JPH11256905A - 車両ロック装置におけるラッチ - Google Patents
車両ロック装置におけるラッチInfo
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- JPH11256905A JPH11256905A JP8285098A JP8285098A JPH11256905A JP H11256905 A JPH11256905 A JP H11256905A JP 8285098 A JP8285098 A JP 8285098A JP 8285098 A JP8285098 A JP 8285098A JP H11256905 A JPH11256905 A JP H11256905A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バネｊの不用なロック装置について、開発す
る。 【構成】 ラッチ３の外周面の全部又は一部を弾力を有
する物体で包囲して被覆部１２を形成し、該被覆部１２
の一部はラッチ軸方向又は半径方向に突出させて弾性突
起１３とし、該弾性突起１３は閉扉されたドアが開扉さ
れることにより前記ラッチ３が前記ストライカ４から外
れたストライカ離脱位置まで回転すると前記ボディ１に
形成した係合凹部１４に係合して前記弾性突起１３の係
合弾力のみにより前記ラッチ３を完全開扉位置まで回転
させるように構成した車両ロック装置。
る。 【構成】 ラッチ３の外周面の全部又は一部を弾力を有
する物体で包囲して被覆部１２を形成し、該被覆部１２
の一部はラッチ軸方向又は半径方向に突出させて弾性突
起１３とし、該弾性突起１３は閉扉されたドアが開扉さ
れることにより前記ラッチ３が前記ストライカ４から外
れたストライカ離脱位置まで回転すると前記ボディ１に
形成した係合凹部１４に係合して前記弾性突起１３の係
合弾力のみにより前記ラッチ３を完全開扉位置まで回転
させるように構成した車両ロック装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置におけ
るラッチに関するものである。
るラッチに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、図１のように、扉側に取付けられて
いる車両ロック装置本体の合成樹脂ボディａと、該ボデ
ィａに軸装されているラッチｂと、該ラッチｂの外周面
に形成された閉扉のとき車体側のストライカｃが係合す
る係合溝ｄと、前記ラッチｂの外周面に形成されたハー
フラッチ係合段部ｅ及びフルラッチ係合段部ｆと、前記
ボディａに軸装された閉扉のとき前記ハーフラッチ係合
段部ｅ又は前記フルラッチ係合段部ｆのいずれかに係合
してラッチｂの逆転を防止するラチェットｇとからな
り、前記ラッチｂにはボディａ方向に突出すピンｈを設
け、前記ボディａには、前記ピンｈが係合する溝ｉを設
け、溝ｉにはバネｊを嵌合させた構造は、公知である。
公知のロック装置は、図２のように、閉扉すると、ラッ
チｂの係合溝ｄにストライカｃが係合してラッチｂは左
回転し、ラッチｂの外周面のフルラッチ係合段部ｆにラ
チェットｇが係合してラッチｂの逆転を防止し、開扉の
ときは、ラチェットｇはラッチｂより外れ、ラッチｂは
戻しバネｊの弾力で図１の状態に戻る。
いる車両ロック装置本体の合成樹脂ボディａと、該ボデ
ィａに軸装されているラッチｂと、該ラッチｂの外周面
に形成された閉扉のとき車体側のストライカｃが係合す
る係合溝ｄと、前記ラッチｂの外周面に形成されたハー
フラッチ係合段部ｅ及びフルラッチ係合段部ｆと、前記
ボディａに軸装された閉扉のとき前記ハーフラッチ係合
段部ｅ又は前記フルラッチ係合段部ｆのいずれかに係合
してラッチｂの逆転を防止するラチェットｇとからな
り、前記ラッチｂにはボディａ方向に突出すピンｈを設
け、前記ボディａには、前記ピンｈが係合する溝ｉを設
け、溝ｉにはバネｊを嵌合させた構造は、公知である。
公知のロック装置は、図２のように、閉扉すると、ラッ
チｂの係合溝ｄにストライカｃが係合してラッチｂは左
回転し、ラッチｂの外周面のフルラッチ係合段部ｆにラ
チェットｇが係合してラッチｂの逆転を防止し、開扉の
ときは、ラチェットｇはラッチｂより外れ、ラッチｂは
戻しバネｊの弾力で図１の状態に戻る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、図
３のように、ラッチｂの陰にバネｊを取付けるので、作
業が非常に行ないずらいという課題があった。指先で持
ったバネｊの一端を溝ｉに係合させ、バネｊの他端はラ
ッチｂの陰の係合ピンｈに係合させるが、そのときどう
してもバネｊから指先を離さなければならず、熟練した
組立作業人でも、バネｊ組立を失敗して、折損させた
り、噛込みさせたりする。また、バネｊの組付け忘れが
あっても、確認する手段がない。
３のように、ラッチｂの陰にバネｊを取付けるので、作
業が非常に行ないずらいという課題があった。指先で持
ったバネｊの一端を溝ｉに係合させ、バネｊの他端はラ
ッチｂの陰の係合ピンｈに係合させるが、そのときどう
してもバネｊから指先を離さなければならず、熟練した
組立作業人でも、バネｊ組立を失敗して、折損させた
り、噛込みさせたりする。また、バネｊの組付け忘れが
あっても、確認する手段がない。
【０００４】
【発明の目的】バネｊの不用なロック装置について、開
発する。
発する。
【０００５】
【課題を解決する手段】よって、本発明は、扉側に取付
けられたロック装置本体の合成樹脂ボディと、該ボディ
に軸装されているラッチと、該ラッチの外周面に形成さ
れた閉扉のとき車体側のストライカが係合して前記ラッ
チを回転させる係合溝及びラチェットが係合してラッチ
の逆転を防止するハーフラッチ係合段部及びフルラッチ
係合段部とからなり、前記ラッチの外周面の全部又は一
部を弾力を有する物体で包囲して被覆部を形成し、該被
覆部の一部はラッチ軸方向又は半径方向に突出させて弾
性突起とし、該弾性突起は閉扉されたドアが開扉される
ことにより前記ラッチが前記ストライカから外れたスト
ライカ離脱位置まで回転すると前記ボディに形成した係
合凹部に係合して前記弾性突起の係合弾力のみにより前
記ラッチを完全開扉位置まで回転するように構成した車
両ロック装置におけるラッチの構成としたものである。
また、扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹脂ボ
ディと、該ボディに軸装されているラッチと、該ラッチ
の外周面に形成された閉扉のとき車体側のストライカが
係合して前記ラッチを回転させる係合溝及びラチェット
が係合してラッチの逆転を防止するハーフラッチ係合段
部及びフルラッチ係合段部とからなり、前記ラッチの外
周面の全部又は一部を弾力を有する物体で包囲して被覆
部を形成し、該被覆部の一部はラッチ軸方向又は半径方
向に突出させて弾性突起とし、該弾性突起は閉扉された
ドアが開扉されることにより前記ラッチが前記ストライ
カから外れたストライカ離脱位置まで回転するとカバー
プレートに形成された係合突起を乗り越えるようにして
前記弾性突起の前記係合突起に対する係合弾力のみで完
全開扉位置まで回転するように構成した車両ロック装置
におけるラッチとしたものである。
けられたロック装置本体の合成樹脂ボディと、該ボディ
に軸装されているラッチと、該ラッチの外周面に形成さ
れた閉扉のとき車体側のストライカが係合して前記ラッ
チを回転させる係合溝及びラチェットが係合してラッチ
の逆転を防止するハーフラッチ係合段部及びフルラッチ
係合段部とからなり、前記ラッチの外周面の全部又は一
部を弾力を有する物体で包囲して被覆部を形成し、該被
覆部の一部はラッチ軸方向又は半径方向に突出させて弾
性突起とし、該弾性突起は閉扉されたドアが開扉される
ことにより前記ラッチが前記ストライカから外れたスト
ライカ離脱位置まで回転すると前記ボディに形成した係
合凹部に係合して前記弾性突起の係合弾力のみにより前
記ラッチを完全開扉位置まで回転するように構成した車
両ロック装置におけるラッチの構成としたものである。
また、扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹脂ボ
ディと、該ボディに軸装されているラッチと、該ラッチ
の外周面に形成された閉扉のとき車体側のストライカが
係合して前記ラッチを回転させる係合溝及びラチェット
が係合してラッチの逆転を防止するハーフラッチ係合段
部及びフルラッチ係合段部とからなり、前記ラッチの外
周面の全部又は一部を弾力を有する物体で包囲して被覆
部を形成し、該被覆部の一部はラッチ軸方向又は半径方
向に突出させて弾性突起とし、該弾性突起は閉扉された
ドアが開扉されることにより前記ラッチが前記ストライ
カから外れたストライカ離脱位置まで回転するとカバー
プレートに形成された係合突起を乗り越えるようにして
前記弾性突起の前記係合突起に対する係合弾力のみで完
全開扉位置まで回転するように構成した車両ロック装置
におけるラッチとしたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図４以降において１は扉側に取付けられているロック装
置本体の合成樹脂ボディ、２は前記合成樹脂ボディ１の
表側に形成されている収容凹部、３は前記収容凹部２内
に軸装されているラッチ、４は車体側に固定されたスト
ライカ、５は前記ラッチ３の外周面に形成された閉扉の
とき前記ストライカ４が係合する係合溝、６は前記ラッ
チ３の外周面に形成されたハーフラッチ係合段部、７は
前記ラッチ３の外周面に形成されたフルラッチ係合段
部、８は前記収容凹部２内に軸装され前記ハーフラッチ
係合段部６又は前記フルラッチ係合段部７のいずれかに
係合して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェット、９
は前記ラチェット８を前記ラッチ３に弾着させるバネ、
１０は前記ラッチ３を軸装するラッチ軸、１１は前記ラ
チェット８を軸装するラチェット軸である。
図４以降において１は扉側に取付けられているロック装
置本体の合成樹脂ボディ、２は前記合成樹脂ボディ１の
表側に形成されている収容凹部、３は前記収容凹部２内
に軸装されているラッチ、４は車体側に固定されたスト
ライカ、５は前記ラッチ３の外周面に形成された閉扉の
とき前記ストライカ４が係合する係合溝、６は前記ラッ
チ３の外周面に形成されたハーフラッチ係合段部、７は
前記ラッチ３の外周面に形成されたフルラッチ係合段
部、８は前記収容凹部２内に軸装され前記ハーフラッチ
係合段部６又は前記フルラッチ係合段部７のいずれかに
係合して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェット、９
は前記ラチェット８を前記ラッチ３に弾着させるバネ、
１０は前記ラッチ３を軸装するラッチ軸、１１は前記ラ
チェット８を軸装するラチェット軸である。
【０００７】しかして、前記ラッチ３は、従前公知の開
扉方向に前記ラッチ３を回転させる戻しバネｊを有して
いない。しかし、フルラッチされている扉を開扉する
と、扉は、ドア枠部分に取付けられたゴム状のシール部
材の弾力により開扉し、そのとき、前記ストライカ４は
前記ラッチ３の前記係合溝５に係合している関係で、前
記ストライカ４の離脱方向の移動で、前記ラッチ３は右
方向に回転し、図５のストライカ離脱位置になる。本願
は図５のストライカ離脱位置のラッチ３を、戻しバネは
なくても、図４の完全開扉位置まで回転させるもので、
ラッチ３の外周面にはその全部又は一部を弾力を有する
物体で包囲して被覆部１２を形成し、被覆部１２の一部
をラッチ軸方向又は半径方向に突出させて弾性突起１３
を形成し、前記弾性突起１３がストライカ離脱位置（図
６）まで回転したとき、その位置に係合凹部１４を形成
したものである。
扉方向に前記ラッチ３を回転させる戻しバネｊを有して
いない。しかし、フルラッチされている扉を開扉する
と、扉は、ドア枠部分に取付けられたゴム状のシール部
材の弾力により開扉し、そのとき、前記ストライカ４は
前記ラッチ３の前記係合溝５に係合している関係で、前
記ストライカ４の離脱方向の移動で、前記ラッチ３は右
方向に回転し、図５のストライカ離脱位置になる。本願
は図５のストライカ離脱位置のラッチ３を、戻しバネは
なくても、図４の完全開扉位置まで回転させるもので、
ラッチ３の外周面にはその全部又は一部を弾力を有する
物体で包囲して被覆部１２を形成し、被覆部１２の一部
をラッチ軸方向又は半径方向に突出させて弾性突起１３
を形成し、前記弾性突起１３がストライカ離脱位置（図
６）まで回転したとき、その位置に係合凹部１４を形成
したものである。
【０００８】前記係合凹部１４は、図５のように、弾性
突起１３が係合すると、弾性突起１３の弾力で、図４の
完全開扉状態まで回転する。なお、図７は、前記係合凹
部１４に相当する係合突起１５をカバプレート１６に形
成したもので、係合突起１５の勾配と弾性突起１３の弾
力で、図４の完全開扉状態まで回転する。なお、図８
は、他の実施例で、弾性突起１３と係合凹部１４又は係
合突起１５との係合作用を助長させるために、ラチェッ
ト８の当接するラッチ３の外周面をR1＜R2としたもので
あり、ラチェット８の当接する弾力でラッチ３はさらに
完全開扉状態に回動するようにしたものである。
突起１３が係合すると、弾性突起１３の弾力で、図４の
完全開扉状態まで回転する。なお、図７は、前記係合凹
部１４に相当する係合突起１５をカバプレート１６に形
成したもので、係合突起１５の勾配と弾性突起１３の弾
力で、図４の完全開扉状態まで回転する。なお、図８
は、他の実施例で、弾性突起１３と係合凹部１４又は係
合突起１５との係合作用を助長させるために、ラチェッ
ト８の当接するラッチ３の外周面をR1＜R2としたもので
あり、ラチェット８の当接する弾力でラッチ３はさらに
完全開扉状態に回動するようにしたものである。
【０００９】
【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、ストライカ４
はラッチ３の係合溝５に係合してラッチ３は図において
左転し、ラッチ３のフルラッチ係合段部７にラチェット
８が係合してフルラッチされる。開扉するときは、扉内
外の開扉ハンドルを開扉操作してラチェット８をフルラ
ッチ係合段部７より離脱させると、扉は扉枠に取付けら
れているシール材（ゴムシール）の弾力で開扉し、その
ときの力で、ラッチ３の係合溝５に係合しているストラ
イカ４は抜け出す方向に強力に移動し、ストライカ４の
移動でラッチ３を回転させてストライカ４は図６のスト
ライカ離脱位置までラッチ３より離脱する。
はラッチ３の係合溝５に係合してラッチ３は図において
左転し、ラッチ３のフルラッチ係合段部７にラチェット
８が係合してフルラッチされる。開扉するときは、扉内
外の開扉ハンドルを開扉操作してラチェット８をフルラ
ッチ係合段部７より離脱させると、扉は扉枠に取付けら
れているシール材（ゴムシール）の弾力で開扉し、その
ときの力で、ラッチ３の係合溝５に係合しているストラ
イカ４は抜け出す方向に強力に移動し、ストライカ４の
移動でラッチ３を回転させてストライカ４は図６のスト
ライカ離脱位置までラッチ３より離脱する。
【００１０】しかし、ストライカ４がラッチ３より離脱
しても、本願は図１の戻しバネｊが取付けてないので、
それ以上はバネの力では回転しないが、しかし、本願に
は、ラッチ３の被覆部１２の一部に弾性突起１３を形成
し、該弾性突起１３はストライカ離脱位置ではボディ１
の係合凹部１４に臨んでおり、図５のように、係合凹部
１４の形状が、弾性突起１３の弾力と係合凹部１４の勾
配とにより、ラッチ３を図４の位置まで静かに戻し、確
実にラッチ３の完全開扉位置への戻しは終了する。誠
に、合理的である。
しても、本願は図１の戻しバネｊが取付けてないので、
それ以上はバネの力では回転しないが、しかし、本願に
は、ラッチ３の被覆部１２の一部に弾性突起１３を形成
し、該弾性突起１３はストライカ離脱位置ではボディ１
の係合凹部１４に臨んでおり、図５のように、係合凹部
１４の形状が、弾性突起１３の弾力と係合凹部１４の勾
配とにより、ラッチ３を図４の位置まで静かに戻し、確
実にラッチ３の完全開扉位置への戻しは終了する。誠
に、合理的である。
【００１１】
【発明の効果】前記したように公知のものは、図３のよ
うに、ラッチｂの陰にバネｊを取付けるので、作業が非
常に行ないずらいという課題があった。指先で持ったバ
ネｊの一端を溝ｉに係合させ、バネｊの他端はラッチｂ
の陰の係合ピンｈに係合させ、他の指先で持ったラッチ
ｂを係合させるが、そのときどうしてもバネｊから指先
を離さなければならず、熟練した組立作業人でも、バネ
組付を失敗して、折損させたり、噛込みさせたりする。
また、バネｊの組付け忘れがあっても、見えないから確
認する手段がない。しかるに、本発明は、扉側に取付け
られたロック装置本体の合成樹脂ボディ１と、該ボディ
１に軸装されているラッチ３と、該ラッチ３の外周面に
形成された閉扉のとき車体側のストライカ４が係合して
前記ラッチ３を回転させる係合溝５及びラチェット８が
係合してラッチ３の逆転を防止するハーフラッチ係合段
部６及びフルラッチ係合段部７とからなり、前記ラッチ
３の外周面の全部又は一部を弾力を有する物体で包囲し
て被覆部１２を形成し、該被覆部１２の一部はラッチ軸
方向又は半径方向に突出させて弾性突起１３とし、該弾
性突起１３は閉扉されたドアが開扉されることにより前
記ラッチ３が前記ストライカ４から外れたストライカ離
脱位置まで回転すると前記ボディ１に形成した係合凹部
１４に係合して前記弾性突起１３の係合弾力のみにより
前記ラッチ３を完全開扉位置まで回転させるように構成
した車両ロック装置におけるラッチとしたものであるか
ら、開扉するとき、扉内外の開扉ハンドルを開扉操作し
てラチェット８をフルラッチ係合段部７より離脱させる
と、扉は扉枠に取付けられているシール材（ゴムシー
ル）の弾力で開扉し、そのときの力で、ラッチ３の係合
溝５に係合しているストライカ４は抜け出す方向に強力
に移動し、ストライカ４の移動でラッチ３を回転させて
ストライカ４は図６のストライカ離脱位置まで回転し
て、ラッチ３より離脱する。しかし、ストライカ４がラ
ッチ３より離脱しても、本願は図１の戻しバネｊが取付
けてないので、それ以上はバネの力では回転しないが、
本願には、ラッチ３の被覆部１２の一部に弾性突起１３
を形成し、該弾性突起１３はストライカ離脱位置ではボ
ディ１の係合凹部１４に臨んでおり、図５のように、係
合凹部１４の形状が、弾性突起１３の弾力と係合凹部１
４の勾配とにより、ラッチ３を図４の位置まで静かに戻
し、確実にラッチ３の完全開扉位置への戻しは終了する
ので、面倒な戻しバネの組付を不必要にする効果を奏す
る。また、扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹
脂ボディ１と、該ボディ１に軸装されているラッチ３
と、該ラッチ３の外周面に形成された閉扉のとき車体側
のストライカ４が係合して前記ラッチ３を回転させる係
合溝５及びラチェット８が係合してラッチ３の逆転を防
止するハーフラッチ係合段部６及びフルラッチ係合段部
７とからなり、前記ラッチ３の外周面の全部又は一部を
弾力を有する物体で包囲して被覆部１２を形成し、該被
覆部１２の一部はラッチ軸方向又は半径方向に突出させ
て弾性突起１３とし、該弾性突起１３は閉扉されたドア
が開扉されることにより前記ラッチ３が前記ストライカ
４から外れたストライカ離脱位置まで回転するとカバー
プレート１６に形成された係合突起１５を乗り越えるよ
うにして前記弾性突起１３の前記係合突起１５に対する
係合弾力のみで完全開扉位置まで回転するように構成し
た車両ロック装置におけるラッチとしたものであるか
ら、弾性突起１３はストライカ離脱位置ではボディ１の
係合突起１５に係合しており、図７のように、係合突起
１５の形状が、弾性突起１３の弾力と係合突起１５の勾
配とにより、ラッチ３を図４の位置まで静かに戻し、確
実にラッチ３の完全開扉位置への戻しは終了するので、
面倒な戻しバネの組付を不必要にする効果を奏する。
うに、ラッチｂの陰にバネｊを取付けるので、作業が非
常に行ないずらいという課題があった。指先で持ったバ
ネｊの一端を溝ｉに係合させ、バネｊの他端はラッチｂ
の陰の係合ピンｈに係合させ、他の指先で持ったラッチ
ｂを係合させるが、そのときどうしてもバネｊから指先
を離さなければならず、熟練した組立作業人でも、バネ
組付を失敗して、折損させたり、噛込みさせたりする。
また、バネｊの組付け忘れがあっても、見えないから確
認する手段がない。しかるに、本発明は、扉側に取付け
られたロック装置本体の合成樹脂ボディ１と、該ボディ
１に軸装されているラッチ３と、該ラッチ３の外周面に
形成された閉扉のとき車体側のストライカ４が係合して
前記ラッチ３を回転させる係合溝５及びラチェット８が
係合してラッチ３の逆転を防止するハーフラッチ係合段
部６及びフルラッチ係合段部７とからなり、前記ラッチ
３の外周面の全部又は一部を弾力を有する物体で包囲し
て被覆部１２を形成し、該被覆部１２の一部はラッチ軸
方向又は半径方向に突出させて弾性突起１３とし、該弾
性突起１３は閉扉されたドアが開扉されることにより前
記ラッチ３が前記ストライカ４から外れたストライカ離
脱位置まで回転すると前記ボディ１に形成した係合凹部
１４に係合して前記弾性突起１３の係合弾力のみにより
前記ラッチ３を完全開扉位置まで回転させるように構成
した車両ロック装置におけるラッチとしたものであるか
ら、開扉するとき、扉内外の開扉ハンドルを開扉操作し
てラチェット８をフルラッチ係合段部７より離脱させる
と、扉は扉枠に取付けられているシール材（ゴムシー
ル）の弾力で開扉し、そのときの力で、ラッチ３の係合
溝５に係合しているストライカ４は抜け出す方向に強力
に移動し、ストライカ４の移動でラッチ３を回転させて
ストライカ４は図６のストライカ離脱位置まで回転し
て、ラッチ３より離脱する。しかし、ストライカ４がラ
ッチ３より離脱しても、本願は図１の戻しバネｊが取付
けてないので、それ以上はバネの力では回転しないが、
本願には、ラッチ３の被覆部１２の一部に弾性突起１３
を形成し、該弾性突起１３はストライカ離脱位置ではボ
ディ１の係合凹部１４に臨んでおり、図５のように、係
合凹部１４の形状が、弾性突起１３の弾力と係合凹部１
４の勾配とにより、ラッチ３を図４の位置まで静かに戻
し、確実にラッチ３の完全開扉位置への戻しは終了する
ので、面倒な戻しバネの組付を不必要にする効果を奏す
る。また、扉側に取付けられたロック装置本体の合成樹
脂ボディ１と、該ボディ１に軸装されているラッチ３
と、該ラッチ３の外周面に形成された閉扉のとき車体側
のストライカ４が係合して前記ラッチ３を回転させる係
合溝５及びラチェット８が係合してラッチ３の逆転を防
止するハーフラッチ係合段部６及びフルラッチ係合段部
７とからなり、前記ラッチ３の外周面の全部又は一部を
弾力を有する物体で包囲して被覆部１２を形成し、該被
覆部１２の一部はラッチ軸方向又は半径方向に突出させ
て弾性突起１３とし、該弾性突起１３は閉扉されたドア
が開扉されることにより前記ラッチ３が前記ストライカ
４から外れたストライカ離脱位置まで回転するとカバー
プレート１６に形成された係合突起１５を乗り越えるよ
うにして前記弾性突起１３の前記係合突起１５に対する
係合弾力のみで完全開扉位置まで回転するように構成し
た車両ロック装置におけるラッチとしたものであるか
ら、弾性突起１３はストライカ離脱位置ではボディ１の
係合突起１５に係合しており、図７のように、係合突起
１５の形状が、弾性突起１３の弾力と係合突起１５の勾
配とにより、ラッチ３を図４の位置まで静かに戻し、確
実にラッチ３の完全開扉位置への戻しは終了するので、
面倒な戻しバネの組付を不必要にする効果を奏する。
【図１】公知例開扉状態正面図。
【図２】公知例閉扉状態正面図。
【図３】公知例の欠陥を説明する作用図。
【図４】本願開扉状態正面図。
【図５】Ａ−Ａ断面図。
【図６】ストライカ離脱位置の正面図。
【図７】第２実施例図。
【図８】ラチェットの作用状態図。
【図９】第３実施例図。
１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ラッチ、４…スト
ライカ、５…係合溝、６…ハーフラッチ係合段部、７…
フルラッチ係合段部、８…ラチェット、９…バネ、１０
…ラッチ軸、１１…ラチェット軸、１２…被覆部、１３
…弾性突起、１４…係合凹部、１５…係合突起、１６…
カバプレート。
ライカ、５…係合溝、６…ハーフラッチ係合段部、７…
フルラッチ係合段部、８…ラチェット、９…バネ、１０
…ラッチ軸、１１…ラチェット軸、１２…被覆部、１３
…弾性突起、１４…係合凹部、１５…係合突起、１６…
カバプレート。
Claims (2)
- 【請求項１】 扉側に取付けられたロック装置本体の合
成樹脂ボディと、該ボディに軸装されているラッチと、
該ラッチの外周面に形成された閉扉のとき車体側のスト
ライカが係合して前記ラッチを回転させる係合溝及びラ
チェットが係合してラッチの逆転を防止するハーフラッ
チ係合段部及びフルラッチ係合段部とからなり、前記ラ
ッチの外周面の全部又は一部を弾力を有する物体で包囲
して被覆部を形成し、該被覆部の一部はラッチ軸方向又
は半径方向に突出させて弾性突起とし、該弾性突起は閉
扉されたドアが開扉されることにより前記ラッチが前記
ストライカから外れたストライカ離脱位置まで回転する
と前記ボディに形成した係合凹部に係合して前記弾性突
起の係合弾力のみにより前記ラッチを完全開扉位置まで
回転するように構成した車両ロック装置におけるラッ
チ。 - 【請求項２】 扉側に取付けられたロック装置本体の合
成樹脂ボディと、該ボディに軸装されているラッチと、
該ラッチの外周面に形成された閉扉のとき車体側のスト
ライカが係合して前記ラッチを回転させる係合溝及びラ
チェットが係合してラッチの逆転を防止するハーフラッ
チ係合段部及びフルラッチ係合段部とからなり、前記ラ
ッチの外周面の全部又は一部を弾力を有する物体で包囲
して被覆部を形成し、該被覆部の一部はラッチ軸方向又
は半径方向に突出させて弾性突起とし、該弾性突起は閉
扉されたドアが開扉されることにより前記ラッチが前記
ストライカから外れたストライカ離脱位置まで回転する
とカバープレートに形成された係合突起を乗り越えるよ
うにして前記弾性突起の前記係合突起に対する係合弾力
のみで完全開扉位置まで回転するように構成した車両ロ
ック装置におけるラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8285098A JP3315075B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両ロック装置におけるラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8285098A JP3315075B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両ロック装置におけるラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11256905A true JPH11256905A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3315075B2 JP3315075B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=13785859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8285098A Expired - Fee Related JP3315075B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車両ロック装置におけるラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3315075B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10239553A1 (de) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeug-Türschloß |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP8285098A patent/JP3315075B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10239553A1 (de) * | 2002-08-23 | 2004-03-18 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeug-Türschloß |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3315075B2 (ja) | 2002-08-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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