JPS63297167A - 車内現示方式を用いた閉そく方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分！ｌ’Ｆ） 本発明は鉄道の駅間における閉そく方法、特に車内現示
方式を用いた閉そく方法に関する。

（従来の技術） 列車を安全、確実、迅速に運転するためには列車の進路
は完全に開通し、対向列車、または先行列車と続行列車
とが相紅に支障を来たさないようにする必要がある。そ
のためには列車が一定の区域を専有できるようにし、そ
の区域での安全な走行を確保できるようにする必要があ
る。この一定の区域を閉そく区間と云っている。

相隣る駅間の閉そく方法としては連票閉そ（方式、連査
閉そく方式、連動閉そく方式および自動閉そく方２式が
ある。

連票閉そく方式は閉そく区間の両端である相隣る駅に連
票閉そく器と称する閉そく装置を設け１両端の駅の打合
せおよび協同操作により、いづれか一方の駅の連票閉そ
く器から、その区間において使用することが定められて
いる連票を一枚取出して携行し、他方の駅の連票閉そく
器に収めないと、両端の駅の連票閉そく器から次の連票
を取出すことができない構成として−閉そく区間に一列
車以東は在線させないようにしたものである。

連査閉そく方式とは閉そく区間の両端に短小軌道回路を
設け１両端の駅の電話等による打合せによって当該閉そ
く区間に列車が存在しないことを確認の上、閉そくてこ
を操作して閉そくを行うことによって出発駅の出発イ；
１号機および到着駅の場内信号機に進行現示をする。列
車が出発して出発駅に近接する短小軌道回路を踏むこと
によって当該短小軌道回路からの列車位置検知信号によ
って出発信号機に停＋ｈ現示をし１列重が到着駅に近接
する短小軌道回路を踏むことによって到着駅の場内信号
機を停止現示するようにしたものである。

連動閉そく方式とは閉そく区間の両端に閉そくてこと称
する閉そく装置を設け、両端の駅の打合せ及び協同操作
によって閉そくてこを操作して出発駅の出発信号機に進
行現示をする。この方式が上述した諸閉そく方式と異な
る点は駅間の連続軌道回路によって閉そく区間のどこに
列車がひ在するかの信号が上記閉そく装置に送信され、
閉そくと信号とが一元化されていることである。

自動閉そく方式とは一般的には閉そ（区間に設けられた
連続軌道回路によって検知された列車位置情報により自
動的に閉そく及び信号現示を行って列車を運転する方式
である。

しかして上記閉そく方式のうち、連票閉そく方式は連票
の授受および連票閉そく器の操作のために運転手以外の
人手を要し、連票授受の取扱いに相当の時間が費される
ことによる非能率さは無視できず、又、連票と池１ユ信
号機とが無関係である点において問題がある。

一方、連森閉そく方式、連動閉そく方式および自動閉そ
く方式は駅間に列車が存在しているか否かを判定するた
めに軌道回路を敷設することが不可欠てあり、列車運行
密度の低い区間の閉そく方式としては経済的に見合わな
い。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明はＦ述のような現況にかんがみ、従来方式におけ
ると異なり、地上に信号機および軌道回路を一切設ける
ことなく車内信号現示方式をとることによって地上設備
を極力少くして、設備費用および電力消費量を格段に小
とし、しかも地上設備と車上設備との相互間の情報交換
によって安全な列車運行を可能とする閉そく方法を提供
しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 列車に車内信号機を有する車上装置を設ける。隣接する
駅にそれぞれ駅装置を、又それぞれの駅に近接する、他
の駅側の走行路に列車位置検知用地上コイルを設ける。

それぞれの駅の駅装置をケーブルを介して接続する。

上記車上装置と各駅の駅装置とは無線による情報伝送が
可能であるように構成される。

列車の出発時には、出発駅の駅装置からケーブルを介し
て到着駅の駅装置に閉そく要請指令を伝送する。出発駅
から閉そく要請指令を受信した到着駅の駅装置では出発
駅と到着駅との間に他の列車が在線するか否かの在線情
報によって当該列車の出発の不許可、許可を判定する。

到着駅の駅装置は出発許可と判定した場合には出発許可
指令を出発駅の駅装置へ伝送する。出発許可指令を受信
した出発駅の駅装置は車上装置へ出発許可信号を無線伝
送して車上装置の車内信号機の出発信号にＧ現示をする
。列車の運転士は当該出発Ｇ現示により列車を出発させ
る。列車が到着駅に近接する列車位置検知用地上コイル
を通過した時、到着駅の駅装置は東上装置から列車が到
着駅に近接する当該地点を通過したという地点情報を無
線伝送により受信し、当該地点情報受信時、到着駅にお
ける構内の転てつ機情報によって当該列車の車−Ｌ装置
に信号情報を無線伝送して、車上装置の川内信号機に、
それに応ずる信号現示をさせ１列車を到着駅へ到着させ
る。

（実　施　例） 本発明を第１図〜第５図に示す実施例に従って説明する
。

第１図には車上に搭載される車上装置および隣接する駅
に設けられる駅装置の概要が示されている。

１は車上装置で、車上装ｆｉ！ｌは送受信機２、固有番
号設定器ＴＮ１．論理回路３１表示部４、ブレーキ回路
５、地点検知部６および地点検知用車上コイル７から構
成され、送受信機２の人出力価にはアンテナ８が接続さ
れている。

