１８】図２に示す第１の実施の形態の入出荷用の
荷物吊り上げ装置１は、昇降フレーム９１が敷物９２を
介して置いた荷物に対して上下動可能の配置となり、こ
の昇降フレーム９１の両側に、該昇降フレーム９１から
垂れ下がる複数の吊持部材９３をそれぞれ取り付け、こ
の吊持部材９３の下端と敷物９２の両側に一対の係合手
段を設け、昇降フレーム９１の上昇により吊持部材９３
で敷物９２を両側から吊持してこの敷物９２と共に荷物
を吊り上げるようにしたものである。

【００１９】上記昇降フレーム９１は、各種鋼材を用い
てトラックＢの荷台に見合う程度の平面的な大きさに形
成され、上部複数箇所に結合したワイヤー９４をクレー
ンのフック９５で吊り上げることにより、昇降フレーム
９１が敷物を介して置いた荷物に対して上下動可能の配
置となる。

【００２０】昇降フレーム９１の両側に平行する水平材
９６、９６の下部に、該昇降フレーム９１から垂れ下が
る複数の吊持部材９３が長さ方向に一定の間隔で取り付
けられている。この吊持部材９３は、上端を水平材９６
に固定したワイヤー９７の下端にフック９８を設けて形
成されている。

【００２１】敷物９２は、図示の場合、トラックＢの荷
台に載る大きさのパレットで形成され、その両側に上記
フック９８とで一対の係合手段を形成する複数の吊り環
９９が、吊持部材９３と同じ間隔で取り付けられてい
る。この敷物９２の周囲には、敷物９２上に載置した荷
物を該敷物９２に固定するロープの係止用フック１００
が固定されている。

【００２２】図３（Ａ）は、昇降フレーム９１の両側水
平材９６、９６に取り付ける吊持部材９３の他の構造を
示し、両水平材９６の各々に複数のトロリー１０１を懸
垂状となるよう移動自在に取り付け、トロリー１０１の
下部に吊持部材９３が吊り下げ状に取り付けられ、トロ
リー１０１による吊持部材９３の移動性により、その配
置間隔を自由に変更することができるようにすると共
に、トロリー１０１の側面に外方へ突設したアーム１０
２の先端とワイヤー９７の上部途中の間にスプリング１
０３を設け、このスプリング１０３のワイヤー９７の引
き上げで、通常は同図実線の如く両側吊持部材９３を外
側に開いた配置とし、両側吊持部材９３間へのトラック
の荷台の進入時に、荷台と吊持部材９３の干渉の発生を
防ぐようにしている。

【００２３】また、図３（Ｂ）は、吊持部材９３の更に
他の構造を示し、吊持部材９３の下部に揺動アーム１０
４を内外方向に揺動自在となるよう取り付け、この揺動
アーム１０４の下端にフック９８付きワイヤー９７の上
端を結合し、前記揺動アーム１０４にスプリングで上部
外方への回動弾性を付勢し、図３（Ｂ）の実線の如く通
常は両側吊持部材９３を外側に開いた配置とするように
している。

【００２４】第１の実施の形態の入出荷用の荷物吊り上
げ装置１は、上記のような構成であり、集荷場や配送セ
ンター等に設けた荷物置場用のスペースＡに、トラック
輸送せんとする荷物を予め集荷する場合は、仮設置場Ｃ
に敷物９２を設置し、この敷物９２上に荷物を載置して
おく。

【００２５】トラックＢに対する荷物の積み込みを行う
には、入出荷用の荷物吊り上げ装置１の昇降フレーム９
１をクレーンで吊り下げ保持し、この昇降フレーム９１
を下降させて各吊持部材９３の下端フック９７を敷物９
２の対応位置にある環９９に係止し、この状態で昇降フ
レーム９１をクレーンで吊り上げ、敷物９２がトラック
Ｂの荷台よりも高くなるように吊り上げを停止させた状
態で、トラックＢを仮設置場Ｃ内に移動させてその荷台
を吊り上げた荷物の下に進入させ、この後、昇降フレー
ム９１を下降させ、敷物９２と荷物を荷台上に下ろし、
各吊持部材９３の下端フック９７を敷物９２の環９９か
ら外せばよい。このとき、各吊持部材９３が図３（Ａ）
と（Ｂ）に示した構造の場合、環９９との係止作業は、
スプリングに抗してフック９８を引下げればよく、環９
９への係止状態でワイヤー９７は緊張し、係止部分が外
れることがないと共に、係止を外すと吊持部材９３は上
部外方へ逃げることになる。

