JPH11245645A - 空調ユニット - Google Patents
空調ユニットInfo
- Publication number
- JPH11245645A JPH11245645A JP7330598A JP7330598A JPH11245645A JP H11245645 A JPH11245645 A JP H11245645A JP 7330598 A JP7330598 A JP 7330598A JP 7330598 A JP7330598 A JP 7330598A JP H11245645 A JPH11245645 A JP H11245645A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- conditioning unit
- air conditioning
- stress concentration
- steering beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
- B60H2001/00107—Assembling, manufacturing or layout details characterised by the relative position of the heat exchangers, e.g. arrangements leading to a curved airflow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時における空調ユニットによるステアリ
ングビームの変形及び破損を確実に防止する。 【解決手段】 ステアリングビームの投影範囲内にある
空調ユニットの一部に、前記空調ユニットのに力学的強
度を前記ステアリングビームの変形荷重よりも低くする
応力集中構造が形成すると共に、送風機が配される空気
吸入部をステアリングビームの投影範囲よりも下方に位
置させる。これによって、ステアリングビームの変形前
に空調ユニットが破壊されると共に、力学的強度の高い
送風機が配される空気吸入部がステアリングビームの投
影範囲にないので、ステアリングビームの変形荷重より
も小さい荷重で空調ユニットを破壊することができるた
め、ステアリングビームの変形及び破損を防止すること
ができる。
ングビームの変形及び破損を確実に防止する。 【解決手段】 ステアリングビームの投影範囲内にある
空調ユニットの一部に、前記空調ユニットのに力学的強
度を前記ステアリングビームの変形荷重よりも低くする
応力集中構造が形成すると共に、送風機が配される空気
吸入部をステアリングビームの投影範囲よりも下方に位
置させる。これによって、ステアリングビームの変形前
に空調ユニットが破壊されると共に、力学的強度の高い
送風機が配される空気吸入部がステアリングビームの投
影範囲にないので、ステアリングビームの変形荷重より
も小さい荷重で空調ユニットを破壊することができるた
め、ステアリングビームの変形及び破損を防止すること
ができる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、車両、特にボン
ネットのないワンボックスカー、ワゴン車等に搭載され
る空調ユニットであって、ステアリングビームの前方に
配され、衝突時においてステアリングビームの破損及び
変形を防止する構造を有するものに関する。
ネットのないワンボックスカー、ワゴン車等に搭載され
る空調ユニットであって、ステアリングビームの前方に
配され、衝突時においてステアリングビームの破損及び
変形を防止する構造を有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】実開平４−２８１０５号公報（第１の引
例）は、ステアリング支持メンバ（ステアリングビー
ム）の車体前方位置に配された空調ユニットにおいて、
衝突時に空調ユニットを車体下方側へ移動させる移動手
段を設けた自動車の空調ユニット構造を開示する。具体
的には、空調ユニットの車両後方上部を支持する部分が
衝突時にはずれ、空調ユニットの車両前方下部を支点と
して下方へ人為的に若しくは自然に落下するように構成
されたものである。
例）は、ステアリング支持メンバ（ステアリングビー
ム）の車体前方位置に配された空調ユニットにおいて、
衝突時に空調ユニットを車体下方側へ移動させる移動手
段を設けた自動車の空調ユニット構造を開示する。具体
的には、空調ユニットの車両後方上部を支持する部分が
衝突時にはずれ、空調ユニットの車両前方下部を支点と
して下方へ人為的に若しくは自然に落下するように構成
されたものである。
【０００３】また、実開平４−１０４０７６号公報（第
２の引例）は、ステアリングビームを板金部材にて構成
すると共にナイフエッジ部を設け、このステアリングビ
ームの前方の配される空調装置ケースの後面に前記ナイ
フエッジ部を近接対向させたものを開示する。さらに、
この第２の引例は、前記ナイフエッジ部に近接対向する
後面近傍に肉厚減少部等の脆弱部を設けたことを開示す
る。
２の引例）は、ステアリングビームを板金部材にて構成
すると共にナイフエッジ部を設け、このステアリングビ
ームの前方の配される空調装置ケースの後面に前記ナイ
フエッジ部を近接対向させたものを開示する。さらに、
この第２の引例は、前記ナイフエッジ部に近接対向する
後面近傍に肉厚減少部等の脆弱部を設けたことを開示す
る。
【０００４】さらに、特開平８−１９２６３９号公報
（第３の引例）は、電気自動車のフロント部に、圧縮荷
重に対し圧縮変形と共に上に凸に屈曲するよう切欠部を
形成し、衝突エネルギーを変形により吸収するエネルギ
ー吸収部を設けたことを開示する。また、この第３の引
例は、燃料電池の収納ケースにも、切り込み部及び溝を
形成してエネルギー吸収部を設けたことを開示する。
（第３の引例）は、電気自動車のフロント部に、圧縮荷
重に対し圧縮変形と共に上に凸に屈曲するよう切欠部を
形成し、衝突エネルギーを変形により吸収するエネルギ
ー吸収部を設けたことを開示する。また、この第３の引
例は、燃料電池の収納ケースにも、切り込み部及び溝を
形成してエネルギー吸収部を設けたことを開示する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１の引例においては、衝突時の衝突速度が速い場合、空
調装置の落下の速度がその速度に追いつくか否かの問
題、空調装置自体の保持が十分に行えるか否かの問題が
ある。また、第２の引例においては、ステアリングビー
ムの構造が特別であるという問題点があり、さらに第３
の引例においては、車体自体の強度が低減するという不
具合が生じる。
１の引例においては、衝突時の衝突速度が速い場合、空
調装置の落下の速度がその速度に追いつくか否かの問
題、空調装置自体の保持が十分に行えるか否かの問題が
ある。また、第２の引例においては、ステアリングビー
ムの構造が特別であるという問題点があり、さらに第３
の引例においては、車体自体の強度が低減するという不
具合が生じる。
【０００６】このため、この発明においては、衝突時に
おける空調ユニットによるステアリングビームの変形及
び破損を確実に防止することができる構造を有する空調
ユニットを提供することにある。
おける空調ユニットによるステアリングビームの変形及
び破損を確実に防止することができる構造を有する空調
ユニットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】したがって、この発明
は、略Ｕ字状の空気流路を画成する空調ケースと、前記
空気流路の上流側に位置して送風機が配される空気吸入
部と、該空気吸入部の車両進行方向後方に配されると共
に前記空気流路の一方の下流側に位置する上吹出部と、
前記空気流路上であって前記空気吸入部の下方に配され
る温度調節手段と、該温度調節手段の下流側近傍に設け
られ前記空気流路の他方の下流側に位置する下吹出部
と、前記上吹出部及び前記下吹出部を選択的に開口する
吹出モードドアとを具備すると共に、車両のステアリン
グビームの車体前方に配される空調ユニットにおいて、
衝突時の衝撃方向に対して前記ステアリングビームを投
影した投影範囲内にある前記空調ユニットの一部に、該
空調ユニットの前記衝撃方向の力学的強度をステアリン
グビームの変形荷重よりも低くする応力集中構造を設け
ると共に、前記空気吸入部を、前記ステアリングビーム
の投影範囲よりも下方に位置させることにある。
は、略Ｕ字状の空気流路を画成する空調ケースと、前記
空気流路の上流側に位置して送風機が配される空気吸入
部と、該空気吸入部の車両進行方向後方に配されると共
に前記空気流路の一方の下流側に位置する上吹出部と、
前記空気流路上であって前記空気吸入部の下方に配され
る温度調節手段と、該温度調節手段の下流側近傍に設け
られ前記空気流路の他方の下流側に位置する下吹出部
と、前記上吹出部及び前記下吹出部を選択的に開口する
吹出モードドアとを具備すると共に、車両のステアリン
グビームの車体前方に配される空調ユニットにおいて、
衝突時の衝撃方向に対して前記ステアリングビームを投
影した投影範囲内にある前記空調ユニットの一部に、該
空調ユニットの前記衝撃方向の力学的強度をステアリン
グビームの変形荷重よりも低くする応力集中構造を設け
ると共に、前記空気吸入部を、前記ステアリングビーム
の投影範囲よりも下方に位置させることにある。
【０００８】よって、この発明によれば、ステアリング
ビームの投影範囲内にある空調ユニットの一部に、前記
空調ユニットに力学的強度を前記ステアリングビームの
変形荷重よりも低くする応力集中構造が形成すると共
に、送風機が配される空気吸入部をステアリングビーム
の投影範囲よりも下方に位置させるので、ステアリング
ビームの変形前に空調ユニットが破壊されると共に、力
学的強度の高い送風機が配される空気吸入部がステアリ
ングビームの投影範囲にないので、ステアリングビーム
の変形荷重よりも小さい荷重で空調ユニットを破壊する
ことができるため、ステアリングビームの変形及び破損
を防止することができものである。
ビームの投影範囲内にある空調ユニットの一部に、前記
空調ユニットに力学的強度を前記ステアリングビームの
変形荷重よりも低くする応力集中構造が形成すると共
に、送風機が配される空気吸入部をステアリングビーム
の投影範囲よりも下方に位置させるので、ステアリング
ビームの変形前に空調ユニットが破壊されると共に、力
学的強度の高い送風機が配される空気吸入部がステアリ
ングビームの投影範囲にないので、ステアリングビーム
の変形荷重よりも小さい荷重で空調ユニットを破壊する
ことができるため、ステアリングビームの変形及び破損
を防止することができものである。
【０００９】また、前記発明において、前記上吹出部
は、上方に開口する少なくとも一つの開口部を有すると
共に、該開口部の周囲にフランジ部を有し、前記応力集
中構造は、該フランジ部を構成する衝撃方向に沿った辺
に形成された少なくとも一つの切込部である。これによ
って、上吹出部の開口部の強度を向上させるために形成
されたフランジ部の衝撃方向に沿った辺にかかる衝突時
の応力が前記切込部に集中するので、該上吹出部の破損
を早めることができ、前記ステアリングビームの変形及
び破損を防止することができるものである。
は、上方に開口する少なくとも一つの開口部を有すると
共に、該開口部の周囲にフランジ部を有し、前記応力集
中構造は、該フランジ部を構成する衝撃方向に沿った辺
に形成された少なくとも一つの切込部である。これによ
って、上吹出部の開口部の強度を向上させるために形成
されたフランジ部の衝撃方向に沿った辺にかかる衝突時
の応力が前記切込部に集中するので、該上吹出部の破損
を早めることができ、前記ステアリングビームの変形及
び破損を防止することができるものである。
【００１０】さらに、前記少なくとも一つの切込部が形
成された辺を、前記衝撃方向に垂直方向の膨出するアー