１０およびｌＯｏは隣接するＡ駅およびＢ駅に設けられ
る駅装置で駅装置１０は送受信機１１、固有番号記憶器
ＴＮ２、入出力回路１２、保安回路１３．伝送回路１４
、制御卓１５、論理回路１６、転てつ機情報部１７、列
車後端検知部１８から構成される装置ｌＯｏは駅装置？
ｔｌｏと同一構成からなっている。駅装置１０°におい
て駅装置１０の記号にダッシュを付した同一記号のもの
は同一構成要素を示す。駅装置１０の伝送回路１４と駅
装置１０°の伝送回路１４°とは伝送線１９で接続され
ている。又送受信機１１゜１１’の入出力側にはアンテ
ナ９，９゛が接続されている。

第２図において点線で囲んでＡとして示したΔ駅の停車
線２４１に停車している列車２０を点線で囲んでＢとし
て示たＢ駅の停車線へ出発させる場合を例として第１図
の駅装置の詳細を示す第３図（ａ）〜（ｄ）および第１
図の車上装置の詳細を示す第４図に従って説明する。

第２図において、２１１，２１２，２１３はＡ駅に近接
した。第２図の左側の車両走行路に設置された地上の列
車位置検知用コイル、２＋４．２１５．２＋６はＡ駅に
近接したＢ駅側の車両走行路に設けられた地上の列車位
置検知用コイル、２１１°、２Ｉ２°、２１３′および
２１４°、２１５°、２１６°はそれぞれＢ駅に近接し
たＡ駅側およびＣ駅側の車両走行路に設けられた地上の
列車位置検知用コイル％２２１および２２２は地上の列
車位１ｎ検知用’：Ｊイル２１１〜２　＋　３オＪ：ヒ
２　］　４〜２＋６よりＡ駅に近接して設けられた列車
後端検知用地上コイル、２２１°および２２２°は２２
１，２２２と同様に、しかしＢ駅に近接して設けられた
列車後端検知用地上コイルである。＋５−１〜１５−８
はＡ駅構内の転てってこ、＋５−１°〜１５−８’はＢ
駅構内の転てってこ、２３菖〜２３４．２３１°〜２３
４°は転てつ機、２４１，２４２．２４３はＡ駅の停車
線、２４１’、２４２　”、２４３°はＢ駅の停車線で
ある。なお。

第２図に示すＡ駅、Ｂ駅およびその間の走行路と全く同
様な構成がミニチュアな形でＡ駅およびＢ駅の制御卓上
に設けられ１列車の進行に伴って停車線、転でってこお
よび転てつ機に近接して設けられる表示灯が点灯され、
列車の進行状態を表示するようになっている。

本発明による閉そくおよび閉そくの解除の考え方につい
て列車２０の先行列車がＡ駅の停車線からＢ駅へ出発す
る場合を例として先づ簡単に述べることとする。

Ａ駅のある停車線に在線している先行列車の車上装置１
は、第４図に示すように、押ボタンＢを押すことによっ
て当該列車の列車番号等からなる固有番号信号を記憶し
ている固有番号設定器ＴＮＩから当該固有番号信号を送
受信機２に出力し、当該送受信機２で、当該信号を搬送
波に変調して、アンテナ８を介して、第３図（ａ）に示
すΔ駅の駅装置１０のアンテナ９に無線伝送する。当該
固有番号は送受信機１１で復調され、固有番号記憶器Ｔ
Ｎ２の記憶部に記憶される。

次にＡ駅において、Ａ駅の駅装置１０の制御卓１５の第
３図（ａ）に示す閉そく要請押しボタン＋５ａＢを押し
てＢ駅へ閉そく要請を行なう。押しボタン１５ａＢを押
すことによって閉そく要請信号発生回路１５ａが動作と
なり、その動作接点１５ａ’によって動作維持される。

一方、伝送回路１４の動作接点１５ａ°が閉じ、ケーブ
ル１９を介して、固有番号記憶器ＴＮ２から出力される
当該列車の列車番号等の固有番号を付して、Ｂ駅の駅装
置の第３図（ｂ）に示す伝送回路１４゛のリレーＲｙ１
４ｂに与える。Ｂ駅の制御ｒｊｉ１５°の回答押しボタ
ン１５ｂＢは、この段階では押されていないので、制御
１ａ１５’の出発許可信号発生回路１５ｂは落下、その
動作接点１５ｂ’は開放で、リレーＲｙ１４ｂは動作と
ならず、閉そく要請受表示灯１４ｂＰのみが点灯維持す
る。閉そく要請を受けたＢ駅では、Ａ駅とＢ駅との間に
他の列車が在線しているか否かの在線情報によって当該
列車の出発の不許可、許可を決定する。＋３駅の駅装置
では、一つ前の先行列車がΔ駅とＢ駅との間に在線しな
い、という条件によって先行列車をＡ駅から出発させる
。すなわち、後述するように、Ｂ駅の駅装置の第３図（
ｂ）における固有番号記憶器ＴＮ２°の記憶内容を表示
する在線表示灯ＴＮ２Ｐ’の滅灯によってＡ駅とＢ駅間
に列車が在線しないと判定する。

