JPH11245127A - サスペンションの組付方法 - Google Patents
サスペンションの組付方法Info
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- JPH11245127A JPH11245127A JP4931798A JP4931798A JPH11245127A JP H11245127 A JPH11245127 A JP H11245127A JP 4931798 A JP4931798 A JP 4931798A JP 4931798 A JP4931798 A JP 4931798A JP H11245127 A JPH11245127 A JP H11245127A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- jig
- suspension
- displacement
- assembling
- Prior art date
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- Automatic Assembly (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サスペンションの組付工程で車体の組立精度
を計測し得るようにする。 【解決手段】 フロントサスペンションＳＦを支持する
第１組付治具５1と、リヤサスペンションＳＲを支持す
る第２組付治具５2とを別々に設ける。各組付治具５1，
５2を組付ステーションの上方位置に搬入した車体Ｗに
対し相対的に上昇させ、各組付治具５1，５2に立設した
位置決めピン５ｆを車体の前部と後部に形成した各基準
穴に各組付治具５1，５2をフローティングさせた状態で
嵌合させて、各組付治具５1，５2を車体の前部と後部と
に位置決めする。この状態で各組付治具５1，５2の所定
の中立位置からの変位を検出し、第１組付治具５1の変
位θ1，ｘ1，ｙ1と第２組付治具５2の変位θ2，ｘ1，ｙ
1との相関関係から車体の組立精度を計測する。
を計測し得るようにする。 【解決手段】 フロントサスペンションＳＦを支持する
第１組付治具５1と、リヤサスペンションＳＲを支持す
る第２組付治具５2とを別々に設ける。各組付治具５1，
５2を組付ステーションの上方位置に搬入した車体Ｗに
対し相対的に上昇させ、各組付治具５1，５2に立設した
位置決めピン５ｆを車体の前部と後部に形成した各基準
穴に各組付治具５1，５2をフローティングさせた状態で
嵌合させて、各組付治具５1，５2を車体の前部と後部と
に位置決めする。この状態で各組付治具５1，５2の所定
の中立位置からの変位を検出し、第１組付治具５1の変
位θ1，ｘ1，ｙ1と第２組付治具５2の変位θ2，ｘ1，ｙ
1との相関関係から車体の組立精度を計測する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の前部と後部
とにフロントサスペンションとリヤサスペンションとを
同一の組付ステーションで組付けるサスペンションの組
付方法に関する。
とにフロントサスペンションとリヤサスペンションとを
同一の組付ステーションで組付けるサスペンションの組
付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】フロントサスペンションとリヤサスペン
ションとを同一の組付ステーションで組付ける場合、従
来は、共通の組付治具に両サスペンションを支持し、組
付治具を組付ステーションの上方位置に搬入した車体に
向けて上昇させ、組付治具を車体に対しラフに位置決め
した状態でフロントサスペンションとリヤサスペンショ
ンとを車体の前部と後部とに組付けている。
ションとを同一の組付ステーションで組付ける場合、従
来は、共通の組付治具に両サスペンションを支持し、組
付治具を組付ステーションの上方位置に搬入した車体に
向けて上昇させ、組付治具を車体に対しラフに位置決め
した状態でフロントサスペンションとリヤサスペンショ
ンとを車体の前部と後部とに組付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体の組立
誤差により車体前部と車体後部との相対位置関係にずれ
を生ずることがある。このずれは、一般に、許容範囲に
収まり、サスペンションの組付けに支障は生じないが、
