JPH11280901A - 変速機におけるインタロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は，シフトブロックの移動を規制す
るインタロック部材をケーシング本体とコントロールボ
ックスとの間にセレクト方向に移動可能に配設すること
により，変速機のインタロック機構の加工性及び組立て
性を向上する。 【解決手段】 シフトロッド３１〜３３のうち選択され
たシフトロッドのみのシフト方向変位を許容するインタ
ロック部材としてのインタロックプレート５１は，ケー
シング本体２４とコントロールボックス４２との間にお
いて，インターナルレバー４０がセレクト方向に変位す
るのと共に変位できるように配設されている。インタロ
ックプレート５１をセレクト方向にガイドする段部５６
の加工は，ケーシング本体２４の上面に開口する部分に
形成されるので容易となり，且つインタロックプレート
５１の組立は，段部５６への載置によって容易に行え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，自動車，建設機
械及び作業用機械等に用いられる変速機に用いられるイ
ンタロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に，変速機における二つのギヤレシ
オ間の変速には，ギヤと一体になって回転するスプライ
ンクラッチを有する低速側ギヤと，ギヤと一体になって
回転するスプラインクラッチを有する高速側ギヤとの間
に，出力軸と一体となって回転するクラッチハブを配置
し，そのクラッチハブ上に設けられたスプラインと嵌合
し且つ摺動自在なスプラインを有するスリーブが使用さ
れている。実際の変速は，出力軸と一体となって回転す
るクラッチハブのスプラインと嵌合しているスリーブを
摺動させ，スリーブを低速側ギヤ又は高速側ギヤのスプ
ラインクラッチとスプライン嵌合させることで変速及び
動力伝達を行っている。

【０００３】このような，変速機の変速方式として，一
つのスリーブに対して一つのシフトアームが設けられ，
そのシフトアームを支持又は作動力を伝達するために一
本のシフトロッドが使用されているもの（個別支持ロッ
ド方式）がある。それぞれのシフトアームとシフトロッ
ドとは，ボルト，スプリングピン又は溶接等の適宜の固
着手段によって固定されている。したがって，一対の低
速と高速のギヤ間の変速に対して，シフトアームとシフ
トロッドとが各一つ使用されており，前進５段後進１段
の変速機においては，３本のシフトロッド，前進６段後
進１段の変速機においては４本のシフトロッドが用いら
れている。

【０００４】変速機の一例が図４に示されている。図４
に示す変速機１は同期噛合い式の変速機であり，図に示
すように，アルミニウム合金製のケーシング４に軸受
５，６によってそれぞれ回転自在に支持された入力軸２
と出力軸３を備えている。出力軸３には，大径の歯車１
１から順に小径の歯車１４まで，それぞれ軸受を介して
回転自在に配設されている。入力軸２の先端には，歯車
１５が一体的に形成されている。出力軸３の端部２３
は，歯車１５の内側において軸受７によって回転自在に
収容されている。歯車１１は，第１速用の歯車であり，
以下同様に，歯車１２〜歯車１５は，第２〜５速用の歯
車である。これらの歯車１１〜１５は，出力軸３に対し
て並列に配置されたカウンタ軸（図示せず）に固定され
た歯車（図示せず）が常時噛み合っている。歯車１６は
逆転用の歯車であって，図示しないリバースアイドル歯
車と噛み合っている。リバースアイドル歯車は，カウン
タ軸（図示せず）に固定された歯車（図示せず）と常時
噛み合っている。また，カウンタ軸は，歯車１５と噛み
合って常時回転しているので，ニュートラル状態では，
出力軸３に支持された歯車１１〜１６は，すべて出力軸
３上を空転している。歯車１１と歯車１６との間，歯車
１２と歯車１３との間，及び歯車１４と歯車１５との間
には，それぞれ変速機構８〜１０が配設されている。図
示しないシフトレバーの操作によって，いずれかの変速
機構８〜１０が選択して作動され，選択された一対の歯
車のうち一方の歯車がシフト方向に応じてシフトされ
る。

