JPS6367388A - パワ−ウインドウの駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はたとえば４ドアの乗用車のリヤドア側に設けた
ウィンドウの駆動を制御するパワーウィンドウの駆動制
御装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種のパワーウィンドウの駆動制御装置として
は、たとえば第５図に示すようなものがある（日産自動
車株式会社発行の１９８２年　３１１０シルビア／ガゼ
一ル回路配線図集参照）、。

すなわち１００．１０１は左右のリヤドアのウィンドウ
をそれぞれ昇降駆動させるパワーウィンドウモータであ
り、運転席で操作する運転席スイッチ１０２および後席
で操作する左右それぞれのリヤドアに設けられた後席ス
イッチ１０３，１０４を介して電源１０５に電気的に接
続されている。

而して運転席スイッチ１０２および後席スイッチ１０３
．１０４のいずれによっても各パワーウィンドウモータ
１００，１０１を駆動させ得るように回路結線されてい
た。

（発明が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来例の場合には、後席に子供を乗せた場
合等においては、子供がいたづら等によって後席スイッ
チ１０３，１０４を押してしまい、手を窓から出してい
るような場合にはウィンドウの上昇によって手等がはさ
まれるおそれがあった。

そこで従来からパワーウィンドウの誤操作を防ぐ手段と
して、運転席側に運転席スイッチ１０２とは別に後席ス
イッチ１０３，１０４の機能を停止せしめるパワーウィ
ンドウロックスイッチが設けられていた。しかしこのよ
うなロックスイッチを用いても、助手席スイッチの機能
をも停止するので、その都度ロックスイッチを操作する
必要があり、ロックを忘れ易いという問題があった。

一方、通常、乗用車のリヤドアには子供のいたづら等で
誤まってリヤドアを開けることを防止する目的でチャイ
ルドロック機構が設けられていて、これによって車内か
らドアが開かないようにしている。

本発明は上記した従来技術の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、後席に子供を
乗せる場合にはチャイルドロック機構によってリヤドア
をロックしていることに着目して、チャイルドロック作
動時にはリヤドアのパワーウィンドウが作動しないよう
にして安全性を向上させ得るパワーウィンドウの駆動制
御Ｍ装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明に係るパワーウィン
ドウの駆動制御装置にあっては、車両のリヤドアに設け
たチャイルドロック機構と連動するスイッチ手段を設け
、該スイッチ手段により上記リヤドアに設けたパワーウ
ィンドウの駆動を制御ｎするようにした。

（作　用） 而してチャイルドロック作動時にはリヤドアに設けたパ
ワーウィンドウは作動が制限される。

（実施例） 以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明する０本発
明の第一実施例に係るパワーウィンドウの駆動制御装置
を示す第１図および第２図において、第１図は本実施例
装置の作動回路図を示している０図において、ＭＬ、Ｍ
ｌは車両の後席左右のリヤドアのウィンドウをそれぞれ
昇降駆動させるパワーウィンドウモータで、このパワー
ウィンドウモータＭＬ　、Ｍ詭は、それぞれ運転席で操
作する運転席スイッチ１に組込まれた第１後席左ウイン
ドウスイツチ２および第１後席右ウインドウスイツチ３
と、後席左右のリヤドアに設けられた第２後席左ウイン
ドウスイツチ４および第２後席右ウインドウスイツチ５
を介してバーテリー電源６に接続されている。上記各ウ
ィンドウスイッチ２．３．４．５にはそれぞれ上昇スイ
ッチ２１゜３１．４１．５１と下降スイッチ２２．　３
２．４２゜５２とが設けられている。

而して上記各ウィンドウスイッチ２，３，４゜５に設け
た上昇・下降スイッチ２１，２２ｉ３１゜３２；４１，
４２；５１，５２の常開接点端子２１ａ、２２ａ；３１
ａ、３２ａ；４１ａ、４２ａ；５１ａ、５２ａはそれぞ
れ電源６に並列に接続されている。また上記運転席側の
第１後席左・右ウィンドウスイッチ２．３の常閉接点端
子２１ｂ。

２２ｂ、３１ｂ、３２ｂはそれぞれ接地されている。一
方第２後席左・右ウィンドウスイッチ４゜５の上昇・下
降スイッチ４１，４２；５１，５２に設けられた常閉接
点端子４１ｂ、４２ｂ；５１ｂ。

