JPH02286466A - 電子閉そく装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、電子トークン方式の特殊自動閉そく装置、
いわゆる電子閉そく装置に関する。

（従来の技術） 従来の電子閉そく装置は、第５図に示されるように、単
線で結ばれた２つの駅Ａ、Ｂ間に信号機を設けず、両駅
間を１閉そく区間として列車の運行制御を行なっている
。

すなわち、Ａ駅からＢ駅へ列車イを進行される場合、Ａ
駅に停車中の列車イの運転乗務員が出発ボタンを押下す
ると、送受信機能及びデータ記憶機能を有する車載器ａ
から、その車載器ａに設定されている列車イの識別デー
タ（以下、ＩＤコードという）が、アンテナｂに送出さ
れる。ＩＤコードは通常、当該列車の列車番号で構成さ
れる。アンテナｂで受信された信号は、駅装置としての
制御器ＩＡに入力されて処理される。

すなわち、この制御器１＾は、いわゆるマイコン（ＣＰ
Ｕ）を中心に構成されるものであって、システムプログ
ラムメモリ（ＲＯＭ）及びワーキングプログラムメモリ
（ＲＡＭ）を用いて所定の演算制御動作を行なうととも
に、単一の列車のＩＤコードのみを記１１（以下「登録
」という）する保安部１ａと、上記アンテナｂからの信
号を入出力部１ｂを介して保安部１ａに取込むとともに
、演算結果に基く信号を入出力部１ｂを介してアンテナ
ｂへ送出するための地上送受信器ＩＣと、保安部１ａの
演算結果（データ）を他の駅（Ｂ駅）へ伝送路２を介し
て送信し、または他の駅からのデータを受信するための
伝送部１ｄとから構成されている。

もちろん、この制御器ＩＡには、保安部１ａのデータに
基いて出発信号機３ａ及び場内信号１１３ｂを制御する
連動制御盤あるいは列車運行状態を表示する運行表示盤
等が設けられているが、図示を簡略化するために省略し
である。

上記構成の従来装置において、列車イのＩＤコードを受
信した場合は、制御器１＾は、そのＩＤコードを保安部
１ａのメモリに登録するとともに、そのＩＤコードを伝
送路２を介して相手駅（Ｂ駅）に送信する。

Ｂ駅にも上記Ａ駅と同じ構成の制御器ＩＩが設けられて
おり、伝送路２を介して送信された列車イのＩＤコード
がＢ駅の保安部のメモリ（ＲＡＭ）に記憶される。この
時点でＡ。

Ｂ駅間は列車イのみの進行を許可する閉そくが形成され
るとともに、Ｂ駅の登録状態が伝送路２を介してＡ駅の
保安部１ａに取込まれ、Ａ駅からＢ駅方向への方向設定
が成される。

次いで、Ａ駅の保安部１ａは出発信号機３ａをＲ（停止
現示）からＧ（進行現示）に変更させるとともに（場内
信号機３ｂはＲのまま）、Ｂ駅の保安部は場内信号機４
ｂをＲからＧに（出発信号ｔｌ１４ａはＲのまま）切替
えて、列車イのＢ駅方向の進行を許可する。

なお、方向設定ののち、続行列車がＡ駅から出発しよう
として出発ボタンが押下されても、Ａ駅の保安部１ａに
は列車イのＩＤコードが登録されているので、その続行
列車のＩＤコードの受付が拒否されるため、続行列車の
出発は許可されない。

列車イがＢ駅に到着すると、制御器ＩＩはアンテナｂを
介して車載器ａにポーリングを行ない車載器ａから送信
される列車イのＩＤコードがＢ駅のアンテナｂで受信さ
れる。Ｂ駅の制御器１＠の保安部は、受信したＩＤコー
ドを予め登録されている列車イのＩＤコードと一致する
か否かの照合が行ない、一致するときには、Ｂ駅の保安
部に登録されていた列車イのＩＤコードをクリアすると
ともに、その照合一致したデータを伝送り＠２を介して
Ａ駅の制御器ＩＡへ送信する。この一致データを受信し
たＡ駅では、制御器１＾の保安部１ａが登録されている
列車イのＩＤコードをクリアし、他の列車のＩＤコード
の受付を可能にする。すなわち、Ａ、Ｂ駅間の閉そくが
解除される。