Ｂ％ＲにおいてはＢ駅装置の在線表示灯ＴＮ２Ｐ°が滅
灯していることを確認のうえ、後述するように第３図（
ｂ）の制御卓１５°の押ボタン１５ｂＢを押して出発信
号発生回路＋５ｂを動作とし、その動作接点１５ｂ°を
介して、リレーＲｙ１４ｂを動作とし、その動作接点１
４ｂ°閉成によりＡ駅の制御卓１５から伝送された信号
を出発列車番号としてＢ駅の駅装置の固有番号記憶器Ｔ
Ｎ２°に与えて、在線表示灯ＴＮ２Ｐ’を点灯せしめる
とともに後述するように、ケーブル１９％Ａ駅の駅装置
を介して車上装置のフィルタ３１を介してリレーＲｙ　
３１を動作とし、その動作接点Ｒｙ３１’を介して出発
信号をＧ現示する。先行列車がＢ駅方向へ出発した後、
当該先行列車が列車後端検知用地−Ｅコイル２２２を通
過する際、地上の列車後端検知用地１コイル２２２が当
該列用の最後部型の後端下部に設けられている第４図に
示す車上の後端検知コイル２２から当該先行列車の固有
番号を付した信号を受けて、第３図（ｃ）に示すごとく
、フィルタ２２２Ｆを介して列用後端検知部１８のリレ
ーＲｙ２２２が動作となり、列車後端検知用地上記憶回
路１８２ａに記憶され、列車後端検知灯１８２ａＰが点
灯維持される。それによって第３図（ａ）に示すＡ駅の
駅装置の、上記記憶回路＋８２ａの制御卓１５における
落下接点１８２ａ’が開き、閉そく要請信号発生回路１
５ａは落下し、その動作接点１５ａ’が開いて第３図（
ｂ）に示す表示灯１４ｂＰが滅灯し、それによってＢ駅
の駅装置は先行列車がＡ駅構内を出発したことを検知す
る。

例えばＢ駅の転てってこ１５−１’を反位に倒しておく
と、先行列車がＢ駅に近づき１列Φ後端検知コイル２２
が地上の列車後端検知コイル２２１°を通過することに
よってＢ駅の駅装置ｎの第３図（ｄ）に示すリレーＲｙ
２２１°が動作となり、記憶回路１８１ｂが動作となる
。当該検知情報はＢ駅の駅装置の第３図（ｂ）に示す伝
送回路１４゛を介して固有番号記憶器”ｌ’　Ｎ　２　
”に人力され先行列用出発時、Ａ駅の駅装置から伝送さ
れ、記憶されている当該先行列車の固有番号信号を抹消
して、在線表示灯ＴＮ２Ｐ’を滅灯せしめる。

一方記憶回路１８１ｂ動作により第３図（ｂ）の駅装置
の制御ｆａ　Ｉ　５°の上記記憶回路１８１ｂ“が開放
となり、出発指令信号発生回路１５ｂは落ドし、リレー
Ｒｙ　Ｉ　４　ｂが落ドして八−Ｂ駅間の閉そく条件が
解除される。

一方Ｂ駅の駅装置では、Ｂ駅のルートの構成ができてい
るか否かを転てつ機情報部１７°で確認する。Ｂ駅の駅
装置の転てつ機情報部１７°には第３図（ｄ）に示すよ
うに当該駅構内の転てつ機の状態が表示されている。２
３１°〜２３４°は転てつ機で１例えば転てつ機２３！
°を定位に倒した時は、第３図（ｄ）における接点２３
　］　ａ’が閉じて、転てつ機リレーＲｙ１７１’が動
作となり、表示灯１７ＩＰ’を点灯させて、転てつ機２
３１°が定位に倒されていることを表示する。転てつ機
２３１°が反位に倒されれば、転てつ機リレーＲｙ１７
２°が動作となり、表示灯１７２Ｐ’によって転てつ機
２３１°が反位にあることを表示する。以下同様である
。

さて、Ａ駅の停重線２４＋に在線の列車２０をＢ駅へ出
発させる場合について述べる。

この場合、前述したごとく、Ａ駅とＢ駅との間には先行
列車は在線せず、閉そく条件が解除されているものとす
る。

前述したごとく、Ａ駅の停車線２４１に停車している列
車２０の第４図に示す車上装置の固有番号設定器ＴＮＩ
から、当該列車の列車番号等の固有番号を送受信機２、
アンテナ８を介してＡ駅の駅装置のアンテナ９に無線伝
送して第３図（ａ）のＡ駅の駅装置の固有番号記憶器Ｔ
Ｎ２に記憶させ、次いでＡ駅の駅装置の制御卓１５の押
ボタン１５ａＢを押して、閉そく要請信号発生回路１５
ａを動作として、その動作接点１５ａ°を閉じ当該列車
の固有番号を付した閉そく要請信号をケーブル１９を介
してＢ駅の第３図（ｂ）に示す駅装置の表示灯１４ｂＰ
に与えて、それを点灯させる。Ｂ駅においては、在線表
示灯ＴＮ２Ｐ°の滅灯によって列車後端検知用地上コイ
ル２２２と２２１°間に列車が在線しないことを確認し
て、第３図（ｂ）に示ずＢ駅の制御Ｉａ１５°の押ボタ
ン＋５ｂＢを押して、出発信号発生回路＋５ｂを動作と
し、その動作接点１５ｂ°を閉じて、リレーＲｙ１４ｂ
を動作とし、Ａ駅の制御＜１１５から伝送された、当該
列車の固有番号を付した信号をＡ駅からの出発列車番号
として、Ｂ駅の駅装置の固有番号記憶器ＴＮ２’に与え
て、当該固有番号を記憶するとともに在線表示灯ＴＮ２
Ｐ゛を点灯させる。当該出発信号番号は当該固有番号と
ともに、接点＋５ｂ”、ケーブル１９を介してＡ駅の駅
装置のリレーＲ、Ｙ　Ｉ　４ａに与えて、Ｒｙ１４ａを
動作とし、Ａ駅で出発可能と判断される。当該出発列車
番号はＲｙ１４ａの動作接点Ｒｙ１４ａ“を通してＡ駅
の駅装置の固有番号記憶器ＴＮ２．送受信機１１、アン
テナ９を介して車上装置の第４図に示すアンテナ８、送
受信機２．固有番号設定器′「Ｎ１に与え、そこで人力
信号の固有番号と固有番号設定器ＴＮＩの固有番号とが
比較され１両者が一致した時、当該出発信号のみを通す
第４図のフィルタ３１を介してリレーＲＮ３１を動作と
し、その動作接点Ｒ、Ｎ３１’を介して出発信号をＧ現
示する。

