JPH11291766A - ２つのル―フを備えた車両のための制御装置 - Google Patents
２つのル―フを備えた車両のための制御装置Info
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- JPH11291766A JPH11291766A JP11054169A JP5416999A JPH11291766A JP H11291766 A JPH11291766 A JP H11291766A JP 11054169 A JP11054169 A JP 11054169A JP 5416999 A JP5416999 A JP 5416999A JP H11291766 A JPH11291766 A JP H11291766A
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- Japan
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- roof
- vehicle
- generator
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
-
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- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 本発明は２つのルーフを備え、その場
合、第１のルーフが車両に常時配置されており、かつ第
２のルーフが車両から取外し可能である形式の車両のた
めの制御装置に関する。第２のルーフが装着された状態
では制御装置が第１のルーフをもはや操作しないように
するために、両方のルーフを車両のウインドシールドフ
レームに解離可能に結合せしめるのに役立つロック装置
に、ロック装置がロックされている場合に信号を発する
第１の発生器が設けられている。さらに、第１のルーフ
が開放されている場合に信号を発する第２の発生器が設
けられている。制御装置は両方の発生器の信号が同時に
存在する場合に第１のルーフの操作を遮断する。 【効果】 付加的な構成費用を要することなく、第１の
ルーフが開放されている際に第１のルーフを操作できな
いように制御が行われる。
合、第１のルーフが車両に常時配置されており、かつ第
２のルーフが車両から取外し可能である形式の車両のた
めの制御装置に関する。第２のルーフが装着された状態
では制御装置が第１のルーフをもはや操作しないように
するために、両方のルーフを車両のウインドシールドフ
レームに解離可能に結合せしめるのに役立つロック装置
に、ロック装置がロックされている場合に信号を発する
第１の発生器が設けられている。さらに、第１のルーフ
が開放されている場合に信号を発する第２の発生器が設
けられている。制御装置は両方の発生器の信号が同時に
存在する場合に第１のルーフの操作を遮断する。 【効果】 付加的な構成費用を要することなく、第１の
ルーフが開放されている際に第１のルーフを操作できな
いように制御が行われる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２つのルーフを備
え、かつその際、第１のルーフが常時車両に配置されて
おり、かつ第２のルーフが車両から取外し可能である形
式の車両のための制御装置に関する。
え、かつその際、第１のルーフが常時車両に配置されて
おり、かつ第２のルーフが車両から取外し可能である形
式の車両のための制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両における２つのルーフのこのような
組合せは例えばカブリオ・ルーフを備えた車両にみら
れ、この車両では要するにカブリオ・ルーフと交換する
ことなくハードトップが使用可能である。
組合せは例えばカブリオ・ルーフを備えた車両にみら
れ、この車両では要するにカブリオ・ルーフと交換する
ことなくハードトップが使用可能である。
【０００３】この種の車両の問題点は、制御装置が第２
のルーフの装着時に第１のルーフをもはや操作してはな
らないことにある。
のルーフの装着時に第１のルーフをもはや操作してはな
らないことにある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題はこのよ
