SE515017C2 - Anordning för säkrare avkänning av minst en ockuperingsform av passagerarsätet i ett motorfordon - Google Patents

Description

25 30 On ....à. 01 CD ._ 3:.

\J ockuperat av en vuxen person eller ett bam, Hur som helst är bestämningen av vikten bara möjlig med stora toleranser och därutöver mycket starkt beroende av temperatu- ren, så att man ofta inte entydigt kan skilja mellan en vuxen person och ett barn. Där, som det inledningsvis anges, ockuperingen av passagerarsätet med en bakåtvänd bam- stol är speciellt kritsik, beskriver samma dokument en sensor, som entydigt känner av förekomsten av en bakåtvänd bilbarnstol på passagerarsätet. Denna sensor bygger på en elektromagnetisk transponderprincip, varvid sändare och mottagare är anordnade vid bamstolen och i passagerarstolen. Denna sensoipiincip kräver att alla på markna- den saluförda bilbarnstolar är försedda med två resonatorpulser. Det handlar därför om en relativt dyrbar sensorprincip. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en anordning av inledningsvis angivet slag, som är realiserbar med minsta möjliga insats och med stor tillförlitlighet känner av minst en ockuperingform hos passagerarsätet, vid vilken passagerarairbagen inte får aktiveras på något sätt.

Uppgiften löses med känrietecknen enligt krav l, genom att en manuellt manövrerad omkopplare är försedd med minst ett omkopplingsläge, som är tillordnat minst en ock- uperingsfonn, vid vilken passagerarairbagen inte får aktiveras, att en styrenhet är an- ordnad, som deaktiverar passagerarairbagen, då omkopplaren befinner sig i oinkopp- lingläget, och att medel är anordnade, vilka vid start av motorn förhindrar ivägkörnirig av fordonet, då inte omkopplaren har påverkats innan. Den manuellt manövrerbara omkopplaren är ett tekniskt mycket enkelt medel för att markera, att passagerarsätet är ockuperat så, att passagerarairbagen inte kan aktiveras. För att utesluta bortglömmande av omkopplannanövreringen, sörjs därför för att fordonet först då kan sättas i rörelse , när omkopplaren har påverkats.

Enligt ett underkrav är för att inte glömma bort omkopplarmanövreringen en ytterligare säkring anordnad, nämligen att åtminstone passagerardöiren uppvisar en dörromkopp- lare och att ivägköming av fordonet förhindras, då inte dörromkopplaren rörts genom öppnande av dörren. lO 15 20 25 30 515 017 Den manuellt manövrerbara ornkopplaren uppvisar minst ett omkopplingsläge, som är tillordnat en sätesockupering av en bakåtvänd bilbarnstol.

Förutom den manuellt manövrerade omkopplaren kan även ännu en sätesockuperings- sensor, som känner av ockupeiingen av fordonssätet av ett levande föremål, och en sä- tespositionssensor anordnas, som kärmer av, om passagerarsätet befmner sig i ett air- bagnära eller i ett airbägavlägset läge. En styrenhet sörjer då bara inte för en deaktive- ring av passagerarairbagen, då antingen den manuellt manövrerbara omkopplaren inte befinner sig i omkopplingsläget för en bakåtvänd bilbarnstol och att sätespositionssen- som uppvisar ett airbagavlägset läge och sätesockuperingssenom inte känner av ett le- vande föremål eller när den manuellt manövrerbara omkopplaren inte befmner sig i omkopplingsläget för en bakåtvänd bilbarnstol och sätespositionssensom uppvisar ett airbagavlågset läge och sätesockuperingssenom känner av ett levande föremål. Vid alla andra tillstånd hos sensorerna och den manuellt manövrerbara omkopplaren deaktive- ras passagerarairbagen.

Enligt en i ritriingsfigiiren visad utföringsform belyses nedan uppfinningen närmare.

Den enda figuren visar ett blockschema av en anordning, med vilken en ockuperings- fonn av passagerarsätet i ett fordon kan kännas igen, vid vilken passagerarairbagen inte på något sätt får aktiveras.

Anordningen irmefattar en manuellt manövrerbar omkopplare CS, som här t ex uppvi- sar tre omkopplingslägen 1, 2 och 3. Minst ett av dessa tre omkopplingslägen är til- lordnat en ocknperingsfonn hos passagerarsätet i ett fordon, vid vilken passagerarair- bagen inte får aktiveras. En sådan ockuperingsform år t ex en bakåtvänd bilbarnstol. Även då passagerarstolen inte är ockuperad av en person eller inte alls eller med ett styvt föremål, ska en aktivering av passagerarairbgen uteslutas. Vid den i utföringsfor- men visade ornkopplaren CS är omkopplingsläget l en ockupering av passagerarsätet med en bakåtvänd bilbarnstol och omkopplingsläget 2 avser ockuperingen med en i färdriktningen vänd bilbarnstol. Det tredje omkopplingsläget 3 är ett neutralt omkopp- 10 15 20 25 30 fif? 5í54w/ lingsläge, i vilket omkopplaren CS vid avstängd tändning av fordonet automatiskt stängs av. Från motoms tändsystem, symboliserar med block ZG, erhåller omkopplaren CS information, om tändningen är in- eller urkopplad. Förutom utföringsexemplen kan den manuellt manövrerade omkopplaren CS även förses med flera än två ornkopp- lingslägen, som avser ockuperingsforrner, vid vilka passagerarairbagen inte får aktive- ras. Å andra sidan kan även ett enda omkopplingsläge anordnas, som allmänt avser alla ockuperingsformer, vid vilka passagerarairbagen inte får aktiveras.

