JPH11270339A - エンジン発電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 都市型の防災用としてスリムな冷却と防音に
優れたエンジン発電装置を提供すること。 【解決手段】 屋根６と、制御室１７と、発電機室１４
と、サイレンサ室１６と、蓄電池室１５とから構成し、
各室を独立した室とし、発電機室１４から外面までは曲
がりくねった長い距離を経てつながるため防音に優れ、
吸気ファン２８により一方通行のエンジン冷却風とエン
ジン外面冷却風と燃焼風として効率的な冷却を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、防災用としてスリ
ムで冷却性と防音性に優れたエンジン発電装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジン発電装置は、実開平５−
２５９６４号公報に示すような構成が一般的であった。
以下、その構成について図１６を参照しながら説明す
る。

【０００３】図に示すように、エンジン８１および発電
機８２は一体とし、エンジン８１の空冷シリンダはエン
ジン吸気室８６に設けられたブロワ８９により冷却し、
発電機８２は冷却ファン８８により冷却している。冷却
ファン８８の排気はエンジン８１の外面を冷却しエンジ
ン室８５に放出され、エンジン８１を冷却してサイレン
サ室８７へ入り、排気口９５より外部へ放出される。

【０００４】このとき第１の吸気口９３より取込んだ発
電機８２を冷やす冷却空気が再循環して制御装置８３に
いかないようにし、また再循環して発電機８２の冷却空
気が暖かくならないようにするため境界板９２を設けて
吸気室８４とエンジン室８５を分離し、さらに必要であ
れば、換気ファン９６をエンジン吸気室８６の上部に設
けて排気している。

【０００５】また燃焼空気は第２吸気口９４からエンジ
ン吸気室８６に入り、エアークリーナ９０に吸入され、
エンジン８１内で燃焼した後、排気サイレンサ９１に入
り、外部へ放出される。

【０００６】エンジン室８５の騒音は周囲の吸気室８
４、エンジン吸気室８６、サイレンサ室８７で遮断さ
れ、かつエンジン室８５の空気通路が直接外部へ通じて
いないため、低騒音化するのに適した構造となってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエンジ
ン発電装置では、エンジン８１の周囲に室を形成するた
めの境界板９２を設けてエンジン８１自体の爆音の低減
効果はあるが、エンジン８１や発電機８２や冷却用のブ
ロワ８９等が振動し境界板９２も振動して騒音源とな
り、吸気口９３や排気口９５までの距離が使用している
が、両者の空気の流れがぶつかって、冷却効果は低下す
る。

【０００８】また冷却性能は冷却空気の温度により決ま
り、エンジン８１の冷却には一部発電機８２で温められ
た空気を使用しているので効率が悪い。

【０００９】また、空冷のエンジン８１の場合、エンジ
ンオイルの温度上昇が問題となり易いが、エンジンオイ
ルのあるエンジン８１の下部には殆ど冷却空気がいって
いない。

【００１０】また、稼動体であるブロワ８９や冷却ファ
ン８８等の使用数が多く、故障の発生や保守・点検工数
が増加する。

【００１１】また、燃料タンクや蓄電池の配置について
は、装置の外部に設けている場合は、床面積が大きくな
る上、防災用として使用するためにはその管理が大変で
ある。

【００１２】さらに、吸気口９３や排気口９５から雨水
が進入しやすい構造なので、屋外で使用できない。

【００１３】本発明は、上記の課題を解決するもので、
屋外使用可能な防水構造で、点検の容易化や自動運転を
可能とする等便利な機能を持った、特に都市型の防災用
として設置場所が小さく、スリムで冷却性能に優れた防
音形のエンジン発電装置の提供を目的とするものであ
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のエンジン発電機の第１手段は、吸気口と
排気口を断熱して配設した屋根と、燃料タンクと制御装
置を配設し前記屋根の下部前面に配置した制御室と、エ
ンジンと発電機を一体化して第１の境界板を介して前記
制御室の下部に発電機室と、サイレンサを配設し前記屋
根の下部後面に配設したサイレンサ室とから構成し、前
記屋根と前記制御室と前記発電機室と前記サイレンサ室
とを各々独立させ、吸気ファンにより前記吸気口からダ
クトを介して外気を発電機室に送り、前記外気によって
前記エンジンのエンジンシリンダを冷却するエンジン冷
却風をサイレンサ室から排気口へ排気する第１の排気手
段と、前記外気によって前記エンジンの周辺や前記発電
機を冷却するエンジン外面冷却風を前記サイレンサ室か
ら前記排気口へ排気する第２の排気手段と、前記エンジ
ンシリンダで燃焼した空気を前記サイレンサから前記屋
根を貫通して設けた排気管から排気する第３の排気手段
を設けた構成とする。

【００１５】また、第２手段は、吸気口と排気口を断熱
して配設した屋根と、燃料タンクと制御設置を配設し前
記屋根の下部前面に配置した制御室と、エンジンと発電
機を一体化して第１の境界板を介して前記制御室の下部
に配設した発電機室と、サイレンサを配設し前記屋根の
下部後面に配設したサイレンサ室と、第２の境界板を介
してサイレンサ室の下部に配設した蓄電池室から構成
し、前記屋根と前記制御室と前記発電機室と前記サイレ
ンサ室と前記蓄電池を各々独立させ、吸気ファンにより
前記吸気口からダクトを介して外気を発電機室に送り、
前記外気によって前記エンジンのエンジンシリンダを冷
却するエンジン冷却風をサイレンサ室から排気口へ排気
する第１の排気手段と、前記外気によって前記エンジン
の周辺や前記発電機を冷却するエンジン外面冷却風を前
記蓄電池室を経て前記サイレンサ室から前記排気口へ排
気する第４の排気手段と、前記エンジンシリンダで燃焼
した空気を前記サイレンサから前記屋根を貫通して設け
た排気管から排気する第３の排気手段を設けた構成とす
る。

【００１６】また、第３手段は、第１手段または第２手
段において、制御装置の一部を扉に設けた構成とする。

【００１７】また、第４手段は、第１手段から第３手段
のいずれかにおいて、少なくとも発電機室のエンジンオ
イル点検口側の扉を回転式にした構成とする。

【００１８】また、第５手段は、第１手段から第４手段
のいずれかにおいて、サイレンサ室の後面側に設けた後
面扉とは別に前記サイレンサ室の内側に中扉を設けた構
成とする。

【００１９】また、第６手段は、第１手段から第５手段
のいずれかにおいて、屋根の吸入口近傍に警報装置を設
けたことを特徴とした構成とする。

【００２０】また、第７手段は、第１手段から第６手段
のいずれかにおいて、エンジン外面冷却風のサイレンサ
室への通路をダクトから遠い側のエンジン近傍に設けた
構成とする。

【００２１】また、第８手段は、第１手段から第７手段
のいずれかにおいて、サイレンサ室におけるエンジン外
面冷却風はエンジン冷却風を下から吹き上げるようにし
た構成とする。

【００２２】また、第９手段は、第１手段から第８手段
のいずれかにおいて、サイレンサ室に送られるエンジン
冷却風の速度より、サイレンサ室に送られるエンジン外
面冷却風の速度を大きくした構成とする。

【００２３】また、第１０手段は、第１手段から第９手
段のいずれかにおいて、吸気ファンに停止検出手段を設
けた構成とする。

【００２４】また、第１１手段は、第１手段から第１０
手段のいずれかにおいて、排気管の先端を水平より下向
きにした構成とする。

【００２５】また、第１２手段は、第１手段から第１１
手段のいずれかにおいて、屋根は下部の天井と最上部の
天板とを組合せて形成し、前記天井を取り付けた後前記
天板を組み合わせた構成とする。

【００２６】また、第１３手段は、第１手段から第１２
手段のいずれかにおいて、サイレンサ室の周囲に断熱材
を配設した構成とする。

【００２７】また、第１４手段は、第１手段から第１３
手段のいずれかにおいて、制御室と発電機室とサイレン
サ室を箱体に収納し、前記箱体の少なくとも１つの扉は
通気性のある板で固定した防音材兼断熱材を使用した構
成とする。

【００２８】また、第１５手段は、第２手段において、
制御室と発電機室とサイレンサ室と蓄電池室を箱体に収
納し、前記箱体の少なくとも１つの扉は通気性のある板
で固定した防音材兼断熱材を使用した構成とする。

【００２９】また、第１６手段は、第１手段から第１５
手段のいずれかにおいて、第１の境界板に断熱材を配設
した構成とする。

【００３０】また、第１７手段は、第１手段から第１６
手段のいずれかにおいて、排気管の排気方向を自在にし
た構成とする。

【００３１】また、第１８手段は、第１手段から第１７
手段のいずれかにおいて、電気回路部品の発熱体のうち
少なくとも励磁抵抗を発電機室に配設した構成とする。

【００３２】また、第１９手段は、第１手段から第１８
手段のいずれかにおいて、発電機室のエンジン外面冷却
風が少なくともエンジン部で取付ベースの上を発電機側
からエンジン側に通る構成とした構成とする。

【００３３】

【発明の実施の形態】本発明の第１手段のエンジン発電
装置は、発電機室には吸気ファンを介して外気を送り、
かつエンジンシリンダを冷却するエンジン冷却風と、発
電機とエンジンオイル部を含むエンジンの外周部を冷却
するエンジン外面冷却風と、エアークリーナからエンジ
ンで燃焼する燃焼風とに分離しているので、冷却風は一
方向にかつ温度の高い所定の場所しか流れない。

【００３４】また、冷却後の温度の異なる前記エンジン
冷却風と前記エンジン外面冷却風は、サイレンサ室に集
められて混合されるので最高温度が抑えられる。

【００３５】また、第２手段により、重量物である蓄電
池を下部に配設したので、低い位置でかつ前面から奥側
の使用しにくい場所の有効利用ができるとともに、第２
の境界板により発電機室のエンジンを冷却する通風路を
小さくしてエンジン周辺に限定することができると共に
エンジン外面冷却風の風速を大きくできる。

【００３６】また、蓄電池室の蓄電池の冷却を行うこと
ができる。また、第３手段により、扉を開閉することな
く発電装置の監視や制御が容易に行え、使い勝手がよ
く、耐騒音性に優れている。また、雨水も内部に入らな
い。

【００３７】また、第４手段により、使い勝手が優れる
と共にエンジンの端と扉の間隔を小さくできかつ設置面
積を小さくすることができる。

【００３８】また、第５手段により、サイレンサ室の排
出部以外を密閉固定し、さらに扉で後面全体を閉じる２
重構造となり、サイレンサ室の密閉度を高くでき、温度
が低い下部の蓄電池室等に熱い空気が侵入することを確
実に防ぐ。

【００３９】また、第６手段により、警報装置を温度に
よる劣化が少なく長寿命にでき、かつ発電配置稼動時の
騒音雰囲気中でも警報を周囲に知らせることができる。

【００４０】また、第７手段により、ダクトからの距離
を大きくして冷却部を多くでき、さらに通路の近傍にあ
るエンジン周辺は空気の流れ即ち風が強くなってエンジ
ンを冷却することができる。

【００４１】また、第８手段により、サイレンサ室で、
エンジン外面冷却風とそれより温度の高いエンジン冷却
風とをできるだけ素早く混合して排風全体の温度を均一
にして最高温度を下げることができる。

【００４２】また、第９手段により、サイレンサ室で高
温のエンジン冷却風が、エンジン外面冷却風の入口から
逆流して温度上昇をさせることが無い。

【００４３】また、第１０手段により、吸気ファンが停
止すれば発電装置全体の温度上昇が大きくなり、エンジ
ンや発電機や制御装置等の重大故障の原因になるので、
その防止策として有効である。

【００４４】また、第１１手段により、横なぐりの雨に
対しても排気管の先端からサイレンサ内部に雨水が入り
にくく、かつ水滴やゴミ等が排気管につまりにくい。

【００４５】また、第１２手段により、屋根の有無に無
関係に警報装置やダクトを天井の上に取付けることがで
きるので、製造を容易にできる。

【００４６】また、第１３手段により、特に高温になる
サイレンサ室を断熱するができ、他の室の温度上昇を防
げる。

【００４７】また、第１４手段により、エンジンや発電
機等の発熱体や騒音源がある発電機室内の熱交換を少な
くして温度上昇を低下させるとともに、外部への騒音を
低減できる。

【００４８】また、第１５手段により、エンジンや発電
機等の発熱体や騒音源がある発電機室内の熱交換を少な
くして温度上昇を低下させるとともに、外部への騒音を
低減できる。

【００４９】また、第１６手段により、発電機室のエン
ジン上部の対流による制御室の温度上昇を低く抑えるこ
とができる。

【００５０】また、第１７手段により、発電機の設置面
に無関係に建物の壁等障害物のある方向を避けて、壁等
を汚すことなくまた排気の圧損を少なく効果的な排気が
できる。さらに排気管からの燃焼ガス放出の騒音方向を
制御できる。

【００５１】また、第１８手段により、励磁抵抗を制御
装置から出して冷却風の流れる発電機室に設けて熱を排
気することで、制御装置や発電装置全体の温度上昇を抑
える。

【００５２】また、第１９手段により、高温のエンジン
等冷却すべきものの周辺にのみ風がいくことになり冷却
作用を大きくできる。

【００５３】以下本発明の実施の形態について、図を参
照しながら説明する。 （実施の形態）図１は本発明のエンジン発電装置の例
で、室の構成図であり、図２は外観を示す図で、（ａ）
は正面図で、（ｂ）は左側面図で、（ｃ）は後面図であ
り、図３〜図６は内部の部品配置を示す部分断面図で、
図３は正面図の部分断面図で、図４は右側面図の部分断
面図で、図５は左側面図の部分断面図で、図６は平面図
の部分断面図である。なお図面を通して同じ符号のもの
は同じ構成部材を表し、その説明は省略する。全体の構
成を外観と構成室と部品配置の各順に説明する。

【００５４】図２において、エンジン発電装置１の外観
は前面扉２と、右側面扉３と、左側面扉４と、後面扉５
と、屋根６と、ベース７とからなり、点検等で使用頻度
の高い前面扉２と左側面扉４は回転扉でキー付取っ手８
により容易に開閉できるようにし、使用頻度の少ない右
側面扉３と後面扉５はネジ９によって開閉する。防水性
や耐水性面からネジはステンレス材や強度のある樹脂材
のものを使用し、プラスチックワッシャを使用するほう
が良い。

【００５５】また、前面扉２には発電装置の監視および
制御をできるように制御装置の表示部および操作部の主
要部を扉制御装置のコントロールパネル１０として配設
し、前面側を高く傾斜させた屋根６には防水カバー１２
を溶接した排気管１１と四隅に吊輪１３を配設してい
る。この吊り輪１３は屋根６の固定も兼ねている。

【００５６】内部の室の構成を説明すると、図１におい
て、エンジン発電装置１の内側は屋根６と、発電機室１
４と、蓄電池室１５と、サイレンサ室１６と、制御室１
７とを所定の空気通路を除いて独立した室としている。

【００５７】屋根６の前面側には吸気口１８を配設し、
後面側には排気口１９を配設し、屋根６で吸気口１８と
排気口１９は断熱して屋根６を通過する空気の温度を上
昇させないようにしている。なお、このように下向きに
吸気口１８と排気口１９を設けた構造は雨水の侵入防止
効果が大きく、また吸気口１８と排気口１９には各々外
部からの障害物の侵入を防ぐために２重の鉄やステンレ
スやアルミニウムやそれらの合金等よりなるラスやエク
スパンドメタルや金網やパンチングメタルやガラリ等の
通過板１８ａ、１８ｂ、１９ａ、１９ｂを配設してい
る。

【００５８】吸気口１８はダクト２０を介して第１の境
界板２７を通過して発電機室１４に通じており、発電機
室１４とサイレンサ室１６との第４の境界板２１にエン
ジンシリンダ３３を冷却する空気の通路であるエンジン
冷却風口２２を配設し、また発電機室１４と蓄電池室１
５との第３の境界板２３に第１の通風口２４を配設し、
さらに蓄電池室１５とサイレンサ室１６との第２の境界
板２５に第２の通風口２６を配設しており、サイレンサ
室１６は上部で屋根６の排気口１９と通じている。

【００５９】第１の境界板２７、第２の境界板２５、第
３の境界板２３、第４の境界板２１は、０．６〜３．２
ｍｍの厚さの鉄板が適当であるが、平坦な板でなく波状
の形状等でもしきりになれば使用でき、材質も鉄板でな
くてもアルミニウム等他の金属でもそれらの合金でも紙
やプラスチックでも耐熱性や強度等に問題なければ使用
できる。

【００６０】第４の境界板２１はサイレンサ室１６と制
御室１７との境界を形成すると共に屋根６まで伸ばして
おり、コの字の形状としている。屋根６の全体を製作し
た後組付ける製作する方法ではサイレンサ室１６の接合
が必要になるが、前記方法は、屋根６の最上部を後で取
付けるだけなので製造が容易である。

【００６１】また、扉に接する第１の境界板２７の四方
の縁部２７ａには、ウレタンゴムやアクリルゴムやシリ
コンゴムや紙等よりなる厚さ５〜５０ｍｍのパッキン材
料を使用し、前面側上部の制御室１７と下部の発電機室
１４および後面側上部のサイレンサ室１６と蓄電池室１
５の対流を防ぐことにより断熱している。

【００６２】さらに部品配置を説明すると、図３〜図６
において、吸気口１８の近傍にベルやブザー等の警報装
置４９を設けて音の減衰を少なくして外部に知らせるよ
うにし、風量３〜３０ｍ3 ／分の圧損特性の良い有圧フ
ァンを吸気ファン２８としてダクト２０に配設し、吸気
口１８から外気を取込み発電機室１４に送るようにして
いる。

【００６３】警報装置４９を制御室１７等に設けると、
警報音は防音効果があって音の減衰が大きく、外には聞
こえにくい。エンジン発電装置１の室の冷却用につける
ファンは吸気ファンの１ケでよいので、点検が容易でか
つ安価で信頼性が高くなる。また吸気ファン２８はダク
ト２０の中でも、発電機室１４のダクト２０の出口に、
設けても性能は低下せず問題ない。

【００６４】発電機室１４には、発電機２９とエンジン
冷却ファン３０の付いたエンジン３１とを一体化し、か
つバネもしくはスプリングもしくはゴム等樹脂製等の弾
力性のある防振材３２を介してベース７の形鋼７ａに配
設している。

【００６５】エンジン３１や発電機２９は通常床面から
１０ｃｍ以上浮かして設置することにより安全を保つと
共に外部から入った線を配線するので、形鋼７ａはベー
ス７の上面位置より高い位置に設ける。

【００６６】なお、エンジン冷却ファン３０に変えて発
電機２９に発電機冷却ファンを組込んでも、両方のファ
ンを組込んでエンジン３１と発電機２９一体化してもよ
い。

【００６７】防振材３２の弾性率については、振動の大
きなエンジンの起動・停止時に２ｍｍ以下の振幅になる
ようなものを選択し、騒音を減少させたり、近接した他
部への振動の影響を小さくする。ベース７の下部には
０．６〜３．２ｍｍの鉄板よりなる底板（図示せず）を
取付け、かつ配線口（図示せず）を設ける。配線口は配
線後に蓋等で密閉し、ネズミやヘビ等の小動物の侵入を
防ぐと共に外部と遮断して防音構造とする。

【００６８】エンジン３１の下部に設けた遮蔽板７ｂを
形鋼７ａに配設し、エンジンシリンダ３３周辺や発電機
２９を冷却するエンジン外面冷却風がエンジン３１部で
ベース７の上を発電機２９側からエンジン３１側に通る
構成とし、高温になるエンジン３１周辺の風量を多くす
る即ち風速の大きい風を通すことで冷却効率を上げてい
る。なお、遮蔽板７ｂの代りに形鋼７ａの高さを大きく
して遮蔽してもよい。

【００６９】さらに、ベース７の上面を鉄板やプラスチ
ックシートや紙等で塞いでベース７内に風がいかないよ
うにすれば冷却効率はさらに上がる。

【００７０】図１と図３〜図６において、第３の境界板
２３に設ける第１の通風口２４は、エンジン外面冷却風
が冷却部を多くしかつエンジン３１の周辺をできるだけ
通過するように、エンジン３１の近傍でダクト２０の冷
却風吹出し口２０ａとできるだけ遠い位置に設ける。

【００７１】さらにエンジン３１の上部と第１の境界板
２７の距離は小さければ小さい程エンジン３１の近傍を
速度の速い風が通るので冷却効果が大きいが、作業性や
風量から２〜１５ｃｍが望ましい。

【００７２】ダクト２０からきた外気などの冷たい空気
は、三つに別れて機能する。一つは、エンジン冷却ファ
ン３０により風量の多いエンジン冷却風として冷却フィ
ンを設けたエンジンシリンダ３３を冷却し、エンジンダ
クト３４を通過し、そのサイレンサ室への入口であるエ
ンジン冷却風口２６からサイレンサ室１６に入る。

【００７３】二つは、エンジン外面冷却風として発電機
２９やエンジン周辺のエンジンオイル部３５や部品取付
板３６に配設された励磁電流調整抵抗やダイオード等の
発熱体（図示せず）を冷却し、第１の通風口２４を通過
し、さらに蓄電池室１５の第２の通風口２６を通過して
サイレンサ室１６に入る。エンジン外面冷却風は、サイ
レンサ室１６でそれより温度の高いエンジン冷却風を下
部から上方に押し上げるように素早く混合して排風全体
の温度を低下させると共にさらに温度の高いサイレンサ
３９や接続管３８等の外側を冷却して排気口１９から排
気される。

【００７４】三つは、エンジン３１に配設したエアーク
リーナ３７を通り、エンジンシリンダ３３で効率よく燃
焼する冷たい空気を供給する燃焼風として、燃焼後はサ
イレンサ３９を通過し、屋根６を貫通して設けた排気管
１１から外部に排気される。

【００７５】第２の通風口２６を通る風速は、第２の通
風口２６の面積を加減することで、エンジン冷却風口２
２を通る風速の１．１〜５倍の風速になるように調整
し、エンジン冷却風口２２からの高温の空気の逆流を防
ぐ。

【００７６】図１０のように、中扉５０には、１０〜５
０ｍｍの厚さのロックウールもしくはガラスウール等の
防音材兼断熱材５１を鉄やステンレスやアルミニウムや
それらの合金等よりなるラスやエクスパンドメタルや金
網やパンチングメタル等通気性のある固定材料５１ａで
覆うように中に入れて溶接やネジ止め等で固定し、サイ
レンサ室１６を構成している。通気性のある固定材料５
１ａを使用するのは、防音材兼断熱材５１の所まで空気
がこないと防音効果や断熱効果が極めて少ないためであ
る。

【００７７】図１１に、中扉５０の外側に蓄電池室１５
まで全体を覆う後面扉５を示す。図１２に、中扉５０を
取付けた後面から見た構成を示す。蓄電池４１は第３の
境界板２３に取付けられた蓄電池第１の取付け金具４１
ａと手前の第２の蓄電池取付け金具４１ｂに挟まれるよ
うにして長ネジ棒４１ｃを用いて固定されている。

【００７８】蓄電池１５としてＭＳＥ蓄電池を使用すれ
ば、寿命が７年であり、電解液等の点検も不必要で後面
扉５の開閉は極めて少なくてすむ。

【００７９】サイレンサ室１６の後面部は中扉５０と後
面扉５との２重構造で断熱を確実に行っている。

【００８０】後面扉５に中扉５０のような防音材兼断熱
材配設して、中扉５０を省略しても同様の効果をもたせ
ることができるが、排風で風速の速いサイレンサ室１６
から蓄電池室１５へ熱い空気が漏れないようにするため
に気密性を高める必要があり、信頼性の高い耐熱性パッ
キン等の使用が必要である。

【００８１】また、サイレンサ室１６は１３０℃以上の
高温になることもあるので、その周囲を形成する他の３
方の第４の境界板に断熱材を配設することにより、他の
室の温度上昇を抑えることができる。

【００８２】なお、断熱材として前記ロックウールやガ
ラスウールの他に多孔質の構造材やそれらの組合せ材
を、前記鉄板やステンレスやアルミニウムやそれらの合
金等の固定材と共に使用してもよい。

【００８３】図１〜図６、図１０〜図１２の構成によ
り、外気温に対する温度上昇は全負荷で、発電機室１４
は６〜２０℃、エンジンオイルは７５〜８８℃、サイレ
ンサ室１６のエンジン冷却風口２２は４５〜９０℃で、
サイレンサ３９の外側１２０〜２００℃が実現できる。
特にエンジンオイルが絶対温度で１３０℃を越えるとエ
ンジンシリンダ３３の焼付の可能性が高くなるが、効率
的な冷却によりそれを防止する。

【００８４】また、冷たい空気は、エアークリーナ３７
からエンジン３１内で燃焼した後、冷却フィンを設けた
エンジンシリンダ部３３に設けられた排気接続管３８か
らネジ式接続エルボ４０により方向転換してサイレンサ
３９に入り、それと接続された排気管１１のネジ４６の
ある側を通り、さらに防水カバー１２を溶接した排気管
１１を経て外部に排気される。前記ネジ４６により排気
管１１は自在となる。

【００８５】なお、サイレンサ室１６は屋根の上部より
雨水が入らないように少し排気管部のみ屋根から飛び出
させるか耐熱パッキン等で防水対策する。蓄電池室１５
の蓄電池４１はエンジン３１の起動・停止時や制御装置
４２や扉制御装置４３等の電源である。

【００８６】制御室１７には、制御装置４２と扉制御装
置４３と燃料タンク４４等を配設し、この室自体の発熱
は少ないので、またダクト２０面での冷却効果があるの
で、この室は断熱して他室との通風口は設けていない。
制御装置４２と扉制御装置４３は、制御装置４２のコネ
クター５８より扉制御装置４３と発電機室１４に設けた
外部との接続端子台４７と接続し、相互に信号のやり取
りをして制御している。

【００８７】図５の扉制御装置４３には、図８に示すよ
うな液晶表示部をもつ図７に示すようなコントローラパ
ネル１０とその制御Ｐ板を配設し、扉を開けずに扉の外
側からガラスごしにマグネットキーにより、電圧や電流
や周波数等の測定機能や潤滑油油面低下や燃料油面低下
等の故障診断機能や自動保守運転等の操作部と表示部を
制御できるようにしている。表示は見やすい液晶表示と
している。

【００８８】また、制御装置４２には電気回路部品を内
装し、その前面に図９に示すような制御パネル４５を配
設し、積算時間や燃料形等の表示部と緊急停止等の操作
部とブレーカやヒューズ等の安全部品を設けている。外
部との送電中信号や故障一括信号等制御信号と商用電源
や発電機出力電源の電源の結線も発電機室１４に設けた
端子台４７により行う。

【００８９】種々の点検項目の中で、燃料とエンジンオ
イルは消耗品であり、使用に対応して補給する必要があ
る。本実施の形態では、燃料補給は前面扉２を開けて行
い、エンジンオイル点検口４８は左奥側にあるので左側
面扉４を開けて行うので、取っ手付の回転式の開閉容易
な扉とする。また左側を回転容易な扉とすることで、従
来の前面で作業する場合の作業スペースが不必要となり
エンジンと扉の間隔を小さくでき、エンジン発電装置１
自体の設置面積を小さくできる。

【００９０】吸気ファン２８が停止すると、発電装置１
全体の温度上昇が大きくなるが、特にエンジン３１が故
障しやすくなるので、エンジン３１に直接抵抗測温体や
熱伝対やサーミスタ等の温度センサを設けるか、ファン
停止時に温度変化の大きい発電機室１４のＳ１の位置に
前記のような温度センサを設けるか、吸気ファン２８に
エンコーダ等のファンの回転検出センサを設けるか、ダ
クト２０下部の位置Ｓ２等に風速センサを設けかして、
ファン停止時には異常として動作させないで発電装置を
保護する。

【００９１】また、温度センサを使用する場合は、エン
ジンや制御装置等の重要部でかつ最も温度に弱い部の温
度を検出し管理することで、使用限界温度になるまで発
電装置を使用できるようにすることができる。このこと
は、防災用の非常用発電装置としてできるだけ稼動させ
るということに合致する。

【００９２】屋根上の空気中への排気管１１の先端を水
平より３〜２０°下向きにすることで、横なぐりの雨に
対しても排気管１１の先端からサイレンサ３９内部に雨
水が入りにくく、かつ水滴やゴミ等が排気管１１につま
りにくくしている。下向き角度は、水平部の長さや排気
管１１の径によって変わる。下向きすぎると排気ガスが
人のいる位置にかかることになり問題である。なお、先
端の口径部には鳥等が入らないように金属棒を配設して
いる。

【００９３】また、屋根６の最上部の板を組合わせて屋
根６を形成することは、屋根６最上部の板のないときに
警報装置４９や吸気ファン２８やダクト２０の天井への
取付を容易に行うことができる。またサイレンサ室１６
と屋根６の排気口１９との接続構造も特に必要ない。ま
た警報装置４９や吸気ファン２８の交換が容易に行え
る。

【００９４】また、第１の境界板２７に前記と断熱材を
同様の構造で使用することにより、発熱体であるエンジ
ン３１による制御室１７の温度上昇を２〜５℃抑える。

【００９５】また、サイレンサ室１６のサイレンサ３９
と排気管１１の接続部のネジ４６でも排気方向を変える
ことができる。しかし、このネジ４６部で高温の排気ガ
スが漏れるとサイレンサ室１５の温度上昇が大きくな
り、また、漏れているのがわかりにくく、さらに、漏れ
を直すのに工数が大きい。その欠点を解決するために、
ネジ４６を固く締めて固定し、屋根６上に方向調整用の
ネジ等を設ける。

【００９６】具体的に述べると、図１３のように、防水
カバー１２を溶接した排気管５３とその先のネジ部を設
けた排気管５２を、雨水がネジ部に入らないように排気
管５２のネジ部が外側になるようにし、屋根６の上部で
途中接続し、設置時にネジの回転位置により排気障害を
避けて排気方向を自由に設定できる。

【００９７】なお、排気方向を変えるのに、図１４のよ
うに、カプラー５４を使用し、排気管５３とその先の排
気管５５を接続し、さらに雨水対策としてシリコン等耐
熱性樹脂５７を塗布するかガラステープ等の耐熱テープ
を巻回する等設置現場で対処できるようにしてもよい。

【００９８】また、防水カバー１２の高さを大きくし
て、ネジ部をその内部に設けてもよい。

【００９９】また、図１５において、第４の境界板２１
に設けたエンジン冷却風口２２の下部に、エンジン外面
冷却風を発電機室１４から直接サイレンサ室１６に送る
エンジン外面冷却口５６を、前記の第１の通風口と第２
の通風口に変えて設けることができる。これは大きなエ
ンジンを使用する場合や蓄電池室の高さが小さい場合等
エンジンの冷却風口２２の下にスペースがある場合に採
用できる。

【０１００】また、第３の境界板２３がないかあっても
蓄電池室１５が独立した室でない場合は、第２の境界板
２５の第２の通風口２６を前記エンジン外面冷却口５６
として使用してもよい。

【０１０１】特に記載していないが、鉄板等の重なり部
や突合わせ部には適宜ウレタンゴムやアクリルゴムやシ
リコンゴムや紙等の緩衝材をかませて使用し、振動や隙
間を防ぐ。またシリコンやウレタンやポリプロピレン樹
脂等のコーキング、鉄やアルミニウムやその他の合金等
の板材、ポリプロピレンやポリエステルやテトロン等の
プラスチックシートやテープ、および紙等により隙間を
防いで、所定の通路以外の空気の漏れを防いでいる。

【０１０２】なお、冷却性能の小さい空冷エンジンの例
で説明したが、水冷エンジンの場合にも適用できること
は言うまでもない。

【０１０３】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の請求項１記載の構成によれば、発電機室には吸気ファ
ンを介して外気を送り、かつエンジンシリンダを冷却す
るエンジン冷却風と、発電機とエンジンオイル部を含む
エンジンの外周部を冷却するエンジン外面冷却風と、エ
アークリーナからエンジンで燃焼する燃焼風とに分離し
ているので、冷却風は一方向にかつ温度の高い所定の場
所しか流れず非常に効率的に冷却できる。

【０１０４】また、冷却後の温度の異なる前記エンジン
冷却風と前記エンジン外面冷却風は、サイレンサ室に集
められて混合されるので最高温度が抑えられる。

【０１０５】また、請求項２記載の構成によれば、重量
物である蓄電池を下部に配したので、低い位置でかつ前
面から奥側の使用しにくい場所の有効利用ができるとと
もに、第２の境界板により発電機室のエンジンを冷却す
る通風路を小さくしてエンジン周辺に限定することがで
きると共にエンジン外面冷却風の風速を大きくでき、冷
却性に優れている。

【０１０６】また、蓄電池室の蓄電池の冷却も効率よく
行うことができる。また、請求項３記載の構成によれ
ば、扉を開閉することなく発電装置の監視や制御が容易
に行え、使い勝手がよく、耐騒音性に優れており、雨水
の内部侵入も防ぐことができる。

【０１０７】また、請求項４記載の構成によれば、使い
勝手が優れると共にエンジンの端と扉の間隔を小さくで
き、かつ設置面積を小さくすることができる。

【０１０８】また、請求項５記載の構成によれば、サイ
レンサ室の排出部以外を密閉固定し、さらに扉で後面全
体を閉じる２重構造となり、サイレンサ室の密閉度を高
くでき、温度が低い下部の蓄電池室等に熱い空気が侵入
することを防ぐことができる。

【０１０９】また、請求項６記載の構成によれば、警報
装置は温度による劣化が少なく長寿命になり、かつ発電
装置稼動時の騒音雰囲気中でも警報を周囲に知らせるこ
とができる。

【０１１０】また、請求項７記載の構成によれば、ダク
トからの距離を大きくして冷却機能を高め、さらに通路
の近傍にあるエンジン周辺は空気の流れは、風が強くな
ってエンジンをより効率的に冷却することができる。

【０１１１】また、請求項８記載の構成によれば、サイ
レンサ室で、エンジン外面冷却風とそれより温度の高い
エンジン冷却風とをできるだけ素早く混合して排風全体
の温度を均一にして最高温度を下げることができる。

【０１１２】また、請求項９記載の構成によれば、サイ
レンサ室で高温のエンジン冷却風が、エンジン外面冷却
風の入口から逆流して温度上昇することを防止できる。

【０１１３】また、請求項１０記載の構成によれば、吸
気ファンが停止し発電装置全体の温度上昇が大きくなる
前に発電装置を停止させることができ、エンジンや発電
機や制御装置等の重大故障を防止することができる。

【０１１４】また、請求項１１記載の構成によれば、横
なぐりの雨に対しても排気管の先端からサイレンサ内部
に雨水が入りにくく、かつ水滴やゴミ等が排気管につま
りにくい効果が得られる。

【０１１５】また、請求項１２記載の構成によれば、屋
根の有無に無関係に警報装置やダクトを天井の上に取付
けることができるので、製造を容易にすることができ
る。

【０１１６】また、請求項１３記載の構成によれば、特
に高温になるサイレンサ室を断熱するができ、他の室の
温度上昇を防ぐことができる。

【０１１７】また、請求項１４記載の構成によれば、エ
ンジンや発電機等の発熱体や騒音源がある発電機室内の
熱交換を少なくして温度上昇を低下させるとともに、外
部への騒音を低減することができる。

【０１１８】また、請求項１５記載の構成によれば、エ
ンジンや発電機等の発熱体や騒音源がある発電機室内の
熱交換を少なくして温度上昇を低下させるとともに、外
部への騒音を低減できる。

【０１１９】また、請求項１６記載の構成によれば、発
電機室のエンジン上部の対流による制御室の温度上昇を
低く抑えることができる。

【０１２０】また、請求項１７記載の構成によれば、発
電機の設置面に無関係に建物の壁等障害物のある方向を
避けて、壁等を汚すことなくまた排気の圧損を少なく効
果的な排気ができ、排気管からの燃焼ガス放出の騒音方
向を制御できる。

【０１２１】また、請求項１８記載の構成によれば、励
磁抵抗を制御装置から出して冷却風の流れる発電機室に
設けて熱を排気することで、制御装置や発電装置全体の
温度上昇を抑える。

【０１２２】また、請求項１９記載の構成によれば、高
温のエンジン等冷却すべきものの周辺にのみ風がいくこ
とになり冷却作用を大きくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態におけるエンジン発電装置
の室の構成図

【図２】（ａ）同実施の形態におけるエンジン発電装置
の正面の外観図 （ｂ）同実施の形態におけるエンジン発電装置の左側面
の外観図 （ｃ）同実施の形態におけるエンジン発電装置の後面の
外観図

【図３】同実施の形態におけるエンジン発電装置の正面
の部品配置図

【図４】同実施の形態におけるエンジン発電装置の右側
面の部品配置図

【図５】同実施の形態におけるエンジン発電装置の左側
面の部品配置図

【図６】同実施の形態におけるエンジン発電装置の平面
の部品配置図

【図７】同実施の形態におけるエンジン発電装置の扉制
御装置のコントローラパネル図

【図８】同実施の形態におけるコントローラパネル図の
液晶表示部を示す図

【図９】同実施の形態におけるエンジン発電装置の制御
装置の制御パネル図

【図１０】同実施の形態におけるエンジン発電装置の中
扉の斜視図

【図１１】同実施の形態におけるエンジン発電装置の後
扉の斜視図

【図１２】同実施の形態におけるエンジン発電装置の後
面の構成図

【図１３】同実施の形態におけるエンジン発電装置の排
気管の別の接続を示す部分図

【図１４】同実施の形態におけるエンジン発電装置の排
気管の別の接続を示す部分図

【図１５】同実施の形態におけるエンジン発電装置のエ
ンジン冷却風口を示す部分構成図

【図１６】従来例におけるエンジン発電装置の縦断面図

【符号の説明】

１ エンジン発電装置 ２ 前面扉 ４ 左側面扉 ５ 後面扉 ６ 屋根 ７ ベース １０ コントロールパネル １１ 排気管 １４ 発電機室 １５ 蓄電池室 １６ サイレンサ室 １７ 制御室 １８ 吸気口 １９ 排気口 ２０ ダクト ２１ 第４の境界板 ２２ エンジン冷却風口 ２３ 第３の境界板 ２４ 第１の通風口 ２５ 第２の境界板 ２６ 第２の通風口 ２７ 第１の境界板 ２８ 吸気ファン ２９ 発電機 ３１ エンジン ３３ エンジンシリンダ ３６ 部品取付板 ３９ サイレンサ ４１ 蓄電池 ４２ 制御装置 ４３ 扉制御装置 ４４ 燃料タンク ４５ 制御パネル ４６ ネジ ４７ 端子台 ４８ エンジンオイル点検口 ４９ 警報装置 ５０ 中扉 ５１ 防音材兼断熱材 ５１ａ 通気性のある固定材料 ５２ ネジ部を設けた排気管 ５４ カプラー ５６ エンジン外面冷却風口

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気口と排気口を断熱して配設した屋根
   と、燃料タンクと制御装置を配設し前記屋根の下部前面
   に配置した制御室と、エンジンと発電機を一体化して第
   １の境界板を介して前記制御室の下部に配設した発電機
   室と、サイレンサを配設し前記屋根の下部後面に配設し
   たサイレンサ室とから構成し、前記屋根と前記制御室と
   前記発電機室と前記サイレンサ室とを各々独立させ、吸
   気ファンにより前記吸気口からダクトを介して外気を発
   電機室に送り、前記外気によって前記エンジンのエンジ
   ンシリンダを冷却するエンジン冷却風をサイレンサ室か
   ら排気口へ排気する第１の排気手段と、前記外気によっ
   て前記エンジンの周辺や前記発電機を冷却するエンジン
   外面冷却風を前記サイレンサ室から前記排気口へ排気す
   る第２の排気手段と、前記エンジンシリンダで燃焼した
   空気を前記サイレンサから前記屋根を貫通して設けた排
   気管から排気する第３の排気手段を設けたことを特徴と
   するエンジン発電装置。
2. 【請求項２】 吸気口と排気口を断熱して配設した屋根
   と、燃料タンクと制御装置を配設し前記屋根の下部前面
   に配置した制御室と、エンジンと発電機を一体化して第
   １の境界板を介して前記制御室の下部に配設した発電機
   室と、サイレンサを配設し前記屋根の下部後面に配設し
   たサイレンサ室と、第２の境界板を介してサイレンサ室
   の下部に配設した蓄電池室から構成し、前記屋根と前記
   制御室と前記発電機室と前記サイレンサ室と前記蓄電池
   を各々独立させ、吸気ファンにより前記吸気口からダク
   トを介して外気を発電機室に送り、前記外気によって前
   記エンジンのエンジンシリンダを冷却するエンジン冷却
   風をサイレンサ室から排気口へ排気する第１の排気手段
   と、前記外気によって前記エンジンの周辺や前記発電機
   を冷却するエンジン外面冷却風を前記蓄電池室を経て前
   記サイレンサ室から前記排気口へ排気する第４の排気手
   段と、前記エンジンシリンダで燃焼した空気を前記サイ
   レンサから前記屋根を貫通して設けた排気管から排気す
   る第３の排気手段を設けたことを特徴とする発電装置。
3. 【請求項３】 制御装置の一部を扉に設けたことを特徴
   とする請求項１または２に記載のエンジン発電装置。
4. 【請求項４】 少なくとも発電機室のエンジンオイル点
   検口側の扉を回転式にしたことを特徴とする請求項１か
   ら３のいずれか１項に記載のエンジン発電装置。
5. 【請求項５】 サイレンサ室の後面側に設けた後面扉と
   は別に前記サイレンサ室の内側に中扉を設けたことを特
   徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジ
   ン発電装置。
6. 【請求項６】 屋根の吸入口近傍に警報装置を設けたこ
   とを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の
   エンジン発電装置。
7. 【請求項７】 エンジン外面冷却風のサイレンサ室への
   通路を、ダクトから遠い側のエンジン近傍に設けたこと
   を特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のエ
   ンジン発電装置。
8. 【請求項８】 サイレンサ室におけるエンジン外面冷却
   風はエンジン冷却風を下から吹上げるようにした請求項
   １から７のいずれか１項に記載のエンジン発電装置。
9. 【請求項９】 サイレンサ室に送られるエンジン冷却風
   の速度より、サイレンサ室に送られるエンジン外面冷却
   風の速度を大きくした請求項１から８のいずれか１項に
   記載のエンジン発電装置。
10. 【請求項１０】 吸気ファンに停止検出手段を設けたこ
    とを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の
    エンジン発電装置。
11. 【請求項１１】 排気管の先端を水平より下向きにした
    ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記
    載のエンジン発電装置。
12. 【請求項１２】 屋根は下部の天井と最上部の天板とを
    組合せて形成し、前記天井を取り付けた後前記天板を組
    み合わせることを特徴とする請求項１から１１のいずれ
    か１項に記載のエンジン発電装置。
13. 【請求項１３】 サイレンサ室の周囲に断熱材を配設し
    たことを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に
    記載のエンジン発電装置。
14. 【請求項１４】 制御室と発電機室とサイレンサ室を箱
    体に収納し、前記箱体の少なくとも１つの扉は通気性の
    ある板で固定した防音材兼断熱材を使用したことを特徴
    とする請求項１から１３のいずれか１項に記載のエンジ
    ン発電装置。
15. 【請求項１５】 制御室と発電機室とサイレンサ室と蓄
    電池室を箱体に収納し、前記箱体の少なくとも１つの扉
    は通気性のある板で固定した防音材兼断熱材を使用した
    ことを特徴とする請求項２記載のエンジン発電装置。
16. 【請求項１６】 第１の境界板に断熱材を配設したこと
    を特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載の
    エンジン発電装置。
17. 【請求項１７】 排気管の排気方向を自在にしたことを
    特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載のエ
    ンジン発電装置。
18. 【請求項１８】 電気回路部品の発熱体のうち少なくと
    も励磁抵抗を発電機室に配設したことを特徴とする請求
    項１から１７のいずれか１項のエンジン発電装置。
19. 【請求項１９】 発電機室のエンジン外面冷却風が少な
    くともエンジン部で取付ベースの上を発電機側からエン
    ジン側に通る構成としたことを特徴とする請求項１から
    １８のいずれか１項に記載のエンジン発電装置。