JPH01108444A - 多速度変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多速度変速機、ことに歯車減速主セクション
及びレンジ・セクション（ｒａｎｇｅ　５ｅｃ−ｔｉＯ
ｎ　）を持つ多速度変速機に関する。

〔従来の技術〕

互いにかみあう歯車が互いに反対の向きに回転するのは
基本的なことである。すなわち一方の歯車は時計回シに
回転し他方は逆時計口りに回転する。多速度変速機では
、主軸はかみあう副軸歯車により駆動される若干側の比
歯車を持つ。又速度選択は主軸比歯車の１個を主軸に係
合させることによって行う。後進方向を選択しようとす
れば、後進方向用の主軸歯車が、前進比歯車とは異なっ
て後進方向に回転しなければなら々い。この場合従動副
軸歯車及び主軸歯車の間に遊び歯車を使うことが必要で
ある。従って後進遊び歯車を取付けるのに別個の軸が必
要である。

単一ボックス変速機と主セクション及びレンジ・セクシ
ョンを持つ変速機とでは共に、後進遊び歯車を取付ける
のに別個の軸を使う。前記の主セクションは複数の変速
比を生じ、又前記のレンジ・セクションは主セクション
により生ずる変速比を選択的に増倍する。

又単一ボックス変速機と主セクション及びレンジ・セク
ションを持ち多数の副軸を使う変速機とにおいて、後進
遊び歯車ｔ−ｍ付けるのにも別個の軸を使う。多副軸変
速機の各副軸に対して各別の軸が必要である。

高いトルク負荷を受ける多速度自動車変速機では単一副
軸変速機は極めて大形になるが、多副軸変速機は、寸法
を減らし、比較的高いトルク負荷を受け、歯車寿命を増
し、費用を低減するのに有利である。

多副軸変速機では、各副軸の間にトルク負荷を確実に均
等に配分する方法を開発するのに多大の努力が払われて
いる。この努力は、主軸ｔ−ｍ度内で浮動させこの主軸
がそれ自体の中心を求め各副軸の間にトルク負荷を配分
することができるようにすることに主として集中してい
る。本願と同時に出願された本発明者による米国特許願
明細書「浮動主軸を持つ２本副軸変速機」には、全浮動
主軸を持つ変速機について記載しである。

多副軸変速機は与えられたトルク定格に対し全変速機寸
法及びその複雑さを減らし、又前記した米国特許願明細
書に述べである２本副軸変速機はこのような利点全最高
に活用しているが、後進遊び歯車に対し別個の軸を設け
るという固有の要求は従来溝たされていない。

〔発明の要約〕

本発明は、後進遊び歯車ｔｍ付けるための別個の補助軸
を除く独得の方法を提供するもので返る。

後進遊び軸及びその費用を除くことにより又、軸を支え
るのに必要な大きいボスを除くことができる。このよう
なボスは、余分な材料及び余分な機械加工が必要になる
のでハウジングの鋳造を一層複雑に、−層重くし、費用
を一層高める。

簡単に述べると本発明は、複数の変速比を生ずるための
主セクションとこの主セクションにより生ずる変速比を
選択的に増倍するためのレンジ・セクションとを持つ多
速度変速機のレンジ副軸に、後進遊び歯車ｔ−ｍ付ける
ことにある。

主軸及び主副軸は、それぞれ出力軸及びレンジ副軸に重
なるように位置させである。前記の各軸は、レンジ副軸
の後進遊び歯車を主副軸の歯車に又主軸の歯車にもかみ
あわせるように互いに間隔を隔てである。

多副軸変速機では、各副軸が後進遊び歯車に対し別個の
軸を必要とするので費用の節約がなお一層多大になる。

多副軸変速機で通常行われているように、主セクション
は、少なくとも２本の互いに平行な主副軸に取付けられ
これ等の副軸に平行に位置する主軸の歯車にかみあう複
数組のかみあい歯によって複数の変速比を生ずる。レン
ジ・セクションは少なくとも２本の互いに平行なレンジ
副軸を持つ。

これ等のレンジ副軸は、各レンジ副軸に平行に位置させ
た出力軸を各レンジ副軸から又は直接主軸から選択的に
駆動する。各レンジ副軸は、通常レンジ駆動歯車と呼ば
れ主軸に取付けた出力歯車から駆動する。この出力歯車
は、レンジ副軸に固定した歯車にかみあう。主副軸及び
レンジ副軸の間の関係は、主副軸及び主軸を含む平面を
この主軸の軸線のまわりに、レンジ副軸及び主軸を含む
平面に対して回動して、レンジ副軸の後進遊び歯車及び
主副軸の１組の歯車のかみおいと、レンジ副軸歯車及び
主軸の歯車のかみおいとが生ずるようにしである。

