JPH11278001A - 大型自動車用ホイール - Google Patents
大型自動車用ホイールInfo
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- JPH11278001A JPH11278001A JP10086584A JP8658498A JPH11278001A JP H11278001 A JPH11278001 A JP H11278001A JP 10086584 A JP10086584 A JP 10086584A JP 8658498 A JP8658498 A JP 8658498A JP H11278001 A JPH11278001 A JP H11278001A
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- angular
- wheel
- bead seat
- thick
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要強度を保持しながらも軽量化を実現でき
る、大型自動車用ホイールの提供。 【解決手段】 フランジ部Ａ２２の半径方向内方に厚肉
アンギュラー部２３を形成し、フランジ部Ｂ３２の半径
方向内方に薄肉アンギュラー部３０を形成し、厚肉アン
ギュラー部２３のビードシート垂直面２３ｂにディスク
４０のディスク外周部３３を嵌合させ、ディスク外周端
部３４を溶接接合させた大型自動車用ホイールで、厚肉
アンギュラー部２３の板厚を薄肉アンギュラー部３０の
板厚よりも厚く形成した。
る、大型自動車用ホイールの提供。 【解決手段】 フランジ部Ａ２２の半径方向内方に厚肉
アンギュラー部２３を形成し、フランジ部Ｂ３２の半径
方向内方に薄肉アンギュラー部３０を形成し、厚肉アン
ギュラー部２３のビードシート垂直面２３ｂにディスク
４０のディスク外周部３３を嵌合させ、ディスク外周端
部３４を溶接接合させた大型自動車用ホイールで、厚肉
アンギュラー部２３の板厚を薄肉アンギュラー部３０の
板厚よりも厚く形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ホイールに
関し、とくに大型ホイールの構造に関する。
関し、とくに大型ホイールの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型バスやトラックに使用されるホイー
ルのうち、複輪取り付けが可能な１７．５インチ以上の
リムサイズのチューブレスホイールは、同一板厚の板材
をロール成形して、図３に示すような、フランジ部Ａ
３、ショートビードシート部４、サイドウオール部Ａ
５、ドロップ部６、サイドウオール部Ｂ７、ホイールの
軸芯に平行なレッジ部８、ロングビードシート部９、フ
ランジ部Ｂ１０からなるリム１を製作する。そして、リ
ム１のレッジ部８の半径方向内側に、絞り成形またはス
ピニング成形されたディスク２の外径２ａを嵌合させ、
ディスク２の立ち上がり端部２ｂとレッジ部８とを溶接
接合した組付け構造のタイプが多く使用されてきた。し
かし、このような組付けタイプのホイールでは次のよう
な問題点があった。すなわち、レッジ部８に組付けられ
るためホイールの内側のスペースがとれないため、ホイ
ールの内側に配置されるブレーキスペースが十分とれず
制約されてしまう。また、リムが展伸材からつくられて
いるため、最も強度が必要な部分の板厚にあわせてその
他のあまり強度を必要としない部分の板厚も過剰な板厚
分布になっていたため、リム１の重量が増加してしま
い、燃費の向上を目指した重量軽減の要請に応えること
ができなかった。こうした要請に応えるため本出願人は
先に、図４に示すような、圧延形鋼からなり、リムの応
力分布に応じた板厚分布をもち、リム１のフランジ部
３、１０の内側とビードシート部４、９とが交差する部
分の半径方向内側にリム１の軸芯と直交する方向に延び
るリムフランジ平坦面３ｂと、リム軸芯と平行する方向
に延びるビードシート垂直面３ｃを有するアンギュラー
部３ａを設けたリムを開発（実用新案第２５０５９０２
号）し、このリムにディスクを組付けた図６、図７に示
すようないくつかのタイプの組付け構造の開発を試み
た。（特願平９ー１１０７８１）
ルのうち、複輪取り付けが可能な１７．５インチ以上の
リムサイズのチューブレスホイールは、同一板厚の板材
をロール成形して、図３に示すような、フランジ部Ａ
３、ショートビードシート部４、サイドウオール部Ａ
５、ドロップ部６、サイドウオール部Ｂ７、ホイールの
軸芯に平行なレッジ部８、ロングビードシート部９、フ
ランジ部Ｂ１０からなるリム１を製作する。そして、リ
ム１のレッジ部８の半径方向内側に、絞り成形またはス
ピニング成形されたディスク２の外径２ａを嵌合させ、
ディスク２の立ち上がり端部２ｂとレッジ部８とを溶接
接合した組付け構造のタイプが多く使用されてきた。し
かし、このような組付けタイプのホイールでは次のよう
な問題点があった。すなわち、レッジ部８に組付けられ
るためホイールの内側のスペースがとれないため、ホイ
ールの内側に配置されるブレーキスペースが十分とれず
制約されてしまう。また、リムが展伸材からつくられて
いるため、最も強度が必要な部分の板厚にあわせてその
他のあまり強度を必要としない部分の板厚も過剰な板厚
分布になっていたため、リム１の重量が増加してしま
い、燃費の向上を目指した重量軽減の要請に応えること
ができなかった。こうした要請に応えるため本出願人は
先に、図４に示すような、圧延形鋼からなり、リムの応
力分布に応じた板厚分布をもち、リム１のフランジ部
３、１０の内側とビードシート部４、９とが交差する部
分の半径方向内側にリム１の軸芯と直交する方向に延び
るリムフランジ平坦面３ｂと、リム軸芯と平行する方向
に延びるビードシート垂直面３ｃを有するアンギュラー
部３ａを設けたリムを開発（実用新案第２５０５９０２
号）し、このリムにディスクを組付けた図６、図７に示
すようないくつかのタイプの組付け構造の開発を試み
た。（特願平９ー１１０７８１）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このタイプの
ホイールではブレーキスペースの確保と、軽量化は実現
できるものの、図６、図７のＫで示すように、リムとデ
ィスクの溶接部に亀裂が生じてしまい必要な耐久強度を
確保することができなかった。本発明の目的は、必要な
耐久強度を確保しながらも、十分なブレーキスペースを
確保し、しかも、従来の展伸材リムよりも大幅な重量軽
減が可能な大型自動車用ホイールを提供することにあ
る。
ホイールではブレーキスペースの確保と、軽量化は実現
できるものの、図６、図７のＫで示すように、リムとデ
ィスクの溶接部に亀裂が生じてしまい必要な耐久強度を
確保することができなかった。本発明の目的は、必要な
耐久強度を確保しながらも、十分なブレーキスペースを
確保し、しかも、従来の展伸材リムよりも大幅な重量軽
減が可能な大型自動車用ホイールを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記本発明の目的を達成
する本発明の自動車用ホイールはつぎの通りである。 （１） 圧延形鋼を素材として、フランジ部Ａ、ショー
トビードシート部、前記フランジ部Ａとショートビード
シート部が交差する部分の軸方向外側に形成されたリム
軸芯と直交する方向に延びるリムフランジ平坦面および
前記部分の半径方向内側に形成されたリム軸芯と平行す
る方向に延びるビードシート垂直面を有する厚肉アンギ
ュラー部、サイドウオール部Ａ、ドロップ部、サイドウ
オール部Ｂ、レッジ部、ロングビードシート部、フラン
ジ部Ｂ、前記フランジ部Ｂとロングビードシート部が交
差する部分の軸方向外側に形成されたリム軸芯と直交す
る方向に延びるリムフランジ平坦面および前記部分の半
径方向内側に形成されたリム軸芯と平行する方向に延び
るビードシート垂直面を有する薄肉アンギュラー部から
なるリムであり、前記リムの厚肉アンギュラー部の板厚
を薄肉アンギュラー部の板厚よりも肉厚に形成するとと
もに、厚肉アンギュラー部のビードシート垂直面の長さ
を薄肉アンギュラー部のビードシート垂直面の長さより
も長く形成し、前記厚肉アンギュラー部のビードシート
垂直面にディスク外周部を嵌合させ、前記ビードシート
垂直面とディスク外周端部を溶接接合した大型自動車用
ホイール。 （２） 前記厚肉アンギュラー部の前記ディスク外周端
部が溶接される部分の板厚を６．５ｍｍ以上としたリム
径が１７．５インチである（１）記載の大型自動車用ホ
イール。 （３） 前記アンギュラー部の前記ディスク外周端部が
溶接される部分の板厚を７．０ｍｍ以上としたリム径が
１９．５インチである（１）記載の大型自動車用ホイー
ル。 （４） 前記アンギュラー部の前記ディスク外周端部が
溶接される部分の板厚を８．０ｍｍ以上としたリム径が
２２．５インチである（１）記載の大型自動車用ホイー
ル。
