JPH11270309A - 傾斜型頭上弁エンジンのシリンダヘッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価に実施でき、駄肉を排除しつつ、クラン
ク室内へのオイルの戻りを確保できるシリンダヘッドを
提供する。 【解決手段】 傾斜型頭上弁エンジンＥのロッカアーム
室２０ａ内に第１の軸受ボス部３６・３６と第２の軸受
ボス部３７・３７をそれぞれ一対設け、それぞれ第１と
第２の軸受ボス部３６・３７間に各ロッカアーム１３の
枢支部１３ａを配置してそれぞれ支軸３８で支持する。
上記第１の軸受ボス部３６・３６をロッカアーム室２０
ａ内の傾斜上手側に位置する底壁部分１８と一体に鋳型
形成して突設し、第２の軸受ボス部３７・３７を傾斜下
手側に位置する左右の底壁部分２４・２４と一体に鋳型
形成して突設し、上記左右の底壁部分２４・２４の間に
潤滑オイルの傾斜戻し溝２５を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、傾斜型頭上弁エン
ジンエンジンのシリンダヘッドに関し、特にロッカアー
ム室内の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】傾斜型頭上弁エンジンの動弁機構とし
て、従来よりプッシュロッド式のものがあり、この場合
のシリンダヘッドは、ロッカアーム室内に独立部品とし
て構成した二対の軸受ボス部をそれぞれボルト等の固定
手段で固定し、各軸受ボス部間に各ロッカアームの枢支
部を配置してそれぞれ支軸で支持して構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシリンダヘッドでは、各軸受ボス部をシリンダヘッ
ドとは別体に構成していることからコスト高になる。ま
た、各軸受ボス部をボルト等の固定手段で固設している
ことから、その固定壁の肉厚をある程度厚くする必要が
ある。しかも、傾斜型頭上弁エンジンのシリンダヘッド
では、ロッカアーム室内の傾斜下手側に位置する底壁部
分とヘッドカバーの接当リブとの連接箇所にオイル溜ま
りができ易くなる。本発明はこのような事情を考慮した
もので、安価に実施でき、駄肉を排除しつつ、クランク
室内へのオイルの戻りを確保できるシリンダヘッドを提
供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、以下のように構成される。請求項１に記載
した発明は、傾斜型頭上弁エンジンＥのロッカアーム室
２０ａ内に第１の軸受ボス部３６・３６と第２の軸受ボ
ス部３７・３７をそれぞれ一対設け、それぞれ第１と第
２の軸受ボス部３６・３７間に各ロッカアーム１３の枢
支部１３ａを配置してそれぞれ支軸３８で支持して構成
した傾斜型頭上弁エンジンのシリンダヘッドにおいて、
上記第１の軸受ボス部３６・３６をロッカアーム室２０
ａ内の傾斜上手側に位置する底壁部分１８と一体に、第
２の軸受ボス部３７・３７をその傾斜下手側に位置する
左右の底壁部分２４・２４と一体に、それぞれ鋳型形成
して突設し、上記左右の底壁部分２４・２４の間に潤滑
オイルの傾斜戻し溝２５を形成したことを特徴とするも
のである〔図１（Ａ）〜（Ｃ）参照〕。

【０００５】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載したロッカアームの軸受装置において、上記傾斜戻し
溝２５の下端を、ロッカアーム室２０ａ内に段落状に形
成した下段底壁部分４５に連ね、この下段底壁部分４５
にプッシュロッド１１の挿通孔１１ａを開口し、この挿
通孔１１ａの傾斜下手側縁部１１ｂを当該下段底壁部分
４５の傾斜下手側周縁にまで及ばせた、ことを特徴とす
るものである〔図１（Ｃ）及び図２参照〕。

【０００６】

【発明の作用及び効果】本発明によれば、以下の作用効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明では、第１の軸受ボス部
３６・３６と第２の軸受ボス部３７・３７とをそれぞれ
上記ロッカアーム室２０ａ内の各底壁部分１８・２４と
一体に鋳型形成して突設したことから、各軸受ボス部を
別体に設け固定手段で固定するものよりもコスト低減を
図ることができ、その固定壁の肉厚を厚くする必要がな
いので駄肉を排除できる。また、左右の底壁部分２４・
２４の間には、潤滑オイルの傾斜戻し溝２５を形成した
ことから、ロッカアーム室内の傾斜下手側に位置する底
壁部分にオイル溜まりができることもなく、クランク室
内へのオイルの戻りを確保することができる。

【０００７】（ロ）請求項２に記載した発明では、請求
項１に記載したロッカアームの軸受装置において、傾斜
戻し溝２５の下端を、ロッカアーム室２０ａ内に段落状
に形成した下段底壁部分４５に連ね、この下段底壁部分
４５にプッシュロッド１１の挿通孔１１ａを開口し、こ
の挿通孔１１ａの傾斜下手側縁部１１ｂを当該下段底壁
部分４５の傾斜下手側周縁にまで及ばせたことから、傾
斜下手側の底壁部分２４に滴下した潤滑オイルは、傾斜
戻し溝２５からプッシュロッド１１の挿通孔１１ａの傾
斜下手側縁部１１ｂを経由して、クランク室４２ａ内に
戻る。これにより、クランク室内へのオイルの戻りを確
保することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図面はいずれも本発明の実施形態
を示す。図１はシリンダヘッドを示し、図１（Ａ）はそ
のシリンダヘッドを傾斜側より見た平面図、図１（Ｂ）
は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、図１（Ｃ）は
図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面図である。図２は図
１（Ａ）中のシリンダヘッド１４よりロッカアーム１３
や点火プラグ２１等を取り除いた状態を示す図１（Ａ）
相当図である。図３は本発明に係るロッカアームを示
し、図３（Ａ）はそのロッカアームの平面図、図３
（Ｂ）はそのロッカアームの左正面図、図３（Ｂ）はそ
のロッカアームの右正面図である。図４は図５中のＡ−
Ａ線矢視断面図、図５は本発明を適用した空冷単気筒の
傾斜型頭上弁エンジンの縦断正面図である。

【０００９】先ず、この傾斜型頭上弁エンジンの概要に
ついて簡単に説明する。この傾斜型頭上弁エンジンＥ
は、図５に示すように、クランクケース４２とシリンダ
ブロック１９とを一体に構成し、シリンダブロック１９
の上にシリンダヘッド１４を組み付け、シリンダヘッド
１４にヘッドカバー２０を組み付けて構成されている。
クランク室４２ａ内の傾斜上手側にはクランク軸２３
が、傾斜下手側には動弁カム軸９が、それぞれ平行をな
すように架設され、駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６を
噛合させるとともに、駆動ギヤ３４にアイドルギヤ２７
を介してガバナギヤ２８を噛合させ、クランク軸２３で
動弁カム軸９とガバナ３２とを駆動するように構成され
ている。

【００１０】図１（Ａ）、図４及び図５に示すように、
上記動弁カム軸９と左右一対のタペット１０・１０及び
プッシュロッド１１・１１は、シリンダブロック１９の
傾斜下手側に配置され、ロッカアーム１３・１３はロッ
カアーム室２０ａ内に左右に並設されている。また、図
５に示すように、ガバナ３２はクランク室４２ａ内の傾
斜上手側に配置され、クランクケース４２の上側には燃
料タンク２９が配置され、シリンダヘッド１４の上側に
はエアクリーナ３０と図示しない排気マフラとが配置さ
れている。

【００１１】上記シリンダヘッド１４には、図１（ｂ）
及び図４に示すように、ペントルーフ形燃焼室１７が凹
入形成され、シリンダヘッド１４の燃焼室対向面には左
右一対の吸気弁口３と排気弁口４とが開口され、この吸
気弁口３と排気弁口４とからそれぞれ吸気ポート１と排
気ポート２が左右に導出されている。そして燃焼室１７
に対向して吸気弁５と排気弁６とが左右に一個ずつ設け
られ、それらの各弁軸１５・１６はＶ字状をなすように
配置されている。また、左右の吸排気弁軸１５・１６の
上端部に左右のロッカアーム１３の出力部１３ｃが接当
され、左右のプッシュロッド１１の各上端部に各ロッカ
アーム１３の入力部１３ｂが接当されている。各吸排気
弁５・６は弁バネ３１・３１で閉弁側に付勢されてい
る。

【００１２】図１（Ａ）（Ｃ）、図２及び図５に示すよ
うに、上記吸気弁口３と排気弁口４の中間位置で、シリ
ンダヘッド１４の傾斜上手側には点火プラグ２１の挿入
口２１ａが開口されている。この挿入口２１ａには点火
プラグ２１が挿入され、その電極部分は燃焼室１７の中
心部に臨ませて配置されている。

【００１３】上記シリンダブロック１９とシリンダヘッ
ド１４には、図１（Ａ）及び図２に示すように、クラン
ク室４２ａとロッカアーム室２０ａとを連通するオイル
ミストの連通孔３５があけられ、この連通孔３５はロッ
カアーム室２０ａ内の吸気弁軸挿通孔１５ａの近傍で傾
斜上手側に位置している。これはクランク室４２ａから
ロッカアーム室２０ａへ導入したオイルミストが動弁機
構へ効果的に降り注ぐように意図したものである。

【００１４】各ロッカアーム１３は、図１（Ａ）及び図
３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、胴長の枢支部１３ａ
と、この枢支部１３ａの軸線方向中間部より図１（Ａ）
のＣ−Ｃ線上に延出された入力部１３ｂと、当該枢支部
１３ａの他端部から入力部１３ｂと反対方向に向けて延
出された出力部１３ｃとから成り、後述する左右二対の
軸受ボス部３６・３７・３６・３７でそれぞれ枢支部１
３ａ・１３ａを枢支するように構成されている。

【００１５】図１（Ａ）〜（Ｃ）及び図２に示すよう
に、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾斜上手側には左右
一対の第１の軸受ボス部３６・３６が、その傾斜下手側
には左右一対の第２の軸受ボス部３７・３７（合計二対
の軸受ボス部３６・３７）が、それぞれシリンダヘッド
１４と一体に鋳型形成され、これらの軸受ボス部３６・
３７間に上記各ロッカアーム１３の枢支部１３ａを配置
して、それぞれ支軸３８で支持してある。

【００１６】傾斜上手側の第１の軸受ボス部３６の上面
には、図１（Ａ）（Ｂ）及び図２に示すように、対をな
すリブ４１・４１を突設してその間に傾斜下手側が窄ま
り形状をなすオイルガイド４１ａが形成されている。他
方、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾斜上手側端
部には、図１（Ａ）及び図３（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、コの字状のリブ４２を突設してその中に上記オイル
ガイド４１ａと対向するオイル導入口４３ａが形成され
ている。また、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾
斜下手側端部には、図３（Ｃ）に示すように、オイル導
出口４３ｂが形成されている。

【００１７】上記構成によれば、簡単な改造で安価に実
施できるうえ、ロッカアーム室２０ａ内へ導入されたオ
イルミストが傾斜上手側の第１の軸受ボス部３６の上面
にも降り注ぎ、オイルは傾斜下手側が窄まり形状をなす
オイルガイド４１ａにより集められ、オイルガイド４１
ａと対向するオイル導入口４３ａより枢支部１３ａ内へ
導入され、当該枢支部１３ａを潤滑する。これによりロ
ッカアーム１３の枢支部１３ａが胴長の形状でも潤滑性
能を高く維持できる。

【００１８】上記ロッカアーム１３の各支軸３８は、図
１（Ａ）（Ｃ）に示すように、その軸心方向中間部の直
径が細くしてあり、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａ
内にオイル溜め３８ｂを形成するように構成されてい
る。これはオイル導入口４３ａより枢支部１３ａ内へ導
入されたオイルを、そのオイル溜め３８ｂ内に貯溜して
当該枢支部１３ａ内を一層確実に潤滑させることを意図
したものである。また、枢支部１３ａの傾斜下手側端部
にオイル導出口４３ｂを設けたのは、オイル溜め３８ｂ
内のオイルが時間の経過とともに入れ替わることを意図
したものである。なお、上記支軸３８の傾斜上手側一端
部には止め輪３９が付設されており、自重による脱落を
防止している。

【００１９】傾斜上手側の第１の軸受ボス部３６・３６
は、図１（Ｂ）に示すように、左右の各弁バネ受け座３
３・３３に近接させて配置され、吸排気弁軸１５・１６
に沿う状態でＶ字状をなすように形成され、上記ロッカ
アーム室２０ａ内の傾斜上手側の底壁部分１８と一体に
突設されている。この状態では平面視で各軸受ボス部３
６が弁バネ受け座３３と干渉するかに見えるが、各弁軸
１５・１６もＶ字状をなすように配置されているので、
各軸受ボス部３６と弁バネ３１とが干渉することはな
い。このように第１の軸受ボス部３６・３６をＶ字状に
形成したのは、各軸受ボス部３６・３６を相互に接近さ
せてシリンダヘッド１４やヘッドカバー２０のコンパク
ト化を意図したものである。なお、図１（Ｂ）中の符号
１５ａ・１６ａは弁軸ガイドの各挿入孔を示す。

【００２０】他方、傾斜下手側の第２の軸受ボス部３７
・３７も、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾斜下手側の
左右の底壁部分２４・２４と一体に突設されている。こ
れは上記軸受ボス部３６・３７を別体に設けるものより
もコスト低減を図ること、及び固定手段で固定するもの
よりも固定壁の肉厚を薄くして駄肉を排除することを意
図したものである。また、当該左右の底壁部分２４・２
４の間には、図１（Ｃ）及び図２に示すように、潤滑オ
イルの傾斜戻し溝２５が鋳型形成されている。これは当
該底壁部分２４とヘッドカバー２０の接当リブ４６との
連接箇所に潤滑オイルが停溜するのを回避して、そのオ
イルをクランク室４２ａ内に戻すことを意図したもので
ある。

【００２１】上記傾斜戻し溝２５の下端は、ロッカアー
ム室２０ａ内に段落状に形成された下段底壁部分４５と
連なっており、この下段底壁部分４５には、図２に示す
ように、プッシュロッド１１の挿通孔１１ａ・１１ａが
開口され、各挿通孔１１ａの傾斜下手側部分１１ｂは、
下段底壁部分４５の傾斜下手側周縁にまで及んでいる。
これにより傾斜下手側の底壁部分２４に滴下した潤滑オ
イルは、傾斜戻し溝２５からプッシュロッド１１の挿通
孔１１ａの傾斜下手側部分１１ｂを経由して、クランク
室４２ａ内に戻る。

【００２２】なお、上記実施形態では、空冷単気筒の火
花点火式エンジンエンジンに本発明を適用したものにつ
いて例示したが、本発明はこれに限らず、傾斜型頭上弁
エンジンであれば広く適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドを示
し、図１（Ａ）はそのシリンダヘッドを傾斜側より見た
平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断
面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面
図である。

【図２】図１（Ａ）中のシリンダヘッドよりロッカアー
ムや点火プラグ等を取り除いた状態を示す図１（Ａ）相
当図である。

【図３】本発明に係るロッカアームを示し、図３（Ａ）
はそのロッカアームの平面図、図３（Ｂ）はそのロッカ
アームの左正面図、図３（Ｂ）はそのロッカアームの右
正面図である。

【図４】図５中のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図５】本発明を適用した空冷単気筒の傾斜型頭上弁エ
ンジンの縦断正面図である。

【符号の説明】

１１…プッシュロッド、１１ａ…プッシュロッドの挿通
孔、１１ｂ…挿通孔の傾斜下手側縁部、１３…ロッカア
ーム、１３ａ…ロッカアームの枢支部、１８…ロッカア
ーム室内の傾斜上手側の底壁部分、２０ａ…ロッカアー
ム室、２４…ロッカアーム室内の傾斜下手側の底壁部
分、２５…潤滑オイルの傾斜戻し溝、３６…第１の軸受
ボス部、３７…第１の軸受ボス部、３８…ロッカアーム
の支軸、４５…ロッカアーム室内の下段底壁部分、Ｅ…
傾斜型頭上弁エンジン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 傾斜型頭上弁エンジン（Ｅ）のロッカア
   ーム室（２０ａ）内に第１の軸受ボス部（３６・３６）
   と第２の軸受ボス部（３７・３７）をそれぞれ一対設
   け、それぞれ第１と第２の軸受ボス部（３６・３７）間
   に各ロッカアーム（１３）の枢支部（１３ａ）を配置し
   てそれぞれ支軸（３８）で支持して構成した傾斜型頭上
   弁エンジンのシリンダヘッドにおいて、 上記第１の軸受ボス部（３６・３６）をロッカアーム室
   （２０ａ）内の傾斜上手側に位置する底壁部分（１８）
   と一体に、第２の軸受ボス部（３７・３７）をその傾斜
   下手側に位置する左右の底壁部分（２４・２４）と一体
   に、それぞれ鋳型形成して突設し、 上記左右の底壁部分（２４・２４）の間に、潤滑オイル
   の傾斜戻し溝（２５）を形成した、ことを特徴とする傾
   斜型頭上弁エンジンのシリンダヘッド。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した傾斜型頭上弁エンジ
   ンのシリンダヘッドにおいて、 上記傾斜戻し溝（２５）の下端を、ロッカアーム室（２
   ０ａ）内に段落状に形成した下段底壁部分（４５）に連
   ね、この下段底壁部分（４５）にプッシュロッド（１
   １）の挿通孔（１１ａ）を開口し、この挿通孔（１１
   ａ）の傾斜下手側縁部（１１ｂ）を当該下段底壁部分
   （４５）の傾斜下手側周縁にまで及ばせた、ことを特徴
   とする傾斜型頭上弁エンジンのシリンダヘッド。