JPH11210543A - エンジン回転計駆動装置 - Google Patents
エンジン回転計駆動装置Info
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- JPH11210543A JPH11210543A JP2664098A JP2664098A JPH11210543A JP H11210543 A JPH11210543 A JP H11210543A JP 2664098 A JP2664098 A JP 2664098A JP 2664098 A JP2664098 A JP 2664098A JP H11210543 A JPH11210543 A JP H11210543A
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- rotation speed
- speed signal
- engine
- increase
- decrease correction
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/489—Digital circuits therefor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
- G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
- G01P1/10—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds
- G01P1/103—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds by comparing the value of the measured signal with one or several reference values
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン回転計の指針を、必要に応じてエン
ジン回転数の変化に正しく追従させることの可能な回転
計駆動装置を提供する。 【解決手段】 パルス解析手段１０１は定角度パルスの
パルス発生周期Ｔn およびその変化率ΔＴを算出する。
回転数信号発生手段１０２は回転数信号ｔ０を算出す
る。増減補正手段１０３は増減補正値Δｔ１を算出す
る。補正制限手段１０６は減量補正値Δｔ２する。減算
部１０７は増減補正値Δｔ１と減量補正値Δｔ２との差
分Δｔ３を出力する。加算部１０８は回転数信号ｔ０と
前記差分ｔΔ３とを加算して出力する。ピークホールド
手段１０４は、極値検知手段１０５がエンジン回転数の
極値を検知するとエンジン回転計の指針を所定時間だけ
ホールドするために減算部１０７による差分Δｔ３の出
力を所定時間だけ制限する。
ジン回転数の変化に正しく追従させることの可能な回転
計駆動装置を提供する。 【解決手段】 パルス解析手段１０１は定角度パルスの
パルス発生周期Ｔn およびその変化率ΔＴを算出する。
回転数信号発生手段１０２は回転数信号ｔ０を算出す
る。増減補正手段１０３は増減補正値Δｔ１を算出す
る。補正制限手段１０６は減量補正値Δｔ２する。減算
部１０７は増減補正値Δｔ１と減量補正値Δｔ２との差
分Δｔ３を出力する。加算部１０８は回転数信号ｔ０と
前記差分ｔΔ３とを加算して出力する。ピークホールド
手段１０４は、極値検知手段１０５がエンジン回転数の
極値を検知するとエンジン回転計の指針を所定時間だけ
ホールドするために減算部１０７による差分Δｔ３の出
力を所定時間だけ制限する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン回転計の
駆動装置に係り、特に、エンジン回転数の急激な変化に
指針が正しく追従できるようにしたエンジン回転計駆動
装置に関する。
駆動装置に係り、特に、エンジン回転数の急激な変化に
指針が正しく追従できるようにしたエンジン回転計駆動
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン回転数を表示するエンジン回転
計では、エンジン回転数の急激な変化に対する可動部分
の応答遅れがあった。
計では、エンジン回転数の急激な変化に対する可動部分
の応答遅れがあった。
【０００３】このような問題点を解決するために、本出
願人は、現在のエンジン回転数Ｎｅに応じた通電時間だ
けエンジン回転計に駆動電流を供給して指針を駆動する
に際して、エンジン回転数Ｎｅの変化率ΔＮｅを検知
し、検知されたエンジン回転数Ｎｅおよびその変化率Δ
Ｎｅに応じた補正時間だけ、エンジン回転数の上昇局面
では通電時間を増やし、下降局面では通電時間を減じる
ことにより、応答遅れを解消するようにしたエンジン回
転計駆動装置について出願し（特願昭６３−６４８２２
号）、特許登録を受けた（第２６８５７８７号）。
願人は、現在のエンジン回転数Ｎｅに応じた通電時間だ
けエンジン回転計に駆動電流を供給して指針を駆動する
に際して、エンジン回転数Ｎｅの変化率ΔＮｅを検知
し、検知されたエンジン回転数Ｎｅおよびその変化率Δ
Ｎｅに応じた補正時間だけ、エンジン回転数の上昇局面
では通電時間を増やし、下降局面では通電時間を減じる
ことにより、応答遅れを解消するようにしたエンジン回
転計駆動装置について出願し（特願昭６３−６４８２２
号）、特許登録を受けた（第２６８５７８７号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術によ
れば、エンジン回転計の指針をエンジン回転数の変化に
精度良く追従させることが可能になるが、その反面、補
正量をより多くしていくと以下のような問題が新たに生
じた。 (1) エンジン回転数が急激に上昇または下降すると、指
針が実回転数をオーバーしてしまうという（オーバーシ
ュート）問題があった。 (2) アイドリング時のように、エンジン回転数が比較的
不安定な場合に指針が過剰反応し、指針がエンジン回転
数の実際の変動より大きく変動してしまうという問題が
あった。 (3) 減速時等に指針が不必要に過剰反応してしまうとい
う問題があった。
れば、エンジン回転計の指針をエンジン回転数の変化に
精度良く追従させることが可能になるが、その反面、補
正量をより多くしていくと以下のような問題が新たに生
じた。 (1) エンジン回転数が急激に上昇または下降すると、指
針が実回転数をオーバーしてしまうという（オーバーシ
ュート）問題があった。 (2) アイドリング時のように、エンジン回転数が比較的
不安定な場合に指針が過剰反応し、指針がエンジン回転