Den manuellt manövrerbara omkopplaren CS ger sin information, i vilken omkopp- lingsläget för tillfället befinner sig i, till en styrenhet ECU, som styr utlösningen av passagerarairbagen AB.

Det måste uteslutas att vid en ockupering av passagerarsätet med en bakåtvänd bilbarn- stol, bortglöms att manövrera omkopplaren och föra den till motsvarande kopplingslä- ge 1. För att förebygga bortglömmandet är anordningen så utformad att före inkoppling av tändningen manövreras omkopplaren CS på nytt. Informationen över inkopplingen av tändningen erhåller omkopplaren CS, som redan sagts ovan, av kopplingsblock ZG. Är omkopplaren CS inte ännu manövrerad innan tändningen, så erhåller ett kopplings- block IM från omkopplaren CS motsvarande information, och kopplingsblocket IM förhindrar då en ivägköming av fordonet. Kopplingsblocket IM ingriper antingen i en startspärr eller sörjer för en blockering av växellådan. Även andra ingrepp inom for- donsorrrrådet, som förhindrar en ivägköming, är naturligtvis möjliga.

Den manuellt manövrerbara ornkopplaren CS erhåller dessutom från ett kopplingsblock TS information över, om passagerardörren eller eventuellt en annan fordonsdörr öpp- nats. Motsvarande fordonsdörrar innefattar därtill en dörröppningsomkopplare. Öppnas nämligen t ex passagerardörren, kan det vara en indikation på att ockuperingen av pas- sagerarsätet har förändrats. Därigenom kräver omkopplaren CS, efter det att den har erhållit en dörröppningssigrral från kopplingsblocket TS, en manuell manövrering. Sker denna manövrering inte, så förhindras, såsom beskrivits tidigare, en ivägköniing med fordonet. Användningen av dörröppningssigrralen ur kopplirrgsblocket TS medför en 10 15 20 25 30 ytterligare säkerhet mot att glömma bort att föra omkopplaren CS till sitt riktiga kopp- lingsläge. Slutligen krmde även vid gående motor, utan att tändningen har rörts, en bil- barnstol installeras på passagerarsätet. Därvid måste emellertid åtminstone passagerar- dörren ha öppnats innan. Användningen av dörröppningssignalen medför en större sä- kerhet mot att glömma att manövrera omkopplaren, när passagerarsätet är ockuperat av en bakåtvänd bilbarnstol.

Styrenheten ECU för passagerarairbagen kan förutom omkopplingssigrialen, som anger kopplingsläget l, 2 eller 3 hos omkopplaren CS, även erhålla utgångssignalerna från ytterligare sensorer, vilka kan skilja på , om den momentana sätesockuperingen erford- rar en deaktivering av passagerarairbagen. Sådana sensorer kan t ex vara en sätesläges- sensor SP, som kärmer av, om passagerarsätet befinner sig i ett airbagnära eller air- bagavlägset läge, och en sätesockuperingssensor, som kärmer av om fordonssätet är ockuperat med ett levande eller ett stelt föremål. Säteslägessensorn SP innefattar en mekanisk omkopplare, som kopplas in i ett första läge (logisk 1), när passagerarsätet skjuts framåt i det airbagnära området, och den i det andra kopplingsläget (logisk 0), när passagerarsätet skjuts på sin skena till sitt andra bakre, airbagavlägsna område.

Sätesockuperingssensorn SB avger vid sin utgång en logisk O, när fordonssätet inte är ockuperat med ett levande föremål, och den avger en logisk 1, när den kämier av ett levande föremål.

Såsom fiamgår genom DE-Al-196 30 260 kan t ex en sätesockuperingssensor bestå av en i en matta ingjuten piezoeleknisk kabel. Därmed kan pulsslag eller andningsrörelser från en person kännas av och därmed kan man skilja mellan levande och icke levande föremål.

Vid fall när styrenheten ECU skiljer på deaktivering av passagerarairbagen AB, kopp- lar den in en visaranordning AZ på instrumentbrädan.

Som framgår av efterföljande tabell, kombinerar styrenheten ECU utgångssignalen hos omkopplaren CS och de båda sensorerna SP och SB. Bara vid två signalkombinationer 10 avger styrenheten ECU en logisk 1 som utgångssignal, varvid passagerarairbagen akti- veras. Detta är fallet då antingen den manuellt manövrerbara omkopplaren CS inte be- fmner sig i kopplingsläget för en bakåtvänd bilbarnstol utan i kopplingsläget 2 för en frarnåtvänd bilbarnstol och sätespositionssensorn SP visar ett airbagavlägset läