JP4317735B2 - 衝撃吸収体取付構造及びこれに用いるクリップ - Google Patents

Description

本発明は、車体のフロアパネルに衝撃吸収体を取り付ける衝撃吸収体取付構造及びこれに用いるクリップに関するものである。

車両乗員の足元には、発泡スチロールや発泡ウレタンゴムなどで形成された衝撃吸収体が布設されている。例えば、特許文献１では、図１５に示すように、両面テープ１００によってティビアパッド１０２がフロアパネル１０４及びトーボード１１６へ接着されているが、両面テープ１００によるティビアパッド１０２の接着では、位置決めが正確にできない。

また、図１６に示すように、フロアパネル１０４には、溶着用の開口部１０８が設けられており、この開口部１０８を塞ぐための閉塞プレート１１０がシール材（図示省略）によって固定されているが、両面テープ１００を介してティビアパッド１０２がこの閉塞プレート１１０の上に接着される場合、シール材の弾性により閉塞プレート１１０が左右方向へずれる可能性があり、その結果、開口部１０８のシール性が損なわれる恐れもある。

一方、特許文献２では、図１７に示すように、クリップ１１２を用いてフロアパネル１０４にティビアパッド１０２を取り付ける方法もある。この場合、フロアパネル１０４にクリップ取付用のクリップ取付穴１１４を設け、クリップ１１２でティビアパッド１０２を挟持した状態で、クリップ１１２をクリップ取付穴１１４の周縁部に係合させ固定させるが、フロアパネル１０４に専用のクリップ取付穴１１４を設ける必要がある。

ここで、フロアパネル１０４（図１５参照）とトーボード１１６（図１５参照）との間に形成される湾曲部又は屈曲部に開口部をプレス加工する場合、開口部の周縁部において、クリップが係合する高さが異なり、また、開口部の軸線方向に沿って開口部の抜きが行なうわけではないため、開口部の周縁部において、開口部の周縁部の一方にエッジ部が発生する場合があり、開口部の加工精度を上げることは困難である。このため、開口部は、水平部分に設ける必要が生じ、開口部の位置が制限されてしまい、これに伴って、衝撃吸収体の位置も制限されてしまうこととなる。
特開２００２−３３１８９５号公報 実公昭６２−３３１３２号公報

本発明は上記事実を考慮し、フロアパネルに形成された溶着等の作業用の開口部をシールすると共に、フロアパネルに対して衝撃吸収体を確実に位置決めすることができる衝撃吸収体取付構造及びこれに用いるクリップを提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、車体のフロアパネルに衝撃吸収体を取り付ける衝撃吸収体取付構造において、前記フロアパネルに設けられた開口部の周縁部を挟持すると共に、開口部をシールする閉塞部材と、前記閉塞部材に形成された被係合部と、前記衝撃吸収体に形成された挿通穴に挿通され、前記挿通穴の周縁部の上下面を挟持すると共に、前記被係合部に係合する係合部が設けられたクリップと、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明では、溶接作業等のため、車体のフロアパネルには開口部を設けており、閉塞部材によって開口部の周縁部を挟持した状態で開口部をシールして、閉塞部材がフロアパネルに取付けられる。ここで、閉塞部材には被係合部を設けている。

一方、フロアパネルに取付ける衝撃吸収体には挿通穴を設けている。この挿通穴にはクリップが挿通し、挿通穴の周縁部の上下面を挟持すると共に、クリップに設けた係合部を閉塞部材の被係合部に係合させることで、衝撃吸収体がクリップ及び閉塞部材を介してフロアパネルに取付けられる。

ここでは、衝撃吸収体にクリップを取り付け、衝撃吸収体を保持した状態のクリップをフロアパネルの開口部をシールする閉塞部材の被係合部に係合させることで、衝撃吸収体をフロアパネルへ容易に取付けることができると共に、衝撃吸収体をフロアパネルに対して確実に位置決めすることができるようにしている。また、衝撃吸収体を保持したクリップが係合可能な被係合部を閉塞部材に設けることで、クリップの取付用の取付穴を別途フロアパネルに設ける必要がなくなる。