品質向上のためには、車体の組立精度を常時計測してそ
のデータを車体組立工程にフィードバックし、組立精度
の維持管理に活用することが望まれる。
誤差により車体前部と車体後部との相対位置関係にずれ
を生ずることがある。このずれは、一般に、許容範囲に
収まり、サスペンションの組付けに支障は生じないが、
品質向上のためには、車体の組立精度を常時計測してそ
のデータを車体組立工程にフィードバックし、組立精度
の維持管理に活用することが望まれる。
【０００４】本発明は、以上の点に鑑み、サスペンショ
ンの組付工程で車体の組立精度を計測し得るようにした
方法を提供することを課題としている。
ンの組付工程で車体の組立精度を計測し得るようにした
方法を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、車体の前部と後部とにフロントサスペンショ
ンとリヤサスペンションとを同一の組付ステーションで
組付けるサスペンションの組付方法において、フロント
サスペンションを支持する第１組付治具と、リヤサスペ
ンションを支持する第２組付治具とを用い、両組付治具
を組付ステーションの上方位置に搬入した車体に対し相
対的に上昇させ、各組付治具に立設した位置決めピンを
車体の前部と後部に形成した各基準穴に各組付治具をフ
ローティングさせた状態で嵌合させて、各組付治具を車
体の前部と後部とに位置決めし、この状態で各サスペン
ションを車体の前部と後部とに組付けると共に、各組付
治具を車体の前部と後部とに位置決めした状態での各組
付治具の所定の中立位置からの変位を検出し、第１組付
治具の変位と第２組付治具の変位との相関関係に基づい
て車体の組立精度を計測するようにしている。
本発明は、車体の前部と後部とにフロントサスペンショ
ンとリヤサスペンションとを同一の組付ステーションで
組付けるサスペンションの組付方法において、フロント
サスペンションを支持する第１組付治具と、リヤサスペ
ンションを支持する第２組付治具とを用い、両組付治具
を組付ステーションの上方位置に搬入した車体に対し相
対的に上昇させ、各組付治具に立設した位置決めピンを
車体の前部と後部に形成した各基準穴に各組付治具をフ
ローティングさせた状態で嵌合させて、各組付治具を車
体の前部と後部とに位置決めし、この状態で各サスペン
ションを車体の前部と後部とに組付けると共に、各組付
治具を車体の前部と後部とに位置決めした状態での各組
付治具の所定の中立位置からの変位を検出し、第１組付
治具の変位と第２組付治具の変位との相関関係に基づい
て車体の組立精度を計測するようにしている。
【０００６】第１組付治具の変位は車体前部の正規位置
からの変位に等しく、第２組付治具の変位は車体後部の
正規位置からの変位に等しくなる。そして、車体前部に
対し車体後部が例えば横方向にずれていると、第２組付
治具の横方向変位量が第１組付治具の横方向変位量とは
異なった値になり、両者の差が車体後部の車体前部に対
する横方向ずれ量になる。このように、第１組立治具の
変位と第２組付治具の変位との相関関係に基づいて車体
の前部と後部との相対位置関係、即ち、車体の組立精度
を計測することができ、この計測データを車体組立工程
にフィードバックして、組立精度の維持管理に活用でき
る。
からの変位に等しく、第２組付治具の変位は車体後部の
正規位置からの変位に等しくなる。そして、車体前部に
対し車体後部が例えば横方向にずれていると、第２組付
治具の横方向変位量が第１組付治具の横方向変位量とは
異なった値になり、両者の差が車体後部の車体前部に対
する横方向ずれ量になる。このように、第１組立治具の
変位と第２組付治具の変位との相関関係に基づいて車体
の前部と後部との相対位置関係、即ち、車体の組立精度
を計測することができ、この計測データを車体組立工程
にフィードバックして、組立精度の維持管理に活用でき
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１乃至図３は、図外のハンガー
コンベアで搬送される車体Ｗにフロントサスペンション
ＳＦとリヤサスペンションＳＲとを組付けるサスペンシ
ョン組付装置を示している。各サスペンションＳＦ，Ｓ
Ｒはフロント側とリヤ側の各サブフレームＡＦ，ＡＲに
サブアッセンブリされており、各サブフレームＡＦ，Ａ
Ｒを車体Ｗに締結することで各サスペンションＳＦ，Ｓ