運転士は車内信号機のＧ現示により列車２０を出発させ
る。列車２０の第４図に示す車上装置の地点検知コイル
７が地上の列車位置検知コイル２＋４を通過すると、第
４図に示すように、地上検知コイル７の検知した地点情
報は、その地点情報のみを通すフィルタ６１Ｆを介して
地点検知リレーＲｙ６１を動作とし、その動作接点Ｒｙ
６１’を閉じて、その地点情報を論理回路３、固有番号
設定器ＴＮ１．送受信部２、アンテナ８を介して、第３
図（ａ）のＡ駅の駅装置１０のアンテナ９、送受信機１
１、固有番号記憶器ＴＮ２を介して入出力回路１２に固
有番号を付して送信し、フィルタ６１Ｆを介して地点検
知記憶回路１２１ａに記憶保持されるとともに。

地点検知表示灯１２１ａＰを点灯維持せしめる。

列車２０が地上の地点検知点２１４を通過することによ
って、車上装置とＡ駅の駅装置との無線による伝送路は
切られる。すなわち、Ａ駅の駅装置が列車２０が地上の
列車位置検知コイル２＋４を通過したという地点情報を
第３図（ａ）に示す地点検知記憶回路１２１ａで受信し
た時、当該受信情報は固有番号設定器Ｔ　Ｎ　２に与え
られる。固有番号設定器ＴＮ２は固有番号記憶部と当該
記憶部に記憶されている固有番号と入力情報に付されて
いる固有番号とを比較する比較部と抹消部を内臓してい
る。固有番号設定器ＴＮ２にＡ駅側の最初の地点情報が
入力したら、当該入力を抹消部に与えて固有番号設定部
ＴＮ２は爾後、それに記憶されている固有番号と同一の
固有番号を付した情報が人力したら、これを抹消して入
力しないように構成されている。

若し、構成要素の故障により、列車が列車位置検知用地
上コイル２１４を通過したにも拘らず、地点検知記憶回
路１２１ａが動作とならなかった時は、列車が次の列用
位置検知用コイル２＋５を通過したという情報により、
又もし、それも構成要素の故障によって地点検知記憶回
路１２２ａが動作とならなかった時は列車位置検知用コ
イル２１６を通過したという情報により車上装置とＡ駅
の駅装置との無線による情報伝送路を断とする。

次いで、列車の後端の下側に設けられている第４図にお
いて２２として示した列車後端検知コイルが地上の列車
後端検知用コイル２２２を通過する際、車上の列車後端
検知用コイル２２から発せられている、当該列車の固有
番号を付した地点検知信号は地上の列車後端検知用コイ
ル２２２を介して、第３図（ｃ）に示すＡ駅の列車後端
検知部１８のフィルタ２２２Ｆを介してリレーＲｙ２２
２を動作とする。第３図（ｃ）に示すごとく、リレーＲ
ｙ２２２は動作で、その動作接点Ｒｙ２２２゛は閉成と
なっており、又列車の進路を構成する場合例えば１列車
２ｏをＡ駅から出発させる場合には転てってこ１５−４
を反位とする。すなわち、転てってこ１５−４゜＋５−
６．１５−８のいずれかを反位としておくことによって
列車後端検知用記憶回路１８２ａは動作となって列車後
端が列車後端検知コイル２２２を通過したことを記憶し
、記憶回路１Ｂ２ａの動作接点１８２ａ’閉成により列
車後端検知部１８２ａＰが点灯維持される。一方、Ａ駅
の駅装置の進入許可信号発生回路２４１ａは、転てって
こ１５−１閉路による転てつ機２３１反位１列車後端検
知コイル２２の第２図のＡ駅の左側の列車後端検知コイ
ル２２１の通過による記憶回路１８１ａの動作、第３図
（ｃ）の論理回路１６の。