さらに、開口部の周縁部を挟持した状態で閉塞部材をフロアパネルに固定するため、シール部材を介して閉塞部材をフロアパネルに固定した場合と比較して、正確な位置決めが可能となり、また、位置ズレを起こし難いため、開口部のシール性を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の衝撃吸収体取付構造において、前記フロアパネルの湾曲又は屈曲した箇所に前記開口部が形成され、前記開口部をシールする前記閉塞部材のシール部分がフロアパネルに沿って湾曲又は屈曲していることを特徴としている。

請求項２に記載の発明では、フロアパネルの湾曲又は屈曲した箇所に溶接作業用の開口部を設けている。開口部をシールする閉塞部材のシール部分をフロアパネルに沿って湾曲又は屈曲させることで、開口部の周縁部を確実に挟持することができる。

これにより、フロアパネルの湾曲又は屈曲した箇所にも、閉塞部材を配置させることができ、閉塞部材を介して、フロアパネルの湾曲又は屈曲した箇所に衝撃吸収体を取付けることができることとなる。このため、開口部の位置が制限されることはなく、開口部及び衝撃吸収体を自由に配設することができ、開口部及び衝撃吸収体の設定場所の自由度が高くなる。

また、異なる形状の閉塞部材の係合部を同じ形状とすることで、クリップは閉塞部材の形状に拘らず、同一のものを共有することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の衝撃吸収体取付構造において、前記係合部が、軸部と、前記軸部の先端に設けられた膨出部と、で構成され、前記被係合部が、前記軸部が挿通可能な有底の筒状部と、前記筒状部側壁から内方へ向かって突出し、前記膨出部が圧入された後、膨出部が抜け止めされる係合爪と、で構成されたことを特徴としている。

請求項３に記載の発明では、クリップの係合部には、軸部の先端部に膨出部を設けている。一方、閉塞部材の被係合部には、軸部が挿通可能な有底の筒状部を設けており、筒状部側壁からは内方へ向かって係合爪を突出させている。この係合爪は、膨出部を圧入した後、膨出部が抜けないように抜け止めする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の衝撃吸収体取付構造において、前記筒状部の底部と前記係合爪との距離が前記膨出部の長さよりも長く、前記軸部と前記係合爪の係合位置が軸部の軸方向に沿って移動可能であることを特徴としている。

請求項４に記載の発明では、筒状部の底部と係合爪との距離を膨出部の長さよりも長くし、軸部と係合爪の係合位置を軸部の軸方向に沿って移動可能とすることで、エンジン音などを吸収するサイレンサーの有無或いはサイレンサーの肉厚によって、該係合位置を変え、対応できるようにしている。

請求項５に記載の発明は、車体のフロアパネルに取り付ける衝撃吸収体に形成された挿通穴の周縁部に凹設された座ぐり部に面接可能な第１挟持部と、前記第１挟持部の裏面から垂下し、屈折した状態で第１挟持部と共に前記衝撃吸収体を挟持する一対の第２挟持部と、前記第２挟持部が屈折した状態で、第２挟持部を略水平に保持する保持台と、前記保持台の裏面から垂下し、前記フロアパネルに設けられた開口部をシールする閉塞部材に形成された被係合部に係合する係合部と、を備え、前記第１挟持部では、前記第２挟持部が屈曲した状態で垂直方向において第２挟持部と重ならない位置に貫通穴が設けられたことを特徴としている。

請求項５に記載の発明では、車体のフロアパネルに取り付ける衝撃吸収体に形成された挿通穴の周縁部には、座ぐり部が凹設されており、この座ぐり部にはクリップの第１挟持部を面接可能としている。この第１挟持部の裏面からは一対の第２挟持部を垂下させ、第２挟持部が屈折した状態で第１挟持部と共に衝撃吸収体を挟持する。

また、クリップには、第２挟持部が屈折した状態で、第２挟持部を略水平に保持する保持台を設けており、第１挟持部と第２挟持部とで衝撃吸収体を挟持したときに、第２挟持部の水平性を保持する。

さらに、保持台の裏面からは係合部を垂下させており、フロアパネルに設けられた開口部をシールする閉塞部材の被係合部に係合させ、衝撃吸収体を挟持したクリップを閉塞部材に固定させる。これにより、衝撃吸収体がフロアパネルに布設される。

ここで、第１挟持部では、第２挟持部が屈曲した状態で垂直方向において第２挟持部と重ならない位置に貫通穴を設けており、衝撃吸収体を挟持した状態でクリップを閉塞部材に固定させる際に、該貫通穴を介して閉塞部材の被係合部の位置を確認することができるため、作業性が良い。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のクリップにおいて、前記保持台が角状に形成され、前記被係合部の挿入口と係合し、前記閉塞部材に対して回り止めされることを特徴としている。

請求項６に記載の発明では、保持台を角状に形成し、被係合部の挿入口と係合して、閉塞部材に対して回り止めされるようにすることで、衝撃吸収体の回転方向の位置ズレを防止することができる。

本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、衝撃吸収体にクリップを取り付け、衝撃吸収体を保持した状態のクリップをフロアパネルの開口部をシールする閉塞部材の被係合部に係合させることで、衝撃吸収体をフロアパネルへ容易に取付けることができると共に、衝撃吸収体をフロアパネルに対して確実に位置決めすることができるようにしている。また、衝撃吸収体を保持したクリップが係合可能な被係合部を閉塞部材に設けることで、クリップの取付用の取付穴を別途フロアパネルに設ける必要がなくなる。さらに、開口部の周縁部を挟持した状態で閉塞部材をフロアパネルに固定するため、シール部材を介して閉塞部材をフロアパネルに固定した場合と比較して、正確な位置決めが可能となり、また、位置ズレを起こし難いため、開口部のシール性を確保することができる。

請求項２に記載の発明では、フロアパネルの湾曲又は屈曲した箇所にも、閉塞部材を配置させることができ、閉塞部材を介して、フロアパネルの湾曲又は屈曲した箇所に衝撃吸収体を取付けることができることとなる。このため、開口部の位置が制限されることはなく、開口部及び衝撃吸収体を自由に配設することができ、開口部及び衝撃吸収体の設定場所の自由度が高くなる。また、異なる形状の閉塞部材の係合部を同じ形状とすることで、クリップは閉塞部材の形状に拘らず、同一のものを共有することができる。

請求項３に記載の発明では、係合爪は、膨出部を圧入した後、膨出部が抜けないように抜け止めする。

請求項４に記載の発明では、エンジン音などを吸収するサイレンサーの有無或いはサイレンサーの肉厚によって、該係合位置を変え、対応できるようにしている。

請求項５に記載の発明では、第１挟持部では、第２挟持部が屈曲した状態で垂直方向において第２挟持部と重ならない位置に貫通穴を設けており、衝撃吸収体を挟持した状態でクリップを閉塞部材に固定させる際に、該貫通穴を介して閉塞部材の被係合部の位置を確認することができるため、作業性が良い。

請求項６に記載の発明では、保持台を角状に形成し、被係合部の挿入口と係合して、閉塞部材に対して回り止めされるようにすることで、衝撃吸収体の回転方向の位置ズレを防止することができる。

次に、本発明の実施の形態に係るクリップについて説明する。

図１及び図２に示すように、クリップ１０には、円板状のフランジ部１２が設けられており、フランジ部１２には１対の切欠き部１４が形成されている（後述する）。フランジ部１２の下面からは十字状に直交するリブ１６が垂下しており、リブ１６の先端部には、正方形状の台座１８がフランジ部１２の下面と平行に設けられている。この台座１８の下面中央部からは、ガイドリブ２０と先端が鍵状に屈曲した被係止片２２とが所定の距離を置いて垂下している。

ガイドリブ２０及び被係止片２２の外面からは、それぞれ薄肉のヒンジ部２４が延出しており、ヒンジ部２４の先端部には、脚部２６がそれぞれ連結している。脚部２６は上肢部２６Ａと、下肢部２６Ｂとで構成されており、上肢部２６Ａと下肢部２６Ｂとの間は、薄肉のヒンジ部２８によって連結され、外方向へ向かって屈曲可能となっている。

また、上肢部２６Ａの方が下肢部２６Ｂと比較して若干短くなっており、脚部２６が屈曲した状態で、ヒンジ部２４が外方向へ押し広げられることで（図８参照）、上肢部２６Ａと下肢部２６Ｂとが略平行の状態となって折り畳み可能となる。

一方、下肢部２６Ｂの先端部には、ヒンジ部２９を介して正方形状の台座３０が連結されており、台座３０の上面中央部には、先端に爪部３２Ａが設けられた係止片３２が立設し、台座１８に設けられたガイドリブ２０と被係止片２２との間を通過して、被係止片２２に係止可能となっている（図８参照）。

また、台座３０の下面からは連結リブ３４が垂下しており、正方形状の保持台３６が連結されている。このように、連結リブ３４によって、台座３０と保持台３６との間に隙間を設けることで、脚部２６を屈曲させた状態で、保持台３６が邪魔にならないようにしている（図８参照）。

この保持台３６の下面からは、十字状に直交する軸部３８が垂下しており、軸部３８の先端部には、軸部３８の幅よりも若干張り出した膨出部４０が設けられ、膨出部４０から先端へ行くにしたがって先細となっている。

次に、本発明の実施の形態に係る閉塞部材について説明する。

図３〜図５に示すように、閉塞部材４２は略平板状の閉塞部４４を設けている。この閉塞部４４はフロアパネル４６に形成された溶着等の作業用の開口部４８を閉塞する大きさとしており、フロアパネル４６の形状に沿って側面視にて屈曲した状態で形成されている。

閉塞部４４の周縁部からは、外側かつ斜め下方へ向かって薄肉のスカート部５０が全周に渡って張り出しており、開口部４８の周縁部に当接可能となっている。また、閉塞部４４の下面側周縁部からは周壁５２が垂下しており、開口部４８内を挿通可能な大きさとしている。周壁５２の先端部には、テーパ部５２Ａが形成されており、周壁５２の幅よりも狭くして、開口部４８内へ挿通しやすくしている。

また、周壁５２には、門型の切り込み５４が複数形成されており、切り込み５４の内側に位置する爪部５６が周壁５２の外面から突出すると共に、閉塞部４４の内側へ向かって弾性変形可能となっている。

この爪部５６は閉塞部材４２を開口部４８へ挿通させる際、開口部４８の内縁部に当接し、押圧されると閉塞部４４の内側へ弾性変形する。そして、開口部４８を通過すると、復元して、開口部４８の周縁部に当接可能となっている。この状態で、開口部４８の周縁部は、スカート部５０と爪部５６との間に位置する。

ここで、爪部５６の上面（開口部４８の周縁部が当接する箇所）とスカート部５０の先端部との隙間は、開口部４８の周縁部の肉厚よりも短くなっている。スカート部５０は薄肉で形成されているため、弾性変形可能となっており、図８に示すように、開口部４８の周縁部に当接するとき、弾性変形して開口部４８の周縁部に面で接触した状態となる。このため、スカート部５０によって、爪部５６との間で開口部４８の周縁部を確実に挟持することができると共に、開口部４８のシール性を確保することができる。

ところで、閉塞部４４には被係合部としての有底の筒状部５８が凹設されており、図１に示すクリップ１０の軸部３８が挿通可能な大きさとなっている。筒状部５８の挿入口６０側は徐々に間口が広がっており、図４に示すように、挿入口６０は平面視にて略楕円形状となって、車両の前後方向に沿う方向（矢印方向）が長くなっている。

また、図４及び図８に示すように、筒状部５８の挿入口６０側の内壁面からは、一対の係合爪６２が張出している。この係合爪６２と筒状部５８の底部との距離はクリップ１０の膨出部４０の長さよりも長くなっている（後述する）。

また、係合爪６２の先端部の離間距離は、クリップ１０の膨出部４０の外径寸法よりも若干狭くなっている。このため、膨出部４０を圧入し、係合爪６２を押し広げて通過させ、膨出部４０が通過すると、係合爪６２は復元して、軸部３８に係合可能となる。これにより、クリップ１０は閉塞部材４２に固定されるようになっている。

次に、このクリップを用いた衝撃吸収体取付構造について説明する。

図５に示すように、フロアパネル４６には、溶接等の作業を行なうための開口部４８が形成されている。この開口部４８内へ、閉塞部材４２の周壁５２を挿通させると、開口部４８の内縁部が周壁５２から張り出した爪部５６に当接して閉塞部材４２が移動規制される。

この状態で、閉塞部４４を押圧すると、爪部５６が周壁５２の内側へ弾性変形し、閉塞部材４２が移動可能となる。閉塞部材４２をさらに移動させると、閉塞部材４２のスカート部５０が開口部４８の周縁部に当接する。

閉塞部材４２をさらに移動させると、スカート部５０が開口部４８の周縁部に面接した状態で弾性変形し、爪部５６が開口部４８の内縁部を通過すると、爪部５６は復元し、図８に示すように、スカート部５０との間で開口部４８の周縁部を挟持して、閉塞部材４２がフロアパネル４６に固定される。

一方、図６に示すように、車室内のカーペット６３の下には、発泡剤等で形成され、自動車の衝突等、予期せぬ衝撃時に対して、乗員の下肢部に受ける衝撃を軽減する衝撃吸収体としてのティビアパッド６４が布設されている。このティビアパッド６４には、図７に示すように、挿通穴６６が形成されており、クリップ１０の軸部３８、保持台３６及び伸長した状態の脚部２６が挿通可能な大きさとなっている。

挿通穴６６の周縁部には、座ぐり部６８、６９がそれぞれ凹設されており、ティビアパッド６４の上面或いは下面よりも一段低くなっている。ティビアパッド６４の上面側の座ぐり部６８にはフランジ部１２が収容可能となっており、座ぐり部６９には脚部２６及び保持台３６が収容可能となっている。

図８に示すように、座ぐり部６８にフランジ部１２の下面を面接させた状態で、脚部２６を屈曲させ、フランジ部１２に保持台３６とを近接させ、保持台３６の係止片３２をガイドリブ２０と被係止片２２との間に挿通させて被係止片２２に係止させる。

この状態で、上肢部２６Ａが座ぐり部６９に当接し、フランジ部１２と上肢部２６Ａとでティビアパッド６４の挿通穴６６の周縁部（座ぐり部６８、６９）が挟持される。このとき、ヒンジ部２４、２８、２９がそれぞれ変形し、上肢部２６Ａ及び下肢部２６Ｂが略平行となるように折り畳まれると共に、保持台３６によってこの状態が保持される。

次に、図９に示すように、ティビアパッド６４を挟持したクリップ１０を閉塞部材４２に取り付ける。閉塞部材４２に凹設された筒状部５８の係合爪６２間にクリップ１０の膨出部４０を圧入し、係合爪６２を押し広げて膨出部４０を通過させ、軸部３８に係合爪６２を係合させて、筒状部５８を介して閉塞部材４２にクリップ１０を固定させる。これにより、ティビアパッド６４がクリップ１０及び閉塞部材４２を介して、フロアパネル４６に布設されることとなる。

ここで、図４に示すように、挿入口６０は車両の前後方向に沿う方向が長くなっているため、ティビアパッド６４の挿通穴６６の穴位置と閉塞部材４２の筒状部５８の位置とが車両の前後方向に沿って若干ズレたとしても該ズレ分を吸収することができる。

ところで、ティビアパッド６４の下面には、段部６５が形成されており、空間６７（図８参照）が設けられるようになっている。この空間６７内には、エンジン音などを吸収するサイレンサー７０が収容可能となっている。

次に、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体の取付構造の作用について説明する。

図８及び図９に示すように、ティビアパッド６４にクリップ１０を取り付け、ティビアパッド６４を保持した状態のクリップ１０をフロアパネル４６の開口部４８をシールする閉塞部材４２の筒状部５８に係合させることで、ティビアパッド６４をフロアパネル４６へ容易に取付けることができると共に、ティビアパッド６４をフロアパネル４６に対して確実に位置決めすることができるようにしている。

また、ティビアパッド６４を保持したクリップ１０が係合可能な筒状部５８を閉塞部材４２に設けることで、クリップ１０の取付用の取付穴（図示省略）を別途フロアパネル４６に設ける必要がなくなる。

さらに、閉塞部材４２のスカート部５０と爪部５６とで開口部４８の周縁部を挟持した状態で閉塞部材４２をフロアパネル４６に固定するため、シール部材を介して閉塞部材４２をフロアパネル４６に固定した場合と比較して、正確な位置決めが可能となり、また、位置ズレを起こし難いため、開口部４８のシール性を確保することができる。

また、フロアパネル４６の形状に沿って閉塞部材４２を形成することで、開口部４８の周縁部を確実に挟持させることができる。これにより、フロアパネル４６の湾曲又は屈曲した箇所にも、閉塞部材４２を配置させることができ、閉塞部材４２を介して、フロアパネル４６の湾曲又は屈曲した箇所にティビアパッド６４を取付けることができることとなる。

したがって、開口部４８の位置が制限されることはなく、開口部４８及びティビアパッド６４を自由に配設することができ、開口部４８及びティビアパッド６４の設定場所の自由度が高くなる。

また、閉塞部材４２が異なる形状であっても、クリップ１０を固定させる筒状部５８を同じ形状とすることで、クリップ１０は閉塞部材４２の形状に拘らず、同一のものを共有することができる。このため、閉塞部材４２の形状に対応させて、クリップ１０を設ける必要はなく。無駄が少ない。したがって、コストダウンを図ることができる。

さらに、筒状部５８の底部と係合爪６２との距離をクリップ１０の膨出部４０の長さよりも長くし、軸部３８と係合爪６２の係合位置を軸部３８の軸方向に沿って移動できるようにすることで、例えば、図１０に示すように、サイレンサー７０が無い場合でも、軸部３８と係合爪６２の係合位置を保持台３６側へズラすことで対応できるようにしている。また、サイレンサー７０の肉厚によっても、該係合位置を変え、それぞれ対応させることができる。

また、図１及び図１１（なお、図１１は、フランジ部１２の切欠き部１４とティビアパッド６４の関係を示す平面図である）に示すように、フランジ部１２には１対の切欠き部１４を設けており、脚部２６が屈曲した状態でクリップ１０の垂直方向において、脚部２６と重ならない位置に切欠き部１４を設けることで、ティビアパッド６４を挟持した状態でクリップ１０を閉塞部材４２に固定させる際に、切欠き部１４を通じて挿通穴６６と台座１８との間に設けられる隙間から（斜線部）閉塞部材４２の筒状部５８の位置を確認することができるため、作業性が良い。

さらに、図１に示すように、保持台３６を角状に形成することで、図４及び図１０に示すように、筒状部５８の挿入口６０と係合した状態で、保持台３６を介してクリップ１０は閉塞部材４２に対して回り止めされることとなる。これにより、ティビアパッド６４の回転方向の位置ズレを防止することができる。

なお、ここでは、筒状部５８の底部と係合爪６２との距離をクリップ１０の膨出部４０の長さよりも長くし、軸部３８と係合爪６２の係合位置を軸部３８の軸方向に沿って移動できるようにしたが、これに限るものではない。

例えば、図１２〜図１４に示すように、クリップ８０の膨出部８２と係合爪６２との係合位置を移動不能とするようにしても良い。この場合、軸部７２と係合爪６２の係合位置を軸部７２の軸方向に沿って移動させる必要がないため、軸部７２は軸部３８（図１参照）と比較して短くすることができる。

また、閉塞部材８４では、筒状部７４の底部と係合爪６２との距離をクリップ８０の膨出部８２の長さよりも長くする必要はないため、筒状部７４の深さを筒状部５８と比較して浅くすることができる。

ここで、ティビアパッド６４の下面側には座ぐり部を設けないようにして、ティビアパッド６４の下面から脚部２６を露出させるようにすることで、ティビアパッド６４と閉塞部材８４との間に隙間を設けることができる。この隙間にサイレンサー７０を入れるようにしても良い。

また、本形態では、図８に示すように、閉塞部材４２をフロアパネル４６の形状に沿って屈曲させたが、フロアパネル４６の形状に沿って閉塞部材４２を形成するため、図１３に示すように、閉塞部材８４はフラットであっても勿論良い。

さらに、フロアパネル４６の開口部４８をシールする閉塞部材４２とティビアパッド６４を保持したクリップ１０を係合可能とし、フロアパネル４６にティビアパッド６４を簡単に位置決めすることができれば良いため、閉塞部材４２或いはクリップ１０の形状はこれに限るものではいことは勿論のことである。

本発明の実施の形態に係るクリップの斜視図である。 本発明の実施の形態に係るクリップの正面図である。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造を構成する閉塞部材を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造を構成する閉塞部材を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造を構成する閉塞部材を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造を用いる場所を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造を構成するクリップ及びティビアパッドを示す断面図である。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造を示す断面図であり、フロアパネルにティビアパッドを取付ける前の状態を示している。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造を示す断面図であり、フロアパネルにティビアパッドを取付けた状態を示している。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造を示す断面図であり、フロアパネルにティビアパッドを取付けた状態を示しており、サイレンサーがない場合である。 クリップのフランジ部の切欠き部とティビアパッドの関係を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係るクリップの変形例を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造の変形例を示す断面図であり、フロアパネルにティビアパッドを取付ける前の状態を示している。 本発明の実施の形態に係る衝撃吸収体取付構造の変形例を示す断面図であり、フロアパネルにティビアパッドを取付けた状態を示している。 従来の衝撃吸収体取付構造を示す断面図である。 従来の衝撃吸収体取付構造の他の例を示す側面図である。 （Ａ）は従来の衝撃吸収体取付構造を構成するクリップを示す斜視図であり、（Ｂ）フロアパネルにティビアパッドを取付けた状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ クリップ
１２ フランジ部（第１挟持部）
１４ 切欠き部（貫通穴）
２６ 脚部（第２挟持部）
３６ 保持台
３８ 軸部（係合部）
４０ 膨出部（係合部）
４２ 閉塞部材
４８ 開口部
５８ 筒状部（被係合部）
６２ 係合爪（被係合部）
６４ ティビアパッド（衝撃吸収体）
７２ 軸部（係合部）
７４ 筒状部（被係合部）
８０ クリップ
８２ 膨出部（係合部）
８４ 閉塞部材

Claims (6)

1. 車体のフロアパネルに衝撃吸収体を取り付ける衝撃吸収体取付構造において、
   前記フロアパネルに設けられた開口部の周縁部を挟持すると共に、前記開口部をシールする閉塞部材と、
   前記閉塞部材に形成された被係合部と、
   前記衝撃吸収体に形成された挿通穴に挿通され、前記挿通穴の周縁部の上下面を挟持すると共に、前記被係合部に係合する係合部が設けられたクリップと、
   を有することを特徴とする衝撃吸収体取付構造。
2. 前記フロアパネルの湾曲又は屈曲した箇所に前記開口部が形成され、前記開口部をシールする前記閉塞部材のシール部分がフロアパネルに沿って湾曲又は屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収体取付構造。
3. 前記係合部が、軸部と、前記軸部の先端に設けられた膨出部と、で構成され、
   前記被係合部が、前記軸部が挿通可能な有底の筒状部と、前記筒状部側壁から内方へ向かって突出し、前記膨出部が圧入された後、膨出部が抜け止めされる係合爪と、で構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の衝撃吸収体取付構造。
4. 前記筒状部の底部と前記係合爪との距離が前記膨出部の長さよりも長く、前記軸部と前記係合爪の係合位置が軸部の軸方向に沿って移動可能であることを特徴とする請求項３に記載の衝撃吸収体取付構造。
5. 車体のフロアパネルに取り付ける衝撃吸収体に形成された挿通穴の周縁部に凹設された座ぐり部に面接可能な第１挟持部と、
   前記第１挟持部の裏面から垂下し、屈折した状態で第１挟持部との間に前記衝撃吸収体を挟持する一対の第２挟持部と、
   前記第２挟持部が屈折した状態で、第２挟持部を略水平に保持する保持台と、
   前記保持台の裏面から垂下し、前記フロアパネルに設けられた開口部をシールする閉塞部材に形成された被係合部に係合する係合部と、
   を備え、
   前記第１挟持部の、前記第２挟持部が屈曲した状態で垂直方向において第２挟持部と重ならない位置に貫通穴が設けられたことを特徴とするクリップ。
6. 前記保持台が角状に形成され、前記被係合部の挿入口と係合し、前記閉塞部材に対して回り止めされることを特徴とする請求項５に記載のクリップ。

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