【０００５】各変速機構８〜１０は，歯車のサイズに応
じて大きさが異なる以外は実質的に同じ構造を有してい
るので，同等の構成要素には同じ符号を付して，以下
に，変速機構９のみについて説明する。図示の変速機の
場合，変速機構９は，出力軸３に相対回転可能に設けら
れた低速側ギヤである歯車１２と高速側ギヤである歯車
１３との間における同期変速機構である。変速機構９
は，出力軸３とスプライン嵌合して出力軸３と一体に回
転するように設けられたクラッチハブ１７と，クラッチ
ハブ１７の両側において歯車１２，１３と一体に設けら
れたドグ歯１８，１８と，クラッチハブ１７とドグ歯１
８，１８との間に配設されると共にクラッチハブ１７と
ドグ歯１８，１８の相対回転を同期させるブロックリン
グ１９，１９，及び軸方向に摺動可能に設けられ且つク
ラッチハブ１７の外周面に形成されたスプライン１７ａ
と係合するスプライン歯２２が内周面に形成されたスリ
ーブ２０を備えている。スリーブ２０の外周には，後述
するシフトアームが嵌合する環状溝２１が形成されてい
る。ニュートラル状態では，図４に示すように，スリー
ブ２０のスプライン歯２２はクラッチハブ１７のスプラ
イン１７ａに係合しているだけで，ブロックリング１９
の歯やドグ歯１８とは噛み合っていない。ブロックリン
グ１９，１９は出力軸３の軸方向に移動可能である。ド
グ歯１８，ブロックリング１９及びスリーブ２０は，同
期変速機構におけるスプラインクラッチを構成してい
る。

【０００６】この変速機１は，上記のように構成されて
おり，次のように操作される。シフトレバー（変速操作
レバー）による変速操作によってスリーブ２０を左右の
いずれかの軸方向にシフトさせると，スリーブ２０のス
プライン歯２２の先端がブロックリング１９と係合する
と共に，ブロックリング１９をドグ歯１８の円錐面に対
して押しつける。その結果，ブロックリング１９とドグ
歯１８とは摩擦係合し，ブロックリング１９とドグ歯１
８との相対回転が少なくなって同期状態になる。スリー
ブ２０を更に同方向に移動させると，スリーブ２０のス
プライン歯２２がブロックリング１９の歯と完全に噛み
合う。スリーブ２０とブロックリング１９との同期作用
が得られると，スリーブ２０を更に同方向に移動させる
ことで，スプライン歯２２とドグ歯１８との噛合いがス
ムーズに行える。スリーブ２０のシフトが完了した時点
で，歯車１２又は１３からドグ歯１８，スリーブ２０，
クラッチハブ１７，及び出力軸３に至る動力伝達径路が
形成される。

【０００７】出力軸３に平行に隔置して配設されている
スリーブ２０のシフト操作を行うために，シフトレバー
がシフト位置に応じて選択的に係合するシフトブロック
６７〜６９がシフトロッド６１〜６３にそれぞれ対応し
てボルト等の適宜の固着手段によって取り付けられてい
る。各シフトロッド６１〜６３には，それぞれ対応する
シフトアーム６４〜６６の本体部分がボルト等の適宜の
固着手段によって固定されており，シフトアーム６４〜
６６の先端部が対応する変速機構８〜１０のスリーブ２
０の溝に係合している。即ち，図示の前進５速後進１速
の場合，第１速及び後進用シフトロッド６１，第２速及
び第３速用シフトロッド６２，並びに第４速及び第５速
用シフトロッド６３の３本のシフトロッドが，それぞれ
ケーシング４に形成された嵌合穴２７及び嵌合孔２８に
おいて各シフトロッドの軸方向（シフト方向）に変位可
能に支持されている。第１速及び後進用シフトロッド６
１，第２速及び第３速用シフトロッド６２，第４速及び
第５速用シフトロッド６３には，それぞれ，第１速及び
後進用シフトアーム６４，第２速及び第３速用シフトア
ーム６５，並びに第４速及び第５速用シフトアーム６６
が，シフトレバーによるシフト動作で互いに干渉するこ
とのないように取り付けられている。シフトレバーを操
作することにより，上記の順で操作力が伝達され，シフ
トアーム６４〜６６を介して変速機構８〜１０のスリー
ブ２０が選択的にシフトされる。