チ状に形成してもよいものである。これによって、切込
部に効率よく衝突時の応力を集中させることができるも
のである。
成された辺を、前記衝撃方向に垂直方向の膨出するアー
チ状に形成してもよいものである。これによって、切込
部に効率よく衝突時の応力を集中させることができるも
のである。
【００１１】また、前記応力集中構造は、前記上吹出部
の衝撃方向に沿った側面に形成された溝部であることが
望ましい。前記側面がおれやすくなるので、上吹出部が
変形しやすくなるからである。さらに、前記応力集中構
造は、前記上吹出部の衝撃方向の沿った側面に形成され
た一対のリブであってもよいものである。一対のリブ間
に応力を集中しやすくなるため、側面が変形しやすくな
るからである。
の衝撃方向に沿った側面に形成された溝部であることが
望ましい。前記側面がおれやすくなるので、上吹出部が
変形しやすくなるからである。さらに、前記応力集中構
造は、前記上吹出部の衝撃方向の沿った側面に形成され
た一対のリブであってもよいものである。一対のリブ間
に応力を集中しやすくなるため、側面が変形しやすくな
るからである。
【００１２】さらにまた、前記空調ケースは前記空気流
路に沿った接合部を有する一対のケース組立からなり、
前記応力集中構造は、前記ケース組立の前記上吹出部を
構成する部分の接合部の一部に形成された切欠部である
ことが望ましい。前記上吹出部を構成する接合部がリブ
が破損しやすくなることから、上吹出部の変形若しくは
破損を早めることができるものである。
路に沿った接合部を有する一対のケース組立からなり、
前記応力集中構造は、前記ケース組立の前記上吹出部を
構成する部分の接合部の一部に形成された切欠部である
ことが望ましい。前記上吹出部を構成する接合部がリブ
が破損しやすくなることから、上吹出部の変形若しくは
破損を早めることができるものである。
【００１３】また、前記上吹出部を構成する部分の各々
の接合部には、前記各々の接合部に沿ってリブが形成さ
れることが望ましい。これによって、前記接合部に形成
された切欠部に衝突時の応力が確実に集中するようにな
るものである。
の接合部には、前記各々の接合部に沿ってリブが形成さ
れることが望ましい。これによって、前記接合部に形成
された切欠部に衝突時の応力が確実に集中するようにな
るものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。
いて図面により説明する。
【００１５】図１乃至図４に示す空調ユニット１は、車
両、特にボンネットのないワンボックスカー、ワゴン車
等に搭載されるようにコンパクトに形成されたもので、
車両のフロントパネル２と、インストルメントパネル３
内の車体に車両の進行方向に垂直に配されたステアリン
グビーム４との間の配されるもので、図２に示す車両の
中心線Ａから助手席に至る間に配置されるものである。
両、特にボンネットのないワンボックスカー、ワゴン車
等に搭載されるようにコンパクトに形成されたもので、
車両のフロントパネル２と、インストルメントパネル３
内の車体に車両の進行方向に垂直に配されたステアリン
グビーム４との間の配されるもので、図２に示す車両の
中心線Ａから助手席に至る間に配置されるものである。
【００１６】前記空調ユニット１は、特に図２に示すよ
うに、インテークユニット５と、温調ユニット６とによ
って構成される。この実施の形態において、インテーク
ユニット５は、内気導入部７及び外気導入部８を有し、
その間には前記内気導入部７と外気導入部８とを適宜選
択的に開口するインテークドア（図示せず）が設けられ
る。尚、図２中において、９は前記インテークドアと連
結されたアームであり、１０はそのアームを動かすため
の駆動アームであり、そして１１は外部から駆動アーム
を動かすために配線されたワイヤケーブルが固定される
端子である。さらに、１２は、前記ワイヤケーブルを固
定する固定ターミナルである。
うに、インテークユニット５と、温調ユニット６とによ
って構成される。この実施の形態において、インテーク
ユニット５は、内気導入部７及び外気導入部８を有し、
その間には前記内気導入部７と外気導入部８とを適宜選
択的に開口するインテークドア（図示せず）が設けられ
る。尚、図２中において、９は前記インテークドアと連
結されたアームであり、１０はそのアームを動かすため
の駆動アームであり、そして１１は外部から駆動アーム
を動かすために配線されたワイヤケーブルが固定される
端子である。さらに、１２は、前記ワイヤケーブルを固
定する固定ターミナルである。
【００１７】また、この実施の形態に係るインテークユ
ニット５には、フィルタ装着部１３が設けられ、内部に
電気式集塵装置やフィルタ等が装着可能になっているも
のである。そして、前記インテークユニット５は、前記
温調ユニット６の空気吸入部１４に装着固定されるもの
である。
ニット５には、フィルタ装着部１３が設けられ、内部に
電気式集塵装置やフィルタ等が装着可能になっているも
のである。そして、前記インテークユニット５は、前記
温調ユニット６の空気吸入部１４に装着固定されるもの
である。
【００１８】温調ユニット６は、図１乃至図４に示すよ
うに、少なくとも３つのケース部材（第１、第２、第３
のケース部材）１５ａ，１５ｂ，１５ｃからなる空調ケ
ース１５と、該空調ケース１５の上部に設けられる空気
吸入部１４と、該空気吸入部１４に並設される上吹出部
１６と、前記空調ケース１５内に略Ｕ字状に形成される
と共に前記空気吸入部１４及び前記上吹出部１６を連通
する空気流路１７と、この空気流路１７上であって前記
空気吸入部１４の下方に配される冷却用熱交換器として
のエバポレータ１８と、該エバポレータ１８の下流側に
設けられる加熱用熱交換器としてのヒータコア２０と、
前記エバポレータ１８を通過した空気をヒータコア２０
側へ流れる空気とヒータコア２０をバイパスする空気に
分流すると共にその量を調整するエアミックスドア１９
と、該エアミックスドア１９及びヒータコア２０の下流
側に設けられる下吹出部２２とによって構成されるもの
である。
うに、少なくとも３つのケース部材（第１、第２、第３
のケース部材）１５ａ，１５ｂ，１５ｃからなる空調ケ
ース１５と、該空調ケース１５の上部に設けられる空気
吸入部１４と、該空気吸入部１４に並設される上吹出部
１６と、前記空調ケース１５内に略Ｕ字状に形成される
と共に前記空気吸入部１４及び前記上吹出部１６を連通
する空気流路１７と、この空気流路１７上であって前記
空気吸入部１４の下方に配される冷却用熱交換器として
のエバポレータ１８と、該エバポレータ１８の下流側に
設けられる加熱用熱交換器としてのヒータコア２０と、
前記エバポレータ１８を通過した空気をヒータコア２０
側へ流れる空気とヒータコア２０をバイパスする空気に
分流すると共にその量を調整するエアミックスドア１９
と、該エアミックスドア１９及びヒータコア２０の下流
側に設けられる下吹出部２２とによって構成されるもの
である。
【００１９】前記空調ケース１５は、前記空気吸入部１
４から前記上吹出部１６に至る空気流路１７に沿って大
きく２つの分割される第１及び第２のケース部材１５
ａ，１５ｂと、前記エバポレータ１８の装着部２６の下
部分を構成する第３のケース部材１５ｃとによって構成
され、それぞれの接合面には接合フランジ８０が形成さ
れ、該接合フランジ８０同士を当接させてネジ、クリッ
プ等によって固定して形成されるものである。尚、第３
のケース部材１５ｃには、エバポレータ１８から生じる
ドレン水を放出する放出口５１が形成されるものであ
る。
４から前記上吹出部１６に至る空気流路１７に沿って大
きく２つの分割される第１及び第２のケース部材１５
ａ，１５ｂと、前記エバポレータ１８の装着部２６の下
部分を構成する第３のケース部材１５ｃとによって構成
され、それぞれの接合面には接合フランジ８０が形成さ
れ、該接合フランジ８０同士を当接させてネジ、クリッ
プ等によって固定して形成されるものである。尚、第３
のケース部材１５ｃには、エバポレータ１８から生じる
ドレン水を放出する放出口５１が形成されるものであ
る。
【００２０】前記空気吸入部１４は、前記インテークユ
ニット５が接続される側面２９に形成された空気吸入口
２７と、内部に該空気吸入口２７側が吸入側となる多翼
式ファン、いわゆるシロッコファン２８と、前記側面２
９と対向する側面３０に装着され前記シロッコファン２
８を駆動するモータ３１と、前記シロッコファン２８の
回転軸３２を中心として前記シロッコファン２８の回転
方向に向かって径が徐々に拡大するように形成された拡
径部３３と、この拡径部３３の起点となる位置にある舌
部３４とによって構成され、シロッコファン２８の回転
によって前記インテークユニット５側から吸引された空
気は、前記拡径部３３に沿って吹き出されて空気流路１
７に流入するものである。
ニット５が接続される側面２９に形成された空気吸入口
２７と、内部に該空気吸入口２７側が吸入側となる多翼
式ファン、いわゆるシロッコファン２８と、前記側面２
９と対向する側面３０に装着され前記シロッコファン２
８を駆動するモータ３１と、前記シロッコファン２８の
回転軸３２を中心として前記シロッコファン２８の回転
方向に向かって径が徐々に拡大するように形成された拡
径部３３と、この拡径部３３の起点となる位置にある舌
部３４とによって構成され、シロッコファン２８の回転
によって前記インテークユニット５側から吸引された空
気は、前記拡径部３３に沿って吹き出されて空気流路１
７に流入するものである。
【００２１】そして、前記空気流路１７上であって前記
空気流入部１４の下方には、前記エバポレータ１８、エ
アミックスドア１９及びヒータコア２０によって構成さ
れた温調手段が配される。そして、該温調手段の下流側
に配される下吹出部２２は、該下吹出部２２の通路３５
を開閉すると共に前記空気通路１７の後流側を制限する
第１のモードドア２１と、前記通路３５と連通すると共
にこの通路３５の垂直方向に開口する下吹出口３６とに
よって構成される。尚、前記エアミックスドア１９は、
エアミックスドア１９と連結される駆動アーム４３が駆
動カム４４によって動かされることによって回動するも
ので、４５は駆動カム４４の駆動支点、４６はカム溝、
４７はワイヤケーブル固定ターミナル、４８はワイヤケ
ーブルの固定端子である。
空気流入部１４の下方には、前記エバポレータ１８、エ
アミックスドア１９及びヒータコア２０によって構成さ
れた温調手段が配される。そして、該温調手段の下流側
に配される下吹出部２２は、該下吹出部２２の通路３５
を開閉すると共に前記空気通路１７の後流側を制限する
第１のモードドア２１と、前記通路３５と連通すると共
にこの通路３５の垂直方向に開口する下吹出口３６とに
よって構成される。尚、前記エアミックスドア１９は、
エアミックスドア１９と連結される駆動アーム４３が駆
動カム４４によって動かされることによって回動するも
ので、４５は駆動カム４４の駆動支点、４６はカム溝、
４７はワイヤケーブル固定ターミナル、４８はワイヤケ
ーブルの固定端子である。
【００２２】前記上吹出部１６は、空調ユニット１の上
方に開口する２つの吹出口（デフ吹出口及びベント吹出
口）２３，２４を有すると共に、これら２つの吹出口２
３，２４を適宜選択的に開口する第２のモードドア２５
を有するものである。また、第１及び第２のモードドア
２１，２５は、図１に示される駆動カム３７が支点部３
８を支点として回動することによって該駆動カム３７に
形成されたカム溝４１に噛合する駆動アーム（たとえば
４２）が動かされて、該駆動カム３７は、ワイヤ固定タ
ーミナル３９に固定されるワイヤケーブルによって駆動
されるものである。尚、図１に示す５２は、前記吹出口
２３，２４の周縁に延出するフランジ部７０に配される
インシュレータである。
方に開口する２つの吹出口（デフ吹出口及びベント吹出
口）２３，２４を有すると共に、これら２つの吹出口２
３，２４を適宜選択的に開口する第２のモードドア２５