数の実際の変動より大きく変動してしまうという問題が
あった。 (3) 減速時等に指針が不必要に過剰反応してしまうとい
う問題があった。
【０００５】本発明の目的は、上記した従来技術の問題
点を解決し、エンジン回転計の指針を、必要に応じてエ
ンジン回転数の変化に正しく追従させることの可能な回
転計駆動装置を提供することにある。
点を解決し、エンジン回転計の指針を、必要に応じてエ
ンジン回転数の変化に正しく追従させることの可能な回
転計駆動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明では、エンジンのクランク軸が所定角度
回転するごとに定角度パルスを発生する定角度パルス発
生手段と、定角度パルスの発生周期Ｔおよびその変化率
ΔＴを検知するパルス解析手段と、前記発生周期Ｔに基
づいて、エンジン回転数を代表する回転数信号を発生す
る回転数信号発生手段と、前記回転数信号により駆動さ
れるエンジン回転計と、前記検知された変化率ΔＴに応
じて前記回転数信号を増減補正する増減補正手段とを具
備したエンジン回転計駆動装置において、以下のような
手段を講じた点に特徴がある。 (1) 増減補正手段による回転数信号の増減補正時間を計
時する計時手段と、増減補正時間が長くなるほど、前記
回転数信号に対する増減補正量を減少させる補正制限手
段とを設けた。 (2) 増減補正手段は、エンジン回転数が所定値以下であ
ると、前記回転数信号に対する増減補正を停止するよう
にした。 (3) 増減補正手段は、変化率ΔＴが正の場合のみ、前記
回転数信号に対する増減補正を行うようにした。 (4) 増減補正手段は、スロットル開度の変化率が所定値
よりも大きい場合のみ、前記回転数信号に対する増減補
正を行うようにした。
ために、本発明では、エンジンのクランク軸が所定角度
回転するごとに定角度パルスを発生する定角度パルス発
生手段と、定角度パルスの発生周期Ｔおよびその変化率
ΔＴを検知するパルス解析手段と、前記発生周期Ｔに基
づいて、エンジン回転数を代表する回転数信号を発生す
る回転数信号発生手段と、前記回転数信号により駆動さ
れるエンジン回転計と、前記検知された変化率ΔＴに応
じて前記回転数信号を増減補正する増減補正手段とを具
備したエンジン回転計駆動装置において、以下のような
手段を講じた点に特徴がある。 (1) 増減補正手段による回転数信号の増減補正時間を計
時する計時手段と、増減補正時間が長くなるほど、前記
回転数信号に対する増減補正量を減少させる補正制限手
段とを設けた。 (2) 増減補正手段は、エンジン回転数が所定値以下であ
ると、前記回転数信号に対する増減補正を停止するよう
にした。 (3) 増減補正手段は、変化率ΔＴが正の場合のみ、前記
回転数信号に対する増減補正を行うようにした。 (4) 増減補正手段は、スロットル開度の変化率が所定値
よりも大きい場合のみ、前記回転数信号に対する増減補
正を行うようにした。
【０００７】上記した構成(1) によれば、指針のオーバ
ーシュートが防止される。上記した構成(2) によれば、
アイドリング時に指針がエンジン回転数の変動以上に変
動してしまうことを防止できる。上記した構成(3) によ
れば、減速時等における指針の過剰反応を防止できる。
上記した構成(4) によれば、運転者が自らの意思で加速
する場合のみ指針の応答性を向上させることができ、減
速時等に指針が不必要に過剰反応することを防止でき
る。
ーシュートが防止される。上記した構成(2) によれば、
アイドリング時に指針がエンジン回転数の変動以上に変
動してしまうことを防止できる。上記した構成(3) によ
れば、減速時等における指針の過剰反応を防止できる。
上記した構成(4) によれば、運転者が自らの意思で加速
する場合のみ指針の応答性を向上させることができ、減
速時等に指針が不必要に過剰反応することを防止でき
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の構
成および動作を詳細に説明する。図１は、本発明が適用
されるエンジン回転計駆動装置の主要部の構成を示した
ブロック図である。
成および動作を詳細に説明する。図１は、本発明が適用
されるエンジン回転計駆動装置の主要部の構成を示した
ブロック図である。
【０００９】パルス発生器１からはエンジンのクランク
軸の回転に応じてＡおよびＢの２つのパルスが発生す
る。Ａパルスはエンジンが１回転するごとに１回発生
し、Ｂパルスはクランク軸が一定角度回転するごとに１
回発生する。なお、このＢパルスはエンジン回転数Ｎｅ
の変化によってその周期Ｔが変化するエンジン回転数信
号である。各パルスは、マイクロコンピュータ１０のＣ
ＰＵ１１に供給される。フリップフロップ１４は、トラ
ンジスタ１５をスイッチング動作させて点火コイル１６
の１次側への電流供給を制御すると共に、点火プラグ１
７の点火時期を調整する。
軸の回転に応じてＡおよびＢの２つのパルスが発生す
る。Ａパルスはエンジンが１回転するごとに１回発生
し、Ｂパルスはクランク軸が一定角度回転するごとに１
回発生する。なお、このＢパルスはエンジン回転数Ｎｅ
の変化によってその周期Ｔが変化するエンジン回転数信
号である。各パルスは、マイクロコンピュータ１０のＣ
ＰＵ１１に供給される。フリップフロップ１４は、トラ
ンジスタ１５をスイッチング動作させて点火コイル１６
の１次側への電流供給を制御すると共に、点火プラグ１
７の点火時期を調整する。
【００１０】前記ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に予め記憶
されたプログラムにしたがってＲＡＭ１３をワークエリ
アとして演算動作を実行し、演算結果に応じた通電指令
信号をスイッチ駆動回路１８に供給する。スイッチ駆動
回路１８は、ＣＰＵ１１から供給された通電指令信号に
基づいてスイッチＳＷを開閉駆動し、エンジン回転計９
への通電時間を制御する。
されたプログラムにしたがってＲＡＭ１３をワークエリ
アとして演算動作を実行し、演算結果に応じた通電指令
信号をスイッチ駆動回路１８に供給する。スイッチ駆動
回路１８は、ＣＰＵ１１から供給された通電指令信号に
基づいてスイッチＳＷを開閉駆動し、エンジン回転計９
への通電時間を制御する。
【００１１】次いで、前記ＣＰＵ１１の動作を具体的に
説明する。ＣＰＵ１１は、図２に示したメインルーチン
を繰り返し実行し、Ｂパルスが入力される毎に、図３に
示したプログラムを割込み実行する。
説明する。ＣＰＵ１１は、図２に示したメインルーチン
を繰り返し実行し、Ｂパルスが入力される毎に、図３に
示したプログラムを割込み実行する。
【００１２】図２のメインルーチンでは、点火ステージ
カウント値ｓig、点火遮断トリガカウント値ｔig、通電