うな操作をわずかな構成費用で実現することにある。
うな操作をわずかな構成費用で実現することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば請求項１に記載したように、ルーフをウインドシール
ドフレームに解離可能に結合させるためのロック装置が
設けられており、ロック装置が結合を形成させた際に信
号を発する第１の発生器が設けられており、かつ、第１
のルーフが開放されている際に信号を発する第２の発生
器が設けられており、かつ、その際、同時に両方の発生
器から信号が印加されている際に制御装置が第１のルー
フの操作を阻止することにより解決される。
ば請求項１に記載したように、ルーフをウインドシール
ドフレームに解離可能に結合させるためのロック装置が
設けられており、ロック装置が結合を形成させた際に信
号を発する第１の発生器が設けられており、かつ、第１
のルーフが開放されている際に信号を発する第２の発生
器が設けられており、かつ、その際、同時に両方の発生
器から信号が印加されている際に制御装置が第１のルー
フの操作を阻止することにより解決される。
【０００６】要するに、本発明によれば、車両のウイン
ドシールドフレームに両方のルーフを解離可能に結合さ
せるのに役立つロック装置に、このロック装置がロック
状態に在る際に信号を発する第１の発生器が設けられて
いる。さらに、第１のルーフが開放されている場合に信
号を発する第２の発生器が設けられている。両方の発生
器の信号が同時に存在する際には制御装置が第１のルー
フの操作を阻止する。上述の発生器はいずれにせよ車両
に原則として設けられ、かつ第２のルーフが取外されて
いる場合に制御装置によって第１のルーフの操作のため
に使用される。それゆえ本発明は付加的な構成費用なし
に実現される。一般に、本発明の基本的なアイデアは、
発生器が第１のルーフのために妥当でない状態にあるこ
とにより、装着された第２のルーフを検知することにあ
る。要するに第１のルーフは、完全に開放されている
（第２の発生器の信号が存在する）と同時に、ロック装
置によりウインドシールドフレームに結合されている
（第１の発生器の信号の存在）ことができない。
ドシールドフレームに両方のルーフを解離可能に結合さ
せるのに役立つロック装置に、このロック装置がロック
状態に在る際に信号を発する第１の発生器が設けられて
いる。さらに、第１のルーフが開放されている場合に信
号を発する第２の発生器が設けられている。両方の発生
器の信号が同時に存在する際には制御装置が第１のルー
フの操作を阻止する。上述の発生器はいずれにせよ車両
に原則として設けられ、かつ第２のルーフが取外されて
いる場合に制御装置によって第１のルーフの操作のため
に使用される。それゆえ本発明は付加的な構成費用なし
に実現される。一般に、本発明の基本的なアイデアは、
発生器が第１のルーフのために妥当でない状態にあるこ
とにより、装着された第２のルーフを検知することにあ
る。要するに第１のルーフは、完全に開放されている
（第２の発生器の信号が存在する）と同時に、ロック装
置によりウインドシールドフレームに結合されている
（第１の発生器の信号の存在）ことができない。
【０００７】本発明の有利な構成がその他の請求項に記
載されている。
載されている。
【０００８】例えば本発明の別の構成では、同時に両方
の発生器から信号が印加されている場合に、制御装置が
別の操作装置の起動制御に影響を与えることが提案され
る。要するに、第２のルーフが装着されているか否かに
依存して別の操作装置が別種の起動制御を実施する。別
の操作装置は例えば車両のサイドガラスのための窓昇降
装置である。これらの窓昇降装置は第２のルーフの装着
時に、第１のルーフの開放状態で第２のルーフが装着さ
れていない場合とは別の機能範囲内で操作される。例え
ば、第１のルーフが開放されている場合には後方のサイ
ドガラスはもはや閉じられず、それゆえ、第１のルーフ
の開放時に後方のサイドガラスが自動的に完全に降下さ
せられた後にこのサイドガラスはその完全に降下された
位置に留められる。別の構成では、後方のサイドガラス
は前方のサイドガラスより高く持上げられないように構
成されることができる。さらに別の構成では前方のサイ
ドガラスと後方のサイドガラスとが第１のルーフの開放
