JPH11291943A - 車両用サスペンションタワーのカバー取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 部品点数，組付け工数を削減してコストを低
減できるとともに、重量増大を抑制しながらサスペンシ
ョンタワーの剛性，強度を向上できる車両用サスペンシ
ョンタワーのカバー取付け構造を提供する。 【解決手段】 サスペンションタワー１０とこれの車外
側に配設されたピラーインナパネル１２（車体パネル）
とをサポート部材２０により接合するとともに、該サポ
ート部材２０の内側接合部２０ｂ（内縁部）を上記支持
孔１０ａの周縁を囲むように切り欠き形成し、該サポー
ト部材２０に鉤状の係合片２２を起立形成し、上記カバ
ー２５の開口周縁に上記支持孔１０ａの周縁に当接する
フランジ２６ａを形成するとともに、該フランジ２６ａ
の周方向一部に係合爪２６ｂを起立形成する。そして上
記カバー２５をこれのフランジ２６ａを支持孔１０ａの
周縁に沿って回転させることにより係合爪２６ｂを上記
係合片２２の内側に係合させて固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サスペンシ
ョン装置の緩衝器の上端部が挿通支持されるサスペンシ
ョンタワーの支持孔を覆うようにしたカバーの取付け構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のフロントサスペンショ
ン装置は、コイルスプリング内に緩衝器を挿入してなる
ストラット本体の上端部をサスペンションタワーの支持
孔に挿通するとともに支持孔の周縁にて支持し、下端部
を車輪の支持部材に支持した構造が一般的である（例え
ば、実開平１−１１４４８１号公報参照）。

【０００３】また、車輪により跳ね上げられた泥水等が
上記サスペンションタワーの支持孔からエンジンルーム
内に進入するのを防止するために、該支持孔をカバーで
覆う場合がある。このようなカバーの取付け構造とし
て、従来、図５に示すように、サスペンションタワー５
０の支持孔５０ａの周縁に複数個のボルト孔５０ｂを形
成するとともに、該ボルト孔５０ｂのサスペンションタ
ワー５０の裏面側にナット５１を固着し、碗状のカバー
５２のフランジ５２ａに装着されたボルト５３をナット
５１に締め付けることによりカバー５２を固定した構造
のものがある。

【０００４】また上記サスペンションタワーの支持孔周
辺には繰り返し突き上げ荷重が加わることから、該部分
の剛性，強度を高める必要がある。このようなサスペン
ションタワーの剛性を高めたものとして、従来、サスペ
ンションタワーに補強部材を接合するとともに、該補強
部材をフロントフレームとホイールエプロンとに架け渡
して接合した構造が提案されている（特開平５−８５４
１０号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の取付け構造では、カバーを複数本のボルトにより固
定する構造であるから、部品点数，及び組付け工数が増
える分だけコストが上昇するという問題がある。

【０００６】また上記従来の補強構造では、補強部材が
フロントフレームとホイールエプロンとに渡る大きさの
ものであることから、大型化し易く重量が増大するとい
う問題がある。

【０００７】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、部品点数，組付け工数を削減してコストを低減
できるとともに、重量増大を抑制しながらサスペンショ
ンタワーの剛性，強度を向上できる車両用サスペンショ
ンタワーのカバー取付け構造を提供することを目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輪用緩衝器
の上端部が挿通支持されるサスペンションタワーの支持
孔をカバーで覆うようにした車両用サスペンションタワ
ーのカバー取付け構造において、上記サスペンションタ
ワーと該サスペンションタワー近傍の車外側に配設され
た車体パネルとをサポート部材により接合するととも
に、該サポート部材の内縁部を上記支持孔の周縁を囲む
ように切り欠き形成し、該サポート部材の内縁部に鉤状
の係合片を起立形成し、上記カバーの開口周縁に上記支
持孔の周縁に当接するフランジを形成するとともに、該
フランジの周方向の一部に係合爪を起立形成し、上記カ
バーのフランジを支持孔の周縁上にて摺動回転させるこ
とにより上記係合爪を上記係合片の内面に係合させて上
記カバーを固定したことを特徴としている。

【０００９】

【発明の作用効果】本発明のカバーを取付けるには、カ
バーのフランジを支持孔の周縁上面に当接させ、この状
態でカバーを回転させる。するとカバーの係合爪が係合
片の内面に係合しつつ回転することとなり、これにより
カバーが固定される。また上記係合によりカバーのフラ
ンジは支持孔周縁に略密閉状態に押圧されることから、
泥水等が進入することはない。

【００１０】本発明のカバー取付け構造によれば、サス
ペンションタワーの支持孔周縁を囲むサポート部材の内
縁部に係合片を起立形成し、カバーに上記支持孔の周縁
に当接するフランジを形成するとともに係合爪を形成し
たので、カバーを回転させるだけで装着でき、従来のボ
ルトによる取付けを不要にでき、それだけ部品点数，及
び組付け工数を削減でき、コストを低減できる効果があ
る。

【００１１】上記サスペンションタワーとこれの車外側
の車体パネルとをサポート部材により接合し、該サポー
ト部材の内縁部を支持孔の周縁に沿って切り欠き形成し
たので、サスペンションタワーの支持孔周辺に加わる突
き上げ荷重に対する剛性，強度を高めることができ、ひ
いては車体の振動騒音の発生を低減できる効果がある。
またサスペンションタワーの近傍の車体パネルとを連結
するので、剛性，強度を確保しながらサポート部材をコ
ンパクトにでき、従来のフロントフレームとホイールエ
プロンとに渡る大きさのものと比べて小型化できるとと
もに、重量増大を抑制できる。

【００１２】また上記サポート部材に係止片を起立形成
したので、該サポート部材を利用してカバーを装着で
き、別部品による取付けを不要にでき、この点からもコ
スト上昇を抑制できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態によるサスペンションタワーのカバー取付け
構造を説明するための図であり、図１はカバー装着状態
のサスペンションタワーの断面図（図２のＩ−Ｉ線断面
図）、図２はカバー装着状態の分解斜視図、図３はサス
ペンションタワー部分の斜視図、図４はサスペンション
タワーが配設された車体フレームの斜視図である。

【００１４】図において、１は自動車の車体が搭載され
る車体フレームであり、これは車両前後方向に延びる
左, 右のサイドメンバ２，２の前端間にフロントクロス
メンバ３，中央部間にセンタクロスメンバ４，及び後端
部間にリヤクロスメンバ５を架け渡して接合した概略構
造のものである。

【００１５】上記左, 右のサイドメンバ２の前端部の外
側壁にはサスペンションタワー１０，１０が立設されて
いる。このサスペンションタワー１０は、支持孔１０ａ
が形成された上壁部１０ｂと、該上壁部１０ｂの内端か
ら下方に延びる縦壁部１０ｃとからなり、該縦壁部１０
ｃがサイドメンバ２に溶接されている。

【００１６】上記サスペンションタワー１０にはホイー
ルハウス１１が接合されている。該ホイールハウス１１
はサスペンションタワー１０の上壁部１０ｂの内縁及び
後縁を囲む切り欠き部１１ａを形成するとともに、該サ
スペンションタワー１０の内側下方，及び後側後方を覆
う膨出部１１ｂを形成した構造のものであり、このホイ
ールハウス１１内に不図示の前輪が配設されている。

【００１７】また上記サスペンションタワー１０の外車
側にはフロントピラーインナパネル１２が配設されてい
る。このピラインナパネル１２の下縁にはホイールアー
チ１２ａが切り欠き形成されており、該ホイールアーチ
１２ａの内縁に上記サスペンションタワー１０，及びホ
イールハウス１１が接合されている。また上記ピラーイ
ンナパネル１２の後縁にはフロントドア開口１２ｂが形
成されており、該ドア開口１２ｂの下端部１２ｃには不
図示のロッカパネルの前端が接続されている。なお、１
２ｅはビードである。

【００１８】上記サスペンションタワー１０と前輪との
間には、フロントサスペンション装置を構成するストラ
ット本体１５が架設されている。このストラット本体１
５はコイルスプリング１６内にオイルダンパ１７を挿入
した概略構造のものであり、該ストラット本体１５の下
端部は前輪を軸支する支持部材（不図示）に取付けられ
ている。

【００１９】また上記ストラット本体１５の上端部に
は、マウント部材（不図示）が収納されたマウント部１
８ａと取付け座１８ｂとを有するハット形状のブラケッ
ト１８が装着されている。このマウント部１８ａは上記
サスペンションタワー１０の支持孔１０ａから上方に突
出しており、取付け座１８ｂは支持孔１０ａの裏面縁部
にボルト（不図示）により締め付け固定されている。

【００２０】上記サスペンションタワー１０とピラーイ
ンナパネル１２との間には補強用サポート部材２０が配
設されている。このサポート部材２０は板金製のもの
で、上記ピラーインナパネル１２の内面にスポット溶接
された外側接合部２０ａと、上記サスペンションタワー
１０の上壁部１０ｂにスポット溶接された内側接合部２
０ｂとを傾斜部２０ｃにより一体に接続形成した構造と
なっている。

【００２１】上記サポート部材２０の内側接合部２０ｂ
には上記支持孔１０ａの周縁に略沿うように凹部２０ｄ
が切り欠き形成されている。また上記サポート部材２０
には車幅方向に延びる一対の凸状ビード部２１，２１が
凸設されており、この両ビード部２１の間隔は上記支持
孔１０ａの直径方向両縁部に略位置するように設定され
ている。

【００２２】上記内側接合部２０ｂには、各ビード部２
１の内側縦壁２１ａを長手方向に一部切り欠くことによ
り係合開口２１ｂが形成されており、これによりビード
部２１の天壁２１ｃと外側縦壁２１ｄとで本実施形態の
特徴をなす鉤状の係合片２２が起立形成されている。

【００２３】上記サスペンションタワー１０の支持孔１
０ａには該支持孔１０ａを覆うカバー２５が装着されて
いる。このカバー２５は、碗状に形成されたカバー本体
２６の開口周縁にフランジ２６ａを形成し、該フランジ
２６ａの周方向略半分に係合爪２６ｂを一体に起立形成
して構成されている。

【００２４】そして上記カバー本体２６の係合爪２６ｂ
は上記両係合片２２により圧接固定されており、フラン
ジ２６ａは支持孔１０ａの周縁に密閉状態に当接してい
る。これにより前輪により巻き上げられた泥水等が上記
支持孔１０ａからエンジンムール内に進入するのを阻止
している。

【００２５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のカバー２５を取付けには、カバー本体
２６の係合爪２６ｂが支持孔１０ａを挟んだサポート部
材２０の反対側に位置するように配置する。この状態で
カバー本体２６を時計回りに回転させる。すると係合爪
２６ｂが左側の係合片２２，つまりビード部２１の天壁
２１ｃの下面に圧接しつつ嵌まり込み、この状態からさ
らにカバー本体２６を回転させることにより係止爪２６
ｂは右側の係止片２２にも係合することとなり、これに
よりカバー２５がサスペンションタワー１０に取付け固
定される。ここでカバー本体２６のフランジ２６ａは支
持孔１０ａの周縁に強く押圧されて密閉状態となってい
る。

【００２６】このように本実施形態によれば、サポート
部材２０の内側接合部２０ｂに鉤状の係合片２２を起立
形成し、カバー本体２６にサスペンションタワー１０の
支持孔１０ａの周縁に当接するフランジ２６ａを形成す
るとともに、該フランジ２６ａに係止爪２６ｂを起立形
成したので、カバー２５を支持孔１０ａの周縁回りに回
転させるだけで装着でき、従来の複数本のボルトにより
取付ける場合に比べて、部品点数，及び組付け工数を削
減でき、コストを低減できる。

【００２７】また上記サポート部材２０のビード部２１
を利用して係止片２２を形成したので、別部品を用いた
り、あるいは別加工により係合片を形成する必要はな
く、この点からもコストを低減できる。

【００２８】本実施形態では、サスペンションタワー１
０とピラーインナパネル１２とをサポート部材２０によ
り接合し、該サポート部材２０の内側接合部２０ｂに支
持孔１０ａの周縁に沿う凹部２０ｄを切り欠き形成した
ので、サスペンションタワー１０の支持孔１０ａ周辺の
突き上げ荷重に対する剛性，強度を高めることができ、
ひいては車体の振動騒音の発生を低減できる。

【００２９】またサスペンションタワー１０とこれの近
傍のピラーインナパネル１２とを接合する構造であるの
で、サポート部材２０をコンパクトに構成でき、小型化
できるとともに、重量増大を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるサスペンションタワ
ーのカバー取付け構造を説明するための断面図である
（図２のＩ−Ｉ線断面図）。

【図２】上記サスペンションタワーのカバー装着状態を
示す分解斜視図である。

【図３】上記サスペンションタワー部分の斜視図であ
る。

【図４】上記サスペンションタワーが配設された車体フ
レームの斜視図である。

【図５】従来のカバー取付け構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ サスペンションタワー １０ａ 支持孔 １２ ピラーインナパネル（車体パネル） １５ ストラット本体（緩衝器） ２０ サポート部材 ２０ｂ 内側接合部（内縁部） ２２ 係合片 ２５ カバー ２６ａ フランジ ２６ｂ 係合爪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪用緩衝器の上端部が挿通支持される
   サスペンションタワーの支持孔をカバーで覆うようにし
   た車両用サスペンションタワーのカバー取付け構造にお
   いて、上記サスペンションタワーと該サスペンションタ
   ワー近傍の車外側に配設された車体パネルとをサポート
   部材により接合するとともに、該サポート部材の内縁部
   を上記支持孔の周縁を囲むように切り欠き形成し、該サ
   ポート部材の内縁部に鉤状の係合片を起立形成し、上記
   カバーの開口周縁に上記支持孔の周縁に当接するフラン
   ジを形成するとともに、該フランジの周方向の一部に係
   合爪を起立形成し、上記カバーのフランジを上記支持孔
   の周縁上にて摺動回転させることにより上記係合爪を上
   記係合片の内面に係合させて上記カバーを固定したこと
   を特徴とする車両用サスペンションタワーのカバー取付
   け構造。