ステージカウント値ｓcgおよび通電タイミングカウント
値ｔcgが、それぞれ入力されたＢパルスの周期Ｔの関数
値f1（Ｔ）、g1（Ｔ）、f2（ｔ）およびg2（Ｔ）として
求められ、前記ＲＡＭ１３に書込まれる。なお、各関数
値はデータマップとしてＲＯＭ１２に予め記憶しておく
ことができる。
カウント値ｓig、点火遮断トリガカウント値ｔig、通電
ステージカウント値ｓcgおよび通電タイミングカウント
値ｔcgが、それぞれ入力されたＢパルスの周期Ｔの関数
値f1（Ｔ）、g1（Ｔ）、f2（ｔ）およびg2（Ｔ）として
求められ、前記ＲＡＭ１３に書込まれる。なお、各関数
値はデータマップとしてＲＯＭ１２に予め記憶しておく
ことができる。
【００１３】ここで、メインルーチンの実行中にＢパル
スが入力されて図３のプログラムが起動されると、前記
点火プラグ１７を点火させるための点火動作処理および
エンジン回転計９の指針を駆動するためのメータ駆動処
理の各処理が当該順序で行われる。点火動作処理では、
前記各関数値f1（Ｔ）、g1（Ｔ）、f2（ｔ）およびg2
（Ｔ）に基づいて点火動作が実行されるが、従来と同様
の処理を採用することが可能なので、ここでは説明を省
略する。
スが入力されて図３のプログラムが起動されると、前記
点火プラグ１７を点火させるための点火動作処理および
エンジン回転計９の指針を駆動するためのメータ駆動処
理の各処理が当該順序で行われる。点火動作処理では、
前記各関数値f1（Ｔ）、g1（Ｔ）、f2（ｔ）およびg2
（Ｔ）に基づいて点火動作が実行されるが、従来と同様
の処理を採用することが可能なので、ここでは説明を省
略する。
【００１４】図５は、前記エンジン回転計９の駆動処理
にかかる前記マイクロコンピュータ１０の機能ブロック
図であり、ＣＰＵ１１が前記ＲＯＭ１２およびＲＡＭ１
３に記憶されたプログラムあるいはデータにしたがって
実行する一機能である。
にかかる前記マイクロコンピュータ１０の機能ブロック
図であり、ＣＰＵ１１が前記ＲＯＭ１２およびＲＡＭ１
３に記憶されたプログラムあるいはデータにしたがって
実行する一機能である。
【００１５】図５において、パルス解析手段１０１は、
前記パルス発生器１から出力される定角度パルス（パル
スＢ）を解析し、パルス発生周期Ｔn およびその変化率
ΔＴを算出する。回転数信号発生手段１０２は、前記パ
ルス発生周期Ｔn に基づいて、エンジン回転数Ｎｅを代
表する回転数信号ｔ０を算出し、これを出力する。増減
補正手段１０３は、エンジン回転計９の応答遅れを補正
するために前記回転数信号ｔ０に加算または減算される
増減補正値Δｔ１を次式(1) に基づいて算出し、これを
出力する。 Δｔ１＝ｋａ・ΔＮｅ … (1) ここで、エンジン回転数の変化率ΔＮｅはパルス発生周
期の変化率ΔＴに置き換えることもできる。また、係数
ｋａはエンジン回転数Ｎｅに応じて（すなわち、パルス
発生周期Ｔn に応じて）変化するパラメータであり、本
実施形態では、高回転領域ほど増減補正値Δｔ１が大き
くなるように、図４に示したとおり、エンジン回転数Ｎ
ｅが３０００回転未満であればｋ１、３０００〜５００
０回転であればｋ２（＞ｋ１）、５０００回転以上であ
ればｋ３（＞ｋ２）が選択されるようにしている。な
お、前記係数ｋａは、エンジン回転数Ｎｅにかかわらず
一定としても良い。
前記パルス発生器１から出力される定角度パルス（パル
スＢ）を解析し、パルス発生周期Ｔn およびその変化率
ΔＴを算出する。回転数信号発生手段１０２は、前記パ
ルス発生周期Ｔn に基づいて、エンジン回転数Ｎｅを代
表する回転数信号ｔ０を算出し、これを出力する。増減
補正手段１０３は、エンジン回転計９の応答遅れを補正
するために前記回転数信号ｔ０に加算または減算される
増減補正値Δｔ１を次式(1) に基づいて算出し、これを
出力する。 Δｔ１＝ｋａ・ΔＮｅ … (1) ここで、エンジン回転数の変化率ΔＮｅはパルス発生周
期の変化率ΔＴに置き換えることもできる。また、係数
ｋａはエンジン回転数Ｎｅに応じて（すなわち、パルス
発生周期Ｔn に応じて）変化するパラメータであり、本
実施形態では、高回転領域ほど増減補正値Δｔ１が大き
くなるように、図４に示したとおり、エンジン回転数Ｎ
ｅが３０００回転未満であればｋ１、３０００〜５００
０回転であればｋ２（＞ｋ１）、５０００回転以上であ
ればｋ３（＞ｋ２）が選択されるようにしている。な
お、前記係数ｋａは、エンジン回転数Ｎｅにかかわらず
一定としても良い。
【００１６】補正制限手段１０６はタイマ１０６ａを備
え、前記回転数信号ｔ０が前記増減補正値Δｔ１によっ
て増減される継続時間ｔｃを計時する。そして、前記増
減補正値Δｔ１を継続時間ｔｃが長くなるほど漸次減少
させるための減量補正値Δｔ２を、次式(2) に基づいて
算出する。 Δｔ２＝ｋｂ・ｔｃ／ΔＴ … (2) ここで、係数ｋｂは前記ｋａと同様にエンジン回転数に
応じて変化するパラメータとしても良いし、あるいはエ
ンジン回転数Ｎｅにかかわらず一定の定数としても良
い。
え、前記回転数信号ｔ０が前記増減補正値Δｔ１によっ
て増減される継続時間ｔｃを計時する。そして、前記増
減補正値Δｔ１を継続時間ｔｃが長くなるほど漸次減少
させるための減量補正値Δｔ２を、次式(2) に基づいて
算出する。 Δｔ２＝ｋｂ・ｔｃ／ΔＴ … (2) ここで、係数ｋｂは前記ｋａと同様にエンジン回転数に
応じて変化するパラメータとしても良いし、あるいはエ
ンジン回転数Ｎｅにかかわらず一定の定数としても良
い。
【００１７】減算部１０７は、前記増減補正手段１０３
から出力される増減補正値Δｔ１と前記補正制限手段１
０６から出力される減量補正値Δｔ２との差分Δｔ３
（＝Δｔ１−Δｔ２）を算出して出力する。加算部１０
８は、前記回転数信号発生手段１０２から出力される回
転数信号ｔ０と前記差分ｔΔ３とを加算し、これを通電
時間ｔonとして通電制御部１０９へ供給する。通電制御
部１０９はタイマ１０９ａを備え、指示された通電時間
ｔonだけ前記スイッチＳＷをオンするための制御信号を
前記駆動回路１８へ供給する。
から出力される増減補正値Δｔ１と前記補正制限手段１
０６から出力される減量補正値Δｔ２との差分Δｔ３
（＝Δｔ１−Δｔ２）を算出して出力する。加算部１０
８は、前記回転数信号発生手段１０２から出力される回
転数信号ｔ０と前記差分ｔΔ３とを加算し、これを通電
時間ｔonとして通電制御部１０９へ供給する。通電制御
部１０９はタイマ１０９ａを備え、指示された通電時間
ｔonだけ前記スイッチＳＷをオンするための制御信号を
前記駆動回路１８へ供給する。
【００１８】極値検知手段１０５は、前記パルス発生周
期Ｔn に基づいて、エンジン回転数Ｎｅが上昇から降下
に転じる変化点および降下から上昇に転じる変化点（以
下、各変化点を極値と表現する場合もある）を検知す
る。ピークホールド手段１０４はタイマ１０４ａを備
え、前記極値検知手段１０５によってエンジン回転数の
極値が検知されると、前記エンジン回転計９の指針を所
定時間だけホールドするために、前記減算部１０７によ
る差分Δｔ３の出力を所定時間だけ制限する。
期Ｔn に基づいて、エンジン回転数Ｎｅが上昇から降下
に転じる変化点および降下から上昇に転じる変化点（以
下、各変化点を極値と表現する場合もある）を検知す
る。ピークホールド手段１０４はタイマ１０４ａを備
え、前記極値検知手段１０５によってエンジン回転数の
極値が検知されると、前記エンジン回転計９の指針を所
定時間だけホールドするために、前記減算部１０７によ
る差分Δｔ３の出力を所定時間だけ制限する。
【００１９】次いで、図６、７のフローチャートおよび
図８を参照して、本実施形態の動作を詳細に説明する。
なお、図８において、太実線は指針の表示値を示し、細
実線は実際のエンジン回転数を示し、太破線は駆動信号
（ｔon）をエンジン回転数に換算した値を示している。
図８を参照して、本実施形態の動作を詳細に説明する。
なお、図８において、太実線は指針の表示値を示し、細
実線は実際のエンジン回転数を示し、太破線は駆動信号
（ｔon）をエンジン回転数に換算した値を示している。
【００２０】図６において、ステップＳ３９では、パル
ス解析手段１０１によって定角度パルスＢが解析され、
今回のパルス発生周期Ｔn およびその変化率ΔＴが算出
される。ステップＳ４０では、ピークホールド時間を計
時するピークホールド手段１０４のピークホールドタイ
マ１０４ａが計時中であるか否かが判別され、計時中で
はない、すなわちピークホールド中でなければステップ
Ｓ４１へ進む。
ス解析手段１０１によって定角度パルスＢが解析され、
今回のパルス発生周期Ｔn およびその変化率ΔＴが算出
される。ステップＳ４０では、ピークホールド時間を計
時するピークホールド手段１０４のピークホールドタイ
マ１０４ａが計時中であるか否かが判別され、計時中で
はない、すなわちピークホールド中でなければステップ
Ｓ４１へ進む。
【００２１】ステップＳ４１では、増減補正手段１０３
により、前記算出された変化率ΔＴの絶対値が基準値α
１よりも大きいか否かが判別される。ここで、図８の時
刻ｊ１のように、変化率ΔＴ１の絶対値が基準値α１よ
りも小さいと、ステップＳ５６において増減補正値Δｔ
１に“０”がセットされて減算部１０７へ出力される
が、時刻ｊ２のように変化率ΔＴ２の絶対値が基準値α
１を超えるとステップＳ４２へ進む。
により、前記算出された変化率ΔＴの絶対値が基準値α
１よりも大きいか否かが判別される。ここで、図８の時
刻ｊ１のように、変化率ΔＴ１の絶対値が基準値α１よ
りも小さいと、ステップＳ５６において増減補正値Δｔ
１に“０”がセットされて減算部１０７へ出力される
が、時刻ｊ２のように変化率ΔＴ２の絶対値が基準値α
１を超えるとステップＳ４２へ進む。
【００２２】ステップＳ４２では、パルス発生周期Ｔn
で代表されるエンジン回転数Ｎｅが基準値α２よりも大
きいか否かが判別され、Ｎｅが基準値α２以下であれ
ば、ステップＳ５６へ進んで増減補正値Δｔ１に“０”
がセットされ、Ｎｅが基準値α２を超えている場合のみ
ステップＳ４３へ進む。このように、本実施形態ではエ
ンジン回転数が低い場合には増減補正値Δｔ１を強制的
に“０”とするので、例えばアイドリング時のようにエ
ンジン回転数が比較的不安定な場合に指針が過剰反応す
ることを防止できる。
で代表されるエンジン回転数Ｎｅが基準値α２よりも大
きいか否かが判別され、Ｎｅが基準値α２以下であれ
ば、ステップＳ５６へ進んで増減補正値Δｔ１に“０”
がセットされ、Ｎｅが基準値α２を超えている場合のみ
ステップＳ４３へ進む。このように、本実施形態ではエ
ンジン回転数が低い場合には増減補正値Δｔ１を強制的
に“０”とするので、例えばアイドリング時のようにエ
ンジン回転数が比較的不安定な場合に指針が過剰反応す
ることを防止できる。
【００２３】ステップＳ４３では、スロットル開度θTH
の変化率ΔθTHが基準値α３よりも大きいか否かが判別
され、変化率ΔθTHが基準値α３以下であればステップ
Ｓ５６へ進んで増減補正値Δｔ１に“０”がセットさ
れ、変化率ΔθTHが基準値α３を超えた場合のみステッ
プＳ４４へ進む。このように、本実施形態ではスロット
ル開度の変化率ΔθTHが低い場合には増減補正値Δｔ１
を強制的に“０”とするので、運転者が自らの意思で加
速する場合のみ指針の応答性を向上させることができ、
減速時等に指針が不必要に過剰反応することを防止でき
る。
の変化率ΔθTHが基準値α３よりも大きいか否かが判別
され、変化率ΔθTHが基準値α３以下であればステップ
Ｓ５６へ進んで増減補正値Δｔ１に“０”がセットさ
れ、変化率ΔθTHが基準値α３を超えた場合のみステッ
プＳ４４へ進む。このように、本実施形態ではスロット
ル開度の変化率ΔθTHが低い場合には増減補正値Δｔ１
を強制的に“０”とするので、運転者が自らの意思で加
速する場合のみ指針の応答性を向上させることができ、
減速時等に指針が不必要に過剰反応することを防止でき
る。
【００２４】上記したように、本実施形態ではスロット
ル開度の変化率ΔθTHが基準値α３を超えており、かつ
図８の時刻ｊ３のように、エンジン回転数Ｎｅが基準値
α２よりも大きく、かつ変化率ΔＴの絶対値が基準値α
１よりも大きい場合のみ、増減補正値Δｔ１を演算する
ためにステップＳ４４へ進む。
ル開度の変化率ΔθTHが基準値α３を超えており、かつ
図８の時刻ｊ３のように、エンジン回転数Ｎｅが基準値
α２よりも大きく、かつ変化率ΔＴの絶対値が基準値α
１よりも大きい場合のみ、増減補正値Δｔ１を演算する
ためにステップＳ４４へ進む。
【００２５】ステップＳ４４では、極値検知手段１０５
により、前回のパルス発生周期Ｔn-1 が極値（極大値お
よび極小値のいずれか）であったか否かが、例えばパル
ス発生周期Ｔn の履歴や変化率ΔＴに基づいて判定され
る。ここで、時刻ｊ４のように、パルス発生周期Ｔn-1
が極値ではないと、ステップＳ４５において補正制限手
段１０６の補正継続タイマ１０６ａがスタート済みか否
かが判別され、スタート済みでなければ、ステップＳ５
９において補正継続タイマ１０６ａをスタートさせた後
にステップＳ４６へ進む。
により、前回のパルス発生周期Ｔn-1 が極値（極大値お
よび極小値のいずれか）であったか否かが、例えばパル
ス発生周期Ｔn の履歴や変化率ΔＴに基づいて判定され
る。ここで、時刻ｊ４のように、パルス発生周期Ｔn-1
が極値ではないと、ステップＳ４５において補正制限手
段１０６の補正継続タイマ１０６ａがスタート済みか否
かが判別され、スタート済みでなければ、ステップＳ５
９において補正継続タイマ１０６ａをスタートさせた後
にステップＳ４６へ進む。
【００２６】ステップＳ４６では、エンジン回転計９の
応答遅れを補正するために前記回転数信号ｔ０に加算さ
れる増減補正値Δｔ１が、増減補正手段１０３により、
今回のパルス発生周期Ｔn および変化率ΔＴの関数値ｆ
（Ｔn 、ΔＴ）として、前記式(1) に基づいて算出され
る。
応答遅れを補正するために前記回転数信号ｔ０に加算さ
れる増減補正値Δｔ１が、増減補正手段１０３により、
今回のパルス発生周期Ｔn および変化率ΔＴの関数値ｆ
（Ｔn 、ΔＴ）として、前記式(1) に基づいて算出され
る。
【００２７】この関数値ｆ（Ｔn 、ΔＴ）は、データマ
ップとして前記ＲＯＭ１２に予め記憶しておくことがで
きる。ステップＳ４７では、回転数信号発生手段１０２
により、回転数信号ｔ０がパルス発生周期Ｔn の関数値
ｇ（Ｔn ）として算出される。この関数値ｇ（Ｔn ）
も、データマップとして前記ＲＯＭ１２に予め記憶して
おくことができる。
ップとして前記ＲＯＭ１２に予め記憶しておくことがで
きる。ステップＳ４７では、回転数信号発生手段１０２
により、回転数信号ｔ０がパルス発生周期Ｔn の関数値
ｇ（Ｔn ）として算出される。この関数値ｇ（Ｔn ）
も、データマップとして前記ＲＯＭ１２に予め記憶して
おくことができる。
【００２８】ステップＳ４８では、前記増減補正値Δｔ
１を減量補正して指針のオーバーシュートを防止するた
めの減量補正値Δｔ２が、補正継続タイマ１０６ａの計
時時間ｔｃおよび変化率ΔＴの関数値ｈ（ｔｃ、ΔＴ）
として、前記式(2) に基づいて算出される。この関数値
ｈ（ｔｃ、ΔＴ）も、データマップとして前記ＲＯＭ１
２に予め記憶しておくことができる。
１を減量補正して指針のオーバーシュートを防止するた
めの減量補正値Δｔ２が、補正継続タイマ１０６ａの計
時時間ｔｃおよび変化率ΔＴの関数値ｈ（ｔｃ、ΔＴ）
として、前記式(2) に基づいて算出される。この関数値
ｈ（ｔｃ、ΔＴ）も、データマップとして前記ＲＯＭ１
２に予め記憶しておくことができる。
【００２９】ステップＳ４９では、減算部１０７におい
て、前記増減補正値Δｔ１から前記減量補正値Δｔ２が
減ぜられ、その減算値（Δｔ１−Δｔ２）が新たな増減
補正値Δｔ３として加算部１０８へ供給される。ステッ
プＳ５０では、加算部１０８において、前記回転数信号
ｔ０と増減補正値Δｔ３とが加算されて最終的な通電時
間ｔonが算出される。
て、前記増減補正値Δｔ１から前記減量補正値Δｔ２が
減ぜられ、その減算値（Δｔ１−Δｔ２）が新たな増減
補正値Δｔ３として加算部１０８へ供給される。ステッ
プＳ５０では、加算部１０８において、前記回転数信号
ｔ０と増減補正値Δｔ３とが加算されて最終的な通電時
間ｔonが算出される。
【００３０】ステップＳ５１では、通電制御部１０９の
通電時間タイマ１０９ａに前記通電時間ｔonがセットさ
れる。ステップＳ５２では、通電指令が前記スイッチ駆
動回路１８に出力される。ステップＳ５３では、前記通
電時間タイマ１０９ａがカウントダウンされ、ステップ
Ｓ５４において、通電時間タイマ１０９ａのカウント値
が“０”になると、ステップＳ５５において、通電停止
指令が前記スイッチ駆動回路１８に出力される。
通電時間タイマ１０９ａに前記通電時間ｔonがセットさ
れる。ステップＳ５２では、通電指令が前記スイッチ駆
動回路１８に出力される。ステップＳ５３では、前記通
電時間タイマ１０９ａがカウントダウンされ、ステップ
Ｓ５４において、通電時間タイマ１０９ａのカウント値
が“０”になると、ステップＳ５５において、通電停止
指令が前記スイッチ駆動回路１８に出力される。
【００３１】このように、本実施形態では、エンジン回
転計の指針の応答遅れを防止するために回転数信号ｔ０
に増減補正値Δｔ１を加算する継続時間ｔｃが長くなる
と、その増減量が継続時間ｔｃの関数として漸次減少さ
れるので、エンジン回転計での指針のオーバーシュート
が防止できるようになる。
転計の指針の応答遅れを防止するために回転数信号ｔ０
に増減補正値Δｔ１を加算する継続時間ｔｃが長くなる
と、その増減量が継続時間ｔｃの関数として漸次減少さ
れるので、エンジン回転計での指針のオーバーシュート
が防止できるようになる。
【００３２】一方、前記ステップＳ４４において、極値
検知手段１０５により前回のパルス発生周期Ｔn-1 が極
値（例えば、図８の時刻ｊ５）であったと判定される
と、ステップＳ６１では、ピークホールド手段１０４の
ピークホールドタイマ１０４ａに所定のピークホールド
時間ｔp がセットされる。ステップＳ６２では、ピーク
ホールドタイマ１０４ａがダウンカウントを開始する。
ステップＳ６３では、減算部１０７において増減補正値
Δｔ３に“０”がセットされて出力される。この結果、
加算部１０８から出力される通電時間信号ｔonが、パル
ス発生周期Ｔn-1に基づいて算出された回転数信号ｔ０
と一致することになるので、エンジン回転計９では、指
針がパルス発生周期Ｔn-1 に相当する値を表示する。
検知手段１０５により前回のパルス発生周期Ｔn-1 が極
値（例えば、図８の時刻ｊ５）であったと判定される
と、ステップＳ６１では、ピークホールド手段１０４の
ピークホールドタイマ１０４ａに所定のピークホールド
時間ｔp がセットされる。ステップＳ６２では、ピーク
ホールドタイマ１０４ａがダウンカウントを開始する。
ステップＳ６３では、減算部１０７において増減補正値
Δｔ３に“０”がセットされて出力される。この結果、
加算部１０８から出力される通電時間信号ｔonが、パル
ス発生周期Ｔn-1に基づいて算出された回転数信号ｔ０
と一致することになるので、エンジン回転計９では、指
針がパルス発生周期Ｔn-1 に相当する値を表示する。
【００３３】このようにしてピークホールド処理が実行
されると、その後、ステップＳ４０においてピークホー
ルドタイマが“０”になったと判定されるか、あるいは
ピークホールドタイマが“０”でなくてもステップＳ５
７において極値が更新されたと判定されるまで、当該処
理はステップＳ４０からステップＳ５０へジャンプす
る。したがって、ピークホールド中は前記回転数信号ｔ
０、増減補正値Δｔ１、減量補正値Δｔ２および増減補
正値Δｔ３は更新されず、エンジン回転計では指針がピ
ーク値を示したままホールドされることになる。
されると、その後、ステップＳ４０においてピークホー
ルドタイマが“０”になったと判定されるか、あるいは
ピークホールドタイマが“０”でなくてもステップＳ５
７において極値が更新されたと判定されるまで、当該処
理はステップＳ４０からステップＳ５０へジャンプす
る。したがって、ピークホールド中は前記回転数信号ｔ
０、増減補正値Δｔ１、減量補正値Δｔ２および増減補
正値Δｔ３は更新されず、エンジン回転計では指針がピ
ーク値を示したままホールドされることになる。
【００３４】さらに、上記したピークホールド制御につ
いて詳述すると、前記ステップＳ４０において、前記ピ
ークホールドタイマ１０４ａの値が０以外である、すな
わち、未だに前記ピークホールド時間ｔp が経過してお
らずピークホールド中であると判定されると、さらにス
テップＳ５７では、今回のパルス発生周期Ｔn で代表さ
れるエンジン回転数が現在の極値を超えたか否かが判別
され、超えていなければ前記ステップＳ５０へ進む。こ
の結果、先のステップＳ６３で“０”がセットされた増
減補正値Δｔ３が回転数信号ｔ０に加算されることにな
り、回転数信号ｔ０がステップＳ４７において更新され
ることもないので、指針は前記パルス発生周期Ｔn-1 に
相当する値でピークホールド状態を保つことになる。
いて詳述すると、前記ステップＳ４０において、前記ピ
ークホールドタイマ１０４ａの値が０以外である、すな
わち、未だに前記ピークホールド時間ｔp が経過してお
らずピークホールド中であると判定されると、さらにス
テップＳ５７では、今回のパルス発生周期Ｔn で代表さ
れるエンジン回転数が現在の極値を超えたか否かが判別
され、超えていなければ前記ステップＳ５０へ進む。こ
の結果、先のステップＳ６３で“０”がセットされた増
減補正値Δｔ３が回転数信号ｔ０に加算されることにな
り、回転数信号ｔ０がステップＳ４７において更新され
ることもないので、指針は前記パルス発生周期Ｔn-1 に
相当する値でピークホールド状態を保つことになる。
【００３５】なお、前記ステップＳ５７において、極値
を超えたと判定されるとステップＳ５８へ進み、前記ピ
ークホールドタイマ１０４ａをリセット（＝“０”）し
た後に前記ステップＳ４１へ戻る。
を超えたと判定されるとステップＳ５８へ進み、前記ピ
ークホールドタイマ１０４ａをリセット（＝“０”）し
た後に前記ステップＳ４１へ戻る。
【００３６】このように、本実施形態ではエンジン回転
数の極大値および極小値がピークホールドされるので、
エンジン回転計９の指針をエンジン回転数に正確に応答
させて素早く変化させる場合でも、そのピーク値を確実
に読み取れるようになる。
数の極大値および極小値がピークホールドされるので、
エンジン回転計９の指針をエンジン回転数に正確に応答
させて素早く変化させる場合でも、そのピーク値を確実
に読み取れるようになる。
【００３７】さらに、本実施形態ではピークホールドが
一定時間ｔp の経過後に解除されるようにすると共に、
一定時間ｔp の経過前であっても、新たに検出されたエ
ンジン回転数が極大値を超えたり極小値を下回るとピー
クホールドが解除されるようにしたので、エンジン回転
数の変化を確実に認識できるようになる。
一定時間ｔp の経過後に解除されるようにすると共に、
一定時間ｔp の経過前であっても、新たに検出されたエ
ンジン回転数が極大値を超えたり極小値を下回るとピー
クホールドが解除されるようにしたので、エンジン回転
数の変化を確実に認識できるようになる。
【００３８】なお、上記した実施形態では、ピークホー
ルド中に検出されたエンジン回転数が極大値を超える
か、あるいは極小値を下回ったときにピークホールドが
解除されるものとして説明したが、その代わりに、ピー
クホールド中に新たな極値が検出された時点でそれまで
のピークホールドを解除し、改めて新たな極値がピーク
ホールドされるようにしても良い。
ルド中に検出されたエンジン回転数が極大値を超える
か、あるいは極小値を下回ったときにピークホールドが
解除されるものとして説明したが、その代わりに、ピー
クホールド中に新たな極値が検出された時点でそれまで
のピークホールドを解除し、改めて新たな極値がピーク
ホールドされるようにしても良い。
【００３９】図９は、上記した変形例の動作を示したフ
ローチャートであり、前記と同一の符号を付したステッ
プでは同一または同等の処理が実行されるので、その説
明は省略する。
ローチャートであり、前記と同一の符号を付したステッ
プでは同一または同等の処理が実行されるので、その説
明は省略する。
【００４０】本変形例では、ステップＳ４０においてピ
ークホールド中と判定されると、ステップＳ７０では、
前記ステップＳ４４と同様にして前回のパルス発生周期
Ｔn-1 が極値であったか否かが判定される。
ークホールド中と判定されると、ステップＳ７０では、
前記ステップＳ４４と同様にして前回のパルス発生周期
Ｔn-1 が極値であったか否かが判定される。
【００４１】ここで、Ｔn-1 が極値であると判定される
と当該処理はステップＳ６１へ進み、ピークホールドタ
イマが改めてセットされる。ステップＳ６２では、ピー
クホールドタイマ１０４ａがダウンカウントを開始し、
ステップＳ６３では増減補正値Δｔ３に“０”がセット
されて出力される。この結果、加算部１０８から出力さ
れる通電時間信号ｔonが、前記新たに検出された極値Ｔ
n-1 に基づいて算出された回転数信号ｔ０と一致するこ
とになるので、エンジン回転計９では、指針が前記新た
に検知されたパルス発生周期Ｔn-1 （極値）に相当する
値を表示することになる。
と当該処理はステップＳ６１へ進み、ピークホールドタ
イマが改めてセットされる。ステップＳ６２では、ピー
クホールドタイマ１０４ａがダウンカウントを開始し、
ステップＳ６３では増減補正値Δｔ３に“０”がセット
されて出力される。この結果、加算部１０８から出力さ
れる通電時間信号ｔonが、前記新たに検出された極値Ｔ
n-1 に基づいて算出された回転数信号ｔ０と一致するこ
とになるので、エンジン回転計９では、指針が前記新た
に検知されたパルス発生周期Ｔn-1 （極値）に相当する
値を表示することになる。
【００４２】なお、上記した実施形態では、エンジン回
転数の極大値および極小値の双方がピークホールドされ
るものとして説明したが、エンジン回転数では特に極大
値が重要であり、極小値は極大値ほど大きな意味を持た
ないので、極大値のみがピークホールドされるようにし
ても良い。
転数の極大値および極小値の双方がピークホールドされ
るものとして説明したが、エンジン回転数では特に極大
値が重要であり、極小値は極大値ほど大きな意味を持た
ないので、極大値のみがピークホールドされるようにし
ても良い。
【００４３】さらに、上記した実施形態では、エンジン
回転数を代表する回転数信号ｔ０の変化率ΔＴの絶対値
が基準値α１を超えると増減補正値Δｔ１が加算される
ものとして説明したが、エンジンブレーキによる制動時
や、ギアのシフトチェンジに伴って発生するバックラッ