する本発明の自動車用ホイールはつぎの通りである。 （１） 圧延形鋼を素材として、フランジ部Ａ、ショー
トビードシート部、前記フランジ部Ａとショートビード
シート部が交差する部分の軸方向外側に形成されたリム
軸芯と直交する方向に延びるリムフランジ平坦面および
前記部分の半径方向内側に形成されたリム軸芯と平行す
る方向に延びるビードシート垂直面を有する厚肉アンギ
ュラー部、サイドウオール部Ａ、ドロップ部、サイドウ
オール部Ｂ、レッジ部、ロングビードシート部、フラン
ジ部Ｂ、前記フランジ部Ｂとロングビードシート部が交
差する部分の軸方向外側に形成されたリム軸芯と直交す
る方向に延びるリムフランジ平坦面および前記部分の半
径方向内側に形成されたリム軸芯と平行する方向に延び
るビードシート垂直面を有する薄肉アンギュラー部から
なるリムであり、前記リムの厚肉アンギュラー部の板厚
を薄肉アンギュラー部の板厚よりも肉厚に形成するとと
もに、厚肉アンギュラー部のビードシート垂直面の長さ
を薄肉アンギュラー部のビードシート垂直面の長さより
も長く形成し、前記厚肉アンギュラー部のビードシート
垂直面にディスク外周部を嵌合させ、前記ビードシート
垂直面とディスク外周端部を溶接接合した大型自動車用
ホイール。 （２） 前記厚肉アンギュラー部の前記ディスク外周端
部が溶接される部分の板厚を６．５ｍｍ以上としたリム
径が１７．５インチである（１）記載の大型自動車用ホ
イール。 （３） 前記アンギュラー部の前記ディスク外周端部が
溶接される部分の板厚を７．０ｍｍ以上としたリム径が
１９．５インチである（１）記載の大型自動車用ホイー
ル。 （４） 前記アンギュラー部の前記ディスク外周端部が
溶接される部分の板厚を８．０ｍｍ以上としたリム径が
２２．５インチである（１）記載の大型自動車用ホイー
ル。
【０００５】上記（１）の大型自動車用ホイールでは、
リムの厚肉アンギュラー部のビードシート垂直面にディ
スク外周部を嵌合させ、厚肉アンギュラー部のビードシ
ート垂直面とディスク外周部端部を溶接接合した大型自
動車用ホイールで、リムのショートビードシート部に対
応する厚肉アンギュラー部の板厚をロングビードシート
部に対応する薄肉アンギュラー部の板厚よりも肉厚に形
成するとともに、ビードシート垂直面の長さも長く形成
したので、リムとディスクの溶接接合部の剛性を十分確
保できるとともにそれ以外の部分の肉厚を薄くでき、強
度バランスも向上させることができるとともに、軽量化
をはかることができる。上記（２）の大型自動車用ホイ
ールでは、上記（１）の作用を１７．５インチのリムサ
イズのホイールで実現できる。上記（３）の大型自動車
用ホイールでは、上記（１）の作用を１９．５インチの
リムサイズのホイールで実現できる。上記（４）の大型
自動車用ホイールでは、上記（１）の作用を２２．５イ
ンチのリムサイズのホイールで実現できる。
リムの厚肉アンギュラー部のビードシート垂直面にディ
スク外周部を嵌合させ、厚肉アンギュラー部のビードシ
ート垂直面とディスク外周部端部を溶接接合した大型自
動車用ホイールで、リムのショートビードシート部に対
応する厚肉アンギュラー部の板厚をロングビードシート
部に対応する薄肉アンギュラー部の板厚よりも肉厚に形
成するとともに、ビードシート垂直面の長さも長く形成
したので、リムとディスクの溶接接合部の剛性を十分確
保できるとともにそれ以外の部分の肉厚を薄くでき、強
度バランスも向上させることができるとともに、軽量化
をはかることができる。上記（２）の大型自動車用ホイ
ールでは、上記（１）の作用を１７．５インチのリムサ
イズのホイールで実現できる。上記（３）の大型自動車
用ホイールでは、上記（１）の作用を１９．５インチの
リムサイズのホイールで実現できる。上記（４）の大型
自動車用ホイールでは、上記（１）の作用を２２．５イ
ンチのリムサイズのホイールで実現できる。
【０００６】
【実施の態様】本発明の望ましい実施例に係る大型自動
車用ホイールを図１〜図２を参照して説明する。図１は
本発明による、バス、トラック等に用いられる大型自動
車用ホイールの全体断面図を示し、図２は図１のリムと
ディスクの溶接接合部の部分断面図を示している。図１
において２０はリムであり、リム２０はディスク４０が
組付けられる側にフランジ部Ａ２２があり、フランジ部
Ａ２２に連なりショートビードシート部２４が形成され
ている。ショートビードシート部２４はリムの軸芯に対
してリムの半径方向内方に向かって下がるように１５°
傾斜しており、もう一方のロングビードシート部２９と
ともにタイヤのビード部を保持し、ホイールにタイヤを
保持する役割を果たす。
車用ホイールを図１〜図２を参照して説明する。図１は
本発明による、バス、トラック等に用いられる大型自動
車用ホイールの全体断面図を示し、図２は図１のリムと
ディスクの溶接接合部の部分断面図を示している。図１
において２０はリムであり、リム２０はディスク４０が
組付けられる側にフランジ部Ａ２２があり、フランジ部
Ａ２２に連なりショートビードシート部２４が形成され
ている。ショートビードシート部２４はリムの軸芯に対
してリムの半径方向内方に向かって下がるように１５°
傾斜しており、もう一方のロングビードシート部２９と
ともにタイヤのビード部を保持し、ホイールにタイヤを
保持する役割を果たす。
【０００７】フランジ部Ａ２２とショートビードシート
部２４とが交差する部分には、フランジ部Ａ２２とショ
ートビードシート部２４とが交差する部分の軸方向外側
に形成されリム軸芯と直交する方向に延びるリムフラン
ジ平坦面２３ａと、フランジ部Ａ２２とショートビード
シート部とが交差する部分の半径方向内側に形成されリ
ム軸芯と平行する方向に延びかつリムフランジ平坦面２
３ａに垂直に延びるビードシート垂直面２３ｂと、を有
する厚肉アンギュラー部２３が、形成されている。２６
はドロップ部であり、リム２０の軸方向のほぼ中間に位
置しており、リム２０からタイヤを着脱する場合にタイ
ヤのビードを落として着脱し易いように窪みを形成して
いる。
部２４とが交差する部分には、フランジ部Ａ２２とショ
ートビードシート部２４とが交差する部分の軸方向外側
に形成されリム軸芯と直交する方向に延びるリムフラン
ジ平坦面２３ａと、フランジ部Ａ２２とショートビード
シート部とが交差する部分の半径方向内側に形成されリ
ム軸芯と平行する方向に延びかつリムフランジ平坦面２
３ａに垂直に延びるビードシート垂直面２３ｂと、を有
する厚肉アンギュラー部２３が、形成されている。２６
はドロップ部であり、リム２０の軸方向のほぼ中間に位
置しており、リム２０からタイヤを着脱する場合にタイ
ヤのビードを落として着脱し易いように窪みを形成して
いる。
【０００８】ドロップ部２６とショートビードシート部
２４とはサイドウオール部Ａ２５によってつながれてい
る。２８はレッジ部であり、リム２０の軸芯とほぼ平行
に形成されている。レッジ部２８とドロップ部２６とは
サイドウオール部Ｂ２７によってつながれている。レッ
ジ部２８の軸方向外側にはロングビードシート部２９が
形成されており、フランジ部Ｂ３２につながっている。
２４とはサイドウオール部Ａ２５によってつながれてい
る。２８はレッジ部であり、リム２０の軸芯とほぼ平行
に形成されている。レッジ部２８とドロップ部２６とは
サイドウオール部Ｂ２７によってつながれている。レッ
ジ部２８の軸方向外側にはロングビードシート部２９が
形成されており、フランジ部Ｂ３２につながっている。
【０００９】フランジ部Ｂ３２とロングビードシート部
２９とが交差する部分には、フランジ部Ｂ３２とロング
ビードシート部２９とが交差する部分の軸方向外側に形
成されリム軸芯と直交する方向に延びるリムフランジ平
坦面３０ａと、フランジ部Ｂ３２とロングビードシート
部２９とが交差する部分の半径方向内側に形成されリム
軸芯と平行する方向に延びかつリムフランジ平坦面３０
ａに垂直に延びるビードシート垂直面３０ｂと、を有す
る薄肉アンギュラー部３０が、形成されている。
２９とが交差する部分には、フランジ部Ｂ３２とロング
ビードシート部２９とが交差する部分の軸方向外側に形
成されリム軸芯と直交する方向に延びるリムフランジ平
坦面３０ａと、フランジ部Ｂ３２とロングビードシート
部２９とが交差する部分の半径方向内側に形成されリム
軸芯と平行する方向に延びかつリムフランジ平坦面３０
ａに垂直に延びるビードシート垂直面３０ｂと、を有す
る薄肉アンギュラー部３０が、形成されている。
【００１０】厚肉アンギュラー部２３のビードシート垂
直面２３ｂには絞り成形またはスピニング成形されたデ
ィスク４０のディスク外周部３３が嵌合され、ディスク
外周端部３４とビードシート垂直面２３ｂは全周にわた
って隅肉溶接されている。従来の本出願人によって開発
された圧延形鋼によって製作されアンギュラー部を有す
る１２°ＤＣリムは、本発明の厚肉アンギュラー部２
３、薄肉アンギュラー部３０に該当する部分の肉厚、形
状は両者とも均等の板厚によって構成されており、その