好適とする構造では２本の主副軸を備えこれ等の２本の
主副軸に平行にその間に主軸を設けである。又出力軸を
持つ平面内に２本のレンジ副軸を設けである。そして出
力軸は２本のレンジ副軸の間に位置させである。又好適
とする構造では主軸は浮動状態でありトルク送出し歯車
だけにより支えである。本発明の好適とする実施例をこ
の浮動主軸を備えるものとして述べるが、本発明は主軸
を従来よく仰られている別の方式で支える他の変速機に
も実施することができる。

〔実施例〕

実施例について図面を参照して説明する。

一般説明、主セクション 第１図に示した本発明変速機の水平断面図は、左側では
不変速機の入力端すなわち前端を右側では本変速機の出
力端すなわち後端を示し、各変速機部品に関してはこれ
等の条件のもとに述べることにする。本発明による多速
度多副軸変速機１０は、組立てやすぐするために端部か
ら組付けることのできるハウジング１６又はケーシング
構造を持つ主セクション１２及びレンジ・セクション（
ｒａｎｇｅ　５ｅｃｔｉｏｎ　）　１４を備えた２本副
軸変速機として示しである。ハウジング１６は、軸受支
持用の部分分割壁を持つ３部分から成る単一構造として
示しであるが、主セクション及びレンジ・セクションに
対し各別のハウジングを使ってもよい。

入力軸１８は、ころ軸受２０によりハウジング１６内に
適当に軸架され、入力駆動歯車２２を取付けである。入
力駆動歯車２２は、スプラインにより入力軸１８に固定
され、又は駆動歯車２２はこの入力軸に一体に形成して
もよい。

互いに平行な副軸２４，２６は、ハウジング１６内に回
転するように取付けられ、副軸２４゜２６の各端部で円
すいころ軸受２８にょシハウジング１６に空間的に固定
しである。副軸２４は第１図に全長を示しである。しか
し副軸２６の後端部は、後述するレンジ副軸の全長を示
すために切欠いである。

各□副軸２４，２６の両端部の円すいころ軸受２８は分
割型軸受であり定位置に押込むようにしである。この場
合、軸受本体に打撃を加えることにより又は軸受本体を
定位置に押込むのに特殊の工具を必要とすることにより
組付けられる恒久胆立ての軸受を使うよシも軸受損傷が
生じにぐい。

副軸２４は、この副軸に一緒に回転するように固定した
比歯車３０，３１，３２．３３，３４゜３５を取付けで
ある。副軸歯車３０は従動入力歯車である。各副軸歯車
３１，３２．３３．３４は前進駆動歯車であシ、副軸歯
車３５は後進駆動歯車である。

副軸２６は、この副軸にこれと一緒に回転するように固
定した比歯車３６．３７，３８．３９゜４０．４１を備
えている。各歯車３６〜４１はそれぞれ歯車３０〜３５
と実質的に同じであシ、歯車３６は従動入力歯車であシ
、各歯車３７．３Ｂ。

３９．４０は前進駆動歯車であシ、歯車４１は後進駆動
歯車である。歯車４１は、第１図では切欠いであるので
第２図だけに示しである。

入力端４４及び出力端４６を持つ浮動主軸４２は、ハウ
ジング１６内に各副軸２４．２６間にこれに平行に位置
し、一般に入力軸１８に整合し又は同軸である。各主軸
歯車４Ｂ、５０，５２゜５４は、浮動主軸４２を囲み、
対応する副軸比歯車により駆動され支えである。主軸歯
車４８は、副軸歯車３１．３７にかみあい歯車３１．３
７により支えである。主軸歯車５０は副軸歯車３２゜３
８にかみあい歯車３２．３８により支えである。

主軸歯車５２は副軸歯車３３．３９にかみあい歯車３３
．３９により支えである。主軸歯車５４は副軸歯車３４
．４０にかみあい歯車３４．４０により支えである。主
軸歯車５６ば、後進歯車であり、後述のように後進遊び
歯車により支えである。

主軸歯車のかみあいと浮動主軸の前端の支持浮動主軸４
２は、各クラッチ・カラー６２゜６４．６６の対応する
門歯スプラインに、これ等のクラッチ・カラー全浮動主
軸４２により回転するようにはまシ合う外歯スプライン
５８を持つ。