シュ時等に瞬間的にエンジン回転数が低下した際、不必
要なまでに指針が多く触れることを防止するために、増
減補正値Δｔ１は正の変化率ΔＴが基準値α１を超えた
場合のみ加算されるようにしても良く、また瞬間的にエ
ンジン回転数が上昇した際も、不必要なまでに指針が多
く触れることを防止するために、スロットル開度の変化
率Δθthが基準値α３を超えた場合のみ加算されるよう
にしても良い。
回転数を代表する回転数信号ｔ０の変化率ΔＴの絶対値
が基準値α１を超えると増減補正値Δｔ１が加算される
ものとして説明したが、エンジンブレーキによる制動時
や、ギアのシフトチェンジに伴って発生するバックラッ
シュ時等に瞬間的にエンジン回転数が低下した際、不必
要なまでに指針が多く触れることを防止するために、増
減補正値Δｔ１は正の変化率ΔＴが基準値α１を超えた
場合のみ加算されるようにしても良く、また瞬間的にエ
ンジン回転数が上昇した際も、不必要なまでに指針が多
く触れることを防止するために、スロットル開度の変化
率Δθthが基準値α３を超えた場合のみ加算されるよう
にしても良い。
【００４４】
【発明の効果】上記したように、本発明によれば以下の
ような効果が達成される。 (1) エンジン回転計の本来の駆動信号に増減補正を施し
てエンジン回転計の指針をエンジン回転数の変化に正し
く追従させる際に、増減補正時間が長くなるほど増減補
正量を減少させるようにしたので、指針が実回転数を超
えるオーバーシュートが防止される。 (2) エンジン回転数が所定値以下であると増減補正が行
われないようにしたので、例えばアイドリング時等に指
針がエンジン回転数の変動以上に変動してしまうことを
防止できる。 (3) エンジン回転数の変化率が正の場合のみ増減補正が
行われるようにしたので、減速時等における指針の過剰
反応を防止できる。 (4) スロットル開度の変化率が所定値よりも大きい場合
のみ増減補正が行われるようにしたので、運転者が自ら
の意思で加速する場合のみ指針の応答性を向上させるこ
とができ、減速時等に指針が不必要に過剰反応すること
を防止できる。
ような効果が達成される。 (1) エンジン回転計の本来の駆動信号に増減補正を施し
てエンジン回転計の指針をエンジン回転数の変化に正し
く追従させる際に、増減補正時間が長くなるほど増減補
正量を減少させるようにしたので、指針が実回転数を超
えるオーバーシュートが防止される。 (2) エンジン回転数が所定値以下であると増減補正が行
われないようにしたので、例えばアイドリング時等に指
針がエンジン回転数の変動以上に変動してしまうことを
防止できる。 (3) エンジン回転数の変化率が正の場合のみ増減補正が
行われるようにしたので、減速時等における指針の過剰
反応を防止できる。 (4) スロットル開度の変化率が所定値よりも大きい場合
のみ増減補正が行われるようにしたので、運転者が自ら
の意思で加速する場合のみ指針の応答性を向上させるこ
とができ、減速時等に指針が不必要に過剰反応すること
を防止できる。
【図１】本発明が適用されるエンジン回転計駆動装置の
主要部のブロック図である。
主要部のブロック図である。
【図２】図１の装置における制御プログラムのメインフ
ローである。
ローである。
【図３】図１の装置におけるＢパルス割り込み処理のフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】エンジン回転数Ｎｅと係数ｋとの関係を示した
図である。
図である。
【図５】本発明の一実施形態の機能ブロック図である。
【図６】図１の装置における演算処理のフローチャート
（その１）である。
（その１）である。
【図７】図１の装置における演算処理のフローチャート
（その１）である。
（その１）である。
【図８】図１の装置により駆動される指針の軌跡を示し
た図である。
た図である。
【図９】本発明の変形例の動作を示したフローチャート
である。
である。
１…パルス発生器、９…エンジン回転計、１０…マイク
ロコンピュータ、１１…ＣＰＵ、１５…トランジスタ、
１６…点火コイル、１７…点火フラグ、１８…スイッチ
駆動回路、１０７…減算部、１０８…加算部
ロコンピュータ、１１…ＣＰＵ、１５…トランジスタ、
１６…点火コイル、１７…点火フラグ、１８…スイッチ
駆動回路、１０７…減算部、１０８…加算部
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸が所定角度回転す
るごとに定角度パルスを発生する定角度パルス発生手段
と、 前記定角度パルスの発生周期Ｔおよびその変化率ΔＴを
検知するパルス解析手段と、 前記発生周期Ｔに基づいて、エンジン回転数を代表する
回転数信号を発生する回転数信号発生手段と、 回転数信号により駆動されてエンジン回転数を指示する
エンジン回転計と、 前記検知された変化率ΔＴに応じて前記回転数信号を増
減補正する増減補正手段とを具備したエンジン回転計駆
動装置において、 前記増減補正手段による回転数信号の増減補正時間を計
時する計時手段と、 前記増減補正時間が長くなるほど、前記回転数信号に対
する増減補正量を減少させる補正制限手段とを具備した
ことを特徴とするエンジン回転計駆動装置。 - 【請求項２】 エンジンのクランク軸が所定角度回転す
るごとに定角度パルスを発生する定角度パルス発生手段
と、 前記定角度パルスの発生周期Ｔおよびその変化率ΔＴを
検知するパルス解析手段と、 前記発生周期Ｔに基づいて、エンジン回転数を代表する
回転数信号を発生する回転数信号発生手段と、 回転数信号により駆動されてエンジン回転数を指示する
エンジン回転計と、 前記検知された変化率ΔＴに応じて前記回転数信号を増
減補正する増減補正手段とを具備したエンジン回転計駆
動装置において、 前記増減補正手段は、エンジン回転数が所定値以下であ
ると、前記回転数信号に対する増減補正を停止すること
を特徴とするエンジン回転計駆動装置。 - 【請求項３】 エンジンのクランク軸が所定角度回転す
るごとに定角度パルスを発生する定角度パルス発生手段
と、 前記定角度パルスの発生周期Ｔおよびその変化率ΔＴを
検知するパルス解析手段と、 前記発生周期Ｔに基づいて、エンジン回転数を代表する
回転数信号を発生する回転数信号発生手段と、 回転数信号により駆動されてエンジン回転数を指示する
エンジン回転計と、 前記検知された変化率ΔＴに応じて前記回転数信号を増
減補正する増減補正手段とを具備したエンジン回転計駆
動装置において、 前記増減補正手段は、変化率ΔＴが正の場合のみ、前記
回転数信号に対する増減補正を行うことを特徴とするエ
ンジン回転計駆動装置。 - 【請求項４】 エンジンのクランク軸が所定角度回転す
るごとに定角度パルスを発生する定角度パルス発生手段
と、 前記定角度パルスの発生周期Ｔおよびその変化率ΔＴを
検知するパルス解析手段と、 前記発生周期Ｔに基づいて、エンジン回転数を代表する
回転数信号を発生する回転数信号発生手段と、 回転数信号により駆動されてエンジン回転数を指示する
エンジン回転計と、 前記検知された変化率ΔＴに応じて前記回転数信号を増
減補正する増減補正手段とを具備したエンジン回転計駆
動装置において、 スロットル開度の変化率を検知する手段をさらに具備
し、 前記増減補正手段は、スロットル開度の変化率が所定値
よりも大きい場合のみ、前記回転数信号に対する増減補
正を行うことを特徴とするエンジン回転計駆動装置。 - 【請求項５】 前記増減補正手段による回転数信号の増
減補正時間を計時する計時手段と、 前記増減補正時間が長くなるほど、前記回転数信号に対
する増減補正量を減少させる補正制限手段とをさらに具
備したことを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに
記載のエンジン回転計駆動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2664098A JPH11210543A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | エンジン回転計駆動装置 |
| IT99TO000040 IT1306998B1 (it) | 1998-01-23 | 1999-01-21 | Dispositivo d'azionamento del contagiri di un motore |
| DE1999102351 DE19902351C2 (de) | 1998-01-23 | 1999-01-21 | Maschinendrehzahlmesser-Treibervorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2664098A JPH11210543A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | エンジン回転計駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210543A true JPH11210543A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12199058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2664098A Pending JPH11210543A (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | エンジン回転計駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11210543A (ja) |
| DE (1) | DE19902351C2 (ja) |
| IT (1) | IT1306998B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011088199B4 (de) * | 2011-12-09 | 2018-12-13 | Continental Automotive Gmbh | Motordrehzahlanzeige |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2685787B2 (ja) * | 1987-06-10 | 1997-12-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジン回転計駆動装置 |
| JPH0675077B2 (ja) * | 1988-11-24 | 1994-09-21 | ローム株式会社 | メータ駆動装置 |
| US5561374A (en) * | 1994-11-03 | 1996-10-01 | Ford Motor Company | Method for displaying a vehicle speed measurement with improved display response characteristics |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP2664098A patent/JPH11210543A/ja active Pending
-
1999
- 1999-01-21 DE DE1999102351 patent/DE19902351C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-21 IT IT99TO000040 patent/IT1306998B1/it active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO990040A1 (it) | 2000-07-21 |
| DE19902351C2 (de) | 2002-08-29 |
| DE19902351A1 (de) | 1999-08-12 |
| IT1306998B1 (it) | 2001-10-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 20041202 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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Effective date: 20070530 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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Effective date: 20070718 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070914 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20071031 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071228 |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080213 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |