JPH11240451A

JPH11240451A - 列車乗務員支援装置

Info

Publication number: JPH11240451A
Application number: JP10042400A
Authority: JP
Inventors: Koyu Shimazaki; 孝勇島崎
Original assignee: Nippon Signal Co Ltd
Current assignee: Nippon Signal Co Ltd
Priority date: 1998-02-24
Filing date: 1998-02-24
Publication date: 1999-09-07

Abstract

(57)【要約】【課題】特殊自動閉塞方式の閉塞制御において、列車乗
務員の出発判断を支援して、列車運行効率を向上するこ
とを目的とする。【解決手段】乗務員の操作により列車識別符号を発生す
る制御装置１２と、列車識別符号を車上子１１、地上子
３Ａ〜３Ｃを介して受信し記憶情報と照合して進路開通
制御を実行する駅装置１Ａ〜１Ｃと、各駅装置１Ａ〜１
Ｃとの間で運行情報を双方向伝送する運行管理装置４
と、運行管理装置４の管理情報を各駅装置１Ａ〜１Ｃを
介して地上側から受信して表示して乗務員に知らせるた
めの表示装置１３とを備え、前方の運行状況を表示装置
１３で表示させて乗務員の出発判断を支援する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗務員の列車運転
を支援するための列車乗務員支援装置に関し、特に、電
子符号照査式の特殊自動閉塞方式を採用した線区におけ
る列車運行の効率化を図るための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、列車の運行本数があまり多くない
単線区間において、列車運行の安全を図るために採用さ
れる閉塞方式として、電子符号照査式の特殊自動閉塞方
式がある。この電子符号照査式の特殊自動閉塞方式によ
る列車運行制御動作について簡単に説明する。

【０００３】運転士（列車乗務員）が出発時刻になると
車載器の出発ボタンを押す。これにより、車載器から列
車固有の列車識別符号が送信され、発駅（列車が出発し
ようとする駅）の地上送受信装置がこれを受信して駅装
置に入力する。駅装置には、各列車毎の列車識別符号に
より通過、停止等の運行情報が予め記憶されており、入
力した列車識別符号に基づいて列車を識別し、正常な列
車と認識すると、発駅側から着駅（列車が向かう駅）側
に向かう列車の列車識別符号を通知する。着駅側では、
この情報に基づいて到着する列車のための進路を設定し
た後、進路設定終了を発駅側に返信する。返信情報の受
信により発駅側では駅装置が出発信号機を進行現示に制
御し、運転士は出発信号機の進行現示を確認して列車を
出発させる。列車が出発すると発駅側から着駅側に、列
車が出発したことを送信する。着駅側では、列車の出発
情報を受信すると時間の計測を開始し、所定時間（発駅
から着駅の間の列車走行時間相当）経過すると着駅側で
場内信号機を停止現示から進行現示に制御して、列車の
進入が可能となるように制御する。

【０００４】尚、各列車の運行情報は、各駅装置が共通
に接続する中央の運行表示装置に送信されて監視され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た電子符号照査式の特殊自動閉塞方式では、列車の出発
時における各制御動作の開始は運転士が出発ボタンを押
すことで行われる。そして、運転士が列車を出発させる
か否かの判断は、出発信号機の現示情報と車載器を介し
て行う地上との無線連絡で入手する各種情報だけであ
る。このため、例えばダイヤの乱れが発生した場合等で
は、各列車の運行状況を監視している中央からの指示を
無線連絡によって入手するまでは、前方の列車運行状況
は運転士には判らず、列車を出発させることができな
い。従って、列車間隔が必要以上にあき、運行効率がよ
いとは言えなかった。

【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みなされたもの
で、電子符号照査式の特殊自動閉塞方式において、前方
の進路状況の情報を車上側で表示して列車乗務員の出発
判断を支援する、現状の設備を利用した設備コストの安
価な列車乗務員支援装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の本発明の列車乗務員支援装置では、列車乗務員の出
発要求操作によって発生する列車固有の列車識別符号に
基づいて列車を識別して列車の運行制御を行う特殊自動
閉塞方式を採用した線区に適用される列車乗務員支援装
置であって、前記列車識別符号を発生する出発要求発生
手段と、前記列車識別符号を地上側に送信すると共に、
地上側からの前方進路状況に関する情報を受信する車上
子と、該車上子を介して受信した前記前方進路状況に関
する情報を表示する情報表示手段とを車上側に搭載し、
各駅毎に設備され、前記列車識別符号に関連付けて各列
車毎の運行情報を記憶すると共に、車上側から送信され
た前記列車識別符号と前記記憶情報とを照合し、その照
合結果に基づいて出発信号機等の各種機器の進路設定動
作を制御する各駅装置と、複数の前記駅装置と接続して
各駅装置からの列車運行情報に基づいて各列車の運行状
況を監視する中央装置と、各駅装置毎に設備され前記中
央装置から前記駅装置に送信される各列車の運行情報を
前記車上子に送信すると共に、車上側からの前記列車識
別符号を受信して対応する駅装置に入力する各地上伝送
手段とを地上側に備える構成とした。

【０００８】かかる構成では、列車乗務員が出発要求発
生手段を手動操作すると、発生した列車識別符号が車上
子、地上伝送手段を介して駅装置側で受信される。駅装
置は、受信した列車識別符号と記憶情報に基づいて出発
列車が適正か否かを照査し、出発信号機を進行現示にす
る等の進路設定のための制御を実行する。また、駅装置
は、中央装置から受信した線区内の各列車の運行情報を
地上伝送手段を介して車上側に送信する。車上側の情報
表示手段は、受信した列車運行情報を表示して列車乗務
員の出発判断のための情報として提供する。

【０００９】これにより、従来では分からなかった前方
列車の運行状況を、出発要求のあった列車の乗務員が知
ることができ、列車乗務員の出発判断が容易になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて説明する。図１に、本発明に係る列車乗務員支
援装置の一実施形態の概略構成図を示す。図１におい
て、本実施形態の列車乗務員支援装置は、地上側設備と
しては、線区内の各駅Ａ，Ｂ，Ｃ毎に設備される駅装置
１Ａ，１Ｂ，１Ｃと、駅構内の出発信号機２Ａ，２Ｂ，
２Ｃの手前の区間に設置されてそれぞれの駅装置１Ａ，
１Ｂ，１Ｃと双方向通信可能に接続される地上伝送手段
としての地上子３Ａ，３Ｂ，３Ｃと、中央指令室等に設
備され各駅装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃと双方向通信可能に接
続される中央装置としての運行管理装置４とを備える。
尚、地上子３Ａ，３Ｂ，３Ｃは、既存のＡＴＳ装置で使
用する地上子を利用すればよい。

【００１１】また、軌道５に沿って走行する列車１０に
搭載する車上側設備としては、前記地上子３Ａ，３Ｂ，
３Ｃと結合して情報の送受を行う車上子１１と、乗務員
の操作する出発ボタン等が備えられ車上子１１と接続さ
れる制御装置１２と、同じく車上子１１と接続され地上
からの情報を表示する情報表示手段としての表示装置１
３とを備える。

【００１２】前記各駅装置１Ａ，１Ｂ，１Ｃは、各列車
固有の列車識別符号に関連付けて各列車毎の運行情報を
記憶している。また、出発要求が発生した時に駅構内の
出発信号機２Ａ，２Ｂ，２Ｃの現示やその他の各機器を
制御して出発する列車１０の進路を設定する。更に、列
車１０の現在の運行情報を運行管理装置４に伝送する。

【００１３】運行管理装置４は、各駅Ａ，Ｂ，Ｃの駅装
置１Ａ，１Ｂ，１Ｃからの各列車に関する運行情報を受
信して、線区内の全列車の運行状況を監視し、各駅装置
１Ａ，１Ｂ，１Ｃに線区内の運行情報（（例えば、駅間
の進路状況、列車位置、列車番号等）を伝送する。この
場合、全線区の情報を伝送してもよいが、必要最低限と
して、前方の駅までの情報を伝送すればよい。

【００１４】一方、車上側の制御装置１２は、出発時に
乗務員が出発ボタンを操作すると出発要求のため列車識
別符号を発生し、車上子１１を介して地上側に送信する
もので、出発要求発生手段に相当する。次に、Ｂ駅に停
車中の列車１０がＡ駅に向けて出発する場合を例にとっ
て動作を説明する。

【００１５】列車１０の運行制御動作は、従来と略同様
に行われる。即ち、乗務員の出発ボタン操作によって制
御装置１２から列車識別符号が発生すると、車上子１１
からを地上子３Ｂを介して駅装置１Ｂに伝送される。駅
装置１Ｂは、予め記憶してある列車識別符号と照合し、
当該列車１０が運行通りの列車と判断したら、列車１０
が出発することを着駅であるＡ駅側の駅装置１Ａに通知
する。Ａ駅側の駅装置１Ａは、受信した情報に基づいて
列車１０のための進路設定制御を実行し、終了したこと
をＢ駅側の駅装置１Ｂに通知する。駅装置１Ｂは、この
情報に基づいて出発信号機２Ｂを進行現示に制御すると
共に、列車１０の走行のための進路設定を実行する。ま
た、この際に、駅装置１Ｂが中央の運行管理装置４から
入手した前方の運行情報（例えば、Ａ駅〜Ｂ駅間におけ
る進路設定情報、列車位置情報、列車番号等）を地上子
３Ｂを介して車上側に伝送し、車上側では、表示装置１
３で、伝送された運行情報を表示する。

【００１６】このようにして列車１０の進路走行条件が
整うと、乗務員は出発信号機２Ｂの進行現示を確認し、
また、表示装置１３に表示されている前方の運行情報を
確認し、列車１０を出発させる。かかる構成によれば、
列車１０を運転する乗務員は、表示装置１３の表示情報
によって、従来では知ることのできなかった前方の列車
運転状況、進路開通状況等を確認できるようになる。こ
のため、ダイヤ乱れが発生した場合でも、従来では中央
からの指示がなければ列車を出発させられなかったの
が、乗務員の判断で列車１０を出発させることが可能と
なり、列車の運行効率を向上できるようになる。また、
従来の特殊自動閉塞装置をそのまま利用し、車上と地上
間の情報伝送を列車無線に代えて地上子を用い、表示装
置を新たに付加するだけであるので、安価な設備コスト
でより一層安全性を高めることができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
本発明によれば、乗務員が従来知ることのできなかった
前方の列車運転に関連する情報を知ることができるの
で、乗務員が列車出発の判断を支援することができる。
そして、ダイヤ乱れが発生した場合等、乗務員の判断で
列車を進行させることが可能となり、列車の運行効率を
向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る列車乗務員支援装置の一実施形態
の概略構成図

【符号の説明】

１Ａ〜１Ｃ駅装置３Ａ〜３Ｃ地上子４運行管理装置１０列車１１車上子１２制御装置１３表示装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】列車乗務員の出発要求操作によって発生す
る列車固有の列車識別符号に基づいて列車を識別して列
車の運行制御を行う特殊自動閉塞方式を採用した線区に
適用される列車乗務員支援装置であって、前記列車識別符号を発生する出発要求発生手段と、前記
列車識別符号を地上側に送信すると共に、地上側からの
前方進路状況に関する情報を受信する車上子と、該車上
子を介して受信した前記前方進路状況に関する情報を表
示する情報表示手段とを車上側に搭載し、各駅毎に設備され、前記列車識別符号に関連付けて各列
車毎の運行情報を記憶すると共に、車上側から送信され
た前記列車識別符号と前記記憶情報とを照合し、その照
合結果に基づいて出発信号機等の各種機器の進路設定動
作を制御する各駅装置と、複数の前記駅装置と接続して
各駅装置からの列車運行情報に基づいて各列車の運行状
況を監視する中央装置と、各駅装置毎に設備され前記中
央装置から前記駅装置に送信される各列車の運行情報を
前記車上子に送信すると共に、車上側からの前記列車識
別符号を受信して対応する駅装置に入力する各地上伝送
手段とを地上側に備えて構成した列車乗務員支援装置。