したがって、Ａ駅からＢ駅へ向けての続行列車の進出が
可能となり、あるいはＢ駅からＡ駅へ向けての列車運行
が可能となる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の電子閉そく装置においては、
両駅間は１つの列車のＩＤコードにより閉そくされるよ
うに構成されているため、先行列車が相手駅に到着する
まで続行列車を出発させることができない、従って、駅
間距離が大きくなるほど、運転時隔が長くなるという不
都合があった。

例えば、駅間が４０−にも及ぶ場合には、先行列車出発
後、４０分以上も続行列車が出発できないという問題点
があった。

この発明は、上記問題点を解決するためになされたもの
であって、その目自勺とするところは、先行列車が相手
駅に到着する以前に、続行列車を安全に出発させること
ができる電子閉そく装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） この発明装置は、上記目的達成のために、第１の発明は
、 （イ）伝送路と、制御器とを有し、 （ロ）前記伝送路は、単線で結ばれた両駅の一方（以下
「出発駅」という）とこれら両駅間に設けられた中間信
号所及び前記両駅の他方（以下「到着駅」という）にそ
れぞれ設けられた前記制御器のうち相前後するもの同志
を接続して、一方の制御器から他方の制御器へ又はその
逆方向へデータを送信するものであり、 （ハ）前記制御器は、前記両駅に設けられた出発信号機
及び場内信号機を制御するとともに、前記中間信号所に
設けられた中間信号機を制御し、かつ列車に搭載された
車載器との間でその列車の識別データの送受信を行ない
、単一の列車の識別データのみを記憶するものであって
、 ■出発駅に停車中の列車の出発要求に基いてその出発駅
及び中間信号所の制御器にその列車の識別データを受信
記憶し、その中間信号所の制御器へ到着駅側からの出発
要求に基く列車の識別データの入力を拒否して前記両駅
間の列車方向を設定し、 ［２］その列車が中間信号所へ到着する間に到着駅の制
御器へその列車の識別データを記憶するとともに、その
列車が中間信号断へ到着したことが列車の識別データを
照合して確認されたときは、出発駅及び中間信号所の再
制御器に記憶されているその列車の識別データをり′リ
アし、これら再制御器に続行列車の識別データが記憶さ
れることを条件に続行列車の出発を許可し、 ■先行列車が到着駅に到着したことが列車の識別データ
を照合して確認されたときは、その到着駅の制御器に記
憶されているその先行列車の識別データをクリアし、続
行列車の識別データがその到着駅の制御器に記憶される
ことを条件にその続行列車の中間信号所より内方への進
入を許可するものであること、を特徴とし、 また、第２の発明は、 （イ）伝送路と、制御器とを有し、 （ロ）前記伝送路は、単線で結ばれた両駅の一方（以下
「出発駅」という）とこれら両駅間に設けられた複数の
中間信号所及び前記両駅の他方（以下「到着駅」という
）にそれぞれ設けられた前記制御器のうち相前後するも
の同志を接続して、一方の制御器から他方の制御器へ又
はその逆方向へデータを送信するものであり、 （ハ）前記ｆｌｉｌＪａｊ器は、前記両駅に設けられた
出発信号機及び場内信号機を制御するとともに、前記各
中間信号所に設けられた各中間信号機を制御し、かつ列
車に搭載された車載器との間でその列車の識別データの
送受信を行ない、単一の列車の識別データのみを記憶す
るものであって、 ■出発駅に停車中の列車°の出発要求に基い。

てその出発駅の制御器に受信記憶されたその列車の識別
データを各中間信号所の制御器に順次受信記憶して到着
駅の制御器に受信記憶し、到着駅側からの出発要求に基
く列車の識別データの入力を拒否して前記両駅間の列車
方向を設定し、 ［２］その列車が出発駅に隣接する中間信号所へ到着し
たことが列車の識別データを照合して確認されたときは
、出発駅及びその出発駅に隣接する中間信号所の再制御
器に記憶されているその列車の識別データをクリアし、
これら再制御器に続行列車の識別データが記憶されるこ
とを条件に続行列車の出発を許可し、 ■先行列車が一の中間信号所に到着したことが列車の識
別データを照合して確認されたときは、その一の中間信
号所の制御器に記憶されているその先行列車の識別デー
タをクリアし、続行列車の識別データがその一の中間信
号所の制御器に記憶されることを条件にその続行列車が
その一の中間信号所より一つ手前の中間信号所より内方
への進入を許可し、 ■先行列車が到着駅に到着したことが列車の識別データ
を照合して確認されたときは、その到着駅の制御器に記
憶されているその先行列車の識別データをクリアし、続
行列車の識別データがその到着駅の制御器に記憶される
ことを条件にその続行列車がその到着駅に隣接する中間
信号所より内方への進入を許可するものであること、を
特徴としている。