各クラッチ−カラーは、各主軸歯車の内歯スプラインに
駆動作用を伴ってはまシ合う外歯スゾラインを形成しで
ある。入力歯車２２も又内歯スプライン６８を形成しで
ある。スプライン６８はクラッチ・カラー６２の外歯ス
プライン７０にはまシ合い、入力軸から主軸を直接駆動
するようにしである。クラッチ・カラー６２の他端部の
外歯スプライン７２は主軸歯車４８の内歯スプライン７
４に選択的にはまり合う。同様にクラッチ・カラー６４
はその互いに対向する端部に外歯スプライン７６．７８
を形成しである。外歯スプライン７６゜７８は主軸歯車
５０の門歯スプライン８０と主軸歯車５２の門歯スプラ
イン８２とに選択的にはまシ合う。同様にクラッチ・カ
ラー６６はその互いに対向する端部に外歯スプライン８
４．８６ｔ−形成しである。各外歯スプライン８４．８
６は、主軸歯車５４の門歯スプライン８８と主軸歯車５
６の内歯スプライン９０とに選択的にはまシあう。

クラッチ・カラー６２．６４．６６のうちの１個だけを
任意の成るときにそれぞれの隣接する浮動主軸又は入力
軸の歯車に対し選択的に係合させることは、各クラッチ
・カラーのみぞ９２にはまるシフト・フォーク書レバー
（図示してない）の普通の使用により行う。すなわち主
軸４２は、かみあう従動入力歯車３０．３６を駆動する
ように入力駆動歯車２２を固定した入力軸１８から駆動
される。各従動入力歯車３０．３６は、クラッチ・カラ
ー６２．６４．６６のうちの１個により浮動主軸４２に
係合させた主軸歯車により副軸２４゜２６とその各副軸
歯車及びかみあう各主軸歯車とを回転する。軸受又はそ
の他の半径方向拘束体を設けてない場合に、係合した主
歯車は、そのかみあう２個の副軸歯車の間はこの主歯車
自体の中心を求め、浮動主軸の入力端でトルク荷重ｔ−
２本の副軸間に均等に５０対５０の割合で配分する。

浮動主軸の前端の中立状態の支持 主軸歯車５０の一部分とその協働するクラッチ・カラー
６４との拡大図である第３図に示すように、主軸歯車５
０の内歯スプライン８０は、隣接するクラッチ・カラー
６４の方に向いた歯車５０の後面９６から凹入した面取
シ面９４で始まる。クラッチ・カラー６４の外歯スプラ
イン７６は面憎ジ面９８で始″ｌ〕主歯車５０の内歯ス
プライン８０の面取シ面９４との係合を容易にする。主
軸４２に対する主歯車５０の係合は、クラッチ・カラー
６４を左方にすなわち主軸の入力端に向かい動かしたと
きに行われる。

クラッチ・カラー６４の外径すなわち外歯スプライン７
６の外径は主歯車５００大内に延び、本発明変速機が中
立位置にあって全部のクラッチ・カラーがそれぞれの隣
接する主歯車から係合がはずれているときに、主歯車５
０の穴のくぼみ内に支持区域１００を生成する。クラッ
チ・カラー〇外罹部と主軸歯車又は入力歯車の穴とのこ
の重なりはそれぞれ、各クラッチ・カラー６２．６４゜
６６とその協働する歯車２２．４Ｂ、歯車５０゜５２及
び歯車５４．５６とに対して生ずる。各クラッチ・カラ
ー間の間隔すなわち各スプライン７０．７２，７４，７
６．８４．８６間の間隔は凹入支持区域に油を供給する
潤滑剤通路として作用する。

クラッチ・カラー・スプラインの外径と主歯車の穴との
間のすきまは、クラッチ・カラー６４０外歯スプライン
７６と主歯車５０内の内部穴支持区域１００との間のす
きまＣのように任−１８特定の点で減らして、本発明変
速機が中立位置にあるときに入力軸を前記の特定の点で
支えることができる。第１図に示した変速機の実施例で
は、動力取出し歯車１０２は主軸歯車５０に隣接してい
る。

動力取出し歯車１０２の直径が大きいのでこれ等の歯車
は変速機ハウジングの油すンゾ内に深く浸Ｑ１本発明変
速機が中立位置にあるときに、歯車５０及びこれに重な
るクラッチ・カラーと主軸の前端部を支える主歯車支持
区域１００とに油を豊富に吹付ける。

能動的なりラッチ・カラーの係合 本発明の好適とする実施例では各クラッチ・カラー及び
各主歯車のスプラインは逆のテーパを持ち、クラッチ・
カラーが主歯車に係合するとすぐに、このクラッチ・カ
ラーを主歯車内に引入れ続けるようにしである。主歯車
のスプライン歯の直径はクラッチ・カラーの最も入込ん
だ所望の点で急激に減小してこのクラッチ−カラーに対
する止めとして作用するようにしである。これは第３図
に主歯車５０に形成した止め１０４として示しである。