Ｒを車体Ｗに組付ける。
コンベアで搬送される車体Ｗにフロントサスペンション
ＳＦとリヤサスペンションＳＲとを組付けるサスペンシ
ョン組付装置を示している。各サスペンションＳＦ，Ｓ
Ｒはフロント側とリヤ側の各サブフレームＡＦ，ＡＲに
サブアッセンブリされており、各サブフレームＡＦ，Ａ
Ｒを車体Ｗに締結することで各サスペンションＳＦ，Ｓ
Ｒを車体Ｗに組付ける。
【０００８】サスペンション組付装置は、床下に配置し
た、車体搬送路側の組付ステーション１とその側方のセ
ットステーション２との間に往復動自在な前後方向に長
手の走行台３を備えており、走行台３の前部に第１昇降
台４1を介してフロントサスペンション用の第１組付治
具５1を搭載すると共に、走行台３の後部に第２昇降台
４2を介してリヤサスペンション用の第２組付治具５2を
搭載し、セットステーション２において各組付治具
５1，５2に各サスペンションＳＦ，ＳＲを載置し、組付
ステーション１において各昇降台４1，４2を介して各組
付治具５1，５2を上昇させ、各サスペンションＳＦ，Ｓ
Ｒを車体Ｗに組付ける。
た、車体搬送路側の組付ステーション１とその側方のセ
ットステーション２との間に往復動自在な前後方向に長
手の走行台３を備えており、走行台３の前部に第１昇降
台４1を介してフロントサスペンション用の第１組付治
具５1を搭載すると共に、走行台３の後部に第２昇降台
４2を介してリヤサスペンション用の第２組付治具５2を
搭載し、セットステーション２において各組付治具
５1，５2に各サスペンションＳＦ，ＳＲを載置し、組付
ステーション１において各昇降台４1，４2を介して各組
付治具５1，５2を上昇させ、各サスペンションＳＦ，Ｓ
Ｒを車体Ｗに組付ける。
【０００９】走行台３は、床下に配置した基台６上のガ
イドレール３ａに支持されており、基台６上のラック３
ｂに噛合する出力軸上のピニオン３ｃを有するモータ３
ｄを走行台３に取付け、該モータ３ｄにより走行台３を
組付ステーション１とセットステーション２との間に往
復動させるようにしている。また、走行台３の前部と後
部とに夫々両ステーション１，２間に跨って循環するチ
ェーン７1，７2を連結し、各チェーン７1，７2に短冊状
の多数の蓋板７ａを取付けて、床下への異物の落下を防
止している。図中７ｂは各チェーン７1，７2を掛けるガ
イドスプロケットである。
イドレール３ａに支持されており、基台６上のラック３
ｂに噛合する出力軸上のピニオン３ｃを有するモータ３
ｄを走行台３に取付け、該モータ３ｄにより走行台３を
組付ステーション１とセットステーション２との間に往
復動させるようにしている。また、走行台３の前部と後
部とに夫々両ステーション１，２間に跨って循環するチ
ェーン７1，７2を連結し、各チェーン７1，７2に短冊状
の多数の蓋板７ａを取付けて、床下への異物の落下を防
止している。図中７ｂは各チェーン７1，７2を掛けるガ
イドスプロケットである。
【００１０】各昇降台４1，４2は、これに垂設したガイ
ドバー４ａを介して走行台３に固定のガイドスリーブ４
ｂに昇降自在に挿通支持されており、各昇降台４1，４2
に垂設したラック４ｃに噛合する出力軸上のピニオン４
ｄを有するモータ４ｅを走行台３の前部と後部とに取付
け、各モータ４ｅにより各昇降台４1，４2を昇降させる
ようにしている。図中４ｆは各昇降台４1，４2の重量を
受けるバランスシリンダである。
ドバー４ａを介して走行台３に固定のガイドスリーブ４
ｂに昇降自在に挿通支持されており、各昇降台４1，４2
に垂設したラック４ｃに噛合する出力軸上のピニオン４
ｄを有するモータ４ｅを走行台３の前部と後部とに取付
け、各モータ４ｅにより各昇降台４1，４2を昇降させる
ようにしている。図中４ｆは各昇降台４1，４2の重量を
受けるバランスシリンダである。
【００１１】各組付治具５1，５2は、各サスペンション
ＳＦ，ＳＲを構成する各種アーム部材とサブフレームＡ
Ｆ，ＡＲとを定位置に位置決めして支持する複数のワー
ク受け５ａを搭載した治具本体５ｂと、治具本体５ｂに
昇降自在に吊設した複数のナットランナ５ｃとを備えて
おり、これらナットランナ５ｃの上端のソケット部を治
具本体５ｂに形成した切欠きや透孔５ｄを通して上昇さ
せて、サブフレームＡＦ，ＡＲを車体Ｗに締結する。
尚、リヤサスペンションＳＲは、トレーリングアームＳ
Ｒａと独立構造のスプリングＳＲｂとを備えており、第
２組付治具５2には、トレーリングアームＳＲａの前端
に連結したブラケットＳＲｃを車体Ｗに締結するナット
ランナ５ｃ´とスプリングＳＲｂ用の把持具９とが付設
されている。
ＳＦ，ＳＲを構成する各種アーム部材とサブフレームＡ
Ｆ，ＡＲとを定位置に位置決めして支持する複数のワー
ク受け５ａを搭載した治具本体５ｂと、治具本体５ｂに
昇降自在に吊設した複数のナットランナ５ｃとを備えて
おり、これらナットランナ５ｃの上端のソケット部を治
具本体５ｂに形成した切欠きや透孔５ｄを通して上昇さ
せて、サブフレームＡＦ，ＡＲを車体Ｗに締結する。
尚、リヤサスペンションＳＲは、トレーリングアームＳ
Ｒａと独立構造のスプリングＳＲｂとを備えており、第
２組付治具５2には、トレーリングアームＳＲａの前端
に連結したブラケットＳＲｃを車体Ｗに締結するナット
ランナ５ｃ´とスプリングＳＲｂ用の把持具９とが付設
されている。
【００１２】ここで、サスペンションＳＦ，ＳＲの組付
けに際しては、各ナットランナ５ｃが車体Ｗ側の各締付
穴に整合するように、各組付治具５1，５2を車体Ｗに対
し位置決めする必要がある。そこで、本実施形態では、
各昇降台４1，４2に各組付治具５1，５2をフラットベア
リング５ｅを介して水平面上でフローティング自在に支
持すると共に、各組付治具５1，５2に、車体の前部と後
部とに形成した各１対の基準穴に嵌合する１対の位置決
めピン５ｆ，５ｆを立設している。各組付治具５1，５2
は、図外のロック機構により、常時は、所定の中立位置
にロックされるようになっている。そして、位置決めピ
ン５ｆの上端が基準穴に挿入される位置まで各組付治具
５1，５2を上昇させたところで各組付治具５1，５2のロ
ックを解除し、以後、各組付治具５1，５2をフローティ
ング状態で上昇させ、各組付治具５1，５2を車体Ｗの前
部と後部に基準穴に倣わせて位置決めするようにしてい
る。
けに際しては、各ナットランナ５ｃが車体Ｗ側の各締付
穴に整合するように、各組付治具５1，５2を車体Ｗに対
し位置決めする必要がある。そこで、本実施形態では、
各昇降台４1，４2に各組付治具５1，５2をフラットベア
リング５ｅを介して水平面上でフローティング自在に支
持すると共に、各組付治具５1，５2に、車体の前部と後
部とに形成した各１対の基準穴に嵌合する１対の位置決
めピン５ｆ，５ｆを立設している。各組付治具５1，５2
は、図外のロック機構により、常時は、所定の中立位置
にロックされるようになっている。そして、位置決めピ
ン５ｆの上端が基準穴に挿入される位置まで各組付治具
５1，５2を上昇させたところで各組付治具５1，５2のロ
ックを解除し、以後、各組付治具５1，５2をフローティ
ング状態で上昇させ、各組付治具５1，５2を車体Ｗの前
部と後部に基準穴に倣わせて位置決めするようにしてい
る。
【００１３】また、各昇降台４1，４2と各組付治具
５1，５2との間には、各組付治具５1，５2の中立位置か
らの変位を検出する変位検出手段８1，８2が設けられて
おり、位置決めピン５ｆを基準穴に嵌合させて各組付治
具５1，５2を車体Ｗの前部と後部に位置決めしたときに
各変位検出手段８1，８2で検出される変位から車体Ｗの
組立精度を計測し得るようにしている。
５1，５2との間には、各組付治具５1，５2の中立位置か
らの変位を検出する変位検出手段８1，８2が設けられて
おり、位置決めピン５ｆを基準穴に嵌合させて各組付治
具５1，５2を車体Ｗの前部と後部に位置決めしたときに
各変位検出手段８1，８2で検出される変位から車体Ｗの
組立精度を計測し得るようにしている。
【００１４】各変位検出手段８1，８2は、図４に示す如
く、各昇降台４1，４2上のガイドレール８ａに沿って横
方向に摺動自在な第１スライダ８ｂと、第１スライダ８
ｂ上のガイドレール８ｃに沿って前後方向に摺動自在な
第２スライダ８ｄと、第２スライダ８ｄに軸支した、各
組付治具５1，５2に連結される鉛直な回転軸８ｅと、第
２スライダ８ｄに取付けた、回転軸８ｅにギア８ｆ，８
ｇを介して連結される回転角センサ８ｈと、第１スライ
ダ８ｂに取付けた、第２スライダ８ｄの前後方向変位を
検出する光学式測距器から成る前後変位センサ８ｉと、
各昇降台４1，４2に取付けた、第１スライダ８ｂの横方
向変位を検出する光学式測距器から成る横変位センサ８
ｊとで構成されている。そして、各組付治具５1，５2が
中立位置から回転変位すると、その回転変位角が各変位
検出手段８1，８2の回転角センサ８ｈで検出され、各組
付治具５1，５2が中立位置から前後方向に変位すると、
その前後方向変位量が各変位検出手段８1，８2の前後変
位センサ８ｉで検出され、各組付治具５1，５2が中立位
置から横方向に変位すると、その横方向変位量が各検出
手段８1，８2の横変位センサ８ｊで検出される。
く、各昇降台４1，４2上のガイドレール８ａに沿って横
方向に摺動自在な第１スライダ８ｂと、第１スライダ８
ｂ上のガイドレール８ｃに沿って前後方向に摺動自在な
第２スライダ８ｄと、第２スライダ８ｄに軸支した、各
組付治具５1，５2に連結される鉛直な回転軸８ｅと、第
２スライダ８ｄに取付けた、回転軸８ｅにギア８ｆ，８
ｇを介して連結される回転角センサ８ｈと、第１スライ
ダ８ｂに取付けた、第２スライダ８ｄの前後方向変位を
検出する光学式測距器から成る前後変位センサ８ｉと、
各昇降台４1，４2に取付けた、第１スライダ８ｂの横方
向変位を検出する光学式測距器から成る横変位センサ８
ｊとで構成されている。そして、各組付治具５1，５2が
中立位置から回転変位すると、その回転変位角が各変位
検出手段８1，８2の回転角センサ８ｈで検出され、各組
付治具５1，５2が中立位置から前後方向に変位すると、
その前後方向変位量が各変位検出手段８1，８2の前後変
位センサ８ｉで検出され、各組付治具５1，５2が中立位
置から横方向に変位すると、その横方向変位量が各検出
手段８1，８2の横変位センサ８ｊで検出される。
【００１５】図５を参照して、Ｏ1，Ｏ2は各組付治具５
1，５2に対する各変位検出手段８1，８2の回転軸８ｅの
連結点、ＣＬは車体Ｗが正規位置に搬入されたときの車
体中心線であり、各組付治具５1，５2を車体Ｗの前部と
後部とに上記の如く位置決めすると、Ｏ1を計測基準点
として車体前部の回転変位角θ1と前後方向変位量ｘ1と
横方向変位量ｙ1とが第１変位検出手段８1によって検出
され、Ｏ2を計測基準点として車体後部の回転変位角θ2
と前後方向変位量ｘ2と横方向変位量ｙ2とが第２変位検
出手段８2によって検出される。そして、これらデータ
を図外のコンピュータに入力し、θ1，ｘ1，ｙ1からＯ1
の座標と車体前部のＯ1を通る中心線ＣＬ1の方程式とを
求めると共に、θ2，ｘ2，ｙ2からＯ2の座標と車体後部
のＯ2を通る中心線ＣＬ2の方程式とを求める。この場
合、車体Ｗの組立誤差が無ければ、ＣＬ1とＣＬ2とが一
致すると共に、Ｏ1とＯ2との間の距離が正規値となる。
図５ではＣＬ1とＣＬ2が△ｙだけオフセットしており、
これは車体前部が車体後部に対し△ｙだけ横ずれしてい
ることを意味する。
1，５2に対する各変位検出手段８1，８2の回転軸８ｅの
連結点、ＣＬは車体Ｗが正規位置に搬入されたときの車
体中心線であり、各組付治具５1，５2を車体Ｗの前部と
後部とに上記の如く位置決めすると、Ｏ1を計測基準点
として車体前部の回転変位角θ1と前後方向変位量ｘ1と
横方向変位量ｙ1とが第１変位検出手段８1によって検出
され、Ｏ2を計測基準点として車体後部の回転変位角θ2
と前後方向変位量ｘ2と横方向変位量ｙ2とが第２変位検
出手段８2によって検出される。そして、これらデータ
を図外のコンピュータに入力し、θ1，ｘ1，ｙ1からＯ1
の座標と車体前部のＯ1を通る中心線ＣＬ1の方程式とを
求めると共に、θ2，ｘ2，ｙ2からＯ2の座標と車体後部
のＯ2を通る中心線ＣＬ2の方程式とを求める。この場
合、車体Ｗの組立誤差が無ければ、ＣＬ1とＣＬ2とが一
致すると共に、Ｏ1とＯ2との間の距離が正規値となる。
図５ではＣＬ1とＣＬ2が△ｙだけオフセットしており、
これは車体前部が車体後部に対し△ｙだけ横ずれしてい
ることを意味する。
【００１６】このように、第１変位検出手段８1によっ
て検出される第１組付治具５1の変位と、第２変位検出
手段によって検出される第２組付治具５2の変位との相
関関係から車体Ｗの組立精度を計測することができる。
そして、組立誤差が許容範囲に入っているか否かを判別
し、許容範囲外であればサスペンションＳＦ，ＳＲの組
付けを中止し、また、許容範囲内であっても許容限界に
近いときは、組立誤差データを車体組立工程にフィード
バックし、組立精度の維持管理に活用する。
て検出される第１組付治具５1の変位と、第２変位検出
手段によって検出される第２組付治具５2の変位との相
関関係から車体Ｗの組立精度を計測することができる。
そして、組立誤差が許容範囲に入っているか否かを判別