を有するものである。また、第１及び第２のモードドア
２１，２５は、図１に示される駆動カム３７が支点部３
８を支点として回動することによって該駆動カム３７に
形成されたカム溝４１に噛合する駆動アーム（たとえば
４２）が動かされて、該駆動カム３７は、ワイヤ固定タ
ーミナル３９に固定されるワイヤケーブルによって駆動
されるものである。尚、図１に示す５２は、前記吹出口
２３，２４の周縁に延出するフランジ部７０に配される
インシュレータである。
【００２３】上記構成の空調ユニット１において、シロ
ッコファン２８の回転によって、インテークユニット５
から吸引された外気又は内気は、シロッコファン２８か
ら排出されて前記拡径部３３に沿って空気流路１７に至
り、エバポレータ１８において冷却される。このエバポ
レータ１８を通過して冷却された空気は、エアミックス
ドア１９によってヒータコア２０を通過する空気とヒー
タコア２０を通過する空気に分流され、該エアミックス
ドア１９及びヒータコア２０の後流側で混合されて所望
の温度の空気となり、前記第１及び第２のモードドア２
１，２５によって選択された吹出口２３，２４，３６を
へて車室内に吹き出されるものである。
ッコファン２８の回転によって、インテークユニット５
から吸引された外気又は内気は、シロッコファン２８か
ら排出されて前記拡径部３３に沿って空気流路１７に至
り、エバポレータ１８において冷却される。このエバポ
レータ１８を通過して冷却された空気は、エアミックス
ドア１９によってヒータコア２０を通過する空気とヒー
タコア２０を通過する空気に分流され、該エアミックス
ドア１９及びヒータコア２０の後流側で混合されて所望
の温度の空気となり、前記第１及び第２のモードドア２
１，２５によって選択された吹出口２３，２４，３６を
へて車室内に吹き出されるものである。
【００２４】また、前記エバポレータ１８を通過する空
気の一部は、エバポレータ１８の上部に配された断熱材
の一部を切り欠いて形成された通路から前記舌部３４内
の空間に至り、この空間からパイプ５０を介して前記モ
ータ３１に至り、このモータ３１の冷却を行うようにな
っているものである。
気の一部は、エバポレータ１８の上部に配された断熱材
の一部を切り欠いて形成された通路から前記舌部３４内
の空間に至り、この空間からパイプ５０を介して前記モ
ータ３１に至り、このモータ３１の冷却を行うようにな
っているものである。
【００２５】さらに、衝突時に空調ユニット１に係る衝
撃方向Ｂに対するステアリングビーム４の投影範囲は、
図１及び図３に示す一対の一点鎖線（投影線）Ｃで挟ま
れる範囲内であり、本願発明に係る空調ユニット１にお
いて、シロッコファン２８等を有して変形強度の高い前
記空気吸入部１４が前記投影範囲外となるように、下側
の投影線Ｃよりも下に位置するように形成されているも
のである。これによって、衝突時の衝撃方向（図１に示
す矢印Ａ方向）に対して変形強度の高い空気吸入部１４
が投影範囲外となることから、ステアリングビーム４に
前記空気吸入部１４が衝突することがないので、ステア
リングビーム４の変形及び破損の確率を低下させること
ができるものである。
撃方向Ｂに対するステアリングビーム４の投影範囲は、
図１及び図３に示す一対の一点鎖線（投影線）Ｃで挟ま
れる範囲内であり、本願発明に係る空調ユニット１にお
いて、シロッコファン２８等を有して変形強度の高い前
記空気吸入部１４が前記投影範囲外となるように、下側
の投影線Ｃよりも下に位置するように形成されているも
のである。これによって、衝突時の衝撃方向（図１に示
す矢印Ａ方向）に対して変形強度の高い空気吸入部１４
が投影範囲外となることから、ステアリングビーム４に
前記空気吸入部１４が衝突することがないので、ステア
リングビーム４の変形及び破損の確率を低下させること
ができるものである。
【００２６】また、どうしてもステアリングビーム４の
投影範囲（以下、投影範囲という。）内の延出する必要
のある上吹出部１６においては、車両の衝突時にステア
リングビーム４と上吹出部１６とが衝突することが想定
されるため、ステアリングビーム４の変形荷重よりも小
さい荷重で前記上吹出部１６が変形若しくは破壊される
必要がある。このため、上吹出部１６の所定の位置に衝
突応力が集中してかかるような応力集中構造を前記上吹
出部１６に形成し、衝突方向における前記上吹出部１６
の変形若しくは破壊がステアリングビーム４の変形荷重
よりもできるだけ小さい荷重で行われるようにするもの
である。
投影範囲（以下、投影範囲という。）内の延出する必要
のある上吹出部１６においては、車両の衝突時にステア
リングビーム４と上吹出部１６とが衝突することが想定
されるため、ステアリングビーム４の変形荷重よりも小
さい荷重で前記上吹出部１６が変形若しくは破壊される
必要がある。このため、上吹出部１６の所定の位置に衝
突応力が集中してかかるような応力集中構造を前記上吹
出部１６に形成し、衝突方向における前記上吹出部１６
の変形若しくは破壊がステアリングビーム４の変形荷重
よりもできるだけ小さい荷重で行われるようにするもの
である。
【００２７】前記応力集中構造の第１は、図５及び図６
に示すように、前記投影範囲内にある前記上吹出部１６
のフランジ部７０の衝撃方向に沿った側辺７０Ａ及び側
辺７０Ｂに形成された少なくとも一つの切込部７２、こ
の実施の形態では両側辺に６つずつ形成された切込部７
２である。これによって、上吹出部１６の強度を向上さ
せるフランジ部７０の衝撃方向に沿った側辺７０Ａ, ７
０Ｂに切込部７２を形成したので、切込部７２に前記ス
テアリングビーム４が衝突した場合の応力を集中させる
ことができるので、フランジ部７０の衝撃方向の強度を
低下させることができるものである。
に示すように、前記投影範囲内にある前記上吹出部１６
のフランジ部７０の衝撃方向に沿った側辺７０Ａ及び側
辺７０Ｂに形成された少なくとも一つの切込部７２、こ
の実施の形態では両側辺に６つずつ形成された切込部７
２である。これによって、上吹出部１６の強度を向上さ
せるフランジ部７０の衝撃方向に沿った側辺７０Ａ, ７
０Ｂに切込部７２を形成したので、切込部７２に前記ス
テアリングビーム４が衝突した場合の応力を集中させる
ことができるので、フランジ部７０の衝撃方向の強度を
低下させることができるものである。
【００２８】また、前記フランジ部７０の側辺の構造
を、図１０に示すように、アーチ状の形成された側辺７
５として、前記切込部７２に応力が集中しやすいように
してもよいものである。これによって、衝撃によって前
記切込部７２から前記フランジ部７０が破断するため
に、上吹出部１６の衝撃方向の強度を低下させることが
できるものである。
を、図１０に示すように、アーチ状の形成された側辺７
５として、前記切込部７２に応力が集中しやすいように
してもよいものである。これによって、衝撃によって前
記切込部７２から前記フランジ部７０が破断するため
に、上吹出部１６の衝撃方向の強度を低下させることが
できるものである。
【００２９】さらに、前記応力集中構造の第２は、図６
に示すように、前記上吹出部１６の前記衝撃方向に沿っ
た両側面１６Ａに形成された少なくとも一つの応力集中
溝９０である。前記両側面１６Ａは、前記衝撃方向に沿
った面であることから、上吹出部１６の衝撃方向の強度
を高めるものである。このため、該両側面１６Ａの衝撃
方向の強度を低下させるために、前記両側面１６Ａに応
力集中溝９０を形成するものである。そして、前記応力
集中溝９０の第１の実施の形態は、図７に示すもので、
所定の深さの溝９１を切り欠くことによって形成される
ものである。
に示すように、前記上吹出部１６の前記衝撃方向に沿っ
た両側面１６Ａに形成された少なくとも一つの応力集中
溝９０である。前記両側面１６Ａは、前記衝撃方向に沿
った面であることから、上吹出部１６の衝撃方向の強度
を高めるものである。このため、該両側面１６Ａの衝撃
方向の強度を低下させるために、前記両側面１６Ａに応
力集中溝９０を形成するものである。そして、前記応力
集中溝９０の第１の実施の形態は、図７に示すもので、
所定の深さの溝９１を切り欠くことによって形成される
ものである。
【００３０】これによって、前記上吹出部１６にステア
リングビーム４が衝突した場合、該応力集中溝９０の形
成された部分を境として前記両側面１６Ａが外方へ折れ
曲がるか若しくは応力集中溝９０の部分で破損するの
で、衝突時の応力を応力集中溝に集中させることがで
き、ステアリングビーム４の破損前に上吹出部１６で衝
撃を吸収することができるものである。
リングビーム４が衝突した場合、該応力集中溝９０の形
成された部分を境として前記両側面１６Ａが外方へ折れ
曲がるか若しくは応力集中溝９０の部分で破損するの
で、衝突時の応力を応力集中溝に集中させることがで
き、ステアリングビーム４の破損前に上吹出部１６で衝
撃を吸収することができるものである。
【００３１】また、図８で示す応力集中溝９０の第２の
実施の形態は、応力集中部９３の両側にリブ９２を立て
ることによって応力集中溝９０を形成したものである。
これによって、前記側面１６Ａにかかる衝撃が強度が向
上したリブ９２の間に集中するために、前記応力集中部
９３を境として前記側面１６Ａが外方へ折れ曲がるか若
しくは破損するので、ステアリングビーム４のは尊前に
上吹出部１６で衝撃を吸収することができるものであ
る。この第２の実施の形態は、前記第１の実施の形態に
比べて破損荷重が高くなるが、上吹出部自体の通常時の
強度を従来のままに維持できるという効果を有する。
実施の形態は、応力集中部９３の両側にリブ９２を立て
ることによって応力集中溝９０を形成したものである。
これによって、前記側面１６Ａにかかる衝撃が強度が向
上したリブ９２の間に集中するために、前記応力集中部
９３を境として前記側面１６Ａが外方へ折れ曲がるか若
しくは破損するので、ステアリングビーム４のは尊前に
上吹出部１６で衝撃を吸収することができるものであ
る。この第２の実施の形態は、前記第１の実施の形態に
比べて破損荷重が高くなるが、上吹出部自体の通常時の
強度を従来のままに維持できるという効果を有する。
【００３２】さらに、図９で示す応力集中溝９０の第３
の実施の形態は、前記応力集中部９３の両側に立設され
るリブ９２Ａの強度、特に前記応力集中部９３の反対側
にある側面の強度をさらに向上させ、確実に応力集中部
９３に応力が集中するようにしたものである。具体的に
は、前記リブ９２Ａの前記応力集中部９３の反対側側面
をなだらかに傾斜させるようにし、前記応力集中部９３
の両側に位置する側面１６Ａの厚みを所定の範囲に渡っ
て確保するようにしたものである。
の実施の形態は、前記応力集中部９３の両側に立設され
るリブ９２Ａの強度、特に前記応力集中部９３の反対側
にある側面の強度をさらに向上させ、確実に応力集中部
９３に応力が集中するようにしたものである。具体的に
は、前記リブ９２Ａの前記応力集中部９３の反対側側面
をなだらかに傾斜させるようにし、前記応力集中部９３
の両側に位置する側面１６Ａの厚みを所定の範囲に渡っ
て確保するようにしたものである。
【００３３】また、前記応力集中構造の第３は、図５及
び図６に示すように、前記接合フランジ８０の一部、特
に上吹出部１６の下部に位置する部分に形成された切欠
部８１である。これによって、前記接合フランジ８０に
係る衝撃をこの切欠部８１に集中させることができるの
で、前記上吹出部１６の強度を低下させることができる
ものである。
び図６に示すように、前記接合フランジ８０の一部、特
に上吹出部１６の下部に位置する部分に形成された切欠
部８１である。これによって、前記接合フランジ８０に
係る衝撃をこの切欠部８１に集中させることができるの
で、前記上吹出部１６の強度を低下させることができる
ものである。
【００３４】さらに、前記切欠部８１に応力を集中させ
るための構造として、図６で示すように、前記接合フラ
ンジ８０の前記切欠部８１から上に位置する部分に補強
リブ８２を立てるものである。これによって、接合フラ
ンジ８０にかかる衝撃が切欠部８１にさらに集中するよ
うになるので、上吹出部１６の強度を低下させることが
できるのである。
るための構造として、図６で示すように、前記接合フラ
ンジ８０の前記切欠部８１から上に位置する部分に補強
リブ８２を立てるものである。これによって、接合フラ
ンジ８０にかかる衝撃が切欠部８１にさらに集中するよ
うになるので、上吹出部１６の強度を低下させることが
できるのである。
【００３５】さらにまた、前記応力集中溝９０を、前記
切込部７２の一つと前記切欠部８１とをつなぐように形
成することによって、前記応力集中溝９０、切込部７２
及び切欠部８１が三位一体となることから、上吹出部１
６の衝撃方向の強度を低下させることができるものであ
る。
切込部７２の一つと前記切欠部８１とをつなぐように形
成することによって、前記応力集中溝９０、切込部７２
及び切欠部８１が三位一体となることから、上吹出部１
６の衝撃方向の強度を低下させることができるものであ
る。
【００３６】以上の構成の空調ユニット１は、図１１で
示すように、応力集中構造を具備しない空調ユニットの
最大荷重に対して、最大荷重を約７割程度（Ｐ２／Ｐ
１）に低減させることができるものである。尚、図１１
で示す特性線は、ステアリングビーム４のストロークと
空調ユニットにかかる荷重との関係を実験により求めた
もので、Ｌ１は応力集中構造を具備しない空調ユニット
の場合、Ｌ２は本願発明に係る空調ユニット１の場合を
示したものである。
示すように、応力集中構造を具備しない空調ユニットの
最大荷重に対して、最大荷重を約７割程度（Ｐ２／Ｐ
１）に低減させることができるものである。尚、図１１
で示す特性線は、ステアリングビーム４のストロークと
空調ユニットにかかる荷重との関係を実験により求めた
もので、Ｌ１は応力集中構造を具備しない空調ユニット
の場合、Ｌ２は本願発明に係る空調ユニット１の場合を
示したものである。
【００３７】また、この図において、応力集中構造を具
備しない空調ユニットでは、空調ユニットが一度に大き
く破壊されるので第１の破壊時の荷重が大きく、これに
対して、本願発明に係る空調ユニットの場合、第１の破
壊が応力集中構造を具備しない空調ユニットの最大荷重
の約６割程度（Ｐ３／Ｐ１）であると共に、最大荷重と
なる第２の破壊時の荷重も約７割程度（Ｐ２／Ｐ１）で
あることから、応力集中構造を具備しない空調ユニット
に比べて低下していることがわかる。したがって、破壊
時の荷重を大幅に下げることが可能となり、ステアリン
グビームの変形を防止することができる。
備しない空調ユニットでは、空調ユニットが一度に大き
く破壊されるので第１の破壊時の荷重が大きく、これに
対して、本願発明に係る空調ユニットの場合、第１の破
壊が応力集中構造を具備しない空調ユニットの最大荷重
の約６割程度（Ｐ３／Ｐ１）であると共に、最大荷重と
なる第２の破壊時の荷重も約７割程度（Ｐ２／Ｐ１）で
あることから、応力集中構造を具備しない空調ユニット
に比べて低下していることがわかる。したがって、破壊
時の荷重を大幅に下げることが可能となり、ステアリン
グビームの変形を防止することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、衝突時の衝撃方向に対してステアリングビームを投
影した範囲内に、空調ユニットの上吹出部のみを配する
ようにすると共に、該上吹出部に衝撃方向の強度を低下
させる応力集中構造を設けたことから、ステアリングビ
ーム変形前に、空調ユニットの上吹出部を変形若しくは
破壊することができるので、ステアリングビームの変形
を防止することができるものである。これによって、ス
テアリングビームの変形によって想定される不具合、例
えばステアリングビームに装着されたエアバックの開口
方向がずれること及び／若しくはステアリングが乗員に
近づいて乗員への衝撃が増加することを防止又は抑制す
ることができるので、車両の安全性をさらに向上させる
ことができるものである。
ば、衝突時の衝撃方向に対してステアリングビームを投
影した範囲内に、空調ユニットの上吹出部のみを配する
ようにすると共に、該上吹出部に衝撃方向の強度を低下
させる応力集中構造を設けたことから、ステアリングビ
ーム変形前に、空調ユニットの上吹出部を変形若しくは
破壊することができるので、ステアリングビームの変形
を防止することができるものである。これによって、ス
テアリングビームの変形によって想定される不具合、例
えばステアリングビームに装着されたエアバックの開口
方向がずれること及び／若しくはステアリングが乗員に
近づいて乗員への衝撃が増加することを防止又は抑制す
ることができるので、車両の安全性をさらに向上させる
ことができるものである。
【図１】本願発明の実施の形態に係る空調ユニットの搭
載状態を示すと共に一方の側面の概略を示した側面図で
ある。
載状態を示すと共に一方の側面の概略を示した側面図で
ある。
【図２】上記空調ユニットの車室内側からみた正面の概
略を示した正面図である。
略を示した正面図である。
【図３】上記空調ユニットの他方の側面の概略を示した
正面図である。
正面図である。
【図４】上記空調ユニットの内部構成を説明する説明断
面図である。
面図である。
【図５】上記空調ユニットの上吹出部近傍を示した一部
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図６】他の実施の形態を示す空調ユニットの上吹出部
近傍を示した一部拡大側面図である。
近傍を示した一部拡大側面図である。
【図７】応力集中溝の第１の実施の形態を示した一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図８】応力集中溝の第２の実施の形態を示した一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図９】応力集中溝の第３の実施の形態を示した一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図１０】上吹出部のフランジ部の他の実施の形態を説
明する一部拡大平面図である。
明する一部拡大平面図である。
【図１１】応力集中構造を具備しない空調ユニットの場
合及び応力集中構造を具備する空調ユニットの場合のス
テアリングビーム４の移動ストロークと荷重との関係を
求める実験結果を示す特性線図である。
合及び応力集中構造を具備する空調ユニットの場合のス
テアリングビーム４の移動ストロークと荷重との関係を
求める実験結果を示す特性線図である。
１ 空調ユニット ４ ステアリングビーム １４ 空気吸入部 １６ 上吹出部 １７ 空気流路 １８ エバポレータ ２０ ヒータコア ７０ フランジ部 ７２ 切込部 ８０ 接合フランジ ８１ 切欠部 ８２ 補強リブ ９０ 応力集中溝
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年４月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 空調ユニット
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、車両、特にボン
ネットのないワンボックスカー、ワゴン車等に搭載され
る空調ユニットであって、ステアリングビームの前方に
配され、衝突時においてステアリングビームの破損及び
変形を防止する構造を有するものに関する。
ネットのないワンボックスカー、ワゴン車等に搭載され
る空調ユニットであって、ステアリングビームの前方に
配され、衝突時においてステアリングビームの破損及び
変形を防止する構造を有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】実開平４−２８１０５号公報（第１の公
知例）は、ステアリング支持メンバ（ステアリングビー
ム）の車体前方位置に配された空調ユニットにおいて、
衝突時に空調ユニットを車体下方側へ移動させる移動手
段を設けた自動車の空調ユニット構造を開示する。具体
的には、空調ユニットの車両後方上部を支持する部分が
衝突時にはずれ、空調ユニットの車両前方下部を支点と
して下方へ人為的に若しくは自然に落下するように構成
されたものである。
知例）は、ステアリング支持メンバ（ステアリングビー
ム）の車体前方位置に配された空調ユニットにおいて、
衝突時に空調ユニットを車体下方側へ移動させる移動手
段を設けた自動車の空調ユニット構造を開示する。具体
的には、空調ユニットの車両後方上部を支持する部分が
衝突時にはずれ、空調ユニットの車両前方下部を支点と
して下方へ人為的に若しくは自然に落下するように構成
されたものである。
【０００３】また、実開平４−１０４０７６号公報（第
２の公知例）は、ステアリングビームを板金部材にて構
成すると共にナイフエッジ部を設け、このステアリング
ビームの前方の配される空調装置ケースの後面に前記ナ
イフエッジ部を近接対向させたものを開示する。さら
に、この第２の公知例は、前記ナイフエッジ部に近接対
向する後面近傍に肉厚減少部等の脆弱部を設けたことを
開示する。
２の公知例）は、ステアリングビームを板金部材にて構
成すると共にナイフエッジ部を設け、このステアリング
ビームの前方の配される空調装置ケースの後面に前記ナ
イフエッジ部を近接対向させたものを開示する。さら
に、この第２の公知例は、前記ナイフエッジ部に近接対
向する後面近傍に肉厚減少部等の脆弱部を設けたことを
開示する。
【０００４】さらに、特開平８−１９２６３９号公報
（第３の公知例）は、電気自動車のフロント部に、圧縮
荷重に対し圧縮変形と共に上に凸に屈曲するよう切欠部
を形成し、衝突エネルギーを変形により吸収するエネル
ギー吸収部を設けたことを開示する。また、この第３の
公知例は、燃料電池の収納ケースにも、切り込み部及び
溝を形成してエネルギー吸収部を設けたことを開示す
る。
（第３の公知例）は、電気自動車のフロント部に、圧縮
荷重に対し圧縮変形と共に上に凸に屈曲するよう切欠部
を形成し、衝突エネルギーを変形により吸収するエネル
ギー吸収部を設けたことを開示する。また、この第３の
公知例は、燃料電池の収納ケースにも、切り込み部及び
溝を形成してエネルギー吸収部を設けたことを開示す
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１の公知例においては、衝突時の衝突速度が速い場合、
空調装置の落下の速度がその速度に追いつくか否かの問
題、空調装置自体の保持が十分に行えるか否かの問題が
ある。また、第２の公知例においては、ステアリングビ
ームの構造が特別であるという問題点があり、さらに第
３の公知例においては、車体自体の強度が低減するとい
う不具合が生じる。
１の公知例においては、衝突時の衝突速度が速い場合、
空調装置の落下の速度がその速度に追いつくか否かの問
題、空調装置自体の保持が十分に行えるか否かの問題が
ある。また、第２の公知例においては、ステアリングビ
ームの構造が特別であるという問題点があり、さらに第
３の公知例においては、車体自体の強度が低減するとい
う不具合が生じる。
【０００６】このため、この発明においては、衝突時に
おける空調ユニットによるステアリングビームの変形及
び破損を確実に防止することができる構造を有する空調
ユニットを提供することにある。
おける空調ユニットによるステアリングビームの変形及
び破損を確実に防止することができる構造を有する空調
ユニットを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】したがって、この発明
は、略Ｕ字状の空気流路を画成する空調ケースと、前記
空気流路の上流側に位置して送風機が配される空気吸入
部と、該空気吸入部の車両進行方向後方に配されると共
に前記空気流路の一方の下流側に位置する上吹出部と、
前記空気流路上であって前記空気吸入部の下方に配され
る温度調節手段と、該温度調節手段の下流側近傍に設け
られ前記空気流路の他方の下流側に位置する下吹出部
と、前記上吹出部及び前記下吹出部を選択的に開口する
吹出モードドアとを具備すると共に、車両のステアリン
グビームの車体前方に配される空調ユニットにおいて、
衝突時の衝撃方向に対して前記ステアリングビームを投
影した投影範囲内にある前記空調ユニットの前記上吹出
部は、上方に開口する少なくとも一つの開口部を有する
と共に、該開口部の周囲にフランジ部を有し、該フラン
ジ部を構成する衝撃方向に沿った辺に切込部を形成し、
該上吹出部付近の該空調ユニットの前記衝撃方向の力学
的強度をステアリングビームの変形荷重よりも低くする
ことにある（請求項１）。
は、略Ｕ字状の空気流路を画成する空調ケースと、前記
空気流路の上流側に位置して送風機が配される空気吸入
部と、該空気吸入部の車両進行方向後方に配されると共
に前記空気流路の一方の下流側に位置する上吹出部と、
前記空気流路上であって前記空気吸入部の下方に配され
る温度調節手段と、該温度調節手段の下流側近傍に設け
られ前記空気流路の他方の下流側に位置する下吹出部
と、前記上吹出部及び前記下吹出部を選択的に開口する
吹出モードドアとを具備すると共に、車両のステアリン
グビームの車体前方に配される空調ユニットにおいて、
衝突時の衝撃方向に対して前記ステアリングビームを投
影した投影範囲内にある前記空調ユニットの前記上吹出
部は、上方に開口する少なくとも一つの開口部を有する
と共に、該開口部の周囲にフランジ部を有し、該フラン
ジ部を構成する衝撃方向に沿った辺に切込部を形成し、
該上吹出部付近の該空調ユニットの前記衝撃方向の力学
的強度をステアリングビームの変形荷重よりも低くする
ことにある（請求項１）。
【０００８】よって、前記発明において、ステアリング
ビームの投影範囲内に空調ユニットの前記上吹出部は、
上方に開口する少なくとも一つの開口部を有すると共
に、該開口部の周囲にフランジ部を有し、該フランジ部
を構成する衝撃方向に沿った辺に形成された切込部を有
するが、衝突時にフランジ部の衝撃方向に沿った辺にか
かる応力が前記切込部に集中するので、該上吹出部の破
損を早めることができ、前記ステアリングビームの変形
及び破損を防止することができるものである。
ビームの投影範囲内に空調ユニットの前記上吹出部は、
上方に開口する少なくとも一つの開口部を有すると共
に、該開口部の周囲にフランジ部を有し、該フランジ部
を構成する衝撃方向に沿った辺に形成された切込部を有
するが、衝突時にフランジ部の衝撃方向に沿った辺にか
かる応力が前記切込部に集中するので、該上吹出部の破
損を早めることができ、前記ステアリングビームの変形
及び破損を防止することができるものである。
【０００９】また、空気吸入部を、ステアリングビーム
の投影範囲よりも下方に位置させることにある（請求項
２）。これにより、力学的に強度の高い送風機がステア
リングビームの投影範囲外となり、衝突時に空調ユニッ
トの破損の妨げとならない。
の投影範囲よりも下方に位置させることにある（請求項
２）。これにより、力学的に強度の高い送風機がステア
リングビームの投影範囲外となり、衝突時に空調ユニッ
トの破損の妨げとならない。
【００１０】さらに、前記切込部が形成された辺を、前
記衝撃方向に対し直角方向へ膨出するアーチ状に形成し
てもよいものである（請求項３）。これによって、切込
部に効率よく衝突時の応力を集中させることができるも
のである。
記衝撃方向に対し直角方向へ膨出するアーチ状に形成し
てもよいものである（請求項３）。これによって、切込
部に効率よく衝突時の応力を集中させることができるも
のである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。
いて図面により説明する。
【００１２】図１乃至図４に示す空調ユニット１は、車
両、特にボンネットのないワンボックスカー、ワゴン車
等に搭載されるようにコンパクトに形成されたもので、
車両のフロントパネル２と、インストルメントパネル３
内の車体に車両の進行方向に垂直に配されたステアリン
グビーム４との間の配されるもので、図２に示す車両の
中心線Ａから助手席に至る間に配置されるものである。
両、特にボンネットのないワンボックスカー、ワゴン車
等に搭載されるようにコンパクトに形成されたもので、
車両のフロントパネル２と、インストルメントパネル３
内の車体に車両の進行方向に垂直に配されたステアリン
グビーム４との間の配されるもので、図２に示す車両の
中心線Ａから助手席に至る間に配置されるものである。
【００１３】前記空調ユニット１は、特に図２に示すよ
うに、インテークユニット５と、温調ユニット６とによ
って構成される。この実施の形態において、インテーク
ユニット５は、内気導入部７及び外気導入部８を有し、
その間には前記内気導入部７と外気導入部８とを適宜選
択的に開口するインテークドア（図示せず）が設けられ
る。尚、図２中において、９は前記インテークドアと連
結されたアームであり、１０はそのアームを動かすため
の駆動アームであり、そして１１は外部から駆動アーム
を動かすために配線されたワイヤケーブルが固定される
端子である。さらに、１２は、前記ワイヤケーブルを固
定する固定ターミナルである。
うに、インテークユニット５と、温調ユニット６とによ
って構成される。この実施の形態において、インテーク
ユニット５は、内気導入部７及び外気導入部８を有し、
その間には前記内気導入部７と外気導入部８とを適宜選
択的に開口するインテークドア（図示せず）が設けられ
る。尚、図２中において、９は前記インテークドアと連
結されたアームであり、１０はそのアームを動かすため
の駆動アームであり、そして１１は外部から駆動アーム
を動かすために配線されたワイヤケーブルが固定される
端子である。さらに、１２は、前記ワイヤケーブルを固
定する固定ターミナルである。
【００１４】また、この実施の形態に係るインテークユ
ニット５には、フィルタ装着部１３が設けられ、内部に
電気式集塵装置やフィルタ等が装着可能になっているも
のである。そして、前記インテークユニット５は、前記
温調ユニット６の空気吸入部１４に装着固定されるもの
である。
ニット５には、フィルタ装着部１３が設けられ、内部に
電気式集塵装置やフィルタ等が装着可能になっているも
のである。そして、前記インテークユニット５は、前記
温調ユニット６の空気吸入部１４に装着固定されるもの
である。
【００１５】温調ユニット６は、図１乃至図４に示すよ
うに、少なくとも３つのケース部材（第１、第２、第３
のケース部材）１５ａ，１５ｂ，１５ｃからなる空調ケ
ース１５と、該空調ケース１５の上部に設けられる空気
吸入部１４と、該空気吸入部１４に並設される上吹出部
１６と、前記空調ケース１５内に略Ｕ字状に形成される
と共に前記空気吸入部１４及び前記上吹出部１６を連通
する空気流路１７と、この空気流路１７上であって前記
空気吸入部１４の下方に配される冷却用熱交換器として
のエバポレータ１８と、該エバポレータ１８の下流側に
設けられる加熱用熱交換器としてのヒータコア２０と、
前記エバポレータ１８を通過した空気をヒータコア２０
側へ流れる空気とヒータコア２０をバイパスする空気に
分流すると共にその量を調整するエアミックスドア１９
と、該エアミックスドア１９及びヒータコア２０の下流
側に設けられる下吹出部２２とによって構成されるもの
である。
うに、少なくとも３つのケース部材（第１、第２、第３
のケース部材）１５ａ，１５ｂ，１５ｃからなる空調ケ
ース１５と、該空調ケース１５の上部に設けられる空気
吸入部１４と、該空気吸入部１４に並設される上吹出部
１６と、前記空調ケース１５内に略Ｕ字状に形成される
と共に前記空気吸入部１４及び前記上吹出部１６を連通
する空気流路１７と、この空気流路１７上であって前記
空気吸入部１４の下方に配される冷却用熱交換器として
のエバポレータ１８と、該エバポレータ１８の下流側に
設けられる加熱用熱交換器としてのヒータコア２０と、
前記エバポレータ１８を通過した空気をヒータコア２０
側へ流れる空気とヒータコア２０をバイパスする空気に
分流すると共にその量を調整するエアミックスドア１９
と、該エアミックスドア１９及びヒータコア２０の下流
側に設けられる下吹出部２２とによって構成されるもの
である。
【００１６】前記空調ケース１５は、前記空気吸入部１
４から前記上吹出部１６に至る空気流路１７に沿って大
きく２つの分割される第１及び第２のケース部材１５
ａ，１５ｂと、前記エバポレータ１８の装着部２６の下
部分を構成する第３のケース部材１５ｃとによって構成
され、それぞれの接合面には接合フランジ８０が形成さ
れ、該接合フランジ８０同士を当接させてネジ、クリッ
プ等によって固定して形成されるものである。尚、第３
のケース部材１５ｃには、エバポレータ１８から生じる
ドレン水を放出する放出口５１が形成されるものであ
る。
４から前記上吹出部１６に至る空気流路１７に沿って大
きく２つの分割される第１及び第２のケース部材１５
ａ，１５ｂと、前記エバポレータ１８の装着部２６の下
部分を構成する第３のケース部材１５ｃとによって構成
され、それぞれの接合面には接合フランジ８０が形成さ
れ、該接合フランジ８０同士を当接させてネジ、クリッ
プ等によって固定して形成されるものである。尚、第３
のケース部材１５ｃには、エバポレータ１８から生じる
ドレン水を放出する放出口５１が形成されるものであ
る。
【００１７】前記空気吸入部１４は、前記インテークユ
ニット５が接続される側面２９に形成された空気吸入口
２７と、内部に該空気吸入口２７側が吸入側となる多翼
式ファン、いわゆるシロッコファン２８と、前記側面２
９と対向する側面３０に装着され前記シロッコファン２
８を駆動するモータ３１と、前記シロッコファン２８の
回転軸３２を中心として前記シロッコファン２８の回転
方向に向かって径が徐々に拡大するように形成された拡
径部３３と、この拡径部３３の起点となる位置にある舌
部３４とによって構成され、シロッコファン２８の回転
によって前記インテークユニット５側から吸引された空
気は、前記拡径部３３に沿って吹き出されて空気流路１
７に流入するものである。
ニット５が接続される側面２９に形成された空気吸入口
２７と、内部に該空気吸入口２７側が吸入側となる多翼
式ファン、いわゆるシロッコファン２８と、前記側面２
９と対向する側面３０に装着され前記シロッコファン２
８を駆動するモータ３１と、前記シロッコファン２８の
回転軸３２を中心として前記シロッコファン２８の回転
方向に向かって径が徐々に拡大するように形成された拡
径部３３と、この拡径部３３の起点となる位置にある舌
部３４とによって構成され、シロッコファン２８の回転
によって前記インテークユニット５側から吸引された空
気は、前記拡径部３３に沿って吹き出されて空気流路１
７に流入するものである。
【００１８】そして、前記空気流路１７上であって前記
空気流入部１４の下方には、前記エバポレータ１８、エ
アミックスドア１９及びヒータコア２０によって構成さ
れた温調手段が配される。そして、該温調手段の下流側
に配される下吹出部２２は、該下吹出部２２の通路３５
を開閉すると共に前記空気通路１７の後流側を制限する
第１のモードドア２１と、前記通路３５と連通すると共
にこの通路３５の垂直方向に開口する下吹出口３６とに
よって構成される。尚、前記エアミックスドア１９は、
エアミックスドア１９と連結される駆動アーム４３が駆
動カム４４によって動かされることによって回動するも
ので、４５は駆動カム４４の駆動支点、４６はカム溝、
４７はワイヤケーブル固定ターミナル、４８はワイヤケ
ーブルの固定端子である。
空気流入部１４の下方には、前記エバポレータ１８、エ
アミックスドア１９及びヒータコア２０によって構成さ
れた温調手段が配される。そして、該温調手段の下流側
に配される下吹出部２２は、該下吹出部２２の通路３５
を開閉すると共に前記空気通路１７の後流側を制限する
第１のモードドア２１と、前記通路３５と連通すると共
にこの通路３５の垂直方向に開口する下吹出口３６とに
よって構成される。尚、前記エアミックスドア１９は、
エアミックスドア１９と連結される駆動アーム４３が駆
動カム４４によって動かされることによって回動するも
ので、４５は駆動カム４４の駆動支点、４６はカム溝、
４７はワイヤケーブル固定ターミナル、４８はワイヤケ
ーブルの固定端子である。
【００１９】前記上吹出部１６は、空調ユニット１の上
方に開口する２つの吹出口（デフ吹出口及びベント吹出
口）２３，２４を有すると共に、これら２つの吹出口２
３，２４を適宜選択的に開口する第２のモードドア２５
を有するものである。また、第１及び第２のモードドア
２１，２５は、図１に示される駆動カム３７が支点部３
８を支点として回動することによって該駆動カム３７に
形成されたカム溝４１に噛合する駆動アーム（たとえば
４２）が動かされて、該駆動カム３７は、ワイヤ固定タ
ーミナル３９に固定されるワイヤケーブルによって駆動
されるものである。尚、図１に示す５２は、前記吹出口
２３，２４の周縁に延出するフランジ部７０に配される
インシュレータである。
方に開口する２つの吹出口（デフ吹出口及びベント吹出
口）２３，２４を有すると共に、これら２つの吹出口２
３，２４を適宜選択的に開口する第２のモードドア２５
を有するものである。また、第１及び第２のモードドア
２１，２５は、図１に示される駆動カム３７が支点部３
８を支点として回動することによって該駆動カム３７に
形成されたカム溝４１に噛合する駆動アーム（たとえば
４２）が動かされて、該駆動カム３７は、ワイヤ固定タ
ーミナル３９に固定されるワイヤケーブルによって駆動
されるものである。尚、図１に示す５２は、前記吹出口
２３，２４の周縁に延出するフランジ部７０に配される
インシュレータである。
【００２０】上記構成の空調ユニット１において、シロ
ッコファン２８の回転によって、インテークユニット５
から吸引された外気又は内気は、シロッコファン２８か
ら排出されて前記拡径部３３に沿って空気流路１７に至
り、エバポレータ１８において冷却される。このエバポ
レータ１８を通過して冷却された空気は、エアミックス
ドア１９によってヒータコア２０を通過する空気とヒー
タコア２０を通過する空気に分流され、該エアミックス
ドア１９及びヒータコア２０の後流側で混合されて所望
の温度の空気となり、前記第１及び第２のモードドア２
１，２５によって選択された吹出口２３，２４，３６を
へて車室内に吹き出されるものである。
ッコファン２８の回転によって、インテークユニット５
から吸引された外気又は内気は、シロッコファン２８か
ら排出されて前記拡径部３３に沿って空気流路１７に至
り、エバポレータ１８において冷却される。このエバポ
レータ１８を通過して冷却された空気は、エアミックス
ドア１９によってヒータコア２０を通過する空気とヒー
タコア２０を通過する空気に分流され、該エアミックス
ドア１９及びヒータコア２０の後流側で混合されて所望
の温度の空気となり、前記第１及び第２のモードドア２
１，２５によって選択された吹出口２３，２４，３６を
へて車室内に吹き出されるものである。
【００２１】また、前記エバポレータ１８を通過する空
気の一部は、エバポレータ１８の上部に配された断熱材
の一部を切り欠いて形成された通路から前記舌部３４内
の空間に至り、この空間からパイプ５０を介して前記モ
ータ３１に至り、このモータ３１の冷却を行うようにな
っているものである。
気の一部は、エバポレータ１８の上部に配された断熱材
の一部を切り欠いて形成された通路から前記舌部３４内
の空間に至り、この空間からパイプ５０を介して前記モ
ータ３１に至り、このモータ３１の冷却を行うようにな
っているものである。
【００２２】さらに、衝突時に空調ユニット１に係る衝
撃方向Ｂに対するステアリングビーム４の投影範囲は、
図１及び図３に示す一対の一点鎖線（投影線）Ｃで挟ま
れる範囲内であり、本願発明に係る空調ユニット１にお
いて、シロッコファン２８等を有して変形強度の高い前
記空気吸入部１４が前記投影範囲外となるように、下側
の投影線Ｃよりも下に位置するように形成されているも
のである。これによって、衝突時の衝撃方向（図１に示
す矢印Ａ方向）に対して変形強度の高い空気吸入部１４
が投影範囲外となることから、ステアリングビーム４に
前記空気吸入部１４が衝突することがないので、ステア
リングビーム４の変形及び破損の確率を低下させること
ができるものである。
撃方向Ｂに対するステアリングビーム４の投影範囲は、
図１及び図３に示す一対の一点鎖線（投影線）Ｃで挟ま
れる範囲内であり、本願発明に係る空調ユニット１にお
いて、シロッコファン２８等を有して変形強度の高い前
記空気吸入部１４が前記投影範囲外となるように、下側
の投影線Ｃよりも下に位置するように形成されているも
のである。これによって、衝突時の衝撃方向（図１に示
す矢印Ａ方向）に対して変形強度の高い空気吸入部１４
が投影範囲外となることから、ステアリングビーム４に
前記空気吸入部１４が衝突することがないので、ステア
リングビーム４の変形及び破損の確率を低下させること
ができるものである。
【００２３】また、どうしてもステアリングビーム４の
投影範囲（以下、投影範囲という。）内の延出する必要
のある上吹出部１６においては、車両の衝突時にステア
リングビーム４と上吹出部１６とが衝突することが想定
されるため、ステアリングビーム４の変形荷重よりも小
さい荷重で前記上吹出部１６が変形若しくは破壊される
必要がある。このため、上吹出部１６の所定の位置に衝
突応力が集中してかかるような応力集中構造を前記上吹
出部１６に形成し、衝突方向における前記上吹出部１６
の変形若しくは破壊がステアリングビーム４の変形荷重
よりもできるだけ小さい荷重で行われるようにするもの
である。
投影範囲（以下、投影範囲という。）内の延出する必要
のある上吹出部１６においては、車両の衝突時にステア
リングビーム４と上吹出部１６とが衝突することが想定
されるため、ステアリングビーム４の変形荷重よりも小
さい荷重で前記上吹出部１６が変形若しくは破壊される
必要がある。このため、上吹出部１６の所定の位置に衝
突応力が集中してかかるような応力集中構造を前記上吹
出部１６に形成し、衝突方向における前記上吹出部１６
の変形若しくは破壊がステアリングビーム４の変形荷重
よりもできるだけ小さい荷重で行われるようにするもの
である。
【００２４】前記応力集中構造の第１は、図５及び図６
に示すように、前記投影範囲内にある前記上吹出部１６
のフランジ部７０の衝撃方向に沿った側辺７０Ａ及び側
辺７０Ｂに形成された少なくとも一つの切込部７２、こ
の実施の形態では両側辺に６つずつ形成された切込部７
２である。これによって、上吹出部１６の強度を向上さ
せるフランジ部７０の衝撃方向に沿った側辺７０Ａ, ７
０Ｂに切込部７２を形成したので、切込部７２に前記ス
テアリングビーム４が衝突した場合の応力を集中させる
ことができるので、フランジ部７０の衝撃方向の強度を
低下させることができるものである。
に示すように、前記投影範囲内にある前記上吹出部１６
のフランジ部７０の衝撃方向に沿った側辺７０Ａ及び側
辺７０Ｂに形成された少なくとも一つの切込部７２、こ
の実施の形態では両側辺に６つずつ形成された切込部７
２である。これによって、上吹出部１６の強度を向上さ
せるフランジ部７０の衝撃方向に沿った側辺７０Ａ, ７
０Ｂに切込部７２を形成したので、切込部７２に前記ス
テアリングビーム４が衝突した場合の応力を集中させる
ことができるので、フランジ部７０の衝撃方向の強度を
低下させることができるものである。
【００２５】また、前記フランジ部７０の側辺の構造
を、図１０に示すように、アーチ状の形成された側辺７
５として、前記切込部７２に応力が集中しやすいように
してもよいものである。これによって、衝撃によって前
記切込部７２から前記フランジ部７０が破断するため
に、上吹出部１６の衝撃方向の強度を低下させることが
できるものである。
を、図１０に示すように、アーチ状の形成された側辺７
５として、前記切込部７２に応力が集中しやすいように
してもよいものである。これによって、衝撃によって前
記切込部７２から前記フランジ部７０が破断するため
に、上吹出部１６の衝撃方向の強度を低下させることが
できるものである。
【００２６】さらに、前記応力集中構造の第２は、図６
に示すように、前記上吹出部１６の前記衝撃方向に沿っ
た両側面１６Ａに形成された少なくとも一つの応力集中
溝９０である。前記両側面１６Ａは、前記衝撃方向に沿
った面であることから、上吹出部１６の衝撃方向の強度
を高めるものである。このため、該両側面１６Ａの衝撃
方向の強度を低下させるために、前記両側面１６Ａに応
力集中溝９０を形成するものである。そして、前記応力
集中溝９０の第１の実施の形態は、図７に示すもので、
所定の深さの溝９１を切り欠くことによって形成される
ものである。
に示すように、前記上吹出部１６の前記衝撃方向に沿っ
た両側面１６Ａに形成された少なくとも一つの応力集中
溝９０である。前記両側面１６Ａは、前記衝撃方向に沿
った面であることから、上吹出部１６の衝撃方向の強度
を高めるものである。このため、該両側面１６Ａの衝撃
方向の強度を低下させるために、前記両側面１６Ａに応
力集中溝９０を形成するものである。そして、前記応力
集中溝９０の第１の実施の形態は、図７に示すもので、
所定の深さの溝９１を切り欠くことによって形成される
ものである。
【００２７】これによって、前記上吹出部１６にステア
リングビーム４が衝突した場合、該応力集中溝９０の形
成された部分を境として前記両側面１６Ａが外方へ折れ
曲がるか若しくは応力集中溝９０の部分で破損するの
で、衝突時の応力を応力集中溝に集中させることがで
き、ステアリングビーム４の破損前に上吹出部１６で衝
撃を吸収することができるものである。
リングビーム４が衝突した場合、該応力集中溝９０の形
成された部分を境として前記両側面１６Ａが外方へ折れ
曲がるか若しくは応力集中溝９０の部分で破損するの
で、衝突時の応力を応力集中溝に集中させることがで
き、ステアリングビーム４の破損前に上吹出部１６で衝
撃を吸収することができるものである。
【００２８】また、図８で示す応力集中溝９０の第２の
実施の形態は、応力集中部９３の両側にリブ９２を立て
ることによって応力集中溝９０を形成したものである。
これによって、前記側面１６Ａにかかる衝撃が強度が向
上したリブ９２の間に集中するために、前記応力集中部
９３を境として前記側面１６Ａが外方へ折れ曲がるか若
しくは破損するので、ステアリングビーム４の破損前に
上吹出部１６で衝撃を吸収することができるものであ
る。この第２の実施の形態は、前記第１の実施の形態に
比べて破損荷重が高くなるが、上吹出部自体の通常時の
強度を従来のままに維持できるという効果を有する。
実施の形態は、応力集中部９３の両側にリブ９２を立て
ることによって応力集中溝９０を形成したものである。
これによって、前記側面１６Ａにかかる衝撃が強度が向
上したリブ９２の間に集中するために、前記応力集中部
９３を境として前記側面１６Ａが外方へ折れ曲がるか若
しくは破損するので、ステアリングビーム４の破損前に
上吹出部１６で衝撃を吸収することができるものであ
る。この第２の実施の形態は、前記第１の実施の形態に
比べて破損荷重が高くなるが、上吹出部自体の通常時の
強度を従来のままに維持できるという効果を有する。
【００２９】さらに、図９で示す応力集中溝９０の第３
の実施の形態は、前記応力集中部９３の両側に立設され
るリブ９２Ａの強度、特に前記応力集中部９３の反対側
にある側面の強度をさらに向上させ、確実に応力集中部
９３に応力が集中するようにしたものである。具体的に
は、前記リブ９２Ａの前記応力集中部９３の反対側側面
をなだらかに傾斜させるようにし、前記応力集中部９３
の両側に位置する側面１６Ａの厚みを所定の範囲に渡っ
て確保するようにしたものである。
の実施の形態は、前記応力集中部９３の両側に立設され
るリブ９２Ａの強度、特に前記応力集中部９３の反対側
にある側面の強度をさらに向上させ、確実に応力集中部
９３に応力が集中するようにしたものである。具体的に
は、前記リブ９２Ａの前記応力集中部９３の反対側側面
をなだらかに傾斜させるようにし、前記応力集中部９３
の両側に位置する側面１６Ａの厚みを所定の範囲に渡っ
て確保するようにしたものである。
【００３０】また、前記応力集中構造の第３は、図５及
び図６に示すように、前記接合フランジ８０の一部、特
に上吹出部１６の下部に位置する部分に形成された切欠
部８１である。これによって、前記接合フランジ８０に
係る衝撃をこの切欠部８１に集中させることができるの
で、前記上吹出部１６の強度を低下させることができる
ものである。
び図６に示すように、前記接合フランジ８０の一部、特
に上吹出部１６の下部に位置する部分に形成された切欠
部８１である。これによって、前記接合フランジ８０に
係る衝撃をこの切欠部８１に集中させることができるの
で、前記上吹出部１６の強度を低下させることができる
ものである。
【００３１】さらに、前記切欠部８１に応力を集中させ
るための構造として、図６で示すように、前記接合フラ
ンジ８０の前記切欠部８１から上に位置する部分に補強
リブ８２を立てるものである。これによって、接合フラ
ンジ８０にかかる衝撃が切欠部８１にさらに集中するよ
うになるので、上吹出部１６の強度を低下させることが
できるのである。
るための構造として、図６で示すように、前記接合フラ
ンジ８０の前記切欠部８１から上に位置する部分に補強
リブ８２を立てるものである。これによって、接合フラ
ンジ８０にかかる衝撃が切欠部８１にさらに集中するよ
うになるので、上吹出部１６の強度を低下させることが
できるのである。
【００３２】さらにまた、前記応力集中溝９０を、前記
切込部７２の一つと前記切欠部８１とをつなぐように形
成することによって、前記応力集中溝９０、切込部７２
及び切欠部８１が三位一体となることから、上吹出部１
６の衝撃方向の強度を低下させることができるものであ
る。
切込部７２の一つと前記切欠部８１とをつなぐように形
成することによって、前記応力集中溝９０、切込部７２
及び切欠部８１が三位一体となることから、上吹出部１
６の衝撃方向の強度を低下させることができるものであ
る。
【００３３】以上の構成の空調ユニット１は、図１１で
示すように、応力集中構造を具備しない空調ユニットの
最大荷重に対して、最大荷重を約７割程度（Ｐ２／Ｐ
１）に低減させることができるものである。尚、図１１
で示す特性線は、ステアリングビーム４のストロークと
空調ユニットにかかる荷重との関係を実験により求めた
もので、Ｌ１は応力集中構造を具備しない空調ユニット
の場合、Ｌ２は本願発明に係る空調ユニット１の場合を
示したものである。
示すように、応力集中構造を具備しない空調ユニットの
最大荷重に対して、最大荷重を約７割程度（Ｐ２／Ｐ
１）に低減させることができるものである。尚、図１１
で示す特性線は、ステアリングビーム４のストロークと
空調ユニットにかかる荷重との関係を実験により求めた
もので、Ｌ１は応力集中構造を具備しない空調ユニット
の場合、Ｌ２は本願発明に係る空調ユニット１の場合を
示したものである。
【００３４】また、この図において、応力集中構造を具
備しない空調ユニットでは、空調ユニットが一度に大き
く破壊されるので第１の破壊時の荷重が大きく、これに
対して、本願発明に係る空調ユニットの場合、第１の破
壊が応力集中構造を具備しない空調ユニットの最大荷重
の約６割程度（Ｐ３／Ｐ１）であると共に、最大荷重と
なる第２の破壊時の荷重も約７割程度（Ｐ２／Ｐ１）で
あることから、応力集中構造を具備しない空調ユニット
に比べて低下していることがわかる。したがって、破壊
時の荷重を大幅に下げることが可能となり、ステアリン
グビームの変形を防止することができる。
備しない空調ユニットでは、空調ユニットが一度に大き
く破壊されるので第１の破壊時の荷重が大きく、これに
対して、本願発明に係る空調ユニットの場合、第１の破
壊が応力集中構造を具備しない空調ユニットの最大荷重
の約６割程度（Ｐ３／Ｐ１）であると共に、最大荷重と
なる第２の破壊時の荷重も約７割程度（Ｐ２／Ｐ１）で
あることから、応力集中構造を具備しない空調ユニット
に比べて低下していることがわかる。したがって、破壊
時の荷重を大幅に下げることが可能となり、ステアリン
グビームの変形を防止することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、衝突時の衝撃方向に対してステアリングビームを投
影した範囲内に、空調ユニットの上吹出部のみを配する
ようにすると共に、該上吹出部に衝撃方向の強度を低下
させるフランジ部に形成の切込部に応力が集中して、ス
テアリングビーム変形前に、空調ユニットの上吹出部を
変形若しくは破壊することができるので、ステアリング
ビームの変形を防止することができるものである。これ
によって、ステアリングビームの変形によって想定され
る不具合、例えばステアリングビームに装着されたエア
バックの開口方向がずれること及び、若しくはステアリ
ングが乗員に近づいて乗員への衝撃が増加することを防
止又は抑制することができるので、車両の安全性をさら
に向上させることができるものである。また、力学的強
度の高い送風機が配される空気吸入部がステアリングビ
ームの投影範囲にないので、衝突時に空調ユニットの破
損の妨げとならない。更に、切込部が形成された辺を衝
撃方向に直角方向の膨出するアーチ状に形成して切込部
に効率良く衝突時の応力を集中させることができるもの
である。
ば、衝突時の衝撃方向に対してステアリングビームを投
影した範囲内に、空調ユニットの上吹出部のみを配する
ようにすると共に、該上吹出部に衝撃方向の強度を低下
させるフランジ部に形成の切込部に応力が集中して、ス
テアリングビーム変形前に、空調ユニットの上吹出部を
変形若しくは破壊することができるので、ステアリング
ビームの変形を防止することができるものである。これ
によって、ステアリングビームの変形によって想定され
る不具合、例えばステアリングビームに装着されたエア
バックの開口方向がずれること及び、若しくはステアリ
ングが乗員に近づいて乗員への衝撃が増加することを防
止又は抑制することができるので、車両の安全性をさら
に向上させることができるものである。また、力学的強
度の高い送風機が配される空気吸入部がステアリングビ
ームの投影範囲にないので、衝突時に空調ユニットの破
損の妨げとならない。更に、切込部が形成された辺を衝
撃方向に直角方向の膨出するアーチ状に形成して切込部
に効率良く衝突時の応力を集中させることができるもの
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施の形態に係る空調ユニットの搭
載状態を示すと共に一方の側面の概略を示した側面図で
ある。
載状態を示すと共に一方の側面の概略を示した側面図で
ある。
【図２】上記空調ユニットの車室内側からみた正面の概
略を示した正面図である。
略を示した正面図である。
【図３】上記空調ユニットの他方の側面の概略を示した
正面図である。
正面図である。
【図４】上記空調ユニットの内部構成を説明する説明断
面図である。
面図である。
【図５】上記空調ユニットの上吹出部近傍を示した一部
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図６】他の実施の形態を示す空調ユニットの上吹出部
近傍を示した一部拡大側面図である。
近傍を示した一部拡大側面図である。
【図７】応力集中溝の第１の実施の形態を示した一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図８】応力集中溝の第２の実施の形態を示した一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図９】応力集中溝の第３の実施の形態を示した一部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図１０】上吹出部のフランジ部の他の実施の形態を説
明する一部拡大平面図である。
明する一部拡大平面図である。
【図１１】応力集中構造を具備しない空調ユニットの場
合及び応力集中構造を具備する空調ユニットの場合のス
テアリングビーム４の移動ストロークと荷重との関係を
求める実験結果を示す特性線図である。
合及び応力集中構造を具備する空調ユニットの場合のス
テアリングビーム４の移動ストロークと荷重との関係を
求める実験結果を示す特性線図である。
【符号の説明】 １ 空調ユニット ４ ステアリングビーム １４ 空気吸入部 １６ 上吹出部 １７ 空気流路 １８ エバポレータ ２０ ヒータコア ７０ フランジ部 ７２ 切込部 ８０ 接合フランジ ８１ 切欠部 ８２ 補強リブ ９０ 応力集中溝
フロントページの続き (72)発明者 野沢 一男 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 (72)発明者 長谷川 浩行 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 (72)発明者 荒木 大助 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内
Claims (7)
- 【請求項１】 略Ｕ字状の空気流路を画成する空調ケー
スと、前記空気流路の上流側に位置して送風機が配され
る空気吸入部と、該空気吸入部の車両進行方向後方に配
されると共に前記空気流路の一方の下流側に位置する上
吹出部と、前記空気流路上であって前記空気吸入部の下
方に配される温度調節手段と、該温度調節手段の下流側
近傍に設けられ前記空気流路の他方の下流側に位置する
下吹出部と、前記上吹出部及び前記下吹出部を選択的に
開口する吹出モードドアとを具備すると共に、車両のス
テアリングビームの車体前方に配される空調ユニットに
おいて、 衝突時の衝撃方向に対して前記ステアリングビームを投
影した投影範囲内にある前記空調ユニットの一部に、該
空調ユニットの前記衝撃方向の力学的強度をステアリン
グビームの変形荷重よりも低くする応力集中構造を設け
ると共に、 前記空気吸入部を、前記ステアリングビームの投影範囲
よりも下方に位置させることを特徴とする空調ユニッ
ト。 - 【請求項２】 前記上吹出部は、上方に開口する少なく
とも一つの開口部を有すると共に、該開口部の周囲にフ
ランジ部を有し、 前記応力集中構造は、該フランジ部を構成する衝撃方向
に沿った辺に形成された少なくとも一つの切込部である
ことを特徴とする請求項１記載の空調ユニット。 - 【請求項３】 前記少なくとも一つの切込部が形成され
た辺は、前記衝撃方向に垂直方向の膨出するアーチ状に
形成されることを特徴とする請求項２記載の空調ユニッ
ト。 - 【請求項４】 前記応力集中構造は、前記上吹出部の衝
撃方向に沿った側面に形成された溝部であることを特徴
とする請求項１，２，又は３記載の空調ユニット。 - 【請求項５】 前記応力集中構造は、前記上吹出部の衝
撃方向の沿った側面に形成された一対のリブであること
を特徴とする請求項１，２又は３記載の空調ユニット。 - 【請求項６】 前記空調ケースは前記空気流路に沿った
接合部を有する一対のケース組立からなり、前記応力集
中構造は、前記ケース組立の前記上吹出部を構成する部
分の接合部の一部に形成された切欠部であることを特徴
とする請求項１から５のいずれか一つに記載の空調ユニ
ット。 - 【請求項７】 前記上吹出部を構成する部分の各々の接
合部には、前記各々の接合部に沿ってリブが形成される
ことを特徴とする請求項６記載の空調ユニット。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10073305A JP2958636B2 (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 空調ユニット |