逆のテーパは、スプライン歯の幅が初めの面ｍｂ面９８
で最大でろシ主歯車スプラインの対応する形状と共にク
ラッチ・カラーの中心に向かい幅が減小して、主歯車内
へのクラッチ・カラーの十分に係合した位置で最大のバ
ツクラツシが生ずる。

主軸に沿う各歯車の軸線方向の位置 主セクション１２の後端部で高レンジ出力クラッチ歯車
１１２は浮動主軸４２に対しスプラインばめしである。

端部ワッシャ１２２及びポルト１２４によりクラッチ歯
車１１２の後方への移動を制限する。レンジ駆動歯車１
２６は高レンジ・クラッチ歯車１１２の入力側に衝合す
る。大きい直径を持つ鋼板から形成したスラスト板１２
８は止め輪１３０により入力端に向かい移動しないよう
に制限する。シンクロナイザ・カップ１３６は、高レン
ジ・クラッチ歯車１１２及びレンジ駆動歯車１２６の間
で高レンジ・クラッチ歯車自体のくぼみ内に捕捉しであ
る。

各主軸歯車４８．５０，５２．５４は、それぞれ協働す
る副軸比歯車にかみあうことにより絶えず回転するが、
これ等の主軸歯車が前記したようにそれぞれのクラッチ
・カラーに係合するまでに浮動主軸４２に接触しない。

これ等の主軸歯車は又、各スラスト・リング又は各スラ
スト板により許容される許容限度内で浮動主軸４２に沿
い縦方向に自由に移動する。

通常各主軸歯車はこれ等の歯車の下側に位置するスラス
ト・リング及び止め輪により拘束され、互いに隣接する
各歯車間に一層大きい空間を許容することにより一部だ
けしか解決されていない潤滑の問題を生ずる。各主軸歯
車が成る異なる速度で作動すると、この場合良好な量の
摩擦熱及び学耗が生ずる。各主歯車のこのような位置決
めに伴う欠点は本発明変速機では避けられる。

従動主軸歯車を軸線方向に位置決めする前記手段は、各
副軸の駆動歯車とその協働する浮動主軸の従動歯車との
各面に接触して主副軸のまわりに延びるスラスト・リン
グにより構成する。

これ等のスラスト・リングは、各副軸入力歯車３０．３
６と入力軸１８の入力駆動歯車２２との後面に係合しそ
れぞれ副軸２４．２６を囲むスラスト・リンク１３８．
１４０を含む。又各副軸２４．２６を囲むスラスト・リ
ンク１４２，１４４は各副軸歯車３１．３７及びこれ等
にかみあう主軸歯車４８の入力面に係合する。スラスト
・リング１３８．１４２の協働とスラスト・リング１４
０．１４４の協働とにより、入力歯車２２及び従動主軸
歯車４８の間に間隔を生ずる。

令スラスト・リング１３８，１４０は、それぞれ半径方
向に延びる環状部分１４６と軸線方向に延びる円筒形部
分１４８とを持つカラーに形成しである。各スラスト・
リング１３８，１４０は、２個の各別の部品すなわち別
個の軸線方向に延びる部分と別個の半径方向に延びる部
分とから作ることができるのは明らかである。又は各ス
ラスト・リング１３８．１４０は、別個のスラスト・リ
ング１４２，１４４の必要をなくす一体のＵ字形スラス
ト・カラーとして作ってもよいのは明らかである。

主軸歯車４８．５０は、これ等にかみあう副軸駆動歯車
３１．３２及び副軸歯車３７．３８と同様に係合面を持
つ。出力端に向かう主軸歯車５０の運動は、副軸２４，
２６の動力取出し′歯車１０２の形状を持つスラスト・
リングにより制限する。

これ等の動力取出し歯車１０２が本変速機の一部として
提供されない場合にはスラスト・りング１３Ｂ、１４２
及びスラスト・リング１４０゜１４４と同様なスラスト
・リングを代りに利用し、そして歯車積重ねのために副
軸歯車３８．３９’ｔ−動かして接触させ又副軸歯車３
２．３３’を動かして接触させる。この場合動力現出し
歯車１０２は、半月キー１５０により副軸比歯車３２．
３８にキー止めされ、従って各歯車３２．３８に対して
固定しである、 各動力取出し歯車１０２の出力面は、駆動副軸比歯車３
３．３９及び主軸歯車５２のノ・プに係合して各主軸歯
車５０．５２間に間隔を生ずるようにしである。

各主軸歯車５２．５４は、そのかみあう副軸２４の副軸
駆動歯車３３，３４と副軸２６の駆動歯車３９．４０と
同様に係合面を持つ。副軸２４゜２６の肩部１５４〔第
１図に副軸２４だけに示しである〕に当たるスラスト・
リンク１５２は、副軸歯車３４，４Ｑｔ−押圧して、主
歯車５４の後面との接触により主軸被駆動歯車５２．５
４１−位置決めするように半径方向下向きに延びている
。スラスト・リング１５２は円すいころ軸受２８により
各副軸の背部又は出力端に保持しである。

後進歯車３５．４１は、副軸２４，２６の外面に取付け
たワッシャ１５Ｇ及びボルト１５８によりそれぞれ副軸
２４，２６に沿い後方に動かないように保持しである。

各後進歯車３５．４１は円すいころ軸受２８に衝合し各
副軸２４，２６に沿い入力端に向かう運動を制限するよ
うにしである。

主軸後進歯車５６はその後面にリベット１６１によフス
ラスト・リング１５９は半径方向外向きに延び、各レン
ジ副軸１０６，１０８の後進遊び歯車１６０，１６２の
後側に係合することにより、入力端に向かう主軸後進歯
車５６の運動’ｋ　Ｍ　ＩｓＭする。主軸後進歯車５６
のノ・ブはスラスト板１２８に係合して出力端に向かう
主軸後進歯車５６の運動を制限する。

一般説明−レンジ・セクション 本変速機のレンジ・セクション１４で、１対の互いに平
行に間隔を置いたレンジ副軸１０６゜１０８は、レンジ
副軸１０６．１０Ｂの各端部に位置させたころ軸受１１
０によりハウジング１６に取付けられ、各レンジ副軸１
０６　、１０Ｂが軸受１１０内で同軸するように空間的
に固定しである。

レンジ副軸１０６，１０８は、第１図に示すように切欠
いた部分により主副軸２４．２６に重なっている。これ
等の切欠いた部分では主副軸２４の全長が示され又レン
ジ副軸１０Ｂの全長金示しである。この重なシは、第２
図に示すように各主副軸２４，２６を含む平面と各レン
ジ副軸１０６゜１０８を含む平面との間の角度Ａにより
表わすことができる。

レンジ副軸入力歯車１３２．１３４は、レンジ副軸１０
６．１０８にキー止め又は溶接され、主軸のレンジ駆動
歯車１２６にかみあっている。

低レンジ駆動歯車１６４，１６６は、レンジ副軸１０６
，１０８に固定され又は一体に形成しである。

出力軸１２０は、円すいころ軸受１７２．１７４により
ハウジング１６に回転するように空間的に固定しである
。出力軸１２０は針払ころ軸受１７０により取付けた低
レンジ出力歯車１６８を支えている。低レンジ出力歯車
１６８は、各レンジ駆動歯車１６４．１６６に絶えずか
みあっている。出力１１１１２０は外側にスプラインを
形成されレンジ書りラッチｅカラー１１８の内歯スプラ
インと協働してクラッチ・カラー１１８が出力軸１２０
と一緒に回転するようにしである。クラッチ・カラー１
１８は、このクラッチψカラーを入力端に向かい左方に
動かすときはレンジ出力クラッチ歯車１１２の外歯スプ
ライン１１４に、又はクラッチ・カラー１１８を出力端
に向かい右方に動かすときは低レンジ出力歯車１６８の
スプライン１１７に、選択的に係合するようにスプライ
ン１１６を形成しである。

高レンジ出力歯車１１２の係合により主軸４２に出力軸
１２０’！ｉ−高速用に直接連結する。又低レンジ出力
歯車１６８の係合により出力軸１２０を、浮動主軸のレ
ンジ駆動歯車１２６とレンジ入力歯車１３２，１３４と
レンジ副軸１０６．ｉ０８の低レンジ駆動歯車１６４，
１６６とを経て低速用に駆動する。

円すいころ軸受２８と同様にレンジ副軸の各端部のころ
軸受１１０も又、組立てを容易にしアセンブリの損傷の
おそれを減らすように分割）！：Ｊ軸受である。

主軸の軸線方向の位置決め スラスト・リング１２８は、レンジ歯車１３２゜１３４
の前端すなわち入力端の面と共に低レンジ出力歯車１２
６０入力面に対して作用する。高しンジ・クラッチ歯車
１１２及び低レンジ出力歯車１２６の間に捕捉したシン
クロナイ・ア・カップ１３６は半径方向外向きに延び、
レンジ入力歯車１３２．１３４の出力側と共に低レンジ
出力歯車１２６の出力面に衝合する。すなわち主軸４２
の軸線方向位置はレンジ副軸に高働する手段から定めら
れ、この手段はスラスト会リング１２８及びシンクロナ
イデ・カップ１３０から成っている。

浮動主軸の出力端の支持 浮動主軸の出力端はころ軸受による普通の方法では支え
てなくて、入力レンジ副軸歯車１３２゜１３４によりこ
れ等の歯車全レンジ駆動歯車１２６により駆動する際に
外部から１線で支えである。