（作用） 上記第１の発明装置の構成において、列車からの出発要
求により出発駅及び中間信号所の各制御器に出発しよう
とする列車のＩＤコードが登録されて方向設定される。

中間信号所に列車が到着し、識別データの照合一致が確
認されると上記各制御器ＩＤコードがクリアされ、続行
列車のＩＤコードが登録可能となり、続行列車の出発が
可能となる。

上記第２の発明装置の構成において、列車からの出発要
求により出発駅各中間信号所及び到着駅の各制御器に出
発しようとする列車のＩＤコードが出発駅側から順次登
録されて方向設定される。

出発駅に隣接する中間信号所に列車が到着し、識別デー
タの照合一致が確認されると出発駅及び前記中間信号所
の各制御器のＩＤコードがクリアされ、続行列車のＩＤ
コードが登録可能となり、続行列車の出発が可能となる
。

先行列車が一の中間信号所に到着し、識別データの照合
一致が確認されると、その一の中間信号所のその列車の
ＩＤコードがクリアされて続行列車のＩＤコードが登録
となり、続行列車がその一の中間信号所より一つ手前の
中間信号所を通過することが可能となる。

（実施例） 以下、本発明装置を図面に基いて説明する。

第１図は、第１の発明に係る電子閉そく装置の概略構成
図であって、上記第５図の従来装置と同一構成要素には
同一符号が付されている。したがって、これら同一符号
の構成要素についての説明は、重複を避けるなめ省略し
、主として新規な構成部分について説明する。

図中Ｃは、この発明に基いて両駅Ａ、Ｂ間のほぼ中間に
新規に設けられた中間信号所であって、これにより両駅
間は２つの閉そく区間ｔｏｏ、ｉｏｉに区分されている
。この中間信号所Ｃには２つの中間（自動）信号１１１
５ａ、５ｂが設置されている。このうち、中間信号機５
ａはＡ駅からＢ駅方向の列車進行を制御するものであり
、一方、中間信号機５ｂはＢ駅からＡ駅方向の列車進行
を制御するものである。

中間信号所Ｃには、両駅Ａ、Ｂに設けられた既述の制御
器ＩＡ、１ｍと同様な構成の制御器１ｃが設けられてい
るとともに、車載器ａと制御器１ｃとの交信のためのア
ンテナｂが設けられている。

以上の構成による本発明装置の動作を第２図の説明図を
参照して各動作毎に分けて説明する。なお、この図にお
いて各信号機のＲは停止現示、Ｇは進行現示を意味し、
また、以下の各説明の項番（１）〜（５）は、同図の番
号に該当している。

今、列車イは、Ａ駅からＢ駅に向けて進行しようとして
いるものとする。

（１）出発要求（デッドロック判断） Ａ駅に停車中の列車イの乗務員が出発ボタンを押下する
と、従来装置について既述したと同様に、車載器ａから
発信された列車イのＩＤコードがＡ駅の保安部１ａに登
録されるとともに、このＩＤコードは伝送路２を介して
中間信号所Ｃの保安部１ｃに登録される（実線矢印）、
中間信号所Ｃの保安部に登録されたことが確認されると
、その旨がＡ駅の保安部１ａに返送され（ｆｌ線矢印）
、Ａ駅と中間信号所Ｃ間の閉そくが形成され、Ａ駅から
Ｂ駅への方向設定がされる。これにより、出発信号機３
ａ及び中間信号１１５ａはＲからＧに現示される。

この場合、中間信号所Ｃの保安部には列車イのＩＤコー
ドが登録されていて、他の列車のＩＤコードを登録する
余地がなく、したがって、例えＢ駅からＡ駅方向へ列車
を進行させようとして出発ボタンが押下されても、その
列車のＩＤコードは中間信号所Ｃに受付けられることは
ない、これにより、Ａ、Ｂ駅間のデッドロックが防止さ
れる。

（２）列車イ出発 列車イが、Ａ駅を出発すると、出発信号機３ａはＧから
Ｒへ現示されるとともに、中間信号所Ｃの制御器ＩＣと
Ｂ駅の制御器１．との間で、上記Ａ駅と中間信号所Ｃと
の間で行なわれたような列車イのＩＤコード登録動作が
行なわれる。

これにより、Ｂ駅の制御器ＩＩｌの保安部にも列車イの
ＩＤコードが登録されて、中間信号所ＣとＢ駅間の閉そ
くが形成される。

（３）刊本イ中間信号所到着（続行列車出発）列車イが
中間信号所Ｃに到着すると、中間信号ｆｉ５ａはＧから
Ｒに現示されるとともに、中間信号所Ｃの制御器１ｃは
中間信号所Ｃのアンテナｂを介して車載器ａにポーリン
グを行ない、受信したＩＤコードと中間信号所Ｃに登録
されているＩＤコードとの一致状態が照合される。

照合一致が検出されると、列車イが中間信号断Ｃへ到達
した旨のデータが中間信号所Ｃの制御器１ｃから伝送路
２を介してＡ駅の制御器ＩＡに送出され、Ａ駅の制御器
ＩＡではこれに登録されていた列車イのＩＤコードがク
リアされるとともに、中間信号所Ｃの保安部の列車イの
ＩＤコードもクリアされる。したがって、再びＡ駅と中
間信号所Ｃとに新たなＩＤコードの登録が可能となり、
Ａ駅と中間信号所Ｃ間の閉そくが解除されたことになる
。従って、続行列車口の出発ボタンが押下されると続行
列車口のＩＤコードが登録され、出発信号ｆｌ１３ａは
ＲからＧに現示されて、続行列車口の出発が可能となる
。

（４）Ｂ駅場内信号機制御 先行列車イが中間信号所Ｃを通過してから所定時間経過
後に、Ｂ駅の場内信号機４ｂがＲからＧに現示され、列
車イのＢ駅への進入が許可される。

しかし、中間信号機５ａはＲを維持しているので、続行
列車口の閉そく区間１０１への進入は許可されない。

（５）列車イの８駅到着 列車イが８駅に到着すると、駅の場内信号５Ｉ４ｂはＧ
からＲに現示されるとともに、Ｂ駅の制御器１．はアン
テナｂを介して車載器ａにポーリングを行ないｒ／ＩＪ
御器１．に登録されているＩＤコードとの一致状態が照
合される。

照合一致が検出されると、中間信号所Ｃへ伝送路２を介
してその旨のデータが送出されるとともに、Ｂ駅の制御
器１ｍに登録されていた列車イのＩＤコードはクリアさ
れ、続行列車口のＩＤコードが登録される。これにより
中間信号機５ａはＲからＧに現示される。

したがって続行列車口は、閉そく区間１０１への進入が
許可される。また、先行列車イがＢ駅から進出すれば、
続行列車口はＢ駅へ進入することができる。

なお、続行列車口が中間信号所を通過すると、さらに次
の続行列車が上述と同様の動作によりＡ駅から出発可能
となる。

上述のように、本発明では、Ａ、Ｂ両駅間に中間信号所
Ｃを設けるとともに、両駅に設置したと同様の制御器１
ｃを設けたので、先行列車イがＢ駅に到達しなくとも、
その中間信号所Ｃを通過すれば、続行列車を出発させる
ことができる。・シたがって、従来よりも半分の待機時
間で続行列車の出発が可能となるので、列車の運行効率
を高めることができる。

第３図は、第２の発明に係る電子閉そく装置の概略構成
図であって、上記第１の発明と相違する点は、Ａ、Ｂ両
駅間に２以上の中間信号所Ｃ，，Ｃ２・・・Ｃｎを設け
たことにあり、このため、閉そく区間の数はｎ＋１（但
し、ｎは中間信号所数）となる。

各中間信号所Ｃ１＋　Ｃ２・・・Ｃｎには、上記第１図
で示した中間信号所Ｃと同様の中間（自動）信号１１５
ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ・・・アンテナｂ、ｂ・・・及び
制御器１ｃ＋＋１ａ２・・・１ｃ、が設けられている。

以下、本発明の動作を第２図と同様な第４図の説明図を
用いて説明する。なお、説明の便宜上、中間信号所は２
ケ所としている。

（１）出発要求（デッドロック判断） Ａ駅停車中の列車イの乗務員が出発ボタンを押下すると
、車載器すから発信された列車イのＩＤコードがＡ駅の
保安部１ａに登録されるとともに、このＩＤコードは、
伝送路２を介して第１中間信号所Ｃ１に登録され、さら
にここから次の第２中間信号所Ｃ２に登録され、そして
さらにここからＢ駅に登録される（実線矢印）。

Ｂ駅に列車イのＩＤコードが登録されると、その登録完
了のデータが登録時と逆にＢ駅から各中間信号所Ｃ２＋
　Ｃ１を介してＡ駅に伝送され、Ａ駅の出発信号機３ａ
及び中間信号機５ａはＲからＧに現示される。

