JPH1120608A - 自動車の助手席の占有形態を識別するための装置 - Google Patents

自動車の助手席の占有形態を識別するための装置

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JPH1120608A
JPH1120608A JP10159157A JP15915798A JPH1120608A JP H1120608 A JPH1120608 A JP H1120608A JP 10159157 A JP10159157 A JP 10159157A JP 15915798 A JP15915798 A JP 15915798A JP H1120608 A JPH1120608 A JP H1120608A
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seat
switch
airbag
passenger
occupancy
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JP10159157A
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Bernhard Mattes
マッテス ベルンハルト
Marko Maschek
マシェック マルコ
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • B60R21/01564—Manually or key-actuated inhibition switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/12—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to conditions relating to doors or doors locks, e.g. open door
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 できるだけ少ないコストで実現でき、助手席
エアバックがけっして作動してはならない助手席の少な
くとも１つの占有形態を高い信頼性で識別する装置を提
供することである。 【解決手段】 少なくとも１つのスイッチング位置を有
する手動操作可能なスイッチが設けら、このスイッチン
グ位置は占有形態に割り当てられ、この占有形態に対し
て助手席エアバックは作動してはならず、制御ユニット
が設けられ、この制御ユニットはスイッチがスイッチン
グ位置にある場合には助手席エアバックの作動を停止
し、さらに手段が設けられ、この手段は予めスイッチが
操作されなかった場合にはエンジンのスタート後に車両
の発進を阻止することによって解決される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の助手席の
少なくとも１つの占有形態を識別するための装置であっ
て、前記少なくとも１つの占有形態において助手席用エ
アバックは決して作動してはならない、自動車の助手席
の少なくとも１つの占有形態を識別するための装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えばアメリカ合衆国のＮＨＴＳＡ（Na
tional Highway Traffic Safty Administration）によ
る調査によれば、車両の助手席において後ろ向きのチャ
イルドシートに座った子どもはエアバックのトリガによ
って致命的な傷害を被ったという結果が出た。同じこと
はエアバックトリガユニットのあまりにも近くの助手席
に座った子どもにも当てはまる。これらの死亡事故は助
手席エアバックの作動停止によって阻止されうる。一般
的に助手席エアバックの作動が不必要である状況が存在
する。例えば助手席に人が全く座っておらず、何らかの
物体が助手席に置かれている場合がそうである。
【０００３】助手席エアバックが作動してはならないよ
うな助手席の占有形態を識別するために、座席占有識別
のための様々なシステムがある。極めてコスト高なのは
画像処理システムである。この画像処理システムは、助
手席にチャイルドシートがあるか又は人が座っているか
又は物体が配置されているか、さらにエアバックから人
までの距離がどのくらいなのかを識別し、この結果、占
有形態が危険な場合にはエアバックが作動停止される。
このような画像処理の原理に基づく座席占有識別は例え
ばドイツ特許第４４００６６４号公開公報から公知であ
る。
【０００４】座席占有識別の別の原理は、第３回 Inter
national Symposium on Sophisticated Car Occupant S
afty System, Airbag 2000, 1996, November 26/27,Kar
lsruhe(Germany)の大会報告書、１８-１頁から１８-１
３頁に記述されている。この文書に記載されている座席
占有センサは助手席に統合されたマットである。このマ
ットは力作用又は圧力作用に依存してその電気抵抗値を
変える。よって、このマットは重量センサの機能を持
ち、座席に成人が座っているのか又は子どもが座ってい
るのかを検出できる。勿論、重量の測定は大きなトレラ
ンスによってのみ可能であり、さらに非常に強い温度依
存性を有する。よって、成人と子どもとの間の区別がし
ばしば明確にはなしえない。最初に述べたように、助手
席に後ろ向きのチャイルドシートを設けることはとりわ
け危険であるので、この文書は明確に後ろ向きのチャイ
ルドシートが助手席に存在することを識別するセンサを
記述している。このセンサは電磁式トランスポンダ原理
に基づき、チャイルドシート及び助手席に送信機及び受
信機が配置されている。このセンサ原理は、市場で購入
できるチャイルドシートの各々に２つの共振器コイルを
装備することを必要とする。これは比較的コスト高なセ
ンサ原理である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、でき
るだけ少ないコストで実現でき、助手席エアバックがけ
っして作動してはならない助手席の少なくとも１つの占
有形態を高い信頼性で識別する冒頭に挙げたような装置
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】少なくとも１つのスイッ
チング位置を有する手動操作可能なスイッチが設けられ
ており、少なくとも１つのスイッチング位置は占有形態
に割り当てられており、この占有形態に対しては前記助
手席エアバックは作動してはならず、制御ユニットが設
けられており、この制御ユニットは、スイッチがスイッ
チング位置にある場合、助手席エアバックの作動を停止
し、さらに手段が設けられており、この手段は、予めス
イッチが操作されなかった場合には、エンジンのスター
ト後に車両の発進を阻止することによって解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】手動操作可能なスイッチは、助手
席が占有されているため助手席エアバックを作動しては
ならないことを知らせるための技術的に簡単な手段であ
る。スイッチ操作を忘れないようにするためには、この
スイッチが操作された時に初めて車両が動くように構成
する。
【０００８】従属請求項によれば、スイッチ操作を忘れ
ないために他の安全手段を設ける。すなわち、少なくと
も助手席ドアがドアスイッチを有し、さらにこのドアス
イッチによってドアが開かれるのが検出された後でスイ
ッチが操作されなかった場合には車両の発進を阻止す
る、安全手段を設ける。
【０００９】手動操作可能なスイッチは、少なくとも１
つのスイッチング位置を有し、このスイッチング位置は
後ろ向きのチャイルドシートによる座席占有に割り当て
られている。
【００１０】手動操作可能なスイッチの他に、さらに生
体対象による車両座席の占有を識別する座席占有センサ
及び座席位置センサが設けられている。この座席位置セ
ンサは助手席がエアバック近傍位置にあるのか又はエア
バックから離れた位置にあるのかを識別する。手動操作
可能なスイッチが後ろ向きのチャイルドシートに対する
スイッチング位置にはなく、座席位置センサがエアバッ
クから離れた位置を示し、座席占有センサが生体対象を
識別しない場合か、又は手動操作可能なスイッチが後ろ
向きのチャイルドシートに対するスイッチング位置には
なく、座席位置センサがエアバックから離れた位置を示
し、座席占有センサが生体対象を識別する場合にのみ、
制御ユニットは助手席エアバックの作動停止を実施しな
い。センサ及び手動操作可能なスイッチの他のあらゆる
状態において助手席エアバックが作動停止される。
【００１１】
【実施例】本発明を次に図面に示した実施例に基づいて
詳しく説明する。
【００１２】この装置は手動操作可能なスイッチＣＳを
含む。この手動操作可能なスイッチＣＳはここでは例え
ば３つのスイッチング位置１、２及び３を有する。これ
らの３つのスイッチング位置のうちの少なくとも１つは
自動車の助手席の助手席エアバックが作動されてはなら
ない占有形態に割り当てられている。このような占有形
態は例えば後ろ向きのチャイルドシートである。助手席
が人によって占有されておらず全く占有されていないか
又は不動の物体によって占有されている場合には、この
助手席エアバックの作動が実施される必要はない。実施
例に図示されたスイッチＣＳでは、スイッチング位置１
が後ろ向きのチャイルドシートによる助手席の占有に割
り当てられ、スイッチング位置２が走行方向に配向され
たチャイルドシートによる占有に割り当てられている。
第３のスイッチング位置３はニュートラルなスイッチ位
置であり、このニュートラルなスイッチ位置にスイッチ
ＣＳは車両の点弧オフの後で自動的にセットされる。回
路ブロックＺＧによって示されているエンジン点弧シス
テムからスイッチＣＳは、点弧がスイッチオンされてい
るか又はスイッチオフされているか、という情報を得
る。この実施例とは別に、手動操作可能なスイッチＣＳ
は、助手席エアバックが作動されてはならない占有形態
を意味する２つよりも多くのスイッチング位置を有して
いてもよい。他方で、助手席エアバックが作動されては
ならないあらゆる占有形態を一般的に意味するただ１つ
のスイッチング位置が設けられていてもよい。
【００１３】手動操作可能なスイッチＣＳは、今現在こ
のスイッチＣＳがどのスイッチング位置にあるのか、と
いう情報を制御ユニットＥＣＵに送出する。この制御ユ
ニットＥＣＵは助手席エアバックＡＢのトリガを制御す
る。
【００１４】後ろ向きのチャイルドシートによる助手席
の占有の場合に、スイッチＣＳを操作してこのスイッチ
ＣＳを相応のスイッチ位置１にセットすることを忘れて
しまうことがないようにしなければならない。この忘却
を防止するために、点弧の各スタートの前にスイッチＣ
Ｓを新たに操作するようにこの装置は構成される。点弧
のスイッチオンに関する情報をこのスイッチＣＳは上述
のように回路ブロックＺＧから受け取る。点弧のスイッ
チオンの前にこのスイッチＣＳがまだ操作されていない
ならば、回路ブロックＩＭはスイッチＣＳから相応の情
報を受け取り、この回路ブロックＩＭが車両の発進を阻
止する。この回路ブロックＩＭは発進遮断に介入動作す
るか又はギアのブロッキングを行う。また発進を阻止す
る車両領域への他の介入動作も勿論可能である。
【００１５】手動操作可能なスイッチＣＳは付加的に回
路ブロックＴＳから、助手席ドア又は場合によっては他
の車両ドアが開けられたかどうか、に関する情報を受け
取る。このために相応の車両ドアはドアオープニングス
イッチを有している。すなわち例えば助手席ドアが開ら
かれた場合、これは助手席の占有が変化したことを示す
指標である。それゆえ、スイッチＣＳがドアオープニン
グ信号を回路ブロックＴＳから得た後で、このスイッチ
ＣＳは手動操作を必要とする。この操作が行われない場
合、前述のように、車両の発進が阻止される。回路ブロ
ックＴＳからのドアオープニング信号を使用すること
は、スイッチＣＳをその正しいスイッチング位置にセッ
トするのを忘れてしまうことに対するさらに別の安全手
段である。最後にエンジン走行中に、点弧が作動されて
いなくても、チャイルドシートが助手席に取り付けられ
ることがあり得る。しかし、このためには、予め少なく
とも助手席ドアを開ける必要がある。ドアオープニング
信号の使用は、助手席が後ろ向きのチャイルドシートに
よって占有される場合にスイッチを操作し忘れてしまう
ことに対するより高い安全性をもたらす。
【００１６】助手席エアバックのための制御ユニットＥ
ＣＵは、スイッチＣＳのスイッチング位置１、２又は３
が送出するスイッチ信号の他に、さらに他のセンサの出
力信号を受け取る。これら他のセンサは瞬時の座席占有
が助手席エアバックの作動停止を必要とするかどうかを
弁別できる。このようなセンサは、例えば、助手席がエ
アバックの近傍位置にあるか又はエアバックから離れた
位置にあるかを識別する座席位置センサＳＰ、及び車両
座席が生体対象によって占有されているか又は不動の物
体によって占有されているかを識別する座席占有センサ
ＳＢである。座席位置センサＳＰは、例えば機械的スイ
ッチから構成され、助手席がそのレール上を前方にエア
バック近傍領域にシフトされる場合にはこの機械的スイ
ッチは第１の位置（論理１）に切り換えられ、そして助
手席がそのレール上をエアバックから離れた後方の領域
にシフトされる場合にはこの機械的スイッチは第２のス
イッチング位置（論理０）に切り替えれられる。車両座
席が生体対象によって占有されていない場合には、座席
占有センサＳＢはその出力側から論理０を送出し、そし
て座席占有センサＳＢは生体対象をセンシングした場合
には論理１を送出する。
【００１７】ドイツ特許第１９６３０２６０号公開公報
から明らかなように、例えば座席占有センサはマットに
埋め込まれた圧電ケーブルから成る。これによって人の
脈拍や呼吸活動を識別することができ、これにより生体
対象と非生体対象との区別が行われる。
【００１８】制御ユニットＥＣＵが助手席エアバックＡ
Ｂの作動停止を決定する場合、この制御ユニットＥＣＵ
は計器盤の表示装置ＡＺをスイッチオンする。
【００１９】以下に示すテーブルから読み取れるよう
に、制御ユニットＥＣＵはスイッチＣＳ及び２つのセン
サＳＰ及びＳＢの出力信号を結合する。２つの信号結合
の場合においてのみ制御ユニットＥＣＵは出力信号とし
て論理１を送出する。これによって助手席エアバックＡ
Ｂは作動状態に保持される。これは、手動操作可能なス
イッチＣＳが後ろ向きのチャイルドシートに対するスイ
ッチング位置１ではなく前向きのチャイルドシートに対
するスイッチング位置２にあり、座席位置センサＳＰが
エアバックから離れた位置を示し、座席占有センサＳＢ
が生体対象を識別しない場合か、又は手動操作可能なス
イッチＣＳが後ろ向きのチャイルドシートに対するスイ
ッチング位置１にも前向きのチャイルドシートに対する
スイッチング位置２にもなく、座席位置センサＳＰがエ
アバックから離れた位置を示し、座席占有センサＳＢが
生体対象を識別する場合である。第１の場合には、助手
席にはチャイルドシートが前向きに存在し、この助手席
はエアバックから離れた位置に移動されている。第２の
場合には、助手席を成人が占有し、この助手席はエアバ
ックから離れた位置に存在する。他の全ての場合には、
制御ユニットＥＣＵの出力信号は論理０である。この論
理０は助手席エアバックＡＢの作動停止をもたらす。こ
の真理値表においてＸで示されている状態は発生しえな
い。
【００２０】 ＳＰ ＳＢ ＣＳ 出力側 座席占有形態 １ ２ ０ ０ ０ ０ ０ 非生体対象 ０ ０ ０ １ １ チャイルドシート走行方向、助手席は エアバックから離れている ０ ０ １ ０ ０ チャイルドシート後ろ向き ０ ０ １ １ Ｘ ０ １ ０ ０ １ 成人、助手席はエアバックから離れて いる ０ １ ０ １ ０ チャイルドシート走行方向、生体対象 ０ １ １ ０ ０ チャイルドシート後ろ向き、生体対象 ０ １ １ １ Ｘ 助手席はエアバック近傍 １ ０ ０ ０ ０ 助手席はエアバック近傍 １ ０ ０ １ ０ 助手席はエアバック近傍 １ ０ １ ０ ０ 助手席はエアバック近傍 １ ０ １ １ Ｘ 助手席はエアバック近傍 １ １ ０ ０ ０ 助手席はエアバック近傍 １ １ ０ １ ０ 助手席はエアバック近傍 １ １ １ ０ ０ 助手席はエアバック近傍１ １ １ １ Ｘ 助手席はエアバック近傍 車両利用者が決して子どもを乗せない場合にはスイッチ
ＣＳを永続的に作動しないようにスイッチオフすること
ができる。この自動車を中古品として売る場合には、こ
のスイッチＣＳを希望に応じて再活性化することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】助手席エアバックが決して作動されてはならな
い、自動車の助手席の占有形態を識別できる装置のブロ
ック回路図である。
【符号の説明】 ＣＳ スイッチ ＥＣＵ 制御ユニット ＳＰ 座席位置センサ ＳＢ 座席占有センサ ＺＧ エンジン点弧システム ＴＳ ドアスイッチ ＩＭ 回路ブロック ＡＢ 助手席エアバック ＡＺ 表示装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルコ マシェック ドイツ連邦共和国 ファイヒンゲン／エン ツ シュタインハルデンヴェーク 25

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の助手席の少なくとも１つの占有
    形態を識別するための装置であって、 前記少なくとも１つの占有形態において助手席エアバッ
    クは決して作動してはならない、自動車の助手席の少な
    くとも１つの占有形態を識別するための装置において、 少なくとも１つのスイッチング位置（１、２、３）を有
    する手動操作可能なスイッチ（ＣＳ）が設けられてお
    り、前記少なくとも１つのスイッチング位置（１、２、
    ３）は占有形態に割り当てられており、該占有形態に対
    しては前記助手席エアバックは作動してはならず、 制御ユニット（ＥＣＵ）が設けられており、該制御ユニ
    ット（ＥＣＵ）は、前記スイッチ（ＣＳ）が前記スイッ
    チング位置（１、２、３）にある場合、前記助手席エア
    バックの作動を停止し、 さらに手段（ＩＭ）が設けられており、該手段（ＩＭ）
    は、予め前記スイッチ（ＣＳ）が操作されなかった場合
    には、エンジンのスタート後に車両の発進を阻止するこ
    とを特徴とする、自動車の助手席の少なくとも１つの占
    有形態を識別するための装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも助手席ドアはドアスイッチ
    （ＴＳ）を有し、 さらに手段（ＩＭ）が設けられており、前記ドアスイッ
    チ（ＴＳ）によってドアの開きが検出された後でスイッ
    チ（ＣＳ）が操作されなかった場合には、前記手段（Ｉ
    Ｍ）は車両の発進を阻止することを特徴とする請求項１
    記載の方法。
  3. 【請求項３】 手動操作可能なスイッチ（ＣＳ）はスイ
    ッチング位置（１）を有し、該スイッチング位置（１）
    は後ろ向きのチャイルドシートによる座席占有に割り当
    てられていることを特徴とすると請求項１記載の装置。
  4. 【請求項４】 座席占有センサ（ＳＢ）が設けられてお
    り、該座席占有センサ（ＳＢ）は生体対象による車両座
    席の占有を識別することを特徴とする請求項１記載の装
    置。
  5. 【請求項５】 座席位置センサ（ＳＰ）が設けられてお
    り、該座席位置センサ（ＳＰ）は、助手席がエアバック
    近傍の位置にあるのか又はエアバックから離れた位置に
    あるのかを識別することを特徴とする請求項１記載の装
    置。
  6. 【請求項６】 手動操作可能なスイッチ（ＣＳ）が後ろ
    向きのチャイルドシートに対するスイッチング位置
    （１）にはなく、座席位置センサ（ＳＰ）がエアバック
    から離れた位置を示し、座席占有センサ（ＳＢ）が生体
    対象を識別しない場合か、又は前記手動操作可能なスイ
    ッチ（ＣＳ）が後ろ向きのチャイルドシートに対する前
    記スイッチング位置（１）にはなく、前記座席位置セン
    サ（ＳＰ）がエアバックから離れた位置を示し、前記座
    席占有センサ（ＳＢ）が生体対象を識別する場合にの
    み、制御ユニット（ＥＣＵ）は助手席エアバック（Ａ
    Ｂ）の作動停止を指示しないことを特徴とする請求項
    １、３、４及び５記載の装置。
JP10159157A 1997-06-10 1998-06-08 自動車の助手席の占有形態を識別するための装置 Pending JPH1120608A (ja)

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DE19724344.4 1997-06-10

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