５２ｂはそれぞれ第１後席左・右ウィンドウスイッチ２
．３の上昇・下降スイッチ２１，２２：３１゜３２の共
通端子２１Ｃ，２２Ｃ；３１ｃ、３２ｃニ接続され、こ
の第１後席左・右ウィンドウスイッチ２．３の各常閉接
点端子２１ｂ、２２ｂｉ３１ｂ、３２ｂを介して接地さ
れている。さらに上記第２後席左・右ウィンドウスイッ
チ４．５の上昇・下降スイッチ４１，４２ｉ５１，５２
の共通端子４１ｃ、４２ｃ；５１ｃ、５２ｃ間にパワー
ウィンドウモータＭＬ　、ＭＬが接続されている。

ここで７はリヤドアのチャイルドロック機構に連動して
オン・オフするスイッチ手段である。本実施例では第２
後席左・右ウィンドウスイッチ４゜５の上昇・下降スイ
ッチ４１，４２ｉ５１．５２とパワーウィンドウモータ
ＭＬ　、Ｍｌ間に直列に接続されており、チャイルドロ
ック作動時にはスイッチ手段７がオフとなってパワーウ
ィンドウモータＭＬ、Ｍ、の駆動回路を開くようになっ
ている。

尚、第１図中、Ｊ、Ｍｌ　は左右のフロントドアに配設
されろ運転席側および助手席側のパワーウィンドウモー
タである。また９は運転席側のパワーウィンドウモータ
Ｍ、をオン・オフさせるウィンドウスイッチである。さ
らに１０は運転席スイッチｌに組込まれた助手席側ウィ
ンドウを操作するウィンドウスイッチであり、１１ば助
手席側に設けられた助手席側ウィンドウを操作するウィ
ンドウスイッチである。

上記スイッチ手段７は、たとえば第２図に示すようなチ
ャイルドロック機構１４に組付けられている。すなわち
、１５はベースプレート１６にその中途部が枢支連結さ
れたチャイルドロックレバ−であり、その一端がドアパ
ネル等に設けられたレバー作動用孔１７から外部に突出
していて、他端がロック部を作動せしめるリンク機構１
８に連結されている。而してレバー作動用孔１７から突
出した突出端部１９をロック位置Ａ、アンロック位置Ｂ
間において切替えることにより、チャイルドロック機構
１４を作動させるようになっている。

一方、スイッチ手段７は上記ベースプレート１６に固着
されたブラケット２０に取付けられていて、上記チャイ
ルドロックレバ−１５の突出端部１９をロック位置Ａ、
アンロック位置Ｂに切替えると他端がスイッチ手段７に
対して離接してスイッチ手段７がオン・オフされるよう
になっている。すなわちチャイルドロックレバー１５を
ロック位ＩＡに設定すると、スイッチ手段７からレバー
１５が離れてスイッチ手段７がオフとなり、アンロック
位ｒ！ｌＢに設定するとレバー１５がスイッチ手段７と
接触してオンとなる。スイッチ手段７としてはリミット
スイッチ、リードスイッチ、光電スイッチ等積々のもの
が適用できる。またこの実施例ではチャイルドロックレ
バ−１５の移動によってチャイルドロック機構の作動を
検知するようにしたが、チャイルドロックレバ−１５に
限るものではなく、チャイルドロック機構の作動と連動
してオン・オフされる構造であればよい。

上記構成のパワーウィンドウの駆動制御装置にあっては
、まずチャイルドロック機構のアンロック時にあっては
、スイッチ手段７がオンとなっている。この状態で後席
左右ウィンドウの操作を、左ウィンドウの上昇操作を例
にとって説明する。

まず、運転席で操作する場合は、第１後席左ウインドウ
スイツチ２に設けた上昇スイッチ２１の常開接点端子２
１ａを閉じる。すると電源６から、上記上昇スイッチ２
１の常開接点端子２１ａ、共通端子２１Ｃ，後席側の第
２１！を席左ウィンドウスイッチ４に設けた上昇スイッ
チ４１の常閉接点端子４１ｂ、共通端子４１Ｃ、パワー
ウィンドウモータＭＬ　、スイッチ手段７、下降スイッ
チ４２の共通端子４２ｃ、常閉接点端子４２ｂ、第１後
席左ウインドウスイツチ２に設けた下降スイッチ２２の
共通端子２２Ｃ１常閉接点端子２２ｂを通って電流が流
れ、パワーウィンドウモータＭ、が駆動して後席左ウィ
ンドウが上昇する。

また後席側で操作する場合は、まず第２後席左ウインド
ウスイツチ４に設けた上昇スイッチ４１の常開接点端子
４１ａを閉じる。すると電源６から、この上昇スイッチ
４１の常開接点端子４１ａ、共通端子４１Ｃ，パワーウ
ィンドウモータＭＬ　％スイッチ手段７、下降スイッチ
４２の共通端子４２Ｃ１常閉接点端子４２ｂ、第１後席
左ウインドウスイツチ２に設けた下降スイッチ２２の共
通端子２２ｃ、常閉接点端子２２ｂを通って電流が流れ
、パワーウィンドウモータＭＬが駆動して後席左ウィン
ドウが上昇する。

後席左ウィンドウの下降操作および後席右ウィンドウの
上昇・下降操作についても同様であるので説明を省略す
る。

一方、子供を後席に乗せてチャイルドロックレバ−１５
をロック位ｔＡにセットすると、チャイルドロック機構
によりリヤドアがロックされると共にスイッチ手段７が
オフとなる。すると第１図の回路中において各パワーウ
ィンドウモータＭＬ。

Ｍ、に接続される回路が開き、運転席例の第１１席左・
右ウィンドウスイッチ２．３、後席側の第２後席左・右
スイッチ４．５のいずれを操作してもパワーウィンドウ
モータＭＬ　、　Ｍ＊　ｌｌ’Ｗ動せず、後席側の左・
右ウィンドウは動作しない、したがって子供が誤まって
後席側の第２後席左・右ウィンドウスイッチ４，５を操
作してもウィンドウは動かず、チャイルドロックと相俟
って安全性が向上する。

第３図には本発明の第二実施例が示されている。

上記第一実施例と同一の構成部分については同一の符号
を付して説明すると、本実施例においては、チャイルド
ロック機構と連動するスイッチ手段７が後席側の第２１
１を席左・右ウィンドウスイッチ４゜５の常開接点４１
　ａ　、４２　ａ　；　５１　ａ　＋　　５２　ａと電
ｌｆｇ６間に直列に接続され、チャイルドロック作動時
には、第２後席左・右スイッチ４．５の電源６側の回路
を開くようになっている。

このようにすれば、後席側に設けた第２後席左・右ウィ
ンドウスイッチ４．５の機能がキャンセルされるが、運
転席側の第１後席左・右ウィンドウスイッチ２，３によ
っては後席側のウィンドウの操作が可能である。その他
の構成および作用については第一実施例と同様であるの
で説明を省略する。

第４図には本発明の第三実施例が示されており、第一実
施例と同一の構成部分については同一の符号を付して説
明すると、本実施例においてはチャイルドロック機構と
連動するスイッチ手段７を第２後席左・右ウィンドウス
イッチ４．５に設けた上昇スイッチ４１．５１の各常開
接点端子４１ａ。

５１ａと電源６間に直列に接続した点にある。このよう
にすれば後席左・右ウィンドウの上昇のみがキャンセル
される。したがって子供が誤まって第２後席左・右ウィ
ンドウスイッチ４．５に設けた上昇スイッチ４１．５１
を操作してもウィンドウが上昇せず、安全性が高まる。

その他の構成および作用については、第一実施例と同様
であるので説明を省略する。

尚、上記各実施例にあっては、パワーウィンドウの駆動
制御回路として接点回路を用いたが、ＩＣ等を用いた無
接点回路を用いてもよいことはもちろんである。

（発明の効果） 本発明は以上の構成および作用から成るもので、チャイ
ルドロック機構に連動するスイッチ手段によってパワー
ウィンドウの駆動を制御するようにしたので、チャイル
ドロックをセントしておけば必ずパワーウィンドウの作
動を制限することができ、従来のパワーウィンドウロッ
クスイッチを操作する場合のようにチャイルドロックと
パワーウィンドウのロックを別に操作する手間が省けて
パワーウィンドウの誤操作を確実に防止することができ
る。したがって後席に子供等を乗せた場合に、チャイル
ドロックと相俟って安全性をより一層向上させることが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例に係るパワーウィンドウの
駆動制御装置の制御回路図、第２図は第１図のスイッチ
手段が取付けられたチャイルドロック機構の要部側面図
、第３図は本発明の第二実施例に係るパワーウィンドウ
の駆動制御装置の制御回路図、第４図は本発明の第三実
施例に係るパワーウィンドウの駆動制御装置の制御回路
図、第５図は従来のパワーウィンドウの駆動制御装置の
制御回路図である。 符号の説明 ７・・・スイッチ手段 １４・・・チャイルドロック機構 Ｍ　Ｌ　、　Ｍ　＊　・・・パワーウィンドウモータＡ
・・・ロック位置　　　　Ｂ・・・アンロック位置第５
図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のリヤドアに設けたチャイルドロック機構と連動す
   るスイッチ手段を設け、該スイッチ手段により上記リヤ
   ドアに設けたパワーウィンドウの駆動を制御して成るこ
   とを特徴とするパワーウィンドウの駆動制御装置。