JPH11245661A - 車両のウィンドガラス構造 - Google Patents
車両のウィンドガラス構造Info
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- JPH11245661A JPH11245661A JP5401098A JP5401098A JPH11245661A JP H11245661 A JPH11245661 A JP H11245661A JP 5401098 A JP5401098 A JP 5401098A JP 5401098 A JP5401098 A JP 5401098A JP H11245661 A JPH11245661 A JP H11245661A
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- Japan
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- window glass
- vehicle body
- vehicle
- molding member
- front fender
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Abstract
(57)【要約】
【目的】固定式ウィンドガラスの周囲にモール部材を設
けたものであっても、このモール部材で覆われる車体部
分を有効に活用する車両のウィンドガラス構造を提供す
る。 【構成】フロントコーナウィンドガラス１２の周囲には
モール部材１４が取り付けられている。そのモール部材
１４はフロントコーナウィンドガラス１２の前端位置の
コーナ部２２が切り欠かれており、このコーナ部２２に
は、その切り欠き形状に対応した略三角形状のブラケッ
ト部材２３が脱着自在に配置されている。
けたものであっても、このモール部材で覆われる車体部
分を有効に活用する車両のウィンドガラス構造を提供す
る。 【構成】フロントコーナウィンドガラス１２の周囲には
モール部材１４が取り付けられている。そのモール部材
１４はフロントコーナウィンドガラス１２の前端位置の
コーナ部２２が切り欠かれており、このコーナ部２２に
は、その切り欠き形状に対応した略三角形状のブラケッ
ト部材２３が脱着自在に配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウィンドガラスの周囲
にモール部材が取り付けられる固定式のウィンドガラス
を備える車両のウィンドガラス構造に関する。
にモール部材が取り付けられる固定式のウィンドガラス
を備える車両のウィンドガラス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、フロントウィンドガラスやリ
アウィンドガラス、コーナウィンドガラス等の固定式ウ
ィンドガラスの周囲にモール部材を設けるものは知られ
ている（特開平８−２２５０１７号公報等参照）。
アウィンドガラス、コーナウィンドガラス等の固定式ウ
ィンドガラスの周囲にモール部材を設けるものは知られ
ている（特開平８−２２５０１７号公報等参照）。
【０００３】こうしたモール部材は、車体とガラスとの
隙を覆い、外部から車室内への水泥の進入を防止した
り、隙によって発生する走行時の風切り音を低減すると
いった働きと共に、隙を無くし見栄えを向上させる目的
等のために設けられている。
隙を覆い、外部から車室内への水泥の進入を防止した
り、隙によって発生する走行時の風切り音を低減すると
いった働きと共に、隙を無くし見栄えを向上させる目的
等のために設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フロントフ
ェンダー等車体の外表面を構成するアウタパネルは生産
後、パネル面に変形や損傷が生じた際、車体から取り外
して修正作業を行い易くするため、一般にボルト等の螺
合部材によって車体に脱着可能に取り付けられている。
この取付位置は車体外表面に螺合部材が露出すると見栄
えが悪化するため、通常は、車体対して開閉自在となっ
たボンネットや、ドア等のリッド部材によって、覆われ
る位置に設定している。しかし、こうしたリッド部材が
近傍になく、取付位置を設定できない場合などでは、取
付位置の間隔を仕方なく拡げるしかなく、アウタパネル
の取付剛性が低下し、アウタパネルにがたつきが生じた
り、また他のアウタパネルとの隙（間隔）精度が悪化す
るといった問題が生じていた。また、前記したモール部
材を設けるものは、従来ウィンドガラスの全周に渡って
モール部材を車体に接着固定するため、モール部材によ
り覆われるウィンドガラス周囲の車体部分はウィンドガ