−Ｆ記憶回路１８２ａ動動作接点１８１ａ’開成によっ
て動作となり、その表示灯２４＋ａ　Ｐが点灯保持され
ているが、列車がＡ駅から出発する場合には転てってこ
の接点１５−４は反位とされ、その接点１５−４°は開
放している。しかし進入許可信号発生回路２４Ｉａは記
憶回路１８２ａの落下接点１８２ａ°と、自己保持接点
２４＋ａ’で自己保持されている。列１Ｆ後端検知コイ
ル２２が地上の列Ｉｔｔ後端検知コイル２２２を通過す
ることによって記憶回路１８２ａ動作、その落Ｆ接点１
８２ａ’開放で進入許５１発生回路２４１ａは落下し、
その表示灯２４　＋　ａＰは滅灯する。又Ａ駅の駅装置
の第３図（ａ）に示す、制御１課１５における落下接点
１８２ａ’も開き、閉そく要請信号発生回路＋５ａが落
下し、その動作接点１５ａ°開放で、第３図（ｂ）に示
す１３駅装置の表示灯＋　４　ｂ　Ｐが滅灯し、Ｂ駅側
は列車がΔ駅を出発したことを検知する。列車２０がＢ
駅に近づき、地上の地点検知コイル２１１“を通過する
際、車上装置１の列車位置検知コイル７は第４図に示す
ごとく地点検知コイル２１１”の地点情報を受信してフ
ィルタ６１Ｆを介して地点検知リレーＲｙ６１を動作と
し、その動作接点Ｒｙ６１°、論理回路３、固有番号設
定器ＴＮＩ、送受信機２．アンテナ８．第３図（ｂ）に
示ず１３駅の駅装置１０°のアンテナ９°、送受信機１
１°、固有番号記憶器ＴＮ２°、フィルタ６１１７を介
して記憶回路１２１ｂを動作とし、表示灯１２１　ｂ　
Ｐを点灯維持させて列車が地上の地点検知コイル２＋１
’を通過したことを表示する。

一方、Ｂ駅側の転てつ機の状況を見るに、転てつ機２３
１°が反位に倒されていれば、第３図（ｄ）のリレーＲ
ｙ１７２°は動作であるが、記憶回路１８１ｂ落下、そ
の動作接点１８１ｂ’開放で、第３図（ｄ）に示す進入
許可４３号発生回路２４１ｂは落下、表示灯２４１ｂＰ
’滅灯で停車線２４１°が進入可能な線であることを表
示している。進入許可信号発生回路２４１ｂによる当該
情報は第３図（ｂ）に示すごとく保安回路１３°の記憶
。

回路１２１ｂの動作接点１２１ｂ’、入出力回路１２”
、固有番号設定器ＴＮ２°、送受信機ｌｌ°、アンテナ
９°を介して車１装ｆｆｆ＋のアンテナ８に無線伝送さ
れる。もし当該列車２０が当該列車２０の固有番号から
して、Ｂ駅通過の列車であれば、Ｅ述したＡ−８駅間に
おけるＡ駅出発時におけると同様の方式でＢ駅からＣ駅
へ閉そく要請信号を伝送しておきＣ駅から出発許可が伝
送されてきたとき、それをＢ駅から車上に無線伝送して
通過列１Ｆのコードのみを通す第４図のフィルタ３１を
介してリレーＲｙ３１を動作として第４図および第５図
に示すごとく車内信号機の現示を６現示とするとともに
第５図に示す列車位置検知用コイル位置２１１’におけ
るＵの進行点灯表示をする。又当該列車が１３駅停車の
列車である場合には、停車列車のみのコードを通すフィ
ルタ３２を介してリレー１１ｙ３２を動作として第５図
のＵ現示をするとともに動作接点１１ｙ３２°を介して
車内信号機の現示をＹ現示とする。もし、停車線２４１
°〜２４３°のすべてに他の列車が在線していて、第３
図（ｄ）に示す論理回路１６°における記憶回路１８１
ｂの動作接点１８１ｂ’閉成のため、表示灯２４１　ｂ
Ｐ’〜２４３ｂＰ’が点灯している場合には、当該情報
がＢ駅装置δの保安回路１３゛の接点１２１ｂ’を介し
て第４図の車上装置に伝送され、当該情報のみを通すフ
ィルタ３３を介してリレーＲｙ３３を動作とし、その動
作接点Ｒ，ｙ３３°を介して車内信号にＲ現示をさせる
とともにリレーＥＭＲ，を動作とさせ、非常ブレーキ回
路のリレーＥＭＲを動作とし、その動作接点ＥＭＲ’を
介して列車に非常ブレーキをかける。Ｂ駅の停車線２４
２゛および２４３°に先行列車が在線せず１表示灯２４
２ｂＰ’および２４３ｂＰ’が滅灯している場合は、Ｂ
駅の駅装置構内の該当する転てってこおよび転てつ機を
操作しておくことによって列車２０をそれらの停車線へ
停車せしめることができる。列Ｉ！　２０は次に地上の
車両検知コイル２＋２°、２１３°を順次通過してゆく
が、その都度、上述したごとく、車り装置からＢ駅の駅
装置へ地点情報を無線伝送し、Ｂ駅の駅装置では現地機
器からの転てつ機情報により論理回路で判断し、その結
果得られた信号情報を車上に伝送して、ｑｉ内内寸号機
現示をする、という操作を繰返す。それにより川内信号
機においては順次、第５図に矢印で示す進行表示を点灯
するとともに、その都度、Ｇ、Ｙ、Ｈの信号現示を選択
的に進めて行く、第５図において、Ｓは列車がＡ駅に停
車している時、■は列車位置検知用コイル２＋４°の通
過時、ＵおよびＶは列車位置検知用コイル２１１°およ
び２１２°の通過時に点灯される方向灯である。列車２
０が、地上の地点検知コイル２１３゛を通過した際には
停車線２４１°に相当する第５図においてＤとして示す
方向性現示をする。この例の場合は停車線２４１゛が進
入可能な停車線であるから、第３図の（ｄ）の論理回路
１６°の進入許可信号発生回路２４１ｂによるコード情
報が車上に無線伝送されることによって方向性現示（２
４１”）が点灯する。もし、構成要素の故障によって車
上装置が地点信号情報を受信しない時には次のように取
り扱う。すなわち、列車後端検知用地上コイル２２２と
列車位置検知用コイル２１１゛との間の距離、当該閉そ
（区間における列車の通常の走行速度から列車が２２２
と２１１’との間を走行する時間を設定しておき、第３
図（ｂ）の表示灯ｌ４ｂＰが滅灯したら、カウンタＣの
カウントを開始し、設定時間が経過したら、Ｒ４，￥号
情報を屯り装置に伝送し、Ｒ信号のみを通すフィルタ３
３を介してリレーＲｙ３３を動作としてＲ現示をすると
ともにリレーＥＭＲを動□作とし、その動作接点ＥＭＲ
，”閉成によってブレーキ回路５の非常ブレーキリレー
Ｅ　Ｍ　Ｒを動作とし、その動作接点ＥＭＲ’を介して
列１Ｆに非常ブレーキをかけて停車せしめる。