これにより、Ａ、Ｂ駅間はＡ駅からＢ駅への方向が設定
され、閉そくが形成されるから、たとえＢ駅からＡ駅方
向へ他の列車を出発させようとしても、その列車のＩＤ
コードは受付られないので、出発することができない。

このように、列車イのＩＤコードを両駅及び全中間信号
所に登録することによりデッドロックが防止される。

（２）列車イの出発、第１中間信号所到着列車イがＡ駅
を出発すると出発信号機３ａはＧからＲに現示される。

そして、列車イが第１中間信号所Ｃ１に到着すると、中
間信号機５ａはＧからＲに現示される。この到着の際、
第１中間信号所Ｃ１は、アンテナｂを介して車載器ａに
ポーリングをかけ、この制御器１ｃｉに登録されている
ＩＤコードと到着列車のＩＤコードとの照合を行なう。

照合一致のときは、その旨のデータがＡ駅に伝送されて
、Ａ駅に登録されている列車イのＩＤコードと第１中間
信号所Ｃ１に登録されているＩＤコードがクリアされる
。したがって、Ａ駅及び第１中間信号所Ｃ１には、続行
列車口のＩＤコードの登録が可能となり、続行列車口が
閉そく区間１００への進入が可能となる。

（３）列車イの第２信号所０２到着、続行列車ロ出発 列車イが第２信号所Ｃ２へ到着すると、中間信号機６ａ
はＧからＲへ現示され、上述の第１信号所Ｃ１と同様に
、この第２信号所Ｃ２においても照合動作が行なわれ、
照合−致データが第１信号所Ｃ１へ伝送されるとともに
、第２中間信号所Ｃ２の列車イのＩＤコードがクリアさ
れて、続行列車口のＩＤコードが登録される。したがっ
て、閉そく区間１０１は続行列車口に占有されることと
なり、中間信号機５ａはＲからＧに現示される。

同様にして、続行列車口が第１信号所Ｃ１に到着すれば
、さらに次の続行列車ハがＡ駅から出発することが可能
となる。

（４）Ｂ駅場内信号機制御 先行列車イが第２中間信号所Ｃ２を通過してから所定時
間経過後に、Ｂ駅の場内信号機４ｂがＲからＧに現示さ
れ、列車イのＢ駅への進入が許可される。

しかし、中間信号機６ａはＲを維持しているので、続行
列車口の閉そく区間１０２への進入は許可されない。

（５）列車イＢ駅到着 列車イがＢ駅に到着すると、場内信号機４ｂはＧからＲ
に現示されるとともに、上述のようにしてＩＤコードの
照合が行なわれ、その照合一致データが第２信号所Ｃ２
へ伝送されて、中間信号ｔｌ１６ａがＲからＧに現示さ
れる。また、Ｂ駅における列車イのＩＤコードがクリア
され、続行列車口のＩＤコードがＢ駅に登録される。

したがって、続行列車口が閉そく区間１０２に進入する
ことが可能となる。また、続行列車口は、先行列車イが
Ｂ駅から進出すればＢ駅へ進入することができる。

なお、上述の説明では、中間信号所ＣｌＣ２の２ケ所と
したが３以上であってもよいことは勿論である。

以上のように、本発明装置は、Ａ、Ｂ両駅間に複数の中
間信号所を設けるとともに、これら中間信号所にも両駅
に設置されたと同様の制御器を設けるように構成したの
で、先行列車が一つの閉そく区間の中間信号所を通過す
れば、その閉そく区間へ続行列車を進入させることがで
きるから、従来よりも駅からめ出発待ち時間を１／（ｎ
＋１）（ただし、ｎは中間信号所）に短縮することがで
きる。

（発明の効果） この発明装置は、両駅間に両駅にａ置されたと同様の機
能を持つ制御器を備えた中間信号所を設けたので、先行
列車が中間信号所を通過すれば、続行列車を出発させる
ことができるから、先行列車が相手駅到着後に出発する
従来に比べ、はぼ待ち時間が半分となり、運行効率を高
めることができる。