時に一緒に操作される。これに対して第２のルーフの装
着が検出された場合には−この場合も第１のルーフは完
全に開かれている−すべてのサイドガラスは互いに無関
係にそれぞれの任意の位置へ運動させられる。
の発生器から信号が印加されている場合に、制御装置が
別の操作装置の起動制御に影響を与えることが提案され
る。要するに、第２のルーフが装着されているか否かに
依存して別の操作装置が別種の起動制御を実施する。別
の操作装置は例えば車両のサイドガラスのための窓昇降
装置である。これらの窓昇降装置は第２のルーフの装着
時に、第１のルーフの開放状態で第２のルーフが装着さ
れていない場合とは別の機能範囲内で操作される。例え
ば、第１のルーフが開放されている場合には後方のサイ
ドガラスはもはや閉じられず、それゆえ、第１のルーフ
の開放時に後方のサイドガラスが自動的に完全に降下さ
せられた後にこのサイドガラスはその完全に降下された
位置に留められる。別の構成では、後方のサイドガラス
は前方のサイドガラスより高く持上げられないように構
成されることができる。さらに別の構成では前方のサイ
ドガラスと後方のサイドガラスとが第１のルーフの開放
時に一緒に操作される。これに対して第２のルーフの装
着が検出された場合には−この場合も第１のルーフは完
全に開かれている−すべてのサイドガラスは互いに無関
係にそれぞれの任意の位置へ運動させられる。
【０００９】開放位置により影響される別の機能範囲は
サイドガラスの位置制御に関している。要するに、第１
のルーフが開放されている場合にはサイドガラスの上昇
運動のためのストッパが存在しないため、閉鎖時にサイ
ドガラスの終端点がポジションセンサを介して規定され
なければならない。これに対して第２のルーフの装着が
検出された場合には、サイドガラスはシールに当接する
まで運動することができる。要するに、閉鎖時のサイド
ガラスの終端点は窓昇降装置における荷重の検知を介し
て規定される。
サイドガラスの位置制御に関している。要するに、第１
のルーフが開放されている場合にはサイドガラスの上昇
運動のためのストッパが存在しないため、閉鎖時にサイ
ドガラスの終端点がポジションセンサを介して規定され
なければならない。これに対して第２のルーフの装着が
検出された場合には、サイドガラスはシールに当接する
まで運動することができる。要するに、閉鎖時のサイド
ガラスの終端点は窓昇降装置における荷重の検知を介し
て規定される。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、図示の実施例につき本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
【００１１】カブリオレとして形成された車両１が、フ
レキシブルな折畳みルーフとして形成されていて車両１
に常時配置された第１のルーフ２を備えている。開放状
態で第１のルーフ２は幌箱３内に収容され、幌箱は幌箱
カバー４により閉鎖される。第１のルーフ２を開放方向
又は閉鎖方向に駆動するために駆動装置５が役立ってい
る。幌箱カバー４は強制制御装置により駆動装置５に結
合されているか、又は固有の駆動装置（図示せず）を備
えている。幌箱カバー４はいかなる場合でも第１のルー
フ２の開放過程又は閉鎖過程中に開かれ、かつそれ以外
の場合には閉じられるように起動制御される。車両１の
ウインドシールドフレーム６にロック装置７が設けられ
ており、このロック装置により第１のルーフ２の前端８
が第１のルーフ２の閉鎖状態でウインドシールドフレー
ム６に結合可能である。第１のルーフ２の開放及び閉鎖
は、相応する制御プロセスを有する制御装置９によって
実施される。第１のルーフ２の開放過程又は閉鎖過程を
レリーズするために車両１の内室内に、例えばタッチ式
のスイッチ１０が配置されている。
レキシブルな折畳みルーフとして形成されていて車両１
に常時配置された第１のルーフ２を備えている。開放状
態で第１のルーフ２は幌箱３内に収容され、幌箱は幌箱
カバー４により閉鎖される。第１のルーフ２を開放方向
又は閉鎖方向に駆動するために駆動装置５が役立ってい
る。幌箱カバー４は強制制御装置により駆動装置５に結
合されているか、又は固有の駆動装置（図示せず）を備
えている。幌箱カバー４はいかなる場合でも第１のルー
フ２の開放過程又は閉鎖過程中に開かれ、かつそれ以外
の場合には閉じられるように起動制御される。車両１の
ウインドシールドフレーム６にロック装置７が設けられ
ており、このロック装置により第１のルーフ２の前端８
が第１のルーフ２の閉鎖状態でウインドシールドフレー
ム６に結合可能である。第１のルーフ２の開放及び閉鎖
は、相応する制御プロセスを有する制御装置９によって
実施される。第１のルーフ２の開放過程又は閉鎖過程を
レリーズするために車両１の内室内に、例えばタッチ式
のスイッチ１０が配置されている。
【００１２】図１に示す状態では第１のルーフ２が完全
に開放されている。第１のルーフ２の取外しは修理の目
的でのみ行われる。第１のルーフ２に対して付加的に、
第２のルーフ１１が車両に装着されており、かつロック
装置７と基部１２の領域内の図示しない他の結合部材と
により車両に結合されている。基部１２が幌箱カバー４
と折り畳まれた第１のルーフ２とを覆っているため、こ
の状態で第１のルーフ２を駆動装置により操作すれば、
第１のルーフ２又は幌箱カバー４が第２のルーフ１１に
抵触してしまう。
に開放されている。第１のルーフ２の取外しは修理の目
的でのみ行われる。第１のルーフ２に対して付加的に、
第２のルーフ１１が車両に装着されており、かつロック
装置７と基部１２の領域内の図示しない他の結合部材と
により車両に結合されている。基部１２が幌箱カバー４
と折り畳まれた第１のルーフ２とを覆っているため、こ
の状態で第１のルーフ２を駆動装置により操作すれば、
第１のルーフ２又は幌箱カバー４が第２のルーフ１１に
抵触してしまう。
【００１３】図２はロック装置７の断面を示す。このロ
ック装置７はウインドシールドフレーム６に保持された
フック受容部１３と、ロック操作部材１５の構成部分で
あるロックフック１４とから成る。第１のロック操作部
材は第１のルーフ２の前端８に配置されており、かつ電
気的に操作可能であり、他面において第２のロック操作
部材１５は第２のルーフ１１の前端１６に配置されてお
り、かつ機械的に操作可能である。フック受容部１３に
はマイクロスイッチとして形成された第１の発生器１７
が設けられており、この発生器はロックフック１４がフ
ック受容部１３内に係合し、これによりロック装置がウ
インドシールドフレーム６と第２のルーフ１１もしくは
第１のルーフ２とを結合せしめた際に信号を発するよう
に配置されている。
ック装置７はウインドシールドフレーム６に保持された
フック受容部１３と、ロック操作部材１５の構成部分で
あるロックフック１４とから成る。第１のロック操作部
材は第１のルーフ２の前端８に配置されており、かつ電
気的に操作可能であり、他面において第２のロック操作
部材１５は第２のルーフ１１の前端１６に配置されてお
り、かつ機械的に操作可能である。フック受容部１３に
はマイクロスイッチとして形成された第１の発生器１７
が設けられており、この発生器はロックフック１４がフ
ック受容部１３内に係合し、これによりロック装置がウ
インドシールドフレーム６と第２のルーフ１１もしくは
第１のルーフ２とを結合せしめた際に信号を発するよう
に配置されている。
【００１４】図１に略示したように、さらに第２の発生
器１８が設けられており、この発生器は幌フード箱３の
領域内に配置されており、かつ第１のルーフ２が図示の
完全に開放された位置を占めた際に信号を発生する。第
２の発生器１８を設ける代わりに、第１のルーフ２の完
全に開放された状態を検知する別の可能性、例えば幌箱
カバー４の位置もしくは駆動装置５の位置の応答の可能
性を設けることができる。
器１８が設けられており、この発生器は幌フード箱３の
領域内に配置されており、かつ第１のルーフ２が図示の
完全に開放された位置を占めた際に信号を発生する。第
２の発生器１８を設ける代わりに、第１のルーフ２の完
全に開放された状態を検知する別の可能性、例えば幌箱
カバー４の位置もしくは駆動装置５の位置の応答の可能
性を設けることができる。
【００１５】発生器１７，１８の信号は制御装置９に供
給される。制御装置９は発生器１７，１８の信号が同時
に存在する限りにおいて駆動装置５の起動制御を遮断す
る。特に、スイッチ１０の操作が作用を失う。
給される。制御装置９は発生器１７，１８の信号が同時
に存在する限りにおいて駆動装置５の起動制御を遮断す
る。特に、スイッチ１０の操作が作用を失う。