列！ｔｔ２０の後端の後端検知コイル２２が地上の列車
後端検知コイル２２１°を通過する時、後端検知コイル
２２から発せられている信号は列車後端検知コイル２２
１゛で受信され、第３図（ｄ）に示す列車後端検知部１
８°のフィルタ２２１Ｆ’を介して列車後端検知リレー
Ｒｙ２２１’を動作とする。転てってこ！５−１反位、
列車後端検知リレーＲｙ２２＋’の接点Ｒｙ２２１°′
閉成で列車後端検知記憶回路１８】ｂは動作となり、そ
の動作接点１８１ｂ’によって動作維持され、表示灯１
８１ｂＰは点灯維持される。当該検知情報は第３図（ｂ
）に示す伝送回路１４゜を介して固有番号設定器ＴＮ２
°に人力され、列ｉｆｆ　２０の出発時、Ａ駅の駅装置
から伝送され、記憶されている列車２ｏの固有番号を抹
消して、在線表示灯ＴＮ２Ｐ’を滅灯せしめる。一方、
第３図（ｄ）の論理回路１６゛の列車後端検知灯２４１
　ｂＰ“は動作接点１８１ｂ’閉成にょフて点灯し１列
車は停車線２４ビに停車線表不灯２４１　ｂ　Ｐ　’点
灯のまま停車する。又Ｂ駅の駅装置の第３図（ｂ）に示
す制御卓１５゛における落下接点１８１ｂ’が開き、出
発信号発生回路＋５ｂは落下し、リレーＲｙ１４ｂが落
下して、閉そく解除となる。

Ｂ駅の停車線、たとえば２４１°に在線する列車をＡ駅
へ山野させる場合も、上述したと同様の理によって行う
ことができる。この場合、第３図（ｂ）における駅装置
には、第３図（ａ）における固有番号抹消機構は図示さ
れていない。そこで、たとえばＡ駅からＢ駅へ出発信号
が発せられた時、当該信号によってΔ駅の第３図（ａ）
における固有番号記憶器ＴＮ２と固有番号抹消機構とを
断とし、第３図（ｂ）のＢ駅に図示されていない固有番
号抹消機構が固有番号記憶器’ｒ　Ｎ　２　’に接続さ
れるように構成する等によって、Ａ駅の駅装置とＢ駅の
駅装置をそのまま用いることができる。

なお、Ｉ−記実施例は説明の便のため１としてリレー回
路を用いた場合の例について述べたが、リレー回路に代
えて、マイクロコンピュータ等の電子機器によっても実
現できるもので、本発明は、そのようなものを含むもの
である。

（発明の効果） 本発明のトな効果をあげれば次のとおりである。

１１　　ｌｉｔ内信号現示方式をとることによって、従
来の閉そく方式におけると異なり、地上に一切信号機を
設けないので、地上信号機の設置および当該地上信号機
の操作設備の設置が全く不要であり、システムが従来方
式と比し、簡易化されるとともに、地上設備の設置投資
が、それだけ減少できる。

２）列ｊｌ（に車内信号機を有する車上装置を、隣接す
る駅にそれぞれ駅装置を設け、列車の出発時には、出発
駅の駅装置から到着駅へ列車の固有番号を付した閉そく
要請指令を伝送し、閉そく要請指令を受信した到着駅の
駅装置ではＡ−Ｂ駅間に他の列車が在線しないことを確
認の上、出発駅の駅装置に出発指令を伝送し、出発駅の
駅装置は当該出発指令を列＋９の重上装置へ無線伝送し
て、車内信号機に出発現示をする。列車が出発駅側の最
初の、ｆｉ効な列車検知用地上コイルを通過したら、列
車と出発駅の駅装置との間の無線による伝送路を断とす
る。列車が到着駅に近接する、列車位置検知用地上コイ
ルを通過する毎に到着駅の駅装置は列車位置検知情報を
受信し、当該地−Ｌコイル通過時における到着駅の転て
つ機情報によって信号情報を列車の車上装置に無線伝送
して車−Ｌ装置の車内信号機の信号現示をする。すなわ
ち出発時の車内信号現示は閉そく区間に他の列車が存在
するか否かの情報により閉そく条件を満たすか否かによ
って判断され、列車が到着駅に近接した時には、列車が
列車位置検知情報を受信する毎に、到着駅の転てつ機情
報により判断して川内信号現示をするように構成されて
いるので、きわめて正確で、かつ安全な列車の運行が可
能である。又、この場合、機器の故障などにより、到着
駅の駅装置から車上装置へ信号情報が無線伝送されない
場合は列車に非常ブレーキをかけるようにフエルセイフ
な構成としである。

