JPH11208511A - 自動車のフード用合成樹脂製パネル - Google Patents
自動車のフード用合成樹脂製パネルInfo
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- JPH11208511A JPH11208511A JP1091598A JP1091598A JPH11208511A JP H11208511 A JPH11208511 A JP H11208511A JP 1091598 A JP1091598 A JP 1091598A JP 1091598 A JP1091598 A JP 1091598A JP H11208511 A JPH11208511 A JP H11208511A
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- synthetic resin
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- hood
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一端側から入力される衝突外力に対してこれ
に直交する向きに延びた脆弱部を中心にして山形状に折
り曲げ変形可能とした自動車のフード用合成樹脂製パネ
ルを、衝突外力に対して所期の変形が確実になされる変
形性と、熱応力による変形を抑制可能な剛性とを両立可
能なように構成する。 【解決手段】 車体前後方向の一端側を開放可能とする
べく他端側の車体左右方向両側端に一対のヒンジ７が設
けられると共に、一端側に加わる衝突外力に対して山形
状に折り曲げ変形可能なように車体前後方向中心部に車
体左右方向に延びた脆弱部３が設けられた自動車のフー
ド用合成樹脂製パネルにおいて、脆弱部３を挟んで一端
側の部分には、該脆弱部に直交する向きに縦リブ１０を
延設し、脆弱部３を挟んで他端側の部分には、脆弱部に
沿う向きに概ね全長に渡って横リブ１１を延設する。
に直交する向きに延びた脆弱部を中心にして山形状に折
り曲げ変形可能とした自動車のフード用合成樹脂製パネ
ルを、衝突外力に対して所期の変形が確実になされる変
形性と、熱応力による変形を抑制可能な剛性とを両立可
能なように構成する。 【解決手段】 車体前後方向の一端側を開放可能とする
べく他端側の車体左右方向両側端に一対のヒンジ７が設
けられると共に、一端側に加わる衝突外力に対して山形
状に折り曲げ変形可能なように車体前後方向中心部に車
体左右方向に延びた脆弱部３が設けられた自動車のフー
ド用合成樹脂製パネルにおいて、脆弱部３を挟んで一端
側の部分には、該脆弱部に直交する向きに縦リブ１０を
延設し、脆弱部３を挟んで他端側の部分には、脆弱部に
沿う向きに概ね全長に渡って横リブ１１を延設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一端側から入力さ
れる衝突外力に対してこれに直交する向きに延びた脆弱
部を中心にして山形状に折り曲げ変形可能とした自動車
のフード用合成樹脂製パネルに関するものである。
れる衝突外力に対してこれに直交する向きに延びた脆弱
部を中心にして山形状に折り曲げ変形可能とした自動車
のフード用合成樹脂製パネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、軽量化並びにコストの低減等を目
的にして自動車外板の合成樹脂化が推進されており、本
件出願人においても先に実開平４−１２００１５号公報
で開示されたものを初めとして各種の自動車外板用合成
樹脂製パネルの提案を行っている。特に、衝突エネルギ
ーの吸収・放散性を高めるため、一端側から入力される
衝突外力に対してこれに直交する向きに延びた脆弱部を
中心にして山形状に折り曲げ変形可能とした合成樹脂製
パネルに関する提案も本件出願人により行われている
（特願平８−２８４１８９号等参照）。
的にして自動車外板の合成樹脂化が推進されており、本
件出願人においても先に実開平４−１２００１５号公報
で開示されたものを初めとして各種の自動車外板用合成
樹脂製パネルの提案を行っている。特に、衝突エネルギ
ーの吸収・放散性を高めるため、一端側から入力される
衝突外力に対してこれに直交する向きに延びた脆弱部を
中心にして山形状に折り曲げ変形可能とした合成樹脂製
パネルに関する提案も本件出願人により行われている
（特願平８−２８４１８９号等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、エンジンフ
ードでは、一端側を開放可能とするべく他端側の左右両
側端にヒンジが一対設けられることが一般的であるが、
このようにヒンジで両端が拘束されていると、エンジン
からの放射熱による温度上昇に伴う熱膨張で中央部が盛
り上がったり凹んだりする変形が発生する。この熱変形
を防止するには、熱応力に対する剛性を十分に確保すれ
ば良いが、前記のように折り曲げ変形可能な構成では、
熱応力に対する剛性を高めることで衝突時の変形性が低
下しがちであった。
ードでは、一端側を開放可能とするべく他端側の左右両
側端にヒンジが一対設けられることが一般的であるが、
このようにヒンジで両端が拘束されていると、エンジン
からの放射熱による温度上昇に伴う熱膨張で中央部が盛
り上がったり凹んだりする変形が発生する。この熱変形
を防止するには、熱応力に対する剛性を十分に確保すれ
ば良いが、前記のように折り曲げ変形可能な構成では、
熱応力に対する剛性を高めることで衝突時の変形性が低
下しがちであった。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消し、衝突外力に対して所期の変形が確実になされる
変形性と、熱応力による変形を抑制可能な剛性とを両立
させることが可能なように構成された自動車のフード用
合成樹脂製パネルを提供することを目的に案出されたも
のである。
解消し、衝突外力に対して所期の変形が確実になされる
変形性と、熱応力による変形を抑制可能な剛性とを両立
させることが可能なように構成された自動車のフード用
合成樹脂製パネルを提供することを目的に案出されたも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車体前後方向の一端側を開
放可能とするべく他端側の車体左右方向両側端に一対の
ヒンジが設けられ、一端側に加わる衝突外力に対して車
体左右方向に延びた脆弱部を中心にして山形状に折り曲
げ変形可能とした自動車のフード用合成樹脂製パネルの
構成を、脆弱部を挟んで一端側の部分には、該脆弱部に
直交する向きに縦リブが延設され、脆弱部を挟んで他端
側の部分には、前記脆弱部に沿う向きに概ね全長に渡っ
て横リブが延設されたものとした。
ために、本発明においては、車体前後方向の一端側を開
放可能とするべく他端側の車体左右方向両側端に一対の
ヒンジが設けられ、一端側に加わる衝突外力に対して車
体左右方向に延びた脆弱部を中心にして山形状に折り曲
げ変形可能とした自動車のフード用合成樹脂製パネルの
構成を、脆弱部を挟んで一端側の部分には、該脆弱部に
直交する向きに縦リブが延設され、脆弱部を挟んで他端
側の部分には、前記脆弱部に沿う向きに概ね全長に渡っ
て横リブが延設されたものとした。
【０００６】これによると、衝突外力が入力される一端
側の部分における衝突外力に対する剛性が縦リブによっ
て高められることから、衝突外力に伴う応力を脆弱部に
集中させて脆弱部で確実に折れ曲げ変形させることが可
能となる。他方、車体左右方向両側端が一対のヒンジで
拘束されることによってパネルの中央部が盛り上がった
り凹んだりする熱変形を、他端側の部分に設けた横リブ
により抑制することができる。
側の部分における衝突外力に対する剛性が縦リブによっ
て高められることから、衝突外力に伴う応力を脆弱部に
集中させて脆弱部で確実に折れ曲げ変形させることが可
能となる。他方、車体左右方向両側端が一対のヒンジで
拘束されることによってパネルの中央部が盛り上がった
り凹んだりする熱変形を、他端側の部分に設けた横リブ
により抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。
明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用されたフロントエン
ジンフードを示している。このエンジンフード１は、合
成樹脂材のブロー成形により、車体外部に露出される表
壁１とエンジンルームに面した裏壁２とからなる中空二
重壁構造に形成されたものである。
ジンフードを示している。このエンジンフード１は、合
成樹脂材のブロー成形により、車体外部に露出される表
壁１とエンジンルームに面した裏壁２とからなる中空二
重壁構造に形成されたものである。
【０００９】このエンジンフードの矢印Ａで示す車体前
後方向の中心部には、裏壁２から表壁１側に突出した山
形状断面を有する脆弱部としての折れビード３が、紙面
に直交する車体左右方向に延設されており、車体前方
（図中左側）からの衝突により、図１中に想像線で示す
ように、折れビード３を中心にしてその前後の前半部４
並びに後半部５が互いに折り重なる向きに折れ曲がるこ
とで衝突に伴う衝撃力を吸収するようになっている。
後方向の中心部には、裏壁２から表壁１側に突出した山
形状断面を有する脆弱部としての折れビード３が、紙面
に直交する車体左右方向に延設されており、車体前方
（図中左側）からの衝突により、図１中に想像線で示す
ように、折れビード３を中心にしてその前後の前半部４
並びに後半部５が互いに折り重なる向きに折れ曲がるこ
とで衝突に伴う衝撃力を吸収するようになっている。
【００１０】後端側（図中右側）の車体左右方向両端部
には、本エンジンフードを開閉自在に車体６に連結する
ためのヒンジ部材７が一対設けられている。一方、前端
側の車体左右方向中心部には、本エンジンフードを車体
６に対して係脱自在に結合するためのロック部材８が設
けられている。
には、本エンジンフードを開閉自在に車体６に連結する
ためのヒンジ部材７が一対設けられている。一方、前端
側の車体左右方向中心部には、本エンジンフードを車体
６に対して係脱自在に結合するためのロック部材８が設
けられている。
【００１１】エンジンフードの前半部４には、車体前後
方向に真直に延びた縦リブ１０が設されている。この縦
リブ１０は、裏壁２から表壁１側に突出した半円形をな
す断面形状に形成されており、その頂部は表壁１に融着
接合されている。この縦リブ１０は、図２に示すよう
に、車体左右方向に５条列んで設けられている。これに
より、比較的大きく湾曲形成された前半部４が、衝突時
の車体前方からの衝突外力によって変形・破壊するのが
抑制される。
方向に真直に延びた縦リブ１０が設されている。この縦
リブ１０は、裏壁２から表壁１側に突出した半円形をな
す断面形状に形成されており、その頂部は表壁１に融着
接合されている。この縦リブ１０は、図２に示すよう
に、車体左右方向に５条列んで設けられている。これに
より、比較的大きく湾曲形成された前半部４が、衝突時
の車体前方からの衝突外力によって変形・破壊するのが
抑制される。
【００１２】一方、エンジンフードの後半部５には、概
ね車体左右方向に延びた３条の横リブ１１・１２・１３
が設けられている。これらの横リブ１１・１２・１３
は、前半部４の縦リブ１０と同様に、裏壁２から表壁１
側に突出した半円形をなす断面形状に形成されており、
その頂部が表壁１に融着接合されている。
ね車体左右方向に延びた３条の横リブ１１・１２・１３
が設けられている。これらの横リブ１１・１２・１３
は、前半部４の縦リブ１０と同様に、裏壁２から表壁１
側に突出した半円形をなす断面形状に形成されており、
その頂部が表壁１に融着接合されている。
【００１３】この他、表壁１と裏壁２とを相互に接合し
てエンジンフード全体の剛性を高めるために、頂部が表
壁１に融着接合された半球殻状のラグ１４が裏壁２に多
数設けられている。
てエンジンフード全体の剛性を高めるために、頂部が表
壁１に融着接合された半球殻状のラグ１４が裏壁２に多
数設けられている。
【００１４】後半部５の折れビード３寄りに設けられた
横リブ１１は、車体左右方向の概ね全長に渡って延設さ
れており、折れビード３に沿って車体左右方向に延在す
る左右方向部分１６と、この左右方向部分１６の両端部
から斜め後方に延出された左右一対の傾斜部分１７と、
これらの傾斜部分１７の後端部から前方に延出された左
右一対の前後方向部分１８とからなっている。
横リブ１１は、車体左右方向の概ね全長に渡って延設さ
れており、折れビード３に沿って車体左右方向に延在す
る左右方向部分１６と、この左右方向部分１６の両端部
から斜め後方に延出された左右一対の傾斜部分１７と、
これらの傾斜部分１７の後端部から前方に延出された左
右一対の前後方向部分１８とからなっている。
【００１５】エンジンからの放射熱等による温度上昇に
伴ってエンジンフードに熱応力が生じるが、横リブ１１
の左右方向部分１６により、左右の両ヒンジ部材７によ
り左右両端を拘束されたことでエンジンフードの中央部
が盛り上がったり凹んだりする熱変形が抑制される。一
方、傾斜部分１７は、ロック部材８と左右一対のヒンジ
部材７の各取付部とを結ぶ線に概ね沿うように延設され
ており、この傾斜部分１７より、ロック部材８と左右一
対のヒンジ部材７とにより拘束されたことでエンジンフ
ードに生じる熱変形が抑制される。また、前後方向部分
１８により、エンジンフードの左右両側縁部の変形、特
に図示しないフェンダとの合わせ目に生じるずれを抑制
することができる。
伴ってエンジンフードに熱応力が生じるが、横リブ１１
の左右方向部分１６により、左右の両ヒンジ部材７によ
り左右両端を拘束されたことでエンジンフードの中央部
が盛り上がったり凹んだりする熱変形が抑制される。一
方、傾斜部分１７は、ロック部材８と左右一対のヒンジ
部材７の各取付部とを結ぶ線に概ね沿うように延設され
ており、この傾斜部分１７より、ロック部材８と左右一
対のヒンジ部材７とにより拘束されたことでエンジンフ
ードに生じる熱変形が抑制される。また、前後方向部分
１８により、エンジンフードの左右両側縁部の変形、特
に図示しないフェンダとの合わせ目に生じるずれを抑制
することができる。
【００１６】なお、本実施形態においては、エンジンフ
ードについて説明したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、トランクリッド等にも同様に適用可能であ
る。
ードについて説明したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、トランクリッド等にも同様に適用可能であ
る。
【００１７】
【発明の効果】このように本発明によれば、衝突外力が
入力される一端側の部分における衝突外力に対する剛性
が縦リブによって高められることで、衝突外力に伴う応
力を脆弱部に集中させて脆弱部で確実に折れ曲げ変形さ
せることができ、衝突エネルギーの確実な吸収を図るこ
とが可能となると共に、他端側の部分に設けた横リブに
よって一対のヒンジで両端を拘束されることによって生
じる熱変形を効果的に抑制することができる。
入力される一端側の部分における衝突外力に対する剛性
が縦リブによって高められることで、衝突外力に伴う応
力を脆弱部に集中させて脆弱部で確実に折れ曲げ変形さ
せることができ、衝突エネルギーの確実な吸収を図るこ
とが可能となると共に、他端側の部分に設けた横リブに
よって一対のヒンジで両端を拘束されることによって生
じる熱変形を効果的に抑制することができる。
【図１】本発明が適用されたフロントエンジンフードを
示す断面図。
示す断面図。
【図２】図１に示したエンジンフードの裏面側を示す平
面図。
面図。
１ 表壁 ２ 裏壁 ３ 折れビード ４ 前半部 ５ 後半部 ６ 車体 ７ ヒンジ部材 ８ ロック部材 １０ 縦リブ １１・１２・１３ 横リブ １４ ラグ １６ 左右方向部分 １７ 傾斜部分 １８ 前後方向部分
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向の一端側を開放可能とす
るべく他端側の車体左右方向両側端に一対のヒンジが設
けられると共に、一端側に加わる衝突外力に対して山形
状に折り曲げ変形可能なように車体前後方向中心部に車
体左右方向に延びた脆弱部が設けられた自動車のフード
用合成樹脂製パネルであって、 前記脆弱部を挟んで一端側の部分には、該脆弱部に直交
する向きに縦リブが延設され、前記脆弱部を挟んで他端
側の部分には、前記脆弱部に沿う向きに概ね全長に渡っ
て横リブが延設されたことを特徴とする自動車のフード
用合成樹脂製パネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01091598A JP3971496B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 自動車のフード用合成樹脂製パネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01091598A JP3971496B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 自動車のフード用合成樹脂製パネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208511A true JPH11208511A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3971496B2 JP3971496B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=11763567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01091598A Expired - Fee Related JP3971496B2 (ja) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | 自動車のフード用合成樹脂製パネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3971496B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002047961A1 (fr) * | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structure de panneaux pour capot |
| WO2005058656A1 (fr) * | 2003-12-16 | 2005-06-30 | Cadence Innovation | Capot pour vehicule muni d’une paroi principale et d’une doublure |
| WO2006025315A1 (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-09 | Toray Industries, Inc. | 自動車用ボンネット |
| JP2007261459A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Mitsubishi Motors Corp | フード構造 |
| US7354101B2 (en) * | 2005-12-08 | 2008-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Hood structure with crush initiators |
| JP2011131702A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Toyota Motor Corp | 車両用フード構造 |
| WO2012117653A1 (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フロントフード構造 |
| CN103459240A (zh) * | 2011-03-31 | 2013-12-18 | 株式会社神户制钢所 | 车辆用盖板 |
| WO2014112310A1 (ja) * | 2013-01-15 | 2014-07-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用フード構造 |
| CN108068721A (zh) * | 2016-11-10 | 2018-05-25 | 铃木株式会社 | 前围上装饰件的结构 |
-
1998
- 1998-01-23 JP JP01091598A patent/JP3971496B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2006025315A1 (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-09 | Toray Industries, Inc. | 自動車用ボンネット |
| EP1792807A1 (en) * | 2004-08-31 | 2007-06-06 | Toray Industries, Inc. | Bonnet for automobile |
| JPWO2006025315A1 (ja) * | 2004-08-31 | 2008-05-08 | 東レ株式会社 | 自動車用ボンネット |
| EP1792807A4 (en) * | 2004-08-31 | 2009-04-29 | Toray Industries | BONNET FOR MOTOR VEHICLE |
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| US8845012B2 (en) | 2011-03-02 | 2014-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front hood structure |
| JP5666686B2 (ja) * | 2011-03-02 | 2015-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フロントフード構造 |
| CN103328311B (zh) * | 2011-03-02 | 2016-03-02 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用前发动机罩构造 |
| CN103459240A (zh) * | 2011-03-31 | 2013-12-18 | 株式会社神户制钢所 | 车辆用盖板 |
| WO2014112310A1 (ja) * | 2013-01-15 | 2014-07-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用フード構造 |
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| CN104955718A (zh) * | 2013-01-15 | 2015-09-30 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用发动机罩结构 |
| CN108068721A (zh) * | 2016-11-10 | 2018-05-25 | 铃木株式会社 | 前围上装饰件的结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3971496B2 (ja) | 2007-09-05 |
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