JPH11287224A - 防振クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プロテクターが飛び石等の衝撃を受けても、
ボディパネル側へ伝達されないようにする。 【解決手段】 クリップＣは、硬質樹脂材よりなるイン
ナークリップＣ１と、その外側に被覆された軟質樹脂材
よりなるアウタークリップＣ２とによって形成されてい
る。インナークリップＣ１はアウタークリップＣ２に対
して押し込み可能であり、クリップＣをプロテクター３
に取り付けてボディパネル１の取付け孔２に挿入した
後、インナークリップＣ１の押し込みを行うと、張り出
し片１１が逃がし凹部１９からより浅い係止凹部２０へ
と移行し、これによって脚部１４が強制的に拡開して取
付け孔２の孔縁に食い込んで抜け止めがなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、防振クリップに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の両側下縁部には長さ方向に沿っ
てプロテクターと呼ばれる保護のための長尺の部材が取
り付けられている。プロテクターの装着は従来より、硬
質樹脂材よりなるクリップを用いてなされてきた。図７
は従来のクリップＣＡによる装着状況を示している。簡
単に説明すると、プロテクターＰにはクリップＣＡの取
付けのための装着孔３０が形成されている。そして、こ
の装着孔３０と車両パネルＢの取付け孔３３を整合させ
つつ、プロテクターＰを車両パネルＢに沿わせ、そのも
とでクリップＣＡの差し込みを行う。こうしてクリップ
ＣＡの脚部３２を車両パネルＢ側の取付け孔３３に押し
込んでやると、脚部３２はすぼみ変形して取付け孔３３
に挿入され、所定深さへの挿入によって拡径状態に弾性
復帰して取付け孔３３に係止し、かくしてプロテクター
Ｐ全体が自動車ボディに固定される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、プロテクター
Ｐは地面に近い所に設けられていることから、走行中に
跳ねた小石が衝突し、プロテクターＰに衝撃が加わるこ
とがある。こうした場合に、従来のプロテクターＰは硬
質樹脂材により一体に成形されて衝撃をそのまま車両パ
ネル側へ伝達しやすいものとなっているため、搭乗者に
とって不快な衝撃音として車内に響くことが懸念されて
いた。本発明は、こうした要請に鑑みて開発されたもの
であり、その目的とするところは飛び石などの衝撃に有
効な防振クリップを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、車両パネルに装着される被装着
物の所定位置に貫通する装着孔から、車両パネル側にお
いてこの装着孔と整合する位置に貫通する取付け孔へ挿
入して被装着物に対する固定を行う防振クリップであっ
て、その芯体部分に配された硬質樹脂材よりなるインナ
ークリップと、このインナークリップの外周側に軸方向
への相対的な移動可能に配され前記装着孔及び前記取付
け孔へそれぞれ挿通可能な吸振性を有した軟質樹脂材よ
りなるアウタークリップとよりなるとともに、前記アウ
タークリップは、前記装着孔より大径に形成されて被装
着物の外面に密着可能な押さえ部と、被装着物と車両パ
ネルとの間に介在されて被装着物を車両パネルから離間
させた状態に保持するスペーサ部と、自然状態では前記
取付け孔へ挿通可能な閉脚状態をなす脚部とを備えてな
り、かつ前記脚部は、前記アウタークリップに対するイ
ンナークリップの軸方向への移動に伴ってインナークリ
ップの一部から径方向へ張り出し形成された張り出し片
によって前記取付け孔の孔縁に係止するような強制的な
開脚変形が可能であることを特徴とするものである。

【０００５】また請求項２の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記インナーリップの一端にはインナーク
リップの軸方向への移動操作のための大径の押圧面が形
成されていることを特徴とするものである。

【０００６】さらに請求項３の発明は、請求項１または
２記載のものにおいて、前記インナークリップの一端に
は前記装着孔及び前記取付け孔に対する差し込みの案内
を行うための先細り状のガイド部が、前記アウタークリ
ップより露出して設けられていることを特徴とするもの
である。