軸架された出力軸１２０に保持された低レンジ被駆動出
力歯車１６８は、レンジ副軸１０６゜１０８の対の低レ
ンジ駆動歯車１６４，１６６にかみあうタイミング拳ギ
ヤとして作用する。又レンジ副軸入力歯車１３２．１３
４はレンジ駆動歯車１２６に整合し浮動主軸の出力端を
精密に位置決めする。

浮動主軸の入力端を選択的に係合した主軸歯車にかみあ
う対の副軸歯車により自動整合させて支えると、２本の
主副軸の間に真の５０−５０のトルク分割が得られる。

全浮動主軸４２は、トルクを受ける歯車だけによ９２本
の副軸２４．２６の間の動きによって位置決めされる。

後進遊び歯車位置決め 副軸１０８への後進遊び歯車１６２の取付けに関して第
１図の下方右すみ部に示すように、各後進遊び歯車１６
０，１６２はそれぞれ針秋ころ軸受１６３により副軸１
０６．１０８に取付けである。各遊び歯車１６０，１６
２は、副軸の肩部１６５により出力端に向かい動かない
ように、又各副軸１０６．１０Ｂにこれと一緒に回転す
るようにピン１６９により固定したリング１６７により
入力端に向かい動かないように保持しである。

各レンジ副軸を含む平面と各主副軸を含む平面との間の
間隔は、各後進遊び歯車１６０．１６２が各副軸２４．
２６の後進駆動歯車３５．４１にかみあうことができる
ように選定しである。第２図に明らかなようにこれは各
レンジ副軸を含む平面と各主副軸を含む平面との間の角
度Ａとして示しである。主軸後進歯車５６は、これが各
レンジ副軸１１１６　、１０８の後進遊び歯車１６０，
１６２にかみあうことにより絶えず駆動される。各レン
ジ副軸１０６，１０Ｂは各副軸２４，２６の比歯車３５
．４１？駆動することにより駆動される。

この場合独立の後進遊び歯車軸の必要がなく々シこれに
対応して空間及び費用が節約される。

単一副軸の変速機では１本のレンジ副軸だけを使いこれ
に単一の後進遊び歯車を取付けるのは明らかである。主
副軸及びレンジ副軸の重なシと、主軸及び主副軸を含む
平面の主軸及びレンジ副軸を含む平面に対する角度関係
とは、前記したのと同じ角度Ａである。

以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで穏種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による変速機を主副軸及びレ
ンジ副軸の関係を示すように一部を切欠いて示す水平断
面図、第２図は第１図の２−２ｉ１に沿う断面図であり
、それぞれ本発明による各レンジ副軸の後進遊び歯車の
位置と主副軸の駆動歯車及び主軸の被駆動出車に対する
前記後進遊び歯車のかみあいの状態とを示す。第６図は
第１図の鎖線の円るを拡大して示す水平断面図である。 １０・・・変速ｍ、１２・・・主セクション、１４・・
・レンジ・セクション、１６・・・ハウジング、１８・
・・入力軸、２２・・・入力駆動歯車、２４．２６・・
・主副軸、３１．３２，３３．３４．３５，３７．３８
゜３９．４０．４１・・・駆動歯車、４２−・・主軸、
４４・・・入力端、４６・・・出力端、４Ｂ、５０．５
２゜５４・・・従動歯車、５６・・・主軸後進歯車、６
２゜６４．６６・・・クラッチ・カラー、１０６，１０
８・・・レンジ副軸、１２０・・・出力軸、１２６・・
・レンジ駆動歯車、１３２．１３４・・・レンジ副軸入
力歯車、１６０．１６２・・・後進遊び歯車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、主セクション及びレンジ・セクションを備え、前記
   主セクションでは、少なくとも１本の主副軸に取付けら
   れこの１本の主副軸に平行に位置させた主軸の各歯車に
   かみあう各歯車によつて複数の変速比を生ずるようにし
   、又前記レンジ・セクションでは、前記主軸から駆動さ
   れる少なくとも１本のレンジ副軸を設けて前記主セクシ
   ョンにより生ずる変速比を選択的に増倍するようにし、
   前記の１本のレンジ副軸に平行に位置させた出力軸を前
   記の１本のレンジ副軸から又は直接前記主軸から選択的
   に駆動する駆動手段を備えた多速度変速機において、１
   本のレンジ副軸に取付けられ、１本の主副軸の歯車に整
   合しこの歯車により駆動され主軸の各歯車のうちの１個
   の歯車に整合しこの歯車を駆動する少なくとも１個の後
   進遊び歯車を備えたことを特徴とする多速度変速機。 ２、１本の主副軸及び１本のレンジ副軸を相互に重ね互
   いに間隔を隔ててこの１本のレンジ副軸の後進遊び歯車
   を前記の１本の主副軸の歯車により駆動するようにし、
   前記後進遊び歯車により主軸の歯車を駆動するようにし
   た請求項１記載の多速度変速機。 ３、１本の主副軸及び主軸を含む平面を１本のレンジ副
   軸及び前記主軸を含む平面からこの主軸のまわりに回動
   して、前記の１本のレンジ副軸の後進遊び歯車を前記の
   １本の主副軸の歯車により駆動するようにし、前記後進
   遊び歯車により前記主軸の歯車を駆動するようにした請
   求項１記載の多速度変速機。 ４、主軸の各歯車にかみあう複数組の組合う歯車を持つ
   少なくとも２本の互いに平行な主副軸を備え、前記主軸
   から駆動される少なくとも２本の互いに平行なレンジ副
   軸を備え、これ等のレンジ副軸から又は直接前記主軸か
   ら出力軸を選択的に駆動し、前記各レンジ副軸に１個ず
   つ設けられ前記主副軸の１組の歯車に整合しこれ等の歯
   車により駆動され前記の主軸の各歯車のうちの１個に整
   合しこの歯車を駆動する少なくとも２個の後進遊び歯車
   を備えた請求項１記載の多速度変速機。 ５、主副軸及びレンジ副軸を相互に重ね互いに間隔を隔
   ててこれ等のレンジ副軸の後進遊び歯車を前記主副軸の
   １組の歯車により駆動するようにし、前記各後進遊び歯
   車により主軸の歯車を駆動するようにした請求項４記載
   の多速度変速機。 ６、主副軸及び主軸を含む平面をレンジ副軸及び前記主
   軸を含む平面からこの主軸のまわりに回動して前記レン
   ジ副軸の後進遊び歯車を前記主副軸の１組の歯車により
   駆動するようにし、前記後進遊び歯車により前記主軸の
   歯車を駆動するようにした請求項４記載の多速度変速機
   。 ７、主セクション及びレンジセクションを備え、前記主
   セクションでは、２本の互いに平行な主副軸に取付けら
   れこれ等の主副軸に平行にその間に位置させた主軸の各
   歯車にかみあう複数対の組合う歯車によって複数の変速
   比を生ずるようにし、前記レンジセクションでは、前記
   主軸から駆動される１対の互いに平行なレンジ副軸を設
   けて前記主セクションにより生ずる変速比を選択的に増
   倍するようにし、前記のレンジ副軸に平行にその間に位
   置させた出力軸を前記各レンジ副軸から又は直接前記主
   軸から選択的に駆動する駆動手段を備えた２本副軸多速
   度変速機において、各レンジ副軸に１個ずつ取付けられ
   、主副軸の１対の歯車に整合しこれ等の歯車により駆動
   され主軸の各歯車のうちの１個の歯車に整合しこの歯車
   を駆動する１対の後進遊び歯車を備えたことを特徴とす
   る２本副軸多速度変速機。 ８、主副軸及びレンジ副軸を相互に重ね互いに間隔を隔
   てて前記レンジ副軸の後進遊び歯車を前記主副軸の１組
   の歯車により駆動するようにし、前記各後進遊び歯車に
   より主軸の歯車を駆動するようにした請求項７記載の２
   本副軸多速度変速機。 ９、主副軸及び主軸を含む平面をレンジ副軸及び前記主