また、中間信号所を２以上設けた場合には、上記の待ち
時間は、１／（中間信号所数＋１）となり、さらに運行
効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の発明装置の一実施例を示す概略構成図、
第２図はその動作を説明するための説明図、第３図は第
２の発明装置の一実施例を示す概略構成図、第４図はそ
の動作を説明するための説明図、第５図は従来装！を示
す概略構成図である。 ｌＡ、Ｉｎ　、ｌｃ　・”制御器、 ２・・・伝送路、 ３ａ、４ａ・・・出発信号機、 ３ｂ、４ｂ・・・場内信号機、 ５　ａ　、　６　ａ　、５　ｂ　＊　６　ｂ　”・中間
信号機、イ・・・列車、 ａ・・・車載器、 ｂ・・・アンテナ、 Ｃ＋　Ｃ２、Ｃ２・・・中間信号所。 第２図 ４ａ（Ｒ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１） （イ）伝送路と、制御器とを有し、 （ロ）前記伝送路は、単線で結ばれた両駅の一方（以下
   「出発駅」という）とこれら両 駅間に設けられた中間信号所及び前記両駅 の他方（以下「到着駅」という）にそれぞ れ設けられた前記制御器のうち相前後する もの同志を接続して、一方の制御器から他 方の制御器へ又はその逆方向へデータを送 信するものであり、 （ハ）前記制御器は、前記両駅に設けられた出発信号機
   及び場内信号機を制御するとと もに、前記中間信号所に設けられた中間信 号機を制御し、かつ列車に搭載された車載 器との間でその列車の識別データの送受信 を行ない、単一の列車の識別データのみを 記憶するものであつて、 ［１］出発駅に停車中の列車の出発要求に基いてその出
   発駅及び中間信号所の制御器に その列車の識別データを受信記憶し、そ の中間信号所の制御器へ到着駅側からの 出発要求に基く列車の識別データの入力 を拒否して前記両駅間の列車方向を設定 し、 ［２］その列車が中間信号所へ到着する間に到着駅の制
   御器へその列車の識別データを 記憶するとともに、その列車が中間信号 断へ到着したことが列車の識別データを 照合して確認されたときは、出発駅及び 中間信号所の両制御器に記憶されている その列車の識別データをクリアし、これ ら両制御器に続行列車の識別データが記 憶されることを条件に続行列車の出発を 許可し、 ［３］先行列車が到着駅に到着したことが列車の識別デ
   ータを照合して確認されたとき は、その到着駅の制御器に記憶されてい るその先行列車の識別データをクリアし、 続行列車の識別データがその到着駅の制 御器に記憶されることを条件にその続行 列車の中間信号所より内方への進入を許 可するものである、 電子閉そく装置。
2. （２） （イ）伝送路と、制御器とを有し、 （ロ）前記伝送路は、単線で結ばれた両駅の一方（以下
   「出発駅」という）とこれら両 駅間に設けられた複数の中間信号所及び前 記両駅の他方（以下「到着駅」という）に それぞれ設けられた前記制御器のうち相前 後するもの同志を接続して、一方の制御器 から他方の制御器へ又はその逆方向へデー タを送信するものであり、 （ハ）前記制御器は、前記両駅に設けられた出発信号機
   及び場内信号機を制御するとと もに、前記各中間信号所に設けられた各中 間信号機を制御し、かつ列車に搭載された 車載器との間でその列車の識別データの送 受信を行ない、単一の列車の識別データの みを記憶するものであって、 ［１］出発駅に停車中の列車の出発要求に基いてその出
   発駅の制御器に受信記憶された その列車の識別データを各中間信号所の 制御器に順次受信記憶して到着駅の制御 器に受信記憶し、到着駅側からの出発要 求に基く列車の識別データの入力を拒否 して前記両駅間の列車方向を設定し、 ［２］その列車が出発駅に隣接する中間信号所へ到着し
   たことが列車の識別データを照 合して確認されたときは、出発駅及びそ の出発駅に隣接する中間信号所の両制御 器に記憶されているその列車の識別デー タをクリアし、これら両制御器に続行列 車の識別データが記憶されることを条件 に続行列車の出発を許可し、 ［３］先行列車が一の中間信号所に到着したことが列車
   の識別データを照合して確認さ れたときは、その一の中間信号所の制御 器に記憶されているその先行列車の識別 データをクリアし、続行列車の識別デー タがその一の中間信号所の制御器に記憶 されることを条件にその続行列車がその 一の中間信号所より一つ手前の中間信号 所より内方への進入を許可し、 ［４］先行列車が到着駅に到着したことが列車の識別デ
   ータを照合して確認されたとき は、その到着駅の制御器に記憶されてい るその先行列車の識別データをクリアし、 続行列車の識別データがその到着駅の制 御器に記憶されることを条件にその続行 列車がその到着駅に隣接する中間信号所 より内方への進入を許可するものである、 電子閉そく装置。