寸法構成は図５に示すようにディスク外周端部が溶接さ
れる部分の板厚ｔ２が５．０〜６．５ｍｍ、ビードシー
ト垂直面の長さｗ２は３〜５ｍｍであった。
直面２３ｂには絞り成形またはスピニング成形されたデ
ィスク４０のディスク外周部３３が嵌合され、ディスク
外周端部３４とビードシート垂直面２３ｂは全周にわた
って隅肉溶接されている。従来の本出願人によって開発
された圧延形鋼によって製作されアンギュラー部を有す
る１２°ＤＣリムは、本発明の厚肉アンギュラー部２
３、薄肉アンギュラー部３０に該当する部分の肉厚、形
状は両者とも均等の板厚によって構成されており、その
寸法構成は図５に示すようにディスク外周端部が溶接さ
れる部分の板厚ｔ２が５．０〜６．５ｍｍ、ビードシー
ト垂直面の長さｗ２は３〜５ｍｍであった。
【００１１】しかし、先に述べたように、従来タイプの
アンギュラーリムでは、ディスクとの溶接組付け後、デ
ィスク外周端部３４とビードシート垂直面２３ｂとが溶
接接合された部分から亀裂が生じてしまい必要な耐久強
度が得られなかった内容を発明者等が深く検討した結
果、車両に荷重をかけられながら長時間走行した場合、
この部分の変形度合いが従来考えていた場合よりも大き
く、この部分の剛性を高めることが耐久性を向上させる
ポイントであることを実験結果から突き止めた。
アンギュラーリムでは、ディスクとの溶接組付け後、デ
ィスク外周端部３４とビードシート垂直面２３ｂとが溶
接接合された部分から亀裂が生じてしまい必要な耐久強
度が得られなかった内容を発明者等が深く検討した結
果、車両に荷重をかけられながら長時間走行した場合、
この部分の変形度合いが従来考えていた場合よりも大き
く、この部分の剛性を高めることが耐久性を向上させる
ポイントであることを実験結果から突き止めた。
【００１２】そして、この厚肉アンギュラー部２３、薄
肉アンギュラー部３０の組合せによるリムの厚肉アンギ
ュラー部２３のビードシート垂直面２３ｂにディスク４
０を嵌合させ、外周端部３４を溶接接合した、大型自動
車用ホイールでは、リムサイズ別に検討した結果、軽量
化が実現できしかも溶接部に亀裂が生じない十分な耐久
性を有するためには、厚肉アンギュラー部２３の寸法
は、本発明を適用するリムサイズが１７．５インチサイ
ズでは、図２に示すディスク外周端部３４と溶接される
アンギュラー部２３のｔ１の板厚は６．５ｍｍ以上、望
ましくは６．５〜７．８ｍｍ、１９．５インチサイズで
は７．０ｍｍ以上、望ましくは７．０〜９．０ｍｍ、２
２．５インチサイズでは８．０ｍｍ以上、望ましくは
８．０〜１０．５ｍｍであることが耐久試験結果から確
認された。
肉アンギュラー部３０の組合せによるリムの厚肉アンギ
ュラー部２３のビードシート垂直面２３ｂにディスク４
０を嵌合させ、外周端部３４を溶接接合した、大型自動
車用ホイールでは、リムサイズ別に検討した結果、軽量
化が実現できしかも溶接部に亀裂が生じない十分な耐久
性を有するためには、厚肉アンギュラー部２３の寸法
は、本発明を適用するリムサイズが１７．５インチサイ
ズでは、図２に示すディスク外周端部３４と溶接される
アンギュラー部２３のｔ１の板厚は６．５ｍｍ以上、望
ましくは６．５〜７．８ｍｍ、１９．５インチサイズで
は７．０ｍｍ以上、望ましくは７．０〜９．０ｍｍ、２
２．５インチサイズでは８．０ｍｍ以上、望ましくは
８．０〜１０．５ｍｍであることが耐久試験結果から確
認された。
【００１３】また、厚肉アンギュラー部２３を設けるこ
とによって、ビードシート垂直面２３ｂの長さを長くと
ることが可能となり、従来の３〜５ｍｍにたいして長さ
ｗ１は１５〜２５ｍｍと長くなるため、ディスクの外周
端部３４に対して干渉するリム形状でないため十分な強
度の外周端部３４の板厚を確保することができる。本発
明の実施によって、従来の平板をロール成形した均等板
厚リムにディスクを組付けたタイプのホイールに比較し
て、例えば１９．５インチのリムサイズのホイールで
は、従来品１３．５Ｋｇだったものが本発明では１０．
５Ｋｇまで軽量化することが可能となり、平均して３０
％の軽量化ができた。
とによって、ビードシート垂直面２３ｂの長さを長くと
ることが可能となり、従来の３〜５ｍｍにたいして長さ
ｗ１は１５〜２５ｍｍと長くなるため、ディスクの外周
端部３４に対して干渉するリム形状でないため十分な強
度の外周端部３４の板厚を確保することができる。本発
明の実施によって、従来の平板をロール成形した均等板
厚リムにディスクを組付けたタイプのホイールに比較し
て、例えば１９．５インチのリムサイズのホイールで
は、従来品１３．５Ｋｇだったものが本発明では１０．
５Ｋｇまで軽量化することが可能となり、平均して３０
％の軽量化ができた。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の、大型自動車用ホイールによ
れば、リムの厚肉アンギュラー部のビードシート垂直面
にディスク外周部を嵌合させ、厚肉アンギュラー部のビ
ードシート垂直面とディスク外周部端部を溶接接合した
大型自動車用ホイールで、リムのショートビードシート
部に対応する厚肉アンギュラー部の板厚をロングビード
シート部に対応する薄肉アンギュラー部の板厚よりも肉
厚に形成するとともに、ビードシート垂直面の長さも長
く形成したので、リムとディスクの溶接接合部の剛性を
十分確保でき、強度バランスも向上することから、従来
と同じ耐久強度で大幅な軽量化を実現できる効果が得ら
れる。請求項２の大型自動車用ホイールによれば、請求
項１と同じ効果を１７．５インチのリムサイズのホイー
ルで得られる。請求項３の大型自動車用ホイールによれ
ば、請求項１と同じ効果を１９．５インチのリムサイズ
のホイールで実現できる。請求項４の大型自動車用ホイ
ールによれば、請求項１と同じ効果を２２．５インチの
リムサイズのホイールで得られる。
れば、リムの厚肉アンギュラー部のビードシート垂直面
にディスク外周部を嵌合させ、厚肉アンギュラー部のビ
ードシート垂直面とディスク外周部端部を溶接接合した
大型自動車用ホイールで、リムのショートビードシート
部に対応する厚肉アンギュラー部の板厚をロングビード
シート部に対応する薄肉アンギュラー部の板厚よりも肉
厚に形成するとともに、ビードシート垂直面の長さも長
く形成したので、リムとディスクの溶接接合部の剛性を
十分確保でき、強度バランスも向上することから、従来
と同じ耐久強度で大幅な軽量化を実現できる効果が得ら
れる。請求項２の大型自動車用ホイールによれば、請求
項１と同じ効果を１７．５インチのリムサイズのホイー
ルで得られる。請求項３の大型自動車用ホイールによれ
ば、請求項１と同じ効果を１９．５インチのリムサイズ
のホイールで実現できる。請求項４の大型自動車用ホイ
ールによれば、請求項１と同じ効果を２２．５インチの
リムサイズのホイールで得られる。
【図１】本発明の実施例に係る大型自動車用ホイールの
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の実施例に係る大型自動車用ホイールの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】従来の大型自動車用ホイールを示す断面図であ
る。
る。
【図４】従来の大型自動車用ホイールに用いられるリム
の断面図である。
の断面図である。
【図５】従来と本発明に共通するリムの部分断面図であ
る。
る。
【図６】従来の他の大型ホイールの部分断面図である。
【図７】従来の他の大型ホイールの部分断面図である。
２０ リム ２２ フランジ部Ａ ２３ 厚肉アンギュラー部 ２３ａ、３０ａ ビードシート平坦面 ２３ｂ，３０ｂ ビードシート垂直面 ２４ ショートビードシート部 ２５ サイドウオール部Ａ ２６ ドロップ部 ２７ サイドウオール部Ｂ ２８ レッジ部 ２９ ロングビードシート部 ３０ 薄肉アンギュラー部 ３２ フランジ部Ｂ ３３ ディスク外周部 ３４ ディスク外周端部 ４０ ディスク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮下 悟 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 圧延形鋼を素材として、フランジ部Ａ、
ショートビードシート部、前記フランジ部Ａとショート
ビードシート部が交差する部分の軸方向外側に形成され
たリム軸芯と直交する方向に延びるリムフランジ平坦面
および前記部分の半径方向内側に形成されたリム軸芯と
平行する方向に延びるビードシート垂直面を有する厚肉
アンギュラー部、サイドウオール部Ａ、ドロップ部、サ
イドウオール部Ｂ、レッジ部、ロングビードシート部、
フランジ部Ｂ、前記フランジ部Ｂとロングビードシート
部が交差する部分の軸方向外側に形成されたリム軸芯と
直交する方向に延びるリムフランジ平坦面および前記部
分の半径方向内側に形成されたリム軸芯と平行する方向
に延びるビードシート垂直面を有する薄肉アンギュラー
部からなるリムであり、 前記リムの厚肉アンギュラー部の板厚を薄肉アンギュラ
ー部の板厚よりも肉厚に形成するとともに、厚肉アンギ
ュラー部のビードシート垂直面の長さを薄肉アンギュラ
ー部のビードシート垂直面の長さよりも長く形成し、前
記厚肉アンギュラー部のビードシート垂直面にディスク
外周部を嵌合させ、前記ビードシート垂直面とディスク
外周端部を溶接接合した大型自動車用ホイール。 - 【請求項２】 前記厚肉アンギュラー部の前記ディスク
外周端部が溶接される部分の板厚を６．５ｍｍ以上とし
たリム径が１７．５インチである請求項１記載の大型自
動車用ホイール。 - 【請求項３】 前記アンギュラー部の前記ディスク外周
端部が溶接される部分の板厚を７．０ｍｍ以上としたリ
ム径が１９．５インチである請求項１記載の大型自動車
用ホイール。 - 【請求項４】 前記アンギュラー部の前記ディスク外周
端部が溶接される部分の板厚を８．０ｍｍ以上としたリ
ム径が２２．５インチである請求項１記載の大型自動車
用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08658498A JP3770728B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 大型自動車用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08658498A JP3770728B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 大型自動車用ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278001A true JPH11278001A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3770728B2 JP3770728B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=13891069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08658498A Expired - Fee Related JP3770728B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 大型自動車用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3770728B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087689A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Rintekkusu Kk | 自動車用ホイール |
| PL424611A1 (pl) * | 2018-02-16 | 2019-08-26 | Polkar Warmia Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Wzmocnione stalowe koło tarczowe i sposób jego wytwarzania |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08658498A patent/JP3770728B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087689A (ja) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Rintekkusu Kk | 自動車用ホイール |
| PL424611A1 (pl) * | 2018-02-16 | 2019-08-26 | Polkar Warmia Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Wzmocnione stalowe koło tarczowe i sposób jego wytwarzania |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3770728B2 (ja) | 2006-04-26 |
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