３）　又、本発明においては出発駅側および到着駅側に
それぞれ列１１を後端検知用地上コイルを設け、先行列
車の後端が出発駅側および到着駅側の列ｉＩｉ後端検知
川地用Ｌコイルをともに通過し終った時、出発駅−到着
駅間に列車が在線しないものと判定するとともに、例え
ば先行列車が連結器の故障などによって分離し、後方部
のＩＲ両を、出発駅側の列用後端検知用地−Ｌコイルと
到着駅側の列車後端検知用地トコイルとの間に残した状
態で前方部のｉｐ両が到着駅側の列車検知用地Ｌコイル
を通過しても、到４駅の駅装置には、列用後端検知情報
は入力しないので、到着駅の駅装置ηからは、東上装置
へＹ信号現示情報は人力されないよう構成して１列車を
編成する車両がｉＥ常に連結されている時のみ、本発明
を作動させるようにして、出発駅と到着駅間に車両又は
列車の一部が在線しているに拘らず、在線していないご
とく表示することによる事故を未然に防止している。

４）　従来の連動閉そく方式および自動閉そく方式にお
けると異なり、列車位置検知のため軌道回路を全く敷設
しないので、上記ｌ）に述べた効果と併せて、地上設備
はさらに簡易化され、設備投資額は従来と比し極端に減
少できる。又、従来の連票閉そく方式と異なり、連票を
一切使用しないので、連票の取扱作業およびそれに要す
る従業員は全く不用である。