【００２６】図４乃至図１０に示す第２の実施の形態の
入出荷用の荷物吊り上げ装置１は、荷物置場用のスペー
スＡの仮設置場Ｃを挟む前後の位置に、仮設置場Ｃの並
列方向に沿うレール１１を敷設し、仮設置場Ｃの前後方
向を跨ぐ門形架台１２がレール１１に沿って移動自在と
なるように配置され、この門形架台１２は、正面からみ
て門形で平面矩形状となり、正面は移動方向に沿う幅が
トラックＢの荷台よりも広幅で高さがトラックＢの最高
積み荷高さよりも高く、奥行きはレール１１間に見合う
長さを有し、前後の両側下部に設けた車輪１３がレール
１１上に載り、モータ１４による車輪１３の駆動によっ
て仮設置場Ｃの並列方向に移動することになる。

【００２７】上記門形架台１２の内部で前後の位置に、
各々昇降フレーム１５、１５を前後で独立した昇降手段
１６、１６で上下動可能となるように吊り下げ、前後に
位置する昇降フレーム１５、１５の各々に、下向きに突
出する両側一対のフインガーフレーム１７、１７を接近
離反動が自在となるよう取り付け、前後に位置するフイ
ンガーフレーム１７、１７間の下部に、敷物である盤木
２と共に荷物を吊り上げる両側一対のフインガー１８、
１８が、前後及び水平方向の回動を許容するヒンジ機構
１９を介して取り付けられている。

【００２８】ここで、敷物である盤木２は、図８に示す
ように、トラックＢの荷台の幅内に納まる長さを有する
角パイプ３の上下面にゴムシート４を貼着すると共に、
角パイプ３の両端で上部に、先端が下向きに屈曲するフ
ック部５を設け、フック部５の底面にもゴムシート６を
貼着し、フック部５の上面に補強板７を重ねて固定した
構造になっており、この盤木２を吊り上げる両側一対の
フインガー１８、１８は、下部が水平に屈曲し、その先
端にフック部５に対する係合片１８ａが上向きに設けら
れている。

【００２９】盤木２の端部は、図示のようなフック部５
を設けた構造に限るものではなく、フインガー１８を係
止する吊り環を設けた構造とすることができ、また、盤
木２の端部における所要の位置には、盤木２上に載置し
た荷物を該盤木２に固定するロープの係止用フックを固
定してもよい。

【００３０】門形架台１２の両側で前後の位置に上部か
ら垂下するガイド壁２０が設けられ、両側に対向するガ
イド壁２０間にそれぞれ横長の昇降フレーム１５、１５
が配置され、この昇降フレーム１５、１５の両端で上部
の位置に枢着したガイドローラ２１が、ガイド壁２０、
２０の対向面に設けた一対のガイドレール２２間に収ま
り、昇降フレーム１５、１５が垂直に上下動するように
誘導されている。

【００３１】上記した前後の昇降フレーム１５、１５を
個々に上下動させる昇降手段１６、１６は、門形架台１
２上に固定したウインチ２３から引き出したワイヤ２４
を、門形架台１２上で昇降フレーム１５の直上に固定し
たシーブ２５と、昇降フレーム１５上に取り付けたシー
ブ２５に順次巻回し、その端部を門形架台１２に固定し
た構造になっており、ウインチ１６、１６を個々に作動
させることにより前後の昇降フレーム１５、１５を独立
して上下動させることがで、前記昇降フレーム１５、１
５の上下動が水平状態で行われるよう、ガイド壁２０の
外面側に、昇降フレーム１５両端の上下動を同期させる
同期手段２６が設けられている。

【００３２】この同期手段２６は、ガイド壁２０の上下
に取り付けたスプロケット２７と２８間にエンドレスチ
エン２９を巻回し、両側に位置する上部スプロケット２
７を軸３０で連動し、昇降フレーム１５に枢着したガイ
ドローラ２１の延長軸３１をエンドレスチエン２９の途
中に連結し、昇降フレーム１５が上下動するとき、軸３
０で連動した両側のエンドレスチエン２９、２９が等速
度で回転し、これにより昇降フレーム１５は両側端部が
等速度で上下動することになる。

【００３３】上記同期手段２６は、図示の構造とは別
に、両ガイド壁２０にラックを垂直に固定し、軸３０を
一本の連続軸とし、その端部にラックと噛み合うピニオ
ンを固定し、昇降フレーム１５の上下動時に両側端部を
等速度で上下動させるようにしてもよく、この場合、ラ
ックとピニオンで上下動のガイドを兼ねる構造にでき、
上記したようなガイド部分を省略することができる。

【００３４】前記昇降フレーム１５は、図６（Ｂ）のよ
うに、断面下向きコ字状に形成され、両側対向壁の内面
にそれぞれ水平のガイドレール３２、３２が全長にわた
って設けられている。

【００３５】この昇降フレーム１５に取り付けた両側一
対のフインガーフレーム１７、１７は、昇降フレーム１
５内に納まる基部３３の外端に下向きの腕部材３４を設
けた下向きＬ字状に形成され、基部３３の両面で上下に
設けた複数組のガイドローラ３５が、昇降フレーム１５
のガイドレール３２、３２で支持され、該レール３２、
３２に沿って水平に移動可能となり、昇降フレーム１５
との間に設けたチャック用のシリンダ３６、３６で、そ
れぞれ独立して移動するようになっている。

【００３６】上記昇降フレーム１５は最上昇位置にある
とき、トラックＢの最高積み荷高さよりも高くなると共
に、フインガーフレーム１７、１７は両側に最も開離し
たとき、両側で対向する腕部材３４、３４の間隔がトラ
ックＢの荷台よりも広幅となるように設定されている。

【００３７】フインガーフレーム１７の腕部材３４の下
端にフインガー１８を取り付けるために設けたヒンジ機
構１９は、腕部材３４の下端にリンク３７を水平のピン
３８で前後方向に揺動自在となるよう枢着し、このリン
ク３７の下端に設けた下向きの軸３９に回転部材４０を
水平方向に回転可能に取り付けて形成され、前後に位置
する昇降フレーム１５、１５の前後の腕部材３４の下端
に配置するフインガー１８は、前後の回転部材４０にわ
たって固定されている。

【００３８】上記フインガー１８は、断面Ｌ字状で前後
方向に長く、両側に対向する配置となり、ヒンジ機構１
９により前後及び水平方向の回動が可能な状態で腕部材
３４の下端に取り付けられ、昇降フレーム１５、１５の
上下動に差がある場合は、前後方向に対して上下に傾斜
し、また、前後の昇降フレーム１５、１５におけるフイ
ンガーフレーム１７、１７の移動時には、図７に一点鎖
線で示す如く、幅方向に対して前後に傾斜可能となる。

【００３９】このようなフインガー１８の動きは、入出
荷用の荷物吊り上げ装置１とトラックＢの位置関係の変
化に対応し、盤木２の配置条件にフインガー１８を沿わ
せることができることになる。

【００４０】図９は、フインガー１８による盤木保持の
安全機構４１を示し、フインガーフレーム１７の腕部材
３４の下端部で上下の位置に鍔４２と４３を設け、腕部
材３４の上下の鍔４２と４３の間に上下動可能な可動部
材４４を設け、可動部材４４と下位の鍔４３の間に可動
部材４４を押し上げるバネ４５を縮設すると共に、下位
の鍔４３上に下降動した可動部材４４の受け部４６が設
けられている。なお、腕部材３４の上位の鍔４２の上部
に、図４で示したヒンジ機構１９を設けることができ
る。

【００４１】前後に位置するフインガーフレーム１７の
上記可動部材４４間にフインガー１８と同様の長さを有
する横板４７を固定し、この横板４７の下部に、内側に
向けて突出し、先端部上面に係合突条１８ａが設けられ
たフインガー１８を固定すると共に、横板４７上で前後
の腕部材３４と対応する位置に縦柱４８を立設し、縦柱
４８の上端部にピン４９途中を枢着した揺動リンク５０
の外端を、腕部材３４に長孔５１を介してピン５２で枢
止連結し、上記横板４７の内側に該横板４７と同様の長
さを有する押さえ板５３を、その上面に立設した縦軸５
４を揺動リンク５０の内端にピン５５で枢着することに
よって吊り下げ状に配置し、縦軸５４の途中と縦柱４８
をリンク５６で連結している。

【００４２】図９の実線は、盤木２の端部にフインガー
１８を係合させただけの非つり上げ状態を示し、バネ４
５の押し上げで可動部材４４は上位の鍔４２に当接し、
揺動リンク５０は略水平となり、押さえ板５３は横板４
７に接近して上昇位置にあり、その下端と盤木２の上面
間に、係合突条１８ａとフック部５の離脱を可能にする
だけの隙間を形成している。

【００４３】図９の一点鎖線は、盤木２を吊り上げた時
の状態を示し、フインガフレーム１７の上昇により、荷
重でバネ４５が圧縮され、受け部材４６が可動部材４４
を持ち上げて荷重を支持し、横板４７に対する腕部材３
４の上昇で揺動リンク５０が傾動し、押さえ板５３はリ
ンク５６の作用で内方へ斜め下方へ移動し、その下端が
盤木２の上面に接近することにより、係合突条１８ａと
とフック部５の離脱発生を防止するようになっている。

【００４４】また、図９の一点鎖線で示した盤木２を吊
り上げた状態から盤木２を設置面に下ろし、可動部材４
４に対して腕部材３４を下降動させれば、図９実線の状
態に復帰する。

【００４５】図１０は、フインガー１８による盤木保持
の安全機構４１の他の例を示し、図９と同一部分に同一
符号を付して説明に代える。図示のように、盤木２の両
端における内部に横軸６１を、フック部５を設けた端面
から先端が出没自在となるよう組み込み、この横軸６１
にバネ６２で常時外側に突出する弾性を付勢し、盤木２
に下部の偏在位置をピン６３で枢止して、盤木２の下面
開口に対して出没自在となる揺動部材６４の上端を横軸
６１にピン６５を介して連結し、揺動部材６４の揺動で
横軸６１に軸方向の移動を与えるようにしている。

【００４６】また、フインガー１８の先端で下部の位置
に、フック部５にフインガー１８を係合させたとき、盤
木２の端面から突出する横軸６１の先端が係合する凹溝
６６が設けられている。

【００４７】図１０の実線は、盤木２の端部にフインガ
ー１８を係合させただけの非つり上げ状態を示し、揺動
部材６４は設置面で押し上げられて盤木２内に収まり、
横軸６１は先端が盤木２内に没入し、フインガー１８と
の係合は生じない。

【００４８】図１０一点鎖線は、盤木２を吊り上げた時
の状態を示し、フインガーフレーム１７の上昇によりフ
インガー１８で盤木２が持ち上げられると、揺動部材６
４は片寄った重量配分による自重によって盤木２の下部
に突出状となるよう下方に回動し、この揺動部材６４の
回動で横軸６１は移動して先端がフインガー１８の凹溝
６６に係合し、フック部５と横軸６１でフインガー１８
を挟み込み、盤木２とフインガー１８の離脱発生を防止
することになる。

【００４９】第２の実施の形態の入出荷用の荷物吊り上
げ装置１は、上記のような構成であり、集荷場や配送セ
ンター等に設けた荷物置場用のスペースＡに、トラック
輸送せんとする荷物を予め集荷する場合は、仮設置場Ｃ
の長さ方向に所定の間隔で盤木２を並べ、この盤木２上
に荷物を載置しておく。

【００５０】トラックＢに対する荷物の積み込みを行う
には、入出荷用の荷物吊りあれ装置１の門形架台１２を
レール１１に沿う移動で目的とする仮設置場Ｃの直上に
停止させ、昇降手段１６、１６の繰り出し作動で前後の
昇降フレーム１５、１５を同時に下降させ、開離した両
側のフインガー１８、１８を仮設置場ａの床面近くまで
下し、この状態で前後の昇降フレーム１５、１５におけ
るシリンダ３６、３６を収縮させ、両側のフインガーフ
レーム１７、１７を互いに接近動させると、両側のフイ
ンガー１８、１８は、仮設置場ａに並べた盤木２の両端
に設けたフック部５の下部に進入する。

【００５１】この状態で昇降手段１６、１６を巻き上げ
作動させ、前後の昇降フレーム１５、１５を同時に上昇
させると、両側のフインガー１８、１８は盤木２の両端
に設けたフック部５に対して係合し、これにより、盤木
２を介して荷物を吊り上げ、盤木２がトラックＢの荷台
よりも高くなるように吊り上げを停止させた状態で、ト
ラックＢを仮設置場Ｃ内に移動させてその荷台を吊り上
げた荷物の下に進入させ、この後、昇降手段１６、１６
の繰り出し作動で前後の昇降フレーム１５、１５を同時
に下降させ、盤木２と荷物を荷台上に下ろす。

【００５２】荷台上に荷物が載ると前後の昇降フレーム
１５、１５におけるシリンダ３６と３６を伸長させ、両
側のフインガーフレーム１７、１７を互いに離反動させ
ると、両側のフインガー１８、１８は、盤木２の両端に
設けたフック部５から離反し、昇降手段１６、１６の巻
き上げ作動で前後の昇降フレーム１５、１５を同時に上
昇位置にすれば、トラックＢの荷台に対する荷物の積み
込みが完了し、トラックＢを仮設置場Ｃから発進させれ
ばよい。

【００５３】また、トラックＢで運んできた荷物を仮設
置場Ｃに下ろすには、荷下ろしをする仮設置場Ｃに入出
荷用の荷物吊り上げ装置１の門形架台１２を停止させ、
前後の昇降フレーム１５、１５を上昇位置とすると共
に、両側のフインガーフレーム１７、１７を互いに離開
させた状態で、トラックＢの荷台をこの仮設置場Ｃに進
入させ、昇降手段１６、１６の繰り出し作動で前後の昇
降フレーム１５、１５を同時に下降させ、開離した両側
のフインガー１８、１８を荷台の床面近くまで下し、こ
の状態で前後の昇降フレーム１５、１５におけるシリン
ダ３６と３６を収縮させ、両側のフインガーフレーム１
７、１７を互いに接近動させると、両側のフインガー１
８、１８は、荷台上に並べた盤木２の両端のフック部５
の下部に進入する。

【００５４】この後、昇降手段１５、１５を巻き上げ作
動させ、前後の昇降フレーム１５、１５を同時に上昇さ
せると、両側のフインガー１８、１８は盤木２の両端に
設けたフック部５に対して係合し、これにより、盤木２
を介して荷物を吊り上げ、盤木２がトラックＢの荷台か
ら浮き上がると吊り上げを停止させた状態で、トラック
Ｂを仮設置場Ｃ内から外部に移動させ、次に、昇降手段
１６、１６の繰り出し作動で前後の昇降フレーム１７、
１７を同時に下降させ、盤木２と荷物を仮設置場ａに下
ろし、両側のフインガー１８、１８を開いて前後の昇降
フレーム１５、１５を上昇させればよく、入出荷用の荷
物吊り上げ装置１は次の位置へ移動可能となる。

【００５５】上記した荷物の積み下ろし時において、前
後の昇降フレーム１５、１５を個々に独立して昇降自在
とすると共に、両側のフインガ１８、１８をフインガー
フレーム１７、１７にヒンジ機構１９を介して取り付け
たので、両側のフインガー１８、１８は、図７に示した
ように、前後と左右両側への傾動が自由となり、入出荷
用の荷物吊り上げ装置１とトラックＢの荷台の位置関
係、入出荷用の荷物吊り上げ装置１と仮設置場Ｃの荷物
の位置関係が一定でなくても、フインガー１８、１８を
盤木２の両端のフック部５に沿わせて確実に係合させる
ことができ、荷物の積み下ろが支障なく行える。

【００５６】図１１乃至図１３は、第３の実施の形態の
入出荷用の荷物吊り上げ装置を示している。なお、図４
乃至図１０の第２の実施の形態と同一部分には同一符号
を付して説明に代える。

【００５７】この第３の実施の形態の入出荷用の荷物吊
り上げ装置は、門形架台１２の内部で前後に設けた昇降
フレーム１５、１５間の下部両側の部分に水平材７１を
固定し、両水平材７１の各々に複数のトロリー７２を移
動自在に取り付け、トロリー７２に盤木２の吊り上げ部
材７３が設けられている。

【００５８】上記トロリー７２は、車輪７４で水平材７
１に沿って移動可能となるよう懸垂状となり、その下部
にブレーキ杆７５を上下に揺動自在となるよう取り付
け、ブレーキ杆７５の一端側とトロリー７２の間に、こ
の一端側を常時引き上げるばね７６を設け、ブレーキ杆
７５の他端側が上向きに屈曲して水平材７１の下面に臨
むブレーキ片７７になっている。

【００５９】ブレーキ杆７５の一端側に吊り下げ状に取
り付けた吊り上げ部材７３は、ブレーキ杆７５に上端に
連結したワイヤー７８の下端にフック７９を取り付けて
形成され、この吊り上げ部材７３で吊り上げる盤木２
は、その両端にフック７９を係止する吊環８０が起伏可
能又は上方へ突出状となるように取り付けられている。

【００６０】この第３の実施の形態の入出荷用の荷物吊
り上げ装置１においては、両水平材７１、７１の各々に
設けたトロリー７２を盤木２の配置間隔に合わせたの
ち、各トロリー７２の吊り上げ部材７３におけるフック
７９を位置的に対応する盤木２の吊環８０に係止した状
態で、昇降手段１６の作動で昇降フレーム１５、１５を
上下動させることにより、盤木２上の荷物を上げ下ろし
をする。

【００６１】荷物の吊り上げ時、ブレーキ杆７５の一端
側に吊り荷重がかかるため、該ブレーキ杆７５は他端の
ブレーキ片７７が上昇して水平材７１の下面に圧接し、
トロリー７２を水平材７１に対して固定化し、盤木２の
配置間隔を変化させることがない。

【００６２】また、図１１に示すように、両水平材７
１、７１上に水平センサ１１０を取り付け、水平材７
１、７１の昇降動時に、該水平材７１、７１に所定角度
以上の傾斜が生じると、これを水平センサ１１０で検出
し、昇降手段１６、１６を停止させるようにすると共
に、ワイヤ２４の端部と門形架台１２との間にロードセ
ル１１１を設け、ワイヤ２４に過荷重が掛かった場合に
ロードセル１１１の検出で昇降手段１６、１６を停止さ
せるようにしている。

【００６３】この第３の実施の形態では、吊り上げ部材
７３に、ワイヤー７８とフック７９を用いているため、
盤木２や荷物の幅が変化しても対応が簡単に行えるが、
水平材７１、７１上に対して吊り上げ部材７３の上端を
固定的に取り付けることも可能である。

【００６４】図１４（Ａ）と（Ｂ）は、前記した第２、
第３の両実施の形態の入出荷用の荷物吊り上げ装置１に
採用し、荷物の吊り上げ時に門形架台１２を固定化する
ブレーキ装置を示している。

【００６５】図１４（Ａ）に示すブレーキ装置８１は、
門形架台１２の上部位置に揺動杆８２を支点８３で取り
付け、揺動杆８２の一端側寄りに昇降手段１６のウイン
チ２３を固定し、該揺動杆８２の一端側を門形架台１２
に設けたばね機構８４で常時押し下げ、揺動杆８２の一
端側と門形架台１２の途中に枢止した揺動部材８５の一
端側をリンク８６で連結し、門形架台１２のレール１１
の直上に位置する部分で保持した昇降杆８７の上端を上
記揺動部材８５の他端側と枢止連結し、昇降杆８７の下
端にレール１１の頭部に遊嵌するブレーキ部材８８を設
けて構成されている。

【００６６】このブレーキ装置８１は、図示のように、
荷物の吊り上げを行わないときは、ばね機構８４の押し
下げ弾性とウインチ２３の重量で揺動杆８２は一端側が
下がり、昇降杆８７は下降位置にあってブレーキ部材８
８はレール１１の頭部に対してフリーとなり、門形架台
１２のレールに沿う移動を可能にしている。

【００６７】また、荷物を吊り上げたときは、昇降手段
１６のウインチ２３が吊り荷の荷重で引き上げられ、ば
ね機構８４を圧縮して揺動杆８２は一端側が上昇し、こ
の揺動で昇降杆８７が引き上げられ、下端に設けたブレ
ーキ部材８８が上昇してレール１１に圧接し、この圧接
により発生するブレーキ力で門形架台１２は移動しない
ように固定化される。

【００６８】図１４（Ｂ）に示すブレーキ装置８１は、
基本的に図１４（Ａ）と同様の構造であるが、昇降杆８
７の下端に設けたブレーキ部材８８をレール１１の上面
に臨ませ、揺動杆８２の揺動により昇降杆８７の上下動
が図１４（Ａ）と逆になるよう、途中のリンク機構を構
成し、荷物の吊り上げを行わないときは、図示のよう
に、ブレーキ部材８８が上昇位置にあってレール１１か
ら離反し、門形架台１２の移動を可能にしている。

【００６９】また、荷物を吊り上げたときは、昇降杆８
７が下降してブレーキ部材８８がレール１１上に圧接
し、ブレーキ力で門形架台１２を移動しないように固定
化するものである。

【００７０】なお、これらのブレーキ装置においては、
ブレーキ部材をレールに圧接するようにしたが、ブレー
キ部材をを車輪に圧接してブレーキを生じるようにして
もよい。

【００７１】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明による
と、昇降フレームを上下動可能となるように吊り下げ、
この昇降フレームに、敷物の吊持部材を設け、敷物を両
側から保持してこの敷物と共に荷物を吊り上げるように
したので、車両輸送により、大きさや形状が異なる多種
多様の荷物を取り扱う場合、車両の荷台に対する荷物の
積み下し作業の自動化が可能になり、荷物の積み下し作
業の省力化と能率向上が図れ、しかも、車両の来る前
に、荷物置場に荷物を集荷しておくことができ、荷物の
積み下し作業の時間短縮が可能になり、車両の待機時間
の短縮で稼働効率が向上し、経済的であると共に、荷物
置場用の省スペース化を実現できる。

【００７２】また、請求項２乃至７の発明によると、荷
物置場の長さ方向に沿って移動自在となるよう配置した
門形架台内に、昇降フレームを上下動可能となるように
吊り下げ、この昇降フレームに、下向きに突出する両側
一対のフインガーフレームを接近離反動が自在となるよ
う取り付け、前後に位置するフインガーフレーム間の下
部に、両側フインガーフレームの接近動と昇降フレーム
の上昇動によって、敷物を両側から保持してこの敷物と
共に荷物を吊り上げる両側一対のフインガーを取り付け
たので、車両輸送により、大きさや形状が異なる多種多
様の荷物を取り扱う場合、車両の荷台に対する荷物の積
み下し作業の自動化が可能にになり、荷物の積み下し作
業の省力化と能率向上が図れ、しかも、車両の来る前
に、荷物置場に荷物を集荷しておくことができ、荷物の
積み下し作業の時間短縮が可能になり、車両の待機時間
の短縮で稼働効率が向上し、経済的であると共に、荷物
置場用の省スペース化を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】集荷場や配送センター等に設けた荷物置場用の
スペースに入出荷用の荷物吊り上げ装置を配置したレイ
アウトを示す平面図

【図２】第１の実施の形態の入出荷用の荷物吊り上げ装
置の斜視図

【図３】（Ａ）は同上における吊持部材の他の例を示す
側面図、（Ｂ）は同上における吊持部材の更に他の例を
示す側面図

【図４】第２の実施の形態の入出荷用の荷物吊り上げ装
置の正面図

【図５】同上の側面図

【図６】（Ａ）は入出荷用の荷物吊り上げ装置の同調機
構を示す側面図、（Ｂ）はフインガーフレームの吊り下
げ部分を示す側面図

【図７】フインガーの作動を示す平面図

【図８】フインガーと盤木の関係を示す正面図

【図９】フインガーによる盤木保持の安全機構を示す正
面図

【図１０】フインガーによる盤木保持の安全機構を示す
他の例の正面図

【図１１】第３の実施の形態の入出荷用の荷物吊り上げ
装置の正面図

【図１２】同上の側面図

【図１３】同上におけるトロリー部分の正面図

【図１４】（Ａ）と（Ｂ）はブレーキ機構の異なった例
を示す断面図

【符号の説明】

１ 入出荷用の荷物吊り上げ装置 ２ 盤木 ５ フック部 １１ レール １２ 門形架台 １５ 昇降フレーム １６ 昇降手段 １７ フインガーフレーム １８ フインガー １９ ヒンジ機構 ２６ 同期機構 ４１ 安全機構 Ａ 荷物置場用のスペース Ｂ トラック

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下動可能の配置となる昇降フレームの
   両側に、該昇降フレームから垂れ下がる複数の吊持部材
   をそれぞれ取り付け、この吊持部材の下端と荷物を載せ
   る敷物の両側に一対の係合手段を設け、昇降フレームの
   上昇により吊持部材で敷物を両側から吊持してこの敷物
   と共に荷物を吊り上げるようにした入出荷用の荷物吊り
   上げ装置。
2. 【請求項２】 敷物を介して置いた荷物に対して移動自
   在となる門形架台内に、昇降フレームを上下動可能とな
   るように吊り下げ、この昇降フレームに、下向きに突出
   する両側一対のフインガーフレームを接近離反動が自在
   となるよう取り付け、フインガーフレームの下部に、両
   側フインガーフレームの接近動と昇降フレームの上昇動
   によって、敷物を両側から保持してこの敷物と共に荷物
   を吊り上げる両側一対のフインガーを設けた入出荷用の
   荷物吊り上げ装置。
3. 【請求項３】 敷物と共に荷物を吊り上げる両側一対の
   フインガーが、フインガーフレームに前後及び水平方向
   の回動を許容するヒンジ機構を介して取り付けられてい
   る請求項２に記載の入出荷用の荷物吊り上げ装置。
4. 【請求項４】 昇降フレームは、上昇位置にあるとき、
   車両の最大積み荷高さよりも上方にあり、かつ、両側一
   対のフインガーは拡開状態で車両の荷台幅よりも広くな
   るように設定されている請求項２又は３に記載の入出荷
   用の荷物吊り上げ装置。
5. 【請求項５】 敷物を介して置いた荷物に対して移動自
   在となる門形架台内で前後の位置に、昇降フレームを上
   下動可能となるように吊り下げ、前後の昇降フレーム間
   の両側に前後方向の水平材を設け、この両側水平材の各
   々に敷物の端部と係止する吊持部材を取り付けた入出荷
   用の荷物吊り上げ装置。
6. 【請求項６】 門形架台内の昇降フレームは、門形架台
   に設けた同期手段で両側端部の上下動が同期するように
   なっている請求項２乃至５のいずれかに記載の入出荷用
   の荷物吊り上げ装置。
7. 【請求項７】 門形架台が、吊り荷の荷重で作動するブ
   レーキ機構を備えている請求項２乃至６のいずれかに記
   載の入出荷用の荷物吊り上げ装置。