し、許容範囲外であればサスペンションＳＦ，ＳＲの組
付けを中止し、また、許容範囲内であっても許容限界に
近いときは、組立誤差データを車体組立工程にフィード
バックし、組立精度の維持管理に活用する。
【００１７】尚、上記実施形態では、各組付治具５1，
５2を上昇させて各位置決めピン５ｆを車体Ｗの基準穴
に嵌合させているが、車体Ｗを下降させて各位置決めピ
ン５ｆを車体Ｗの基準穴に嵌合させることも可能であ
り、要は、各組付治具５1，５2を車体Ｗに対し相対的に
上昇させれば良い。
５2を上昇させて各位置決めピン５ｆを車体Ｗの基準穴
に嵌合させているが、車体Ｗを下降させて各位置決めピ
ン５ｆを車体Ｗの基準穴に嵌合させることも可能であ
り、要は、各組付治具５1，５2を車体Ｗに対し相対的に
上昇させれば良い。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、サスペンションの組付工程において車体の組
立精度を計測でき、品質向上を図る上で有利である。
によれば、サスペンションの組付工程において車体の組
立精度を計測でき、品質向上を図る上で有利である。
【図１】 本発明方法の実施に用いるサスペンション組
付装置の一例の平面図
付装置の一例の平面図
【図２】 図１の矢印II方向から見た正面図
【図３】 図１のIII-III線截断側面図
【図４】 変位検出手段の斜視図
【図５】 車体の組立精度の計測原理を説明する図
Ｗ 車体 ＳＦ フロントサ
スペンション ＳＲ リヤサスペンション １ 組付ステ
ーション ５1 第１組付治具 ５2 第２組付
治具 ５ｆ 位置決めピン ８1，８2 変位検出
手段
スペンション ＳＲ リヤサスペンション １ 組付ステ
ーション ５1 第１組付治具 ５2 第２組付
治具 ５ｆ 位置決めピン ８1，８2 変位検出
手段
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の前部と後部とにフロントサスペン
ションとリヤサスペンションとを同一の組付ステーショ
ンで組付けるサスペンションの組付方法において、 フロントサスペンションを支持する第１組付治具と、リ
ヤサスペンションを支持する第２組付治具とを用い、両
組付治具を組付ステーションの上方位置に搬入した車体
に対し相対的に上昇させ、各組付治具に立設した位置決
めピンを車体の前部と後部に形成した各基準穴に各組付
治具をフローティングさせた状態で嵌合させて、各組付
治具を車体の前部と後部とに位置決めし、この状態で各
サスペンションを車体の前部と後部とに組付けると共
に、 各組付治具を車体の前部と後部とに位置決めした状態で
の各組付治具の所定の中立位置からの変位を検出し、第
１組付治具の変位と第２組付治具の変位との相関関係に
基づいて車体の組立精度を計測する、 ことを特徴とするサスペンションの組付方法。
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|---|---|---|---|
| JP04931798A JP3938241B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | サスペンションの組付方法 |
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| JP04931798A JP3938241B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | サスペンションの組付方法 |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2002274452A (ja) * | 2001-03-22 | 2002-09-25 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション組付装置 |
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-
1998
- 1998-03-02 JP JP04931798A patent/JP3938241B2/ja not_active Expired - Fee Related
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