【０００７】さらにまた請求項４の発明は、請求項１乃
至請求項３記載のものにおいて、前記アウタークリップ
には、前記インナークリップの移動前において前記張り
出し片と嵌まり合う逃がし凹部と、この逃がし凹部より
浅めに形成され前記インナークリップの移動後に張り出
し片と引掛ることで前記脚部を取付け孔周りに係止させ
る開脚状態に移行させる係止凹部とが形成されているこ
とを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、取
付け孔と装着孔を整合させながら被装着物を車両パネル
に沿わせる。その状態で、防振クリップを両孔へ挿通さ
せる。その後、インナークリップを軸方向に沿って移動
させると、インナークリップの張り出し片が移動するこ
とで脚部は閉脚状態から強制的に開脚状態に移行する。
これによって、脚部が取付け孔周りに食い込んで係止す
るため、防振クリップ全体が抜け止めされ、かくして被
装着物の固定がなされる。そして、被装着物の取付けが
なされた状態では、被装着物は、それぞれ吸振性を有し
た軟質樹脂よりなる押さえ部による保持が、また車両パ
ネルとの間にはスペーサ部の介在がそれぞれされる等、
被装着物と車両パネルとの間は全て軟質樹脂材と接する
ようにしてあるため、被装着物に衝撃が加わっても、こ
の衝撃は軟質樹脂材よりなるアウタークリップによって
吸収され、車両パネルへの伝達は確実に緩和される。し
たがって、不快な振動が車室内に響くことはない。

【０００９】また、請求項２の発明によれば、押圧面を
押圧することでアウタークリップに対するインナークリ
ップの押し込みがしやすくなるため、作業がしやすくな
る。

【００１０】さらに、請求項３の発明によれば、先細り
のガイド部を設け、かつこのガイド部は硬質樹脂材によ
って成形された部分を露出させて設けているため、取付
け孔あるいは装着孔への差し込みの際に座屈を生じるこ
ともなく、しかも円滑に差し込むことができることか
ら、作業性向上に寄与する。

【００１１】さらにまた、請求項４の発明によれば、張
り出し片は常には逃がし凹部と嵌まり合い、インナーク
リップの移動によってより浅い凹みである係止凹部と引
掛ることで、脚部を強制開脚させて取付け孔への係止を
行わせる。このように、いずれの位置にも張り出し片と
係合する凹みを設けたことで、インナクリップのずれ止
めの効果が発揮される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。但し、この実施形態においても装
着の対象は、自動車の両側下縁部に沿って配されるプロ
テクターとする。さて、図面において１は自動車のボデ
ィパネルであり、その所定位置には円形の取付け孔２が
開口している。また、プロテクター３は合成樹脂製であ
り、長尺の帯板状に形成され、かつ各取付け孔２に対応
した位置には取付け孔２よりごく僅かに大径でかつ整合
可能な装着孔４が貫通している。

【００１３】次に、クリップＣについて説明すると、ク
リップＣは硬質樹脂（例えばポリアセタール）によって
成形されたインナークリップＣ１とその外周側に被覆さ
れた軟質樹脂（熱可塑性エラストマー）によって成形さ
れたアウタークリップＣ２とによって形成されている。

【００１４】インナークリップＣ１は、その一端側（図
示上端側）に円板状に形成された操作片５が設けられ、
その上面は操作用の押圧面６となっている。また、操作
片５の下面には同軸で軸部７が延出しており、その先端
には装着孔４及び取付け孔２への差し込みを案内するた
めのガイド部８が、取付け孔２・装着孔４へそれぞれ挿
通可能なフランジ縁９を介して形成されている。ガイド
部８は先端が尖るように先細り状に形成されるととも
に、軸芯と直交する断面が十文字をなすように形成され
ている。さらに、軸部７の中央部には大径部１０が全周
に沿って張り出しており、その外周面はテーパー面１０
Ａとなっている。さらにまた、軸部７において大径部１
０とフランジ縁９との間にはフランジ縁９より小径の張
り出し片１１が薄板でかつ環状に張り出し形成されてい
る。また、この張り出し片１１の直下には張り出し片１
１より小径の膨出部１２が全周に沿って張り出してい
る。

【００１５】アウタークリップＣ２は、インナークリッ
プＣ１とインサート成形によって一体に成形されたもの
であるが、異種材料での成形であることから、両者の接
着性は殆どなく、したがってアウタークリップＣ２はイ
ンナークリップＣ１の軸方向の変位を許容したものとな
っている。

【００１６】さて、アウタークリップＣ２は、装着孔４
より大径に形成されてプロテクター３の外面側を押さえ
付ける円板状の押さえ部１３を有しているとともに、こ
の押さえ部１３はインナークリップＣ１の操作片５より
も大径に形成され、成形状態では操作片５との間に所定
高さの隙間が保有されるようにしてある。また、押さえ
部１３の下面には同軸で脚部１４が連続し、インナーク
リップＣ１の軸部７周りを密着して覆っている。この脚
部１４は、その途中にスペーサ部１５が張り出してい
る。スペーサ部１５は、装着孔４に対しては径方向への
強制的なすぼみ変形によって通過可能に形成されるが、
通過後にはスペーサ部１５の上面に環状に張り出す上側
係止縁１５Ａが装着孔４の孔縁に引掛かることで抜け止
めがなされようになっている。さらに、スペーサ部１５
の下面にも同様にして環状の下側係止縁１５Ｂが張り出
しており、取付け孔２の孔縁に係合して取付け孔２内へ
の押し込みがなされないようになっている。但し、スペ
ーサ部１５の外周面は装着孔４への差し込みを円滑に行
わせるためのテーパー面１５Ｃが形成されている。

【００１７】また、アウタークリップＣ２の脚部１４
は、このスペーサ部１５を境として押さえ部１３との間
の高さ範囲は装着孔４の孔壁に圧着できるような外径寸
法に、またフランジ縁９に至るまでの間の高さ範囲は取
付け孔２の孔壁に圧着できるような外径寸法にそれぞれ
設定されている。

【００１８】一方、アウタークリップＣ２の脚部１４に
は一対のスリット１６が、対象位置においてそれぞれア
ウタークリップＣ２の下端から押さえ部１３に至るまで
の高さ範囲に亘って、かつインナークリップＣ１に至る
深さをもって設けられており、これによって脚部１４が
開脚変形可能となっている。また、アウタークリップＣ
２の軸心にはインナークリップＣ１をの軸部７を収容す
る軸孔１７が形成されているが、この軸孔１７内には成
形時においてインナークリップＣ１側の大径部１０、張
り出し片１１及び膨出部１２とそれぞれ対応する位置
に、これらを密着して収容する凹部１８，１９，２０が
それぞれ形成される。なお、以下では各凹部のうち成形
時において張り出し片１１を収容する凹部を逃がし凹部
１９と呼び、膨出部１２を収容する凹部を係止凹部２０
と呼ぶことにする。

【００１９】前記したように、インナークリップＣ１は
アウタークリップＣ２に対して軸方向に沿って押し込み
操作可能となっているが、操作片５をアウタークリップ
Ｃ２の押圧面６に当接するまで押し込んだときには、イ
ンナークリップＣ１の大径部１０は装着孔４の途中の高
さ位置から、プロテクター３とボディパネル１との間、
つまりスペーサ部１５内に位置する高さへ変位する。こ
れにより、スペーサ部１５の縮径方向への変形を規制す
ることができる。また、張り出し片１１は逃がし凹部１
９に収容されている高さ位置から、逃がし凹部１９より
も凹み深さの浅い係止凹部２０へと変位するようにして
あり、これにより張り出し片１１の位置決めがなされる
とともに、脚部１４全体を強制的に開脚させて両脚部１
４を取付け孔２の孔縁に食い込ませることで、クリップ
Ｃの抜け止めひいてはプロテクター３の固定を行うこと
ができるようにしている。

【００２０】本実施形態のクリップＣは上記のように構
成されたものであり、次のようにしてプロテクター３の
装着作業において使用される。まず、プロテクター３に
対するクリップＣのと取付けを行う。すなわち、プロテ
クター３の各装着孔４に対してクリップＣのガイド部８
から挿入させ、押さえ部１３をプロテクター３の外面に
当接させる。この間、スペーサ部１５は径方向へ弾縮し
つつ装着孔４を通過し、通過後にはその上側係止縁１５
Ａと押さえ部１３との間でプロテクター３を挟持する。
こうして、図４に示すようにクリップＣがプロテクター
３に対して先付けされた状態となるが、このときにはイ
ンナークリップＣ１の操作片５はアウタークリップＣ２
の押さえ部１３との間に所定の隙間が保有されたままで
ある。

【００２１】次に、プロテクター３を自動車のボディパ
ネル１の両側下縁部に沿わせつつ各クリップＣのガイド
部８を対応する取付け孔２へ適合させ、そのまま押し込
んでガイド部８を取付け孔２へ挿入し、スペーサ部１５
の下側係止縁１５Ｂをボディパネル１に当接させる（図
５状態）。

【００２２】最後に、操作片５を押圧してインナークリ
ップＣ１をアウタークリップＣ２内に深く押し込む。そ
して、操作片５が押圧面６と当接する位置まで押し込み
がなされると、前記したように、張り出し片１１が逃が
し凹部１９からより浅い係止凹部２０へと変位する。こ
れによって、脚部１４は図６に示すように、両スリット
１６を境にして強制的に開脚変形し、その外面が取付け
孔２の孔縁に強く食い込む。その結果、ボディパネル１
に対するクリップＣの抜け止めがなされ、ひいてはプロ
テクター３全体がボディパネル１に確実に固定されるこ
ととなる。また、インナークリップＣ１の押し込みによ
って大径部１０がスペーサ部１５と対応する高さ位置に
移行するため、スペーサ部１５がすぼみ変形するのを規
制する。これによって、スペーサ部１５の取付け孔２・
装着孔４に対する係止状況が強化される効果がもたらさ
れる。

【００２３】こうして、取り付けられたプロテクター３
は軟質樹脂材よりなるアウタークリップＣ２によって接
触・保持されるため、プロテクター３に飛び石等による
衝撃が作用しても、その衝撃はアウタークリップＣ２に
よって吸収され、ボディパネル１側へ伝達されない。し
たがって、車室内に不快な衝撃音が伝達されることはな
く、静粛性に寄与する。

【００２４】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。 この実施形態では、プロテクター３に取付け孔２を設
けてここへ差し込む方式を採用したが、孔への差し込み
に代えて例えばプロテクター３の内面側にクリップＣを
保持できるような適当な係止部を設けるような方式であ
ってもよい。 この実施形態では、アウタークリップＣ２とインナー
クリップＣ１を成形によって一体化したが、別体で形成
した後に合体させる方式であってもよい。 脚部１４はインナークリップＣ１の押し込み操作によ
って開脚動作を行わせる方式とは逆に、引き上げ操作に
よるものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】防振クリップによるプロテクターの取付け作業
を示す分解斜視図

【図２】防振クリップの平面図

【図３】同じく一部を破断して示す正面図

【図４】プロテクターへの先付け状態を示す正断面図

【図５】ボディパネルへの挿入状態を示す正断面図

【図６】プロテクターの取付け完了状態を示す正断面図

【図７】従来のクリップによるプロテクターの取付け状
態を示す断面図

【符号の説明】

１…ボディパネル ３…プロテクタ（被装着物） １１…張り出し片 １３…押さえ部 １４…脚部 １５…スペーサ部 １９…逃がし凹部 ２０…係止凹部 Ｃ…クリップ Ｃ１…インナークリップ Ｃ２…アウタークリップ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両パネルに装着される被装着物の所定
   位置に貫通する装着孔から、車両パネル側においてこの
   装着孔と整合する位置に貫通する取付け孔へ挿入して被
   装着物に対する固定を行う防振クリップであって、 その芯体部分に配された硬質樹脂材よりなるインナーク
   リップと、このインナークリップの外周側に軸方向への
   相対的な移動可能に配され前記装着孔及び前記取付け孔
   へそれぞれ挿通可能な吸振性を有した軟質樹脂材よりな
   るアウタークリップとよりなるとともに、 前記アウタークリップは、前記装着孔より大径に形成さ
   れて被装着物の外面に密着可能な押さえ部と、被装着物
   と車両パネルとの間に介在されて被装着物を車両パネル
   から離間させた状態に保持するスペーサ部と、自然状態
   では前記取付け孔へ挿通可能な閉脚状態をなす脚部とを
   備えてなり、 かつ前記脚部は、前記アウタークリップに対するインナ
   ークリップの軸方向への移動に伴ってインナークリップ
   の一部から径方向へ張り出し形成された張り出し片によ
   って前記取付け孔の孔縁に係止するような強制的な開脚
   変形が可能であることを特徴とする防振クリップ。
2. 【請求項２】 前記インナーリップの一端にはインナー
   クリップの軸方向への移動操作のための大径の押圧面が
   形成されていることを特徴とする請求項１記載の防振ク
   リップ。
3. 【請求項３】 前記インナークリップの一端には前記装
   着孔及び前記取付け孔に対する差し込みの案内を行うた
   めの先細り状のガイド部が、前記アウタークリップより
   露出して設けられていることを特徴とする請求項１また
   は２記載の防振クリップ。
4. 【請求項４】 前記アウタークリップには、前記インナ
   ークリップの移動前において前記張り出し片と嵌まり合
   う逃がし凹部と、この逃がし凹部より浅めに形成され前
   記インナークリップの移動後に張り出し片と引掛ること
   で前記脚部を取付け孔周りに係止させる開脚状態に移行
   させる係止凹部とが形成されていることを特徴とする請
   求項１乃至請求項３記載の防振クリップ。