【０００８】上記の個別支持ロッド方式のシフト機構６
０の一例が図５〜図８に示されている。図５は，シフト
機構を示す断面図であり，図６は図５の矢視Ｂの方向か
ら見たシフト機構の断面図であり，図７はインタロック
部材を示す斜視図であり，図８は図６の線Ｃ−Ｃで示す
平面で切断した断面図であり，インタロック機構の作動
状態を説明する図である。但し，図６において，インタ
ーナルレバー７０は，図５に示す中立位置からシフト方
向に変位した状態を示している。シフト機構６０では，
一対の低高速ギヤ間の変速に対して変速機１のケーシン
グ全長に相当する長さを有するシフトロッドが各１本設
けられている。各シフトロッドに取り付けられたシフト
ブロック６７〜６９がケーシング４内で一箇所に集合す
るように配設されている。各シフトブロック６７〜６９
には，シフトレバーに関連する係合手段であるインター
ナルレバー７０の先端部７５が係合可能な係合部７６〜
７８が形成されている。したがって，図示しないシフト
レバーの操作に応答して，インターナルレバー７０がい
ずれかの係合部７６〜７８に嵌入し，シフト力をシフト
ブロック６７〜６９に与えると，シフトアーム６４〜６
６（図１参照）をシフトロッド６１〜６３の軸方向にシ
フトさせることができる。

【０００９】図示の例では，コントロールボックス７２
において，支持穴７３及び支持孔７４で回動自在に支持
されたシフトシャフト７１のスプライン７１ａとインタ
ーナルレバー７０のスプライン７０ａとがスプライン嵌
合している。シフトレバーを操作することにより，イン
ターナルレバー７０がシフトシャフト７１の軸方向に変
位可能であると共に，シフトシャフト７１と共に回動可
能である。したがって，シフトレバーの操作によって，
インターナルレバー７０をシフトシャフト７１の軸方向
（以後，「セレクト方向」という）に変位させて，イン
ターナルレバー７０をいずれかの操作したいシフトブロ
ック６７〜６９と選択的に係合させることができる。そ
して，その係合状態においてシフトシャフト７１を回動
操作することによって，インターナルレバー７０が回動
されて，シフトブロック６７〜６９のいずれかをシフト
ロッド６１〜６３の軸方向（以後，「シフト方向」とい
う）に移動させることができる。その結果，第１速〜第
５速又は後進のいずれかの変速段が選択される。なお，
シフトレバーの操作に応じてシフトブロック６７〜６９
を作動する方式としては，シフトレバーの一方の端部が
係合手段となるダイレクトコントロール方式，或いは，
シフトレバーからワイヤ系又はロッド系を経て係合手段
と連係されるリモートコントロール方式がある。

【００１０】変速機では，各変速段で変速比がそれぞれ
異なるため，２組の歯車が同時に噛み合うことは回避す
る必要がある。即ち，インターナルレバー７０を作動さ
せるとき，操作したい特定のシフトブロックのみを操作
させる必要があり，他のシフトブロックはインターナル
レバー７０の操作につられて動いてはならない。仮に，
他のシフトブロックがシフト方向に動くと，ギヤ鳴りや
二重噛合い等の不具合が発生する。このため，シフト機
構の中に二重噛合いを防止する機構，即ち，特定のシフ
トブロックのみを作動可能とし，他のシフトブロックの
動きを阻止するインタロック機構が設けられるのが普通
である。インタロック機構としては，従来，ボール式と
プレート式が知られている。

【００１１】図５に示したシフト機構６０に配設された
インタロック機構８０は，インターナルレバー７０と共
にセレクト方向（シフトロッド６１〜６３を横切る方
向）に移動することは許容されるが，シフト方向（シフ
トロッド６１〜６３の軸方向）には移動することは阻止
されるインタロックプレート８１を備えたプレート式の
インタロック機構である。インタロックプレート８１
は，図７に示すように，中央の本体８２と，本体８２の
セレクト方向両側に延びる角状の端部８３，８３と，本
体８２のシフトブロック側の面に形成されている突起部
８４とから成る。本体８２にはシフト方向に長孔８５が
穿設けられており，突起部８４は，長孔８５の両側にお
いてセレクト方向に延びている。図５及び図６に示すよ
うに，インターナルレバー７０は，シフトシャフト７１
と共に回動するときには長孔８５内を回動自在であるの
で，インタロックプレート８１をシフト方向に移動させ
ることができない。ケーシング４の取付け孔８８にソケ
ット８６が取り付けられており，ソケット８６に形成さ
れた角状の袋穴８７にはインタロックプレート８１の角
状端部８３，８３が摺動自在に嵌合している。

【００１２】したがって，図５，図６及び図８に示す図
示の状態では，インターナルレバー７０の先端部７５が
シフトブロック６８の係合部７７において係合し，シフ
トブロック６８を一方のシフト方向に変位させている。
インタロックプレート８１の突起部８４は係合部７７と
係合していないので，シフトブロック６８はインターナ
ルレバー７０の回動操作に応じてシフト方向に移動する
ことができる。しかしながら，インタロックプレート８
１の突起部８４が，シフトブロック６８の両側のシフト
ブロック６７，６９にそれぞれ形成されている係合部７
６，７８と係合しているので，シフトブロック６７及び
６９は，シフト方向に移動しないようにインタロックプ
レート８１によって規制されている。

【００１３】図９〜図１１には，別の従来のインタロッ
ク機構９０が示されている。図９はシフト機構を示す断
面図であり，図１０は図９の矢視Ｄ−Ｄの方向から見た
シフト機構の断面図であり，図１１はインタロック部材
を示す斜視図である。但し，図１０において，インター
ナルレバー７０は，図５に示す中立位置からシフト方向
に変位した状態を示している。インタロック機構９０
は，図１１に示すように，全体として門形のインタロッ
クプレート９１を備えたものである。その他の構造は，
図５〜図８に示したインタロック機構８０が備える構造
と同様であり，同じ要素及び部位には同じ符号を用いて
いるので，重複する説明を省略する。インタロックプレ
ート９１は，シフトシャフト７１が嵌合する嵌合孔９３
が形成された両側の腕部９２，９２と，腕部９２の先端
側に形成された爪部９４と，両腕部９２，９２の上端を
連結するブリッジ部９５を備えている。インタロックプ
レート９１の腕部９２，９２は，嵌合孔９３でシフトシ
ャフト７１に嵌合しており且つインターナルレバー７０
のスプライン嵌合軸部の端部に当接しているので，イン
タロックプレート８１と同様に，インターナルレバー７
０と共にセレクト方向に移動する。

【００１４】インターナルレバー７０は爪部９４，９４
間の隙間を通して回動自在である。爪部９４，９４間で
延びるインターナルレバー７０の先端部７５が，係合部
７６〜７８の一つに係合可能である。爪部９４，９４
は，残るシフトブロック６７〜６９の係合部７６〜７８
に係合可能である。インタロックプレート９１のブリッ
ジ部９５は，コントロールボックス７２の上部に形成さ
れているガイド溝９６に係合しているので，インタロッ
クプレート９１は，シフトシャフト７１の回りに回転す
ることができず，インターナルレバー７０と共にシフト
方向には回動することができない。

【００１５】図５〜図８に示したインタロック機構８０
の場合，インタロックプレート８１をガイドする専用の
ソケット８６を用意する必要があり，しかも，インタロ
ックプレート８１の端部８３をガイドするための袋穴８
７の寸法精度を高くして，端部８３と同一形状の加工す
る必要がある。また，図５に示したインタロック機構８
０を組み立てるには，インタロックプレート８１をケー
シング４に対して上方から挿入し，インタロックプレー
ト８１を取り付け孔８８に対して所定位置に保持した状
態で，インタロックプレート８１の両端部８３，８３に
ソケット８６の袋穴８７を合わせつつ，横方向からソケ
ット８６をケーシング４の取り付け孔８８に挿入し，最
後に，コントロールボックス７２を上方から被せなけれ
ばならない。よって，部品点数，部品の加工性，組付け
性に難点がある。

【００１６】図９〜図１１に示したインタロック機構９
０の場合，インタロックプレート９１をセレクト方向に
ガイドするためだけの部品は必要ではなく，且つ組付け
に際してもインタロックプレート９１と一体になったコ
ントロールボックス７２をケーシング４に被せるのみで
あり，先の従来例に生じている問題点はない。しかしな
がら，図１０に示すように，シフトシャフト７１の中心
からシフトブロック６７〜６９までの距離Ｌに対し，シ
フトシャフト７１の中心からコントロールボックス７２
のガイド溝９６までの距離Ｍの方が短いため，図５〜図
８に示したインタロック機構８０におけるインタロック
プレート８１の端部８３とソケット８６の袋穴８７との
寸法精度と，図９〜図１１に示したインタロック機構９
０におけるインタロックプレート９１とコントロールボ
ックス７２のガイド溝９６との寸法精度とが同じ程度で
あるとすると，インタロックプレート９１とシフトブロ
ック６７〜６９との係合部に生じるガタ量は，後者の場
合の方が大きくなる。ガタ量を前者に生じるガタ量と同
一程度若しくはそれ以下に抑えるには，シフトシャフト
７１の中心からコントロールボックス７２のガイド溝９
６までの距離Ｍを距離Ｌと同様に長く取る必要があり，
そうするとコントロールボックス７２の高さが高くなる
という問題点が生じる。

【００１７】シフトセレクトレバー（インターナルレバ
ーに相当）をシフトシャフトの軸方向であるセレクト方
向に移動して所望のシフトブロックをセレクトし，且つ
シフトシャフトを回動させることによってシフトセレク
トレバーを回動し，セレクトされたシフトブロックをシ
フトさせる変速機において，インタロックプレートの回
転防止構造として，実開平３−６７７５６号公報に開示
されたものがある。このインタロックプレート回転防止
構造は，シフトセレクトレバーで選択したフォークヘッ
ドのみの移動を許容し，シフトセレクトレバーが係合し
ていない他のフォークヘッドの動きを止めるインタロッ
クプレートを，該インタロックプレートに形成されたセ
レクト方向に延びる面と変速機のケーシングの内面に形
成したガイド面との共働によって，シフトセレクトレバ
ーと共に回動するのを規制したものである。インタロッ
クプレートは，シフトセレクトレバーのセレクト方向の
移動時にはシフトセレクトレバーと共にガイド面に案内
されて可動である。

【００１８】また，同様の変速機のインタロックプレー
トに関して，特開平８−１５２０６４号公報に開示され
たものがある。この公報に開示のものは，インタロック
プレートの両端に２本のガイドロッドを嵌合させ，一方
のガイドロッドの嵌合隙間を，他方の高い嵌合精度を与
えた嵌合隙間よりも大きく設定して，２本のガイドロッ
ドの平行度の誤差を吸収して，ガイドロッドの位置精度
に関係なく，インタロックプレートを精度良く位置決め
できるようにすると共に，ガイドロッドにより案内させ
てイッタロックプレートをこじれなく，滑らかに摺動で
きるようにすることを図ったものである。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】このように，従来の変
速機におけるインタロック機構８０，９０では，インタ
ーロックプレート８１のようにシフトブロックに接近し
て配置すると，インターロックプレートとシフトブロッ
クとのガタ量を抑えることができるが，その反面，ケー
シング内での組立を必要とするために部品の加工性と組
立性が悪くなる。インターロックプレート９１のように
部品の加工性と組立性を改善するために，ケーシング上
部から延びてシフトブロックに係合する構造とすると，
インターロックプレートとシフトブロックとのガタ量が
増加するという問題がある。そのため，変速機ケーシン
グとコントロールボックスとの間にインターロックプレ
ートを移動可能に取り付けてインターロックプレートの
構造と配置とのバランスを取って，インターロックプレ
ートとシフトブロックとのガタ量を抑えつつ，部品の加
工性と組立性を改善する点で解決すべき課題がある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
課題を解決することであり，部品点数の増加を伴うこと
なく，インタロックプレートのガタ量を抑え，シフトア
ーム及びコントロールボックスの高さを抑えることによ
りシフト機構の高さを低くし，且つ構成部品の加工性と
組立性が向上する変速機のインタロック機構を提供する
ことである。

【００２１】この発明は，複数のシフトブロックを備え
るシフトロッドを支持するケーシング，及び該ケーシン
グに対してインターナルレバーと連動してセレクト方向
に摺動可能であり且つ前記インターナルレバーが係合す
る特定の前記シフトブロック以外のシフトブロックをシ
フト方向移動不能に係止するインタロック部材を具備す
る変速機において，前記ケーシングはケーシング本体と
該ケーシング本体に取り付けられたコントロールボック
スとから成り，前記インタロック部材は，前記ケーシン
グ本体と前記コントロールボックスとの間でセレクト方
向にのみ移動可能に配設されていることを特徴とする変
速機におけるインタロック機構に関する。

【００２２】また，この変速機におけるインタロック機
構において，前記インタロック部材は，前記ケーシング
本体及び前記コントロールボックスの一方に形成された
段部と前記ケーシング本体及び前記コントロールボック
スの他方に形成された前記段部に対応する規制面との間
でセレクト方向にみ移動可能に配設されており，前記規
制面は，前記ケーシング本体と前記コントロールボック
スとの合わせ面と面一に延びるように形成されている。

【００２３】この発明による変速機におけるインタロッ
ク機構は，上記のように構成されているので，次のよう
に作動する。即ち，シフトレバーを操作してセレクト方
向に移動されたインターナルレバーが係合するいずれか
特定のシフトブロック以外のシフトブロックは，インタ
ーナルレバーと連動してケーシングに対してセレクト方
向に摺動するインタロック部材が係止することになるた
め，シフト方向に移動することができない。したがっ
て，複数のシフトブロックが同時にシフト方向に移動す
ることによるギヤ鳴りや二重噛み合いが防止される。ケ
ーシングはケーシング本体と該ケーシング本体に取り付
けられたコントロールボックスとから成っており，イン
タロック部材は，ケーシング本体とコントロールボック
スとの間でセレクト方向に移動可能に配設されている。
したがって，インタロック部材を摺動自在に保持する構
造は，ケーシング本体とコントロールボックスとのいず
れかにのみ単独に配設されることがない。インタロック
部材は，コントロールボックスをケーシング本体に取り
付けるときに同時に両者の間に摺動自在に保持されるの
で，インタロック部材の取り付けに関する加工及び組立
が簡単になる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
による変速機のインタロック機構の実施例について説明
する。図１は，この発明による変速機のインタロック機
構を備えたシフト機構の一例を示す断面図，図２は図１
に示す変速機のシフト機構の矢視Ａ−Ａで見た断面図，
図３は図１及び図２に示されたインタロック機構に用い
られるインタロック部材の斜視図である。

【００２５】シフト機構３０は，従来のシフト機構６０
と同様に，一対のギヤ間の変速に対してシフトロッドが
各１本設けられている。即ち，図示の前進５速後進１速
の場合，第１速及び後進用シフトロッド３１，第２速及
び第３速用シフトロッド３２，及び第４速及び第５速用
シフトロッド３３が，それぞれケーシング４に各ロッド
の軸方向にシフト可能に支持されて設けられている。シ
フトブロック３７〜３９は，ケーシング４内で一箇所に
集合するように配設されている。変速機１のケーシング
４は，ケーシング本体２４と，その上面２５に対して載
置するように取り付けられるコントロールボックス４２
とから構成されている。

【００２６】コントロールボックス４２において，スプ
ライン４１ａが形成されたシフトシャフ４１が支持穴４
３及び支持孔４４で回動自在に支持されており，シフト
シャフ４１のスプライン４１ａに，インターナルレバー
４０のスプライン４０ａがスプライン嵌合している。シ
フトレバーを操作することにより，インターナルレバー
４０がセレクト方向に移動して，インターナルレバー４
０の先端部４５がいずれかのシフトブロック３７〜３９
の係合部４６〜４８と選択的に係合する。その係合状態
において，引き続くシフトレバーの操作により，シフト
シャフ４１が回動し，セレクトされたいずれかのシフト
ブロック３７〜３９をシフト方向に移動させることがで
きる。その結果，第１速〜第５速又は後進のいずれかの
変速段が選択される。シフトロッド３１〜３３，シフト
ブロック３７〜３９は，それぞれ図４においては，シフ
トロッド６１〜６３，シフトブロック６７〜６９に対応
するものであり，この発明の実施例は，図４に示した変
速機１に適用することができるものである。

【００２７】インターナルレバー４０を作動させると
き，操作させたいシフトブロック以外のシフトブロック
の動きを防止するために，インタロック機構５０が設け
られている。インタロック機構５０を構成するインタロ
ック部材としてのインタロックプレート５１は，図３の
斜視図に示すような構造を有している。即ち，インタロ
ックプレート５１は矩形の本体５２を有しており，本体
５２のセレクト方向両側の端部５３，５３をケーシング
４とコントロールボックス４２との間で移動可能に挟み
込むことにより，インタロックプレート５１が，ケーシ
ング４のケーシング本体２４とコントロールボックス４
２との間にセレクト方向に変位可能に配設されている。
インタロックプレート５１の本体５２には，シフト方向
に延び且つインターナルレバー４０が回動自在に係合す
る長孔５４が形成されており，本体５２のシフトブロッ
ク側に対向する面側には，長孔５４の両側においてセレ
クト方向に延びる突起部５５が形成されている。インタ
ロックプレート５１の突起部５５の幅は，シフトブロッ
ク３７〜３９の係合部４６〜４９に係合可能な幅に設定
されている。インタロックプレート５１は，インターナ
ルレバー４０と長孔５４との係合によりインターナルレ
バー４０のセレクト方向の移動に連動して移動する。こ
のとき，突起部５５がインターナルレバー４０がセレク
トした特定のシフトブロック以外のシフトブロックを係
合部で係止するので，特定のシフトブロック以外のシフ
トブロックはシフト方向に移動することがない。

【００２８】ケーシング本体２４の上部には，インタロ
ックプレート５１の突起部５５を内部に突出させる状態
で取り付けることができる装着孔４９が形成されてい
る。図示の例では，装着孔４９の周囲において，ケーシ
ング４の上面２４からの段差を持たせた段部５６が形成
されており，インタロックプレート５１は，その周縁部
を段部５６の棚状の上面５７に載置した状態でケーシン
グ本体２４に装着されている。段部５６の上面５７は，
インタロックプレート５１がインターナルレバー４０の
通常のセレクト操作に対応してセレクト方向に移動でき
るにように，セレクト方向には充分に長い領域が確保さ
れている。段部５６の側面５８がインタロックプレート
５１のシフト方向の幅に対応した位置に形成されている
ので，インタロックプレート５１はシフト方向に移動し
ないように規制されている。段部５６の側面５８は，イ
ンタロックプレート５１がセレクト方向にスムーズに且
つガタ無く移動できるように案内している。

【００２９】インタロックプレート５１は，段部５６の
上面５７とコントロールボックス４２の下面５９との間
に挟み込まれており，そのことにより，インタロックプ
レート５１の上下の動きが規制されている。段部５６の
段差，即ち，段部５６の上面５７とコントロールボック
ス４２の下面５９との間の間隔は，インタロックプレー
ト５１の上下の動きを規制するが，インタロックプレー
ト５１がセレクト方向の移動はスムーズに且つガタ無く
移動できるように，インタロックプレート５１の板厚に
対応した間隔に形成されている。

【００３０】インタロックプレート５１を押さえるコン
トロールボックス４２の規制面５９ａは，ケーシング本
体２４の上面２５に対して合わせ面としての下面５９か
ら面一に延びる面である。したがって，この規制面５９
ａは，コントロールボックス４２の下面５９の延長部分
をそのまま利用し，且つコントロールボックス４２の下
面５９と共通して加工することができる。インタロック
プレート５１の段部５６を，ケーシング本体２４側に設
けるのに代えて，コントロールボックス４２側に設ける
ことができる。この場合，ケーシング４に形成されるイ
ンタロックプレート５１の載置面を，コントロールボッ
クス４２の下面との合わせ面と面一に延びる面とするこ
とにより，上記と同様の加工性の改善を図ることができ
る。なお，変速機のシフトロッドについては，複数のシ
フトロッドをケーシングに摺動自在に支持する例を挙げ
て，上記のように説明したが，かる構造に代えて，１本
のシフトロッドをケーシングに固定し，シフトアームに
直接繋がっているシフトブロックをシフトロッド上でシ
フト方向に摺動可能とした構造としてもよい。

【００３１】

【発明の効果】この発明による変速機のインタロック機
構は，上記のように変速機のケーシング本体とコントロ
ールボックスとの間にインターロックプレートを移動可
能に配設しているので，インターロックプレートとシフ
トブロックとのガタ量を抑えつつ，部品の加工性と組立
て性を改善することができる。即ち，インタロックプレ
ートとシフトブロックとの間の距離はインタロックプレ
ートからケーシング本体とコントロールボックスとの取
付け位置までであるので，インタロックプレートとケー
シング本体（又はコントロールボックス）との嵌合部の
精度に起因するシフトブロックとの間に生じるガタを充
分実用に耐えれる程度に抑えてシフトレバーの操作性を
向上することができる。

【００３２】また，この発明による変速機のインタロッ
ク機構によれば，従来の，インタロックプレートをセレ
クト方向のみの摺動を行わせるためにソケットという専
用部品を用意する必要がない。また，インタロックプレ
ートの摺動用には，上面が開いているケーシング本体ま
たは下面が開いているコントロールボックスに段部等の
加工を施すことで済むので，ソケット用の取付け孔をケ
ーシング本体に穿設し且つソケットに袋穴を精度良く形
成する必要がなく，加工性が向上する。更に，ケーシン
グ上にインタロックプレートを載置し，コントロールボ
ックスで蓋をすれば良く，インタロックプレートの端部
に袋穴を合わせつつソケットをケーシングに挿入して組
み付ける必要がなく，組立て性が改善される。

【００３３】また，この発明による変速機のインタロッ
ク機構によれば，インタロックプレートのブリッジ部を
ケーシングに形成したガイド溝に係合させることでイン
タロックプレートをセレクト方向のみ移動させる従来の
構造と比較しても，次のような利点がある。即ち，イン
タロックプレートに対する折曲げや穿設の加工が必要で
なく，また，コントロールボックスの奥部にインタロッ
クプレート用のガイド溝を形成する必要もない。しか
も，インタロックプレートの組立てにおいて，インタロ
ックプレートをシフトシャフトとコントロールボックス
のガイド溝とに嵌合させる必要もない。変速機は，シフ
ト機構の高さが低くなりコンパクトに構成される。シフ
トシャフトの中心からインタロックプレートのガイド溝
までの距離よりもシフトブロックまでの距離の方が長い
ことに起因して，インタロックプレートとシフトブロッ
クとの間で，ガタが増幅されることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による変速機におけるインタロック機
構の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１に示すインタロック機構の矢視Ａ−Ａで見
た断面図である。

【図３】図１に示すインタロックシフト機構に用いられ
るインタロックプレートの一例を示す斜視図である。

【図４】従来の変速機の変速機構を示す断面図である。

【図５】従来の変速機のインタロック機構の一例を示す
断面図である。

【図６】図５に示すインタロック機構の矢視Ｂ−Ｂの方
向から見た断面図である。

【図７】図５に示すインタロック機構に用いられるイン
タロックプレートを示す斜視図である。

【図８】図６の矢視Ｃ−Ｃについて見たインタロック機
構の作動状態を説明する断面図である。

【図９】従来のインタロック機構の別の例を示す断面図
である。

【図１０】図９に示すインタロック機構の矢視Ｄ−Ｄの
方向から見た断面図である。

【図１１】図９に示すインタロック機構に用いられるイ
ンタロックプレートを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 変速機 ４ ケーシング ２４ ケーシング本体 ２５ 上面 ３０ シフト機構 ３１，３２，３３ シフトロッド ３７，３８，３９ シフトロッド ４０ インターナルレバー ４１ シフトシャフト ４２ コントロールボックス ５０ インタロック機構 ５１ インタロックプレート ５６ 段部 ５９ 下面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシフトブロックを備えるシフトロ
   ッドを支持するケーシング，及び該ケーシングに対して
   インターナルレバーと連動してセレクト方向に摺動可能
   であり且つ前記インターナルレバーが係合する特定の前
   記シフトブロック以外のシフトブロックをシフト方向移
   動不能に係止するインタロック部材を具備する変速機に
   おいて，前記ケーシングはケーシング本体と該ケーシン
   グ本体に取り付けられたコントロールボックスとから成
   り，前記インタロック部材は，前記ケーシング本体と前
   記コントロールボックスとの間でセレクト方向にのみ移
   動可能に配設されていることを特徴とする変速機におけ
   るインタロック機構。
2. 【請求項２】 前記インタロック部材は，前記ケーシン
   グ本体及び前記コントロールボックスの一方に形成され
   た段部と前記ケーシング本体及び前記コントロールボッ
   クスの他方に形成された前記段部に対応する規制面との
   間でセレクト方向にみ移動可能に配設されており，前記
   規制面は，前記ケーシング本体と前記コントロールボッ
   クスとの合わせ面と面一に延びていることを特徴とする
   請求項１に記載の変速機におけるインタロック機構。