【００１６】制御装置９にはさらにスイッチ群１９と、
第２の駆動装置２０と、第３の駆動装置２１とが結合さ
れている。第２の駆動装置２０は前方のサイドガラス２
２に作用し、他面において第３の駆動装置２１は後方の
サイドガラス２３に作用する。制御装置９はスイッチ群
１９による要求にもとづき駆動装置２０，２１を操作す
る。車両１の反対側には、この反対側に配置されたサイ
ドガラス（図示せず）のための別のスイッチ群と別の駆
動装置とが設けられている。図示されたスイッチ群１９
によりすべてのサイドガラスの駆動装置が操作可能であ
る。
第２の駆動装置２０と、第３の駆動装置２１とが結合さ
れている。第２の駆動装置２０は前方のサイドガラス２
２に作用し、他面において第３の駆動装置２１は後方の
サイドガラス２３に作用する。制御装置９はスイッチ群
１９による要求にもとづき駆動装置２０，２１を操作す
る。車両１の反対側には、この反対側に配置されたサイ
ドガラス（図示せず）のための別のスイッチ群と別の駆
動装置とが設けられている。図示されたスイッチ群１９
によりすべてのサイドガラスの駆動装置が操作可能であ
る。
【００１７】第２のルーフ１１が装着されている場合に
は、サイドガラス２２，２３は互いに依存せずに降下可
能である。さらに、前方のサイドガラス２２のためにオ
ート開閉機能を与えることができる。サイドガラス２２
に対応して配置された、スイッチ群１９内の１つのスイ
ッチを短時間操作することにより、サイドガラス２２を
完全に降下させることができる（オート開放）。同様
に、サイドガラス２２の閉鎖過程に対応するスイッチを
短時間操作することにより、サイドガラスをそのつどの
任意の位置から自動的に完全に閉鎖することができる
（オート閉鎖）。
は、サイドガラス２２，２３は互いに依存せずに降下可
能である。さらに、前方のサイドガラス２２のためにオ
ート開閉機能を与えることができる。サイドガラス２２
に対応して配置された、スイッチ群１９内の１つのスイ
ッチを短時間操作することにより、サイドガラス２２を
完全に降下させることができる（オート開放）。同様
に、サイドガラス２２の閉鎖過程に対応するスイッチを
短時間操作することにより、サイドガラスをそのつどの
任意の位置から自動的に完全に閉鎖することができる
（オート閉鎖）。
【００１８】しかし、前述の機能は完全に、制御装置９
が発生器１７，１８の信号により第２のルーフ１１が装
着されていることを検出した場合にのみ、かつその限り
においてのみ使用可能である。その他の場合にはオート
開放機能は使用できない。その理由は、特に第１のルー
フ２が開いている状態ではサイドガラス２２の閉鎖運動
のための上方の制限が存在しないからである。さらに、
後方のサイドガラス２３の運動は前方のサイドガラスの
運動に連結されている。前方のサイドガラス２２の降下
のために後方のサイドガラス２３が完全に降下させられ
る。このことは、前方のサイドガラス２２が部分的にの
み降下させられなければならない場合にも当てはまる。
が発生器１７，１８の信号により第２のルーフ１１が装
着されていることを検出した場合にのみ、かつその限り
においてのみ使用可能である。その他の場合にはオート
開放機能は使用できない。その理由は、特に第１のルー
フ２が開いている状態ではサイドガラス２２の閉鎖運動
のための上方の制限が存在しないからである。さらに、
後方のサイドガラス２３の運動は前方のサイドガラスの
運動に連結されている。前方のサイドガラス２２の降下
のために後方のサイドガラス２３が完全に降下させられ
る。このことは、前方のサイドガラス２２が部分的にの
み降下させられなければならない場合にも当てはまる。
【００１９】サイドガラス２２，２３の上述の操作は類
似的に、車両１の反対側の図示されていないサイドガラ
スのためにも当てはまる。
似的に、車両１の反対側の図示されていないサイドガラ
スのためにも当てはまる。
【図１】第１のルーフが完全に開放され、かつ第２のル
ーフが装着された状態で車両を示す図である。
ーフが装着された状態で車両を示す図である。
【図２】一方のルーフを車両のウインドシールドフレー
ムに結合させるためのロック装置の断面を示す図であ
る。
ムに結合させるためのロック装置の断面を示す図であ
る。
【符号の説明】 １ 車両、 ２ 第のルーフ、 ３ 幌箱、 ４ 幌箱
カバー、 ５ 駆動装置、 ６ ウインドシールドフレ