すなわち、本発明は列用運行密度の低い区間等において
簡易かつ低価格で適用するのに好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる車上装置および隣接する駅の駅
装置の概要を示すブロック図、第２図は隣接する駅間の
走行路を示す１と面図、第３図（ａ）は第１図（ａ）に
示すＡ駅の駅装置の入出力回路、保安回路、伝送回路お
よび制御卓の詳細を示す回路図、第３図（ｂ）は第１図
に示す、Ｂ駅の駅装置の入出力回路、保安回路、伝送回
路および制御卓の詳細を示す回路図、第３図（ｃ）は第
１図（ａ）に示すＡ駅の駅装置の論理回路、転てつ機情
報部、車両後端検知部の詳細を示す回路図、第３図（ｄ
）は第１図に示すＢ駅の論理回路、転てつ機情報部、車
両後端検知部の詳細を示す回路図、第４図は第１図に示
す、車上装置の詳細を示す回路図、第５図は第１図に示
す東上装置の車内信号表示部の一例を示す正面図である
。 １　、　、、−１ｉ上装置、５１０．非常ブレーキ回路
、７１．、東上の列車位１η検知用コイル。 ８．９．９°０１．アンテナ、１０．１０°。 １．駅装置、＋７．１７°１１．転てつ機情報部、２２
．、、　ｌ↑１１−の列車後端検知用コイル、２＋　１
．２１２．２１３．２１４．２１５．２１６．２１４’
、２１５°、２１６°地上の列車位ＩＲ検知用地上コイ
ル、＋９．、、ケーブル、２２１．２２２．２２１’、
２２２’地トの列用後端検知用地上コイル、Ａ、Ｂ。 ０．隣接する駅車内信号機、Ｓ、Ｔ、Ｕ。 Ｖ、Ｄ、Ｇ、Ｙ、Ｒ，、、信号現示 第３図（ａ） 第３図　（ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）列車に塔載される、車内信号機を有する車上装置と
   、隣接する駅にそれぞれ設けられる駅装置と、それぞれ
   の駅に近接する、他の駅側の走行路に設けられる列車位
   置検知用地上コイルとからなり、それぞれの駅の駅装置
   はケーブルを介して接続されるとともに、上記車上装置
   と各駅の駅装置とはそれぞれ無線による情報伝送が可能
   なように構成され、列車の出発時には出発駅の駅装置か
   らケーブルを介して到着駅の駅装置に閉そく要請指令を
   伝送し、出発駅からの閉そく要請指令を受信した到着駅
   の駅装置では出発駅と到着駅との間に他の列車が在線す
   るか否かの在線情報に よって当該列車の出発の不許可、許可を判定し、出発許
   可と判定した場合には出発許可指令を出発駅の駅装置へ
   伝送し、出発許可指令を受信した出発駅の駅装置は車上
   装置へ出発許可信号を無線伝送して、車内信号機の出発
   信号にＧ現示をして、列車を出発駅から出発させ、列車
   が到着駅に近接する列車位置検知用地上コイルを通過し
   た時、到着駅の駅装置は車上装置から当該地点情報を無
   線を介して受信し、到着駅構内の転てつ機情報によって
   当該列車の車上装置に当該地点における信号情報を無線
   伝送して、車上装置の車内信号機に、それに応ずる信号
   現示をさせて、列車を到着駅へ到着させることを特徴と
   する車内現示方式を用いた閉そく方法。 ２）列車に塔載される、車内信号機を有する車上装置と
   、隣接する駅にそれぞれ設けられる駅装置と、それぞれ
   の駅に近接する、他の駅側の走行路に所定間隔をへだて
   て設けられる複数の列車位置検知用地上コイルと１個の
   列車後端検知用地上コイルとからなり、それぞれの駅の
   駅装置はケーブルを介して接続されるとともに、上記車
   上装置と各駅の駅装置とは、それぞれ無線による情報伝
   送が可能なように構成され、列車の出発時には出発駅の
   駅装置からケーブルを介して到着駅の駅装置に閉そく要
   請指令を伝送し、出発駅からの閉そく要請指令を受信し
   た到着駅の駅装置では先行列車が当該列車の後端に設け
   られている車上の列車後端検知用コイルが出発駅側およ
   び到着駅側のそれぞれの列車後端検知用地上コイルを通
   過した否かによって定められる上記２個の列車後端検知
   用地上コイル間に他の列車が在線するか否かの在線条件
   によって当該列車の出発の許可、不許可を判定し、到着
   駅の駅装置は出発許可と判定した場合には出発許可指令
   を出発駅の駅装置へ伝送し、出発許可指令を受信した出
   発駅の駅装置は車上装置に出発許可信号を無線伝送して
   、車内信号機の出発信号にＧ現示をして、列車を出発駅
   から出発させ、列車が出発駅に近接する複数の列車位置
   検知用コイルのうち最初の有効な列車位置検知用コイル
   を通過する時、列車の車上装置は、列車の位置検知情報
   を検知して、これを出発駅の駅装置に無線伝送して当該
   駅装置に記憶させるとともに当該駅装置と車上装置との
   無線による情報伝送路を断とし、その後、当該列車の後
   端が出発駅側の列車後端検知用地上コイルを通過する時
   、出発駅の駅装置は、これを検知して記憶し、到着駅の
   駅装置に伝送して当該駅装置に記憶させ、その後、列車
   が到着駅に近接する複数の列車位置検知用地上コイルを
   通過する毎に、列車の車上装置はこれを検知して到着駅
   の駅装置に無線伝送し、到着駅構内の転てつ機情報によ
   って、当該情報受信時における信号情報を車上装置に無
   線伝送して、車上装置の車内信号機に、当該受信地点に
   おける信号現示をし、その後、列車の後端が、到着駅側
   の列車後端検知用地上コイルを通過する時、到着駅の駅
   装置は当該情報を検知し、当該検知情報によって当該閉
   そく区間の閉そくを解除して、到着駅へ進行することを
   特徴とする車内現示方式を用いた閉そく方法。 ３）列車に塔載される、車内信号機を有する車上装置と
   、隣接する駅にそれぞれ設けられる駅装置と、それぞれ
   の駅に近接する、他の駅側の走行路に所定間隔をへだて
   て設けられる複数の列車位置検知用地上コイルと１個の
   列車後端検知用地上コイルとからなり、それぞれの駅の
   駅装置はケーブルを介して接続されるとともに、上記車
   上装置と各駅の駅装置とは、それぞれ無線による情報伝
   送が可能なように構成され、列車の出発時には車上装置
   から出発駅の駅装置へ当該列車の固有番号を無線伝送し
   て出発駅の駅装置に記憶させ後、出発駅の駅装置からケ
   ーブルを介して到着駅の駅装置に当該列車の固有番号を
   付した閉そく要請指令を伝送し、出発駅からの閉そく要
   請指令を受信した到着駅の駅装置では出発駅から伝送さ
   れてきた当該列車の固有番号を記憶するとともに、先行
   列車が当該列車の後端に設けられている車上の列車後端
   検知用コイルが出発駅側および到着駅側のそれぞれの列
   車後端検知用地上コイルを通過したか否かに よって定められる上記２個の列車後端検知用地上コイル
   間に他の列車が在線するか否かの在線条件によって当該
   列車の出発の許可、不許可を判定し、到着駅の駅装置は
   出発許可と判定した場合には出発許可指令を出発駅の駅
   装置へ伝送し、出発許可指令を受信した出発駅の駅装置
   は車上装置に当該列車の固有番号を付した出発許可信号
   を無線伝送して車内信号機の出発信号にＧ現示をして、
   列車を出発駅から出発させ、列車が出発駅側の複数の列
   車位置検知用コイルのうちの最初の有効な列車位置検知
   用コイルを通過する時、列車の車上装置は、その列車検
   知情報を検知して、これを出発駅の駅装置に無線伝送し
   て当該駅装置に記憶させるとともに当該駅装置と車上装
   置との無線による情報伝送路を断とし、その後、当該列
   車の後端が出発駅側の列車後端検知用地上コイルを通過
   する時、出発駅の駅装置は、これを検知して記憶し、到
   着駅の駅装置に伝送して当該駅装置に記憶させ、列車が
   到着駅に近接する複数の列車位置検知用地上コイルを通
   過する毎に、列車の車上装置はこれを検知して到着駅の
   駅装置に無線伝送し、到着駅の駅装置では到着駅構内の
   転てつ機情報によって、当該情報受信時における信号情
   報を車上装置に無線伝送して、車上装置の車内信号機に
   当該受信地点における信号現示をし、到着駅の駅装置で
   信号情報が得られない場合には列車に非常ブレーキをか
   けるようにし、その後、列車の後端が、到着駅側の列車
   後端検知用地上コイルを通過する時、到着駅の駅装置は
   当該情報を検知し、当該検知情報によって到着駅の駅装
   置に記憶されている当該列車の固有番号を抹消して、当
   該閉そく区間の閉そくを解除し、到着駅へ進行すること
   を特徴とする車内現示方式を用いた閉そく方法。