CN201747872U

CN201747872U - 一种重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构

Info

Publication number: CN201747872U
Application number: CN201020212001XU
Authority: CN
Inventors: 杨伟玲; 魏彦杰; 殷福聚
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Current assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd; China National Heavy Duty Truck Group Taian Wuyue Special Vehicle Co Ltd
Priority date: 2010-06-02
Filing date: 2010-06-02
Publication date: 2011-02-16
Anticipated expiration: 2020-06-02

Abstract

本实用新型公开了一种新型主轴齿轮定位结构，包括主轴、主轴齿轮，主轴齿轮通过花键连接主轴齿轮挡片，主轴齿轮挡片一侧通过挡圈与主轴隔片相连，另一侧连有主轴挡片，主轴隔片和主轴挡片均通过花键与主轴相连。主轴齿轮通过主轴齿轮挡片的花键设计和挡圈轴向定位于主轴齿轮挡片上，主轴齿轮挡片通过主轴挡片和主轴隔片实现轴向定位，主轴挡片和主轴隔片通过主轴上的环形槽和六角键实现在主轴上的轴向定位，从而实现主轴齿轮的轴向定位。与传统的主轴齿轮轴向定位方式相比，减少了变速箱装配过程中的调整环节，有效的保证了装配质量的统一性，大大减轻了劳动强度。

Description

一种重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱主轴齿轮定位结构。

背景技术

近些年来，双副轴变速箱以其结构简单、承载能力强、轴向长度小、耐用度高、噪音低等优点已成为国内重型变速箱的主流产品。

双副轴变速箱主轴各挡齿轮在主轴上处于径向浮动状态，两根副轴的轴心线均匀分布在以主轴理论轴心线为圆心，以中心距为半径的圆柱面上。主轴上的各挡齿轮在与两根副轴上的对应齿轮相啮合产生的径向力达到平衡，即相互抵消，主轴不承受径向力，只传递扭矩，这样，双副轴变速箱主轴相对于单副轴变速箱主轴而言，可以设计为直径相对较细，结构也简单一些，通常设计为单一直径的花键轴。

传统的双副轴变速箱主轴齿轮利用六角键、一组内花键调整垫片、外花键挡片及挡圈代替轴肩实现轴向定位。其必须通过装配后测量齿轮端面间隙来挑选适宜厚度的内花键调整垫片，确保齿轮内花键调整片和外花键挡片之间的间隙以及相邻齿轮接触端面之间的间隙。在装配过程中，齿轮端面间隙调整过程繁琐，而且如果调整不当，将导致内花键调整片和外花键挡片早期烧损，严重的时候导致六角键断裂，主箱齿轮失效。

因此，如何设计新的齿轮定位机构来简化装配过程、保证装配质量的一致性就成为一个关键且迫切需要解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术，本适用新型提供了一种重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构，解决了双副轴变速箱中主轴齿轮定位问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构，包括主轴、主轴齿轮，主轴齿轮通过花键连接主轴齿轮挡片，主轴齿轮挡片一侧通过挡圈与主轴隔片相连，另一侧连有主轴挡片，主轴隔片和主轴挡片均通过花键与主轴相连。

所述的重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构还包括六角键，六角键插入主轴的花键槽和主轴挡片的内花键槽中，限制主轴挡片、主轴隔片与主轴间的相对转动。

所述的重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构中主轴挡片为内花键挡片，装配结构中，主轴挡片在主轴槽中转半个花键齿，六角键插入主轴的花键槽实现主轴挡片在主轴上的轴向定位；主轴隔片与主轴挡片结构、功能基本相同，位于两齿轮中间；和主轴隔片起轴肩作用，二者将主轴齿轮挡片定位于主轴上；主轴齿轮挡片为外花键挡片，与主轴齿轮内花键模数、齿数相同，顶隙值和侧隙值不同，与挡圈配合使用将主轴齿轮定位于主轴齿轮挡片上；主轴齿轮挡片在主轴上浮动，以确保实现双副轴变速箱的主轴齿轮浮动；主轴齿轮挡片形状是根据相关零件的空间布置而设计，但必须保证其厚度在5mm以上，以确保其能承受换挡力。这样，主轴齿轮通过主轴齿轮挡片特殊的花键设计和挡圈轴向定位于主轴齿轮挡片上，主轴齿轮挡片通过主轴挡片和主轴隔片实现轴向定位，主轴挡片和主轴隔片通过主轴上的槽和六角键实现在主轴上的轴向定位，从而实现主轴齿轮的轴向定位。

所述主轴环形槽轴向尺寸、主轴挡片厚度、主轴隔片厚度、主轴齿轮挡片厚度必须严格控制，以保证主轴挡片与主轴齿轮挡片、主轴隔片与主轴齿轮挡片之间间隙在0.15~0.35mm之间，使得运转过程中相邻零件间形成润滑油膜。

所述主轴齿轮挡片上设有润滑槽。

所述结构同样适用于斜齿双副轴变速箱，在设计上增大主轴挡片、主轴齿轮挡片的厚度即可。

使用时，主轴齿轮所受的换挡力通过主轴齿轮挡片传递到主轴挡片或者主轴隔片上，最后作用在主轴上，实现主轴齿轮在主轴上的轴向定位；并且可以实现双副轴变速箱的主轴齿轮浮动功能。

本实用新型可以实现主轴齿轮在主轴上的轴向定位，能承受换挡轴向力，并可以实现双副轴变速箱的主轴齿轮浮动功能，减少了变速箱装配过程中的调整环节，有效的保证了装配质量的统一性，较好的解决了双副轴变速箱中的主轴齿轮轴向定位问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1、主轴；2、A挡主轴齿轮；3、B挡主轴齿轮；4、六角键；5、B挡主轴挡片；6、B挡主轴齿轮挡片；7、B挡挡圈；8、主轴隔片；9、A挡挡圈；10、A挡主轴齿轮挡片；11、A挡主轴挡片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：

一种重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构，包括主轴1、主轴齿轮（A挡主轴齿轮2、B挡主轴齿轮3），主轴齿轮通过花键连接主轴齿轮挡片（A挡主轴齿轮挡片10、B挡主轴齿轮挡片6），主轴齿轮挡片一侧通过挡圈（A挡挡圈9、B挡挡圈7）与主轴隔片8相连，另一侧连有主轴挡片（A挡主轴挡片11、B挡主轴挡片5），主轴隔片8和主轴挡片均通过花键与主轴1相连。所述的重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构还包括六角键，所述的六角键4插入主轴1的花键槽、主轴挡片的内花键槽和主轴隔片8内花键槽中，限制主轴挡片、主轴隔片8与主轴1间的相互转动。

如附图所示，其中，A挡主轴齿轮挡片10、主轴隔片8和A挡主轴挡片11通过插在主轴1花键槽中的六角键4装配在主轴1槽中，起到轴肩作用；A挡主轴齿轮挡片10通过特殊的花键设计(与主轴齿轮内花键模数、齿数相同，顶隙值和侧隙值不同)，与A挡挡圈9配合使用将A挡主轴齿轮2轴向定位于A挡主轴齿轮挡片10上；A挡主轴挡片11和主轴隔片8将A挡主轴齿轮挡片10轴向固定于主轴1上，从而实现A档主轴齿轮2的轴向定位。同样，B挡主轴齿轮挡片6和B挡挡圈6配合使用将B挡主轴齿轮3轴向定位于B挡齿轮挡片6上；B挡主轴挡片5和主轴隔片8将B挡主轴齿轮挡片6轴向固定于主轴1上，从而实现B挡主轴齿轮3的轴向定位。

所述主轴挡片、主轴隔片以及主轴齿轮挡片必须保证其强度能承受换挡力。

所述主轴的环形槽轴向尺寸、主轴挡片厚度、主轴隔片厚度、主轴齿轮挡片厚度必须严格控制，以保证主轴挡片与主轴齿轮挡片、主轴隔片与主轴齿轮挡片之间间隙在0.15~0.35mm之间。

所述主轴齿轮挡片上开有润滑槽，使主轴挡片与主轴齿轮挡片、主轴隔片与主轴齿轮挡片间有一定的润滑油，减小其摩擦阻力，延长主轴挡片、主轴齿轮挡片及六角键的使用寿命。

所述不同主轴齿轮的主轴挡片完全一样，在装配过程中不必挑选使用。

使用过程中，A挡主轴齿轮2受挂挡力时，换挡力直接通过A挡主轴齿轮挡片10，经过主轴隔片8传递到主轴1上；B挡主轴齿轮3受换挡力时，换挡力直接通过B挡主轴齿轮挡片6，经过主轴隔片8传递到主轴1上；A挡主轴齿轮2和B挡主轴齿轮3在换挡过程中不发生力的作用。

Claims

1.一种重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构，包括主轴、主轴齿轮，其特征是，主轴齿轮通过花键连接主轴齿轮挡片，主轴齿轮挡片一侧通过挡圈与主轴隔片相连，另一侧连有主轴挡片，主轴隔片和主轴挡片均通过花键与主轴相连。

2.按照权利要求1所述的重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构，其特征是，所述的重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构还包括六角键，六角键插入主轴花键槽和主轴挡片内花键槽中。

3.按照权利要求1所述的重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构，其特征是，所述的主轴齿轮挡片为外花键挡片。

4.按照权利要求1或2所述的重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构，其特征是，所述的主轴挡片为内花键挡片。

5.按照权利要求1所述的重型卡车变速箱主轴齿轮定位机构，其特征是，所述主轴齿轮挡片上设有润滑槽。