   軸を含む平面からこの主軸のまわりに回動させ前記レン
   ジ副軸の後進遊び歯車を前記主副軸の１組の歯車によつ
   て駆動するようにし、前記各後進遊び歯車により前記主
   軸の歯車を駆動するようにした請求項７記載の２本副軸
   多速度変速機。 １０、回転するように空間的に固定した少なくとも１本
   の主副軸と、 この１本の主副軸に入力動力を供給する供給手段と、 前記の１本の主副軸に平行な主軸と、 前記の１本の副軸に回転するように固定した複数個の歯
   車と前記主軸に取付けられ前記各副軸歯車により駆動さ
   れるように整合した複数個の歯車と、 これ等の主軸歯車のうちの１個の歯車を前記主軸に対し
   駆動作用を伴う関係に選択的に係合させる係合手段と、 前記主軸に回転するように固定したレンジ駆動歯車と、 回転するように空間的に固定した少なくとも１本のレン
   ジ副軸と、 この１本のレンジ副軸に取付けられ前記レンジ駆動歯車
   により１個が、駆動されるようにした複数個の歯車と、 前記の１本のレンジ副軸に平行な出力軸と、この出力軸
   に取付けられこの出力軸を駆動するようにこの出力軸に
   係合自在で前記の１本のレンジ副軸の歯車により駆動さ
   れるように整合した少なくとも１個の歯車と を備えた多速度変速機において、 １本のレンジ副軸に取付けられ１本の主副軸の歯車に整
   合しこの歯車により駆動され又主軸の歯車のうちの１個
   の歯車に整合しこの歯車を駆動する少なくとも１個の後
   進遊び歯車を備えたことを特徴とする多速度変速機。 １１、１本の主副軸及び１本のレンジ副軸を相互に重ね
   互いに間隔を隔ててこの１本のレンジ副軸の後進遊び歯
   車を前記の１本の主副軸の歯車により駆動するようにし
   た請求項１０記載の多速度変速機。 １２、１本の主副軸及び主軸を含む平面を１本のレンジ
   副軸及び前記主軸を含む平面からこの主軸のまわりに回
   動して、前記の１本のレンジ副軸の後進遊び歯車を前記
   の１本の主副軸の歯車により駆動し又前記主軸の歯車を
   駆動するようにした請求項１０記載の変速機。 １３、１個の後進遊び歯車をころがり軸受により１本の
   レンジ副軸にこの１本のレンジ副軸に対して回転するよ
   うに取付けた請求項１０記載の多速度変速機。 １４、ハウジングと、 このハウジング内に回転するように取付けられこのハウ
   ジング内に空間的に固定した１対の互いに平行に間隔を
   置いた主副軸と、 これ等の主副軸の両方に入力動力を供給する供給手段と
   、 １対のうちの各歯車を互いにほぼ同じにし前記各主副軸
   に互いに対向する場所に位置させ、前記主副軸に取付け
   た１対の後進駆動歯車を含む複数対の駆動歯車と、 入力端及び出力端を持ち前記ハウジング内に前記各主副
   軸の間にこれ等に平行に位置し前記出力端が前記各主副
   軸を越えて延びるようにした主軸と、 後進被駆動歯車を含み各対の前記駆動歯車に対して１個
   ずつ前記主軸に取付けられ前記駆動歯車により駆動され
   る複数個の従動歯車と、 これ等の従動歯車のうちの１個の従動歯車を前記主軸に
   対して駆動作用を伴う関係に選択的に係合させる係合手
   段と、 前記主軸の出力端に固定したレンジ駆動歯車と、前記ハ
   ウジング内に回転するように取付けられこのハウジング
   内に空間的に固定され、それぞれ実質的に同じ入力歯車
   を前記レンジ駆動歯車により駆動されるように一平面内
   に整合した状態に固定した１対のレンジ副軸と、 これ等のレンジ副軸に取付けられそれぞれ互いにほぼ同
   じでこれ等の各レンジ副軸に互いに対向する場所に位置
   し、それぞれ前記各後進駆動歯車にかみあつて駆動され
   又前記後進従動歯車にかみあいこれを駆動する１対の後
   進遊び歯車と を包含する２本副軸多速度変速機。 １５、ハウジングと、 このハウジング内に回転するように取付けられこのハウ
   ジング内に空間的に固定した複数本の互いに平行に等し
   い間隔を隔てた主副軸と、 これ等の主副軸に入力動力を供給する供給手段と、 １組のうちの各歯車を互いにほぼ同じにし前記各主副軸
   に互いに整合した場所に位置させ、前記主副軸に取付け
   た１組の後進駆動歯車を含む複数組の駆動歯車と、 入力端及び出力端を持ち前記ハウジング内に前記各主副
   軸に心合わせして平行に位置し前記出力端が前記各主副
   軸を越えて延びるようにした主軸と、 後進被駆動歯車を含み各組の前記駆動歯車に対して１個
   ずつ前記主軸に取付けられ前記駆動歯車により駆動され
   る被数個の従動歯車と、 これ等の従動歯車のうちの１個の従動歯車を前記主軸に
   対して駆動作用を伴う関係に選択的に係合させる係合手
   段と、 前記主軸の出力端に固定したレンジ駆動歯車と、前記ハ
   ウジング内に回転するように取付けられこのハウジング
   内に空間的に固定され、それぞれ実質的に同じ入力歯車
   を前記レンジ駆動歯車により駆動されるように一平面内
   に整合した状態に固定した複数本の互いに等しい間隔を
   隔てたレンジ副軸と、 これ等のレンジ副軸に取付けられそれぞれ互いにほぼ同
   じでこれ等の各レンジ副軸に互いに整合した場所に位置
   し、それぞれ前記各後進駆動歯車にかみあつて駆動され
   又前記後進従動歯車にかみあいこれを駆動する１組の後
   進遊び歯車と を包含する多副軸多速度変速機。