ラスを取り付けた後は、なんらアウタパネルの取付部と
して活用することはできなかった。
ェンダー等車体の外表面を構成するアウタパネルは生産
後、パネル面に変形や損傷が生じた際、車体から取り外
して修正作業を行い易くするため、一般にボルト等の螺
合部材によって車体に脱着可能に取り付けられている。
この取付位置は車体外表面に螺合部材が露出すると見栄
えが悪化するため、通常は、車体対して開閉自在となっ
たボンネットや、ドア等のリッド部材によって、覆われ
る位置に設定している。しかし、こうしたリッド部材が
近傍になく、取付位置を設定できない場合などでは、取
付位置の間隔を仕方なく拡げるしかなく、アウタパネル
の取付剛性が低下し、アウタパネルにがたつきが生じた
り、また他のアウタパネルとの隙（間隔）精度が悪化す
るといった問題が生じていた。また、前記したモール部
材を設けるものは、従来ウィンドガラスの全周に渡って
モール部材を車体に接着固定するため、モール部材によ
り覆われるウィンドガラス周囲の車体部分はウィンドガ
ラスを取り付けた後は、なんらアウタパネルの取付部と
して活用することはできなかった。
【０００５】本発明は、上記課題を解決するために考え
られたもので、アウタパネルの取付位置がリッド部材等
が近傍になく設定できない際などに、固定式ウィンドガ
ラス周囲のモール部材で覆われる車体部分をアウタパネ
ルの取付部として活用する車両のウィンドガラス構造を
提供することを目的とする。
られたもので、アウタパネルの取付位置がリッド部材等
が近傍になく設定できない際などに、固定式ウィンドガ
ラス周囲のモール部材で覆われる車体部分をアウタパネ
ルの取付部として活用する車両のウィンドガラス構造を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体に形成された開口部に対してウィンドガラスを固定
し、そのウィンドガラスの周囲で、車体部分を覆うよう
にモール部材を取り付けたものにおいて、前記モール部
材の一部に、車体に対してアウタパネルを脱着可能に取
り付ける取付部を、露出させる切り欠き部を設け、該切
り欠き部の形状に対応したブラケット部材を、該切り欠
き部に対して脱着可能に取り付けたことを特徴とするも
のである。
車体に形成された開口部に対してウィンドガラスを固定
し、そのウィンドガラスの周囲で、車体部分を覆うよう
にモール部材を取り付けたものにおいて、前記モール部
材の一部に、車体に対してアウタパネルを脱着可能に取
り付ける取付部を、露出させる切り欠き部を設け、該切
り欠き部の形状に対応したブラケット部材を、該切り欠
き部に対して脱着可能に取り付けたことを特徴とするも
のである。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１の車両の
ウィンドガラス構造において、前記ウィンドガラスがフ
ロントピラーの後方に設けられるフロントコーナウィン
ドガラスであり、前記アウタパネルが車両側方の前部か
らフロントピラーの下端位置まで配置されるフロントフ
ェンダであることを特徴とするものである。
ウィンドガラス構造において、前記ウィンドガラスがフ
ロントピラーの後方に設けられるフロントコーナウィン
ドガラスであり、前記アウタパネルが車両側方の前部か
らフロントピラーの下端位置まで配置されるフロントフ
ェンダであることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、モール部
材の一部にアウタパネルの脱着可能な取付部を露出する
切り欠き部を設け、該切り欠き部に対応したブラケット
部材を、該切り欠き部に対して脱着可能に取り付けたこ
とにより、固定式のウィンドガラスの周囲にモール部材
を設けたものであっても、車体に固定されている固定式
のウィンドガラスを取り外すことなく、ブラケット部材
を取り外すことにより、アウタパネルの脱着可能な取付
部を露出させることができるため、従来、設定できてい
なかったアウタパネルの取付部をウィンドガラス周囲の
車体部分に設定することができ、さらに、パネル面に変
形や損傷が生じた際などにも、アウタパネルを車体から
取り外して修正作業の作業性を向上できる。
材の一部にアウタパネルの脱着可能な取付部を露出する
切り欠き部を設け、該切り欠き部に対応したブラケット
部材を、該切り欠き部に対して脱着可能に取り付けたこ
とにより、固定式のウィンドガラスの周囲にモール部材
を設けたものであっても、車体に固定されている固定式
のウィンドガラスを取り外すことなく、ブラケット部材
を取り外すことにより、アウタパネルの脱着可能な取付
部を露出させることができるため、従来、設定できてい
なかったアウタパネルの取付部をウィンドガラス周囲の
車体部分に設定することができ、さらに、パネル面に変
形や損傷が生じた際などにも、アウタパネルを車体から
取り外して修正作業の作業性を向上できる。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、斜め前方の
視認性を高めるため、フロントフェンダの上方位置にフ
ロントコーナウィンドガラスを設けた車両において、必
然的に長くなるフロントフェンダ後端部の取付部をフロ
ントコーナウィンドガラスのモール部材の位置に設定し
たため、フロントフェンダ後端部の取付剛性を向上でき
ると共に、フロントピラー及び、フロントドアとの間の
位置精度の悪化を防止できる。また請求項１の効果と同
様に、フロントフェンダを車体から取り外すことも、ブ
ラケット部材を取り外すことにより、容易に行うことが
できる。
視認性を高めるため、フロントフェンダの上方位置にフ
ロントコーナウィンドガラスを設けた車両において、必
然的に長くなるフロントフェンダ後端部の取付部をフロ
ントコーナウィンドガラスのモール部材の位置に設定し
たため、フロントフェンダ後端部の取付剛性を向上でき
ると共に、フロントピラー及び、フロントドアとの間の
位置精度の悪化を防止できる。また請求項１の効果と同
様に、フロントフェンダを車体から取り外すことも、ブ
ラケット部材を取り外すことにより、容易に行うことが
できる。
【００１０】
【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明を採用した車両Ｖの全体斜視図を示
す。車両Ｖの前部には前傾配置された開閉自在のボンネ
ット１と、そのボンネットの側方には車両Ｖの前部側面
を構成するフロントフェンダ２が設けられ、フロントフ
ェンダ２の後方には、車体に対して各々開閉自在に設け
られたフロントドア３、リヤドア４が配置されている。
さらにリアドア４の後方にはリアフェンダ５が設けられ
ている。
る。図１は本発明を採用した車両Ｖの全体斜視図を示
す。車両Ｖの前部には前傾配置された開閉自在のボンネ
ット１と、そのボンネットの側方には車両Ｖの前部側面
を構成するフロントフェンダ２が設けられ、フロントフ
ェンダ２の後方には、車体に対して各々開閉自在に設け
られたフロントドア３、リヤドア４が配置されている。
さらにリアドア４の後方にはリアフェンダ５が設けられ
ている。
【００１１】ボンネット１の後方にはフロントウィンド
ガラス６が後ろ上がりに傾斜して設けられ、車両Ｖの上
部にはフロントウィンドガラス６の上端から後方に伸び
るルーフパネル７が設けられている。
ガラス６が後ろ上がりに傾斜して設けられ、車両Ｖの上
部にはフロントウィンドガラス６の上端から後方に伸び
るルーフパネル７が設けられている。
【００１２】フロントウィンドガラス７の側方にはフロ
ントピラー８がフロントフェンダ２とルーフパネル７と
を繋ぐように配置され、フロントドア３とリアドア４と
の間にはセンターピラー（図示せず）が、リアドア４と
リアフェンダ５との間にはリアピラー（図示せず）が、
各々サイドシル９とルーフパネル７とを繋ぐように配置
されている。
ントピラー８がフロントフェンダ２とルーフパネル７と
を繋ぐように配置され、フロントドア３とリアドア４と
の間にはセンターピラー（図示せず）が、リアドア４と
リアフェンダ５との間にはリアピラー（図示せず）が、
各々サイドシル９とルーフパネル７とを繋ぐように配置
されている。
【００１３】フロントドア３、リアドア４には各々昇降
自在のウィンドガラス１０、１１がドアサッシュ３ａ、
３ｂ、４ａ、４ｂに支持された状態で設けられ、フロン
トドア３及びリアドア４のウィンドガラス１０、１１の
前後には、各々車体に固定されたフロントコーナウィン
ドガラス１２、リアコーナウィンドガラス１３が設けら
れている。これら車体に固定されたコーナウィンドガラ
ス１２、１３の周囲と、前記フロントウィンドガラス６
の周囲には、車体との隙を覆うため、各々モール部材１
４、１５、１６が取り付けられている。
自在のウィンドガラス１０、１１がドアサッシュ３ａ、
３ｂ、４ａ、４ｂに支持された状態で設けられ、フロン
トドア３及びリアドア４のウィンドガラス１０、１１の
前後には、各々車体に固定されたフロントコーナウィン
ドガラス１２、リアコーナウィンドガラス１３が設けら
れている。これら車体に固定されたコーナウィンドガラ
ス１２、１３の周囲と、前記フロントウィンドガラス６
の周囲には、車体との隙を覆うため、各々モール部材１
４、１５、１６が取り付けられている。
【００１４】次に図２によりフロントコーナウィンドガ
ラス１２周辺の詳細構造について説明する。フロントコ
ーナウィンドガラス１２は、フロントピラー８、フロン
トフェンダ２、及びフロントピラー８の中間部に一体に
設けられる支持枠８ａによって構成される略三角形状の
開口部１７に対して固定される。このフロントコーナウ
ィンドガラス１２の車体への固定は車体側フランジ１８
の開口孔１９、２０、切り欠き２１にウィンドガラス側
に設けたクリップ等（図示せず）を係止するより、位置
を規定して、モール部材に塗布された接着材によって接
着固定される。
ラス１２周辺の詳細構造について説明する。フロントコ
ーナウィンドガラス１２は、フロントピラー８、フロン
トフェンダ２、及びフロントピラー８の中間部に一体に
設けられる支持枠８ａによって構成される略三角形状の
開口部１７に対して固定される。このフロントコーナウ
ィンドガラス１２の車体への固定は車体側フランジ１８
の開口孔１９、２０、切り欠き２１にウィンドガラス側
に設けたクリップ等（図示せず）を係止するより、位置
を規定して、モール部材に塗布された接着材によって接
着固定される。
【００１５】このフロントコーナウィンドガラス１２は
略三角形状の透明な可視部１２ａとその可視部の周囲に
黒色塗装された非可視部１２ｂとにより構成され、その
フロントコーナウィンドガラス１２の周囲には前記した
ようにフロントピラー８、フロントフェンダ２等の車体
部材との隙を覆うモール部材１４が取り付けられてい
る。そのモール部材１４はフロントコーナウィンドガラ
ス１２の前端位置のコーナ部２２（図３に示す）が切り
欠かれており、このコーナ部２２には、その切り欠き形
状に対応した略三角形状のブラケット部材２３が配置さ
れている。
略三角形状の透明な可視部１２ａとその可視部の周囲に
黒色塗装された非可視部１２ｂとにより構成され、その
フロントコーナウィンドガラス１２の周囲には前記した
ようにフロントピラー８、フロントフェンダ２等の車体
部材との隙を覆うモール部材１４が取り付けられてい
る。そのモール部材１４はフロントコーナウィンドガラ
ス１２の前端位置のコーナ部２２（図３に示す）が切り
欠かれており、このコーナ部２２には、その切り欠き形
状に対応した略三角形状のブラケット部材２３が配置さ
れている。
【００１６】図３にはこのブラケット部材を取り外した
状態の詳細構造を示す。このブラケット部材２３によっ
て覆われる車体部材の位置には、ちょうどフロントフェ
ンダ２から伸びるフランジ部２ａを、車体に対して螺合
固定するフロントフェンダ取付部２４が設定されてい
る。フロントフェンダの取付部の位置はこの取付部以外
に、ボンネット１の下方に配置されたホイールエプロン
レイン（図示せず）に螺合固定されるホイールエプロン
レイン取付部２５と、フロントドア３のヒンジが取り付
けられるヒンジピラー（図示せず）に螺合固定されるヒ
ンジピラー取付部２６とをフロントコーナウィンドガラ
ス１２周辺の取付部の位置としている。このようにフロ
ントフェンダ２の取付部の位置をフロントコーナウィン
ドガラス１２周辺で３カ所に設けているため、フロント
フェンダの後方部がホイールエプロンレイン取付部２５
から後方に大きく突出したものであっても、フロントフ
ェンダ２のフロントピラー８、フロントドア３との間隔
の位置管理精度を高めることができ、またフロントフェ
ンダ２の取付剛性も高めることができる。
状態の詳細構造を示す。このブラケット部材２３によっ
て覆われる車体部材の位置には、ちょうどフロントフェ
ンダ２から伸びるフランジ部２ａを、車体に対して螺合
固定するフロントフェンダ取付部２４が設定されてい
る。フロントフェンダの取付部の位置はこの取付部以外
に、ボンネット１の下方に配置されたホイールエプロン
レイン（図示せず）に螺合固定されるホイールエプロン
レイン取付部２５と、フロントドア３のヒンジが取り付
けられるヒンジピラー（図示せず）に螺合固定されるヒ
ンジピラー取付部２６とをフロントコーナウィンドガラ
ス１２周辺の取付部の位置としている。このようにフロ
ントフェンダ２の取付部の位置をフロントコーナウィン
ドガラス１２周辺で３カ所に設けているため、フロント
フェンダの後方部がホイールエプロンレイン取付部２５
から後方に大きく突出したものであっても、フロントフ
ェンダ２のフロントピラー８、フロントドア３との間隔
の位置管理精度を高めることができ、またフロントフェ
ンダ２の取付剛性も高めることができる。
【００１７】ブラケット部材２３の詳細構造について、
図２のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断
面である、図３、図４、図５、図６の断面図により説明
する。
図２のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面、Ｄ−Ｄ断
面である、図３、図４、図５、図６の断面図により説明
する。
【００１８】ブラケット部材２３の裏面にはフロントフ
ェンダ取付部２４よりも前方位置に設けられた固定部２
８に対して当接するように、ブラケット部材２３から車
体２７側に突出した円柱状のボス部２９と、モール部材
１４の前端部１４ａに形成された係止部１４ｂに対して
係合する係合部３０とが設けられている。またブラケッ
ト部材２３の外周にはフロントフェンダ２、フロントピ
ラー８との隙を極力少なく見えるように、車体内方側に
折り曲げられたエッジ部３１が形成されている。
ェンダ取付部２４よりも前方位置に設けられた固定部２
８に対して当接するように、ブラケット部材２３から車
体２７側に突出した円柱状のボス部２９と、モール部材
１４の前端部１４ａに形成された係止部１４ｂに対して
係合する係合部３０とが設けられている。またブラケッ
ト部材２３の外周にはフロントフェンダ２、フロントピ
ラー８との隙を極力少なく見えるように、車体内方側に
折り曲げられたエッジ部３１が形成されている。
【００１９】前記ボス部２９の先端と車体側の固定部２
８には、各々フック状とパイル状に植毛された布製のマ
ジックテープ（商標名）３２、３３が固定されており、
さらに係止部３０の上方位置にもブラケット部材２３と
モール部材１４とに同様にマジックテープ３４、３５が
設けられ、車体に対してブラケット部材２３が脱着可能
に固定されている。
８には、各々フック状とパイル状に植毛された布製のマ
ジックテープ（商標名）３２、３３が固定されており、
さらに係止部３０の上方位置にもブラケット部材２３と
モール部材１４とに同様にマジックテープ３４、３５が
設けられ、車体に対してブラケット部材２３が脱着可能
に固定されている。
【００２０】前記のようにモール部材の係止部１４ｂに
係合する係合部３０がブラケット部材２３に設けられて
いるため、ブラケット部材２３はモール部材１４に対し
位置関係を常に一定に保つことができ、ブラケット部材
２３を車体部材２７から一度取り外し、再度取り付けて
も一定の位置関係を維持することができる。またマジッ
クテープ３２、３３、３４、３５を使ってブラケット部
材２３を固定するため、別途工具などを用いずに脱着作
業を簡単に行うことができる。また２カ所にマジックテ
ープでの固定点を設けたため、ブラケット部材２３の回
転方向の動きを確実に規制できる。その他、別の固定構
造としては、ブラケット部材を樹脂で形成した場合など
では、ブラケット部材に係止爪を形成し、車体に形成し
た係合孔に係合する構造を採用してもよい。
係合する係合部３０がブラケット部材２３に設けられて
いるため、ブラケット部材２３はモール部材１４に対し
位置関係を常に一定に保つことができ、ブラケット部材
２３を車体部材２７から一度取り外し、再度取り付けて
も一定の位置関係を維持することができる。またマジッ
クテープ３２、３３、３４、３５を使ってブラケット部
材２３を固定するため、別途工具などを用いずに脱着作
業を簡単に行うことができる。また２カ所にマジックテ
ープでの固定点を設けたため、ブラケット部材２３の回
転方向の動きを確実に規制できる。その他、別の固定構
造としては、ブラケット部材を樹脂で形成した場合など
では、ブラケット部材に係止爪を形成し、車体に形成し
た係合孔に係合する構造を採用してもよい。
【００２１】ブラケット部材２３により覆われていたフ
ロントフェンダ取付部２４は、前記したようにフロント
ピラー８から伸びる車体部材２７の内面に溶接固定され
たナット３６に対して、フロントフェンダのフランジ部
２ａを挟み込み、締結ボルト３７を螺合固定することに
より、フロントフェンダ２を車体に固定している。
ロントフェンダ取付部２４は、前記したようにフロント
ピラー８から伸びる車体部材２７の内面に溶接固定され
たナット３６に対して、フロントフェンダのフランジ部
２ａを挟み込み、締結ボルト３７を螺合固定することに
より、フロントフェンダ２を車体に固定している。
【００２２】以上のように構成されているため、仮にフ
ロントフェンダ２が事故等により変形したとしても、車
体に固定されているフロントコーナウィンドガラス１２
を取り外すことなく、ブラケット部材２３だけを取り外
し、フロントフェンダ取付部２４を露出させて、フロン
トフェンダ２を固定している締結ボルト３７をソケット
レンチ等で取り外すことにより、フロントフェンダを取
り外すことができる。
ロントフェンダ２が事故等により変形したとしても、車
体に固定されているフロントコーナウィンドガラス１２
を取り外すことなく、ブラケット部材２３だけを取り外
し、フロントフェンダ取付部２４を露出させて、フロン
トフェンダ２を固定している締結ボルト３７をソケット
レンチ等で取り外すことにより、フロントフェンダを取
り外すことができる。
【００２３】このように作業することにより、フロント
フェンダの取付部の位置をフロントコーナウィンドガラ
ス１２の前端位置に設定しても、容易にフロントフェン
ダ２を取り外し、フロントフェンダ２の変形を修正でき
る。
フェンダの取付部の位置をフロントコーナウィンドガラ
ス１２の前端位置に設定しても、容易にフロントフェン
ダ２を取り外し、フロントフェンダ２の変形を修正でき
る。
【００２４】以上この実施例ではブラケット部材でフロ
ントフェンダの取付部を覆うように構成したものを説明
したが、もちろんフロントフェンダ以外のアウタパネル
の取付部を覆うものにも適応可能である。その他、ブラ
ケット部材によって覆われるものはアウタパネルの取付
部に限定されるものではなく、例えばキープレート等の
小物を格納するものや、車体に設けられた開口孔を覆う
ようなものであっても、本発明の趣旨を逸脱するもので
はなく、充分本発明を適応可能なものである。
ントフェンダの取付部を覆うように構成したものを説明
したが、もちろんフロントフェンダ以外のアウタパネル
の取付部を覆うものにも適応可能である。その他、ブラ
ケット部材によって覆われるものはアウタパネルの取付
部に限定されるものではなく、例えばキープレート等の
小物を格納するものや、車体に設けられた開口孔を覆う
ようなものであっても、本発明の趣旨を逸脱するもので
はなく、充分本発明を適応可能なものである。
【図１】本発明の構造を採用した車両の全体斜視図。
【図２】フロントコーナウィンドガラス周辺の詳細構造
図。
図。
【図３】ブラケット部材を取り外した状態のフロントコ
ーナウィンドガラス周辺の詳細構造図。
ーナウィンドガラス周辺の詳細構造図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図。
【図６】図２のＣ−Ｃ断面を示す断面図。
【図７】図２のＤ−Ｄ断面を示す断面図。
１２ フロントコーナウィンドガラス（ウィンドガ
ラス） １４ モール部材 ２２ コーナ部（切り欠き部） ２３ ブラケット部材
ラス） １４ モール部材 ２２ コーナ部（切り欠き部） ２３ ブラケット部材
Claims (2)
- 【請求項１】車体に形成された開口部に対してウィンド
ガラスを固定し、そのウィンドガラスの周囲で、車体部
分を覆うようにモール部材を取り付けたものにおいて、 前記モール部材の一部に、車体に対してアウタパネルを
脱着可能に取り付ける取付部を、露出させる切り欠き部
を設け、該切り欠き部の形状に対応したブラケット部材
を、該切り欠き部に対して脱着可能に取り付けたことを
特徴とする車両のウィンドガラス構造。 - 【請求項２】前記ウィンドガラスがフロントピラーの後
方に設けられるフロントコーナウィンドガラスであり、
前記アウタパネルが車両の前部側方からフロントピラー
の下端位置まで配置されるフロントフェンダであること
を特徴とする請求項１の車両のウィンドガラス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05401098A JP4140078B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | 車両のウィンドガラス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05401098A JP4140078B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | 車両のウィンドガラス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245661A true JPH11245661A (ja) | 1999-09-14 |
| JP4140078B2 JP4140078B2 (ja) | 2008-08-27 |
Family
ID=12958628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05401098A Expired - Lifetime JP4140078B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | 車両のウィンドガラス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4140078B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1998
- 1998-03-05 JP JP05401098A patent/JP4140078B2/ja not_active Expired - Lifetime
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