ーム、 ７ ロック装置、 ８ 前端、 ９制御装置、
１０ スイッチ、 １１ 第２のルーフ、 １２ 基
部、 １３フック受容部、 １４ ロックフック、 １
５ ロック操作部材、 １６ 前端、 １７，１８ 発
生器、 １９ スイッチ群、 ２０，２１ 駆動装置、
２２，２３ サイドガラス
カバー、 ５ 駆動装置、 ６ ウインドシールドフレ
ーム、 ７ ロック装置、 ８ 前端、 ９制御装置、
１０ スイッチ、 １１ 第２のルーフ、 １２ 基
部、 １３フック受容部、 １４ ロックフック、 １
５ ロック操作部材、 １６ 前端、 １７，１８ 発
生器、 １９ スイッチ群、 ２０，２１ 駆動装置、
２２，２３ サイドガラス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス−ディーター ダーメン ドイツ連邦共和国 ノイハウゼン リーベ ンツェラー シュトラーセ 12／１
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に常時配置された第１のルーフ
（２）と、取外し可能な第２のルーフ（１１）とを備
え、かつその際、第１のルーフが開放方向及び閉鎖方向
で操作されることができる形式の車両のための制御装置
において、ルーフをウインドシールドフレーム（６）に
解離可能に結合させるためのロック装置（７）が設けら
れており、ロック装置が結合を形成させた際に信号を発
する第１の発生器（１７）が設けられており、かつ、第
１のルーフが開放されている際に信号を発する第２の発
生器（１８）が設けられており、かつ、その際、同時に
両方の発生器から信号が印加されている際に制御装置
（９）が第１のルーフの操作を阻止することを特徴とす
る２つのルーフを備えた車両のための制御装置。 - 【請求項２】 同時に両方の発生器（１７，１８）から
信号が印加されている際に、制御装置（９）が別の操作
装置（２０，２１）の起動制御に影響を与える請求項１
記載の制御装置。 - 【請求項３】 別の操作装置が窓昇降装置（２０，２
１）であり、かつ、同時に両方の発生器（１７，１８）
から信号が印加されている場合にはすべてのサイドガラ
ス（２２，２３）が降下可能であると共にオート開放及
びオート閉鎖のような機能が使用可能であり、かつ、そ
の他の場合にはサイドガラスの一部だけが降下可能であ
ると共にオート開放及びオート閉鎖のような機能が使用
できない請求項２記載の制御装置。 - 【請求項４】 第１のルーフがフレキシブルな折畳みル
ーフであり、かつ、第２のルーフがハードトップである
請求項１から３までのいずれか１項記載の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19809064.1 | 1998-03-04 | ||
| DE19809064A DE19809064A1 (de) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | Steuereinrichtung für ein Fahrzeug mit zwei Dächern |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291766A true JPH11291766A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=7859576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11054169A Pending JPH11291766A (ja) | 1998-03-04 | 1999-03-02 | ２つのル―フを備えた車両のための制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6036254A (ja) |
| EP (1) | EP0940282A3 (ja) |
| JP (1) | JPH11291766A (ja) |
| DE (1) | DE19809064A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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