| DE1999600696 DE69900696T2 (de) | 1998-03-06 | 1999-01-05 | Klimaanlage |
| EP19990300041 EP0940275B1 (en) | 1998-03-06 | 1999-01-05 | Air conditioning unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10073305A JP2958636B2 (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 空調ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245645A true JPH11245645A (ja) | 1999-09-14 |
| JP2958636B2 JP2958636B2 (ja) | 1999-10-06 |
Family
ID=13514328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10073305A Expired - Fee Related JP2958636B2 (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 空調ユニット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0940275B1 (ja) |
| JP (1) | JP2958636B2 (ja) |
| DE (1) | DE69900696T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331521A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | 車両用外気導入ダクト |
| JP2008509050A (ja) * | 2004-08-13 | 2008-03-27 | ベール・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー | 空調装置および空調装置の製造方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19957859A1 (de) * | 1999-12-01 | 2001-06-07 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Heiz- und/oder Klimaanlage für ein Fahrzeug mit Teilluftführungskanal |
| WO2001068392A1 (fr) * | 2000-03-13 | 2001-09-20 | Zexel Valeo Climate Control Corporation | Systeme de climatisation d'automobile |
| US7845391B2 (en) | 2004-01-15 | 2010-12-07 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Air-conditioning unit and vehicle air-conditioning apparatus |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150815A (ja) * | 1984-12-22 | 1986-07-09 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0539974Y2 (ja) * | 1986-01-09 | 1993-10-12 | ||
| DE3624747A1 (de) * | 1986-07-22 | 1988-02-04 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug |
| FR2660254B1 (fr) * | 1990-03-30 | 1992-06-19 | Renault | Boitier de chauffage et de distribution d'air pour vehicule automobile. |
| FR2661883B1 (fr) * | 1990-05-11 | 1992-07-17 | Renault | Structure plastique de separation entre l'habitacle et le compartiment moteur d'un vehicule automobile. |
| DE4309356A1 (de) * | 1993-03-23 | 1994-09-29 | Behr Gmbh & Co | Gehäuse aus Kunststoff für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
| DE19540020A1 (de) * | 1995-10-27 | 1997-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Baueinheit für ein Kraftfahrzeug |
| DE19632714A1 (de) * | 1996-08-14 | 1998-02-19 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einem Wasserkasten- und einem Armaturentafelmodul |
-
1998
- 1998-03-06 JP JP10073305A patent/JP2958636B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-05 DE DE1999600696 patent/DE69900696T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-05 EP EP19990300041 patent/EP0940275B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008509050A (ja) * | 2004-08-13 | 2008-03-27 | ベール・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー | 空調装置および空調装置の製造方法 |
| JP2007331521A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Toyota Motor Corp | 車両用外気導入ダクト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0940275B1 (en) | 2001-11-21 |
| JP2958636B2 (ja) | 1999-10-06 |
| DE69900696T2 (de) | 2002-08-08 |
| EP0940275A1 (en) | 1999-09-08 |
| DE69900696D1 (de) | 2002-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11157322A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH07205648A (ja) | 空調用ルーバ構造 | |
| JP2958636B2 (ja) | 空調ユニット | |
| JP3700275B2 (ja) | 車両用樹脂成形品 | |
| JP3282623B2 (ja) | 送風ユニット | |
| JP2020090113A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000127769A (ja) | エンジンルーム | |
| WO2014103610A1 (ja) | 車両用空気調和システム | |
| JP2009056893A (ja) | 車両のバックドア | |
| JP3820650B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3900643B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4333306B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP5296333B2 (ja) | 作業機械 | |
| JP2000062436A (ja) | 開閉ドア | |
| JPH04243629A (ja) | 車両用エンジンの冷却構造 | |
| JP3495352B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4122981B2 (ja) | 送風ユニット | |
| JP2003267033A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4397614B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0525288Y2 (ja) | ||
| JP3268957B2 (ja) | 自動車の車体フロント構造 | |
| JP4524948B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004237830A (ja) | 空調装置 | |
| JP3817334B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS63255117A (ja) | 車両用空調装置の送風装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070730 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080730 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090730 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090730 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100730 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110730 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110730 Year of fee payment: 12 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110730 Year of fee payment: 12 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110730 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120730 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130730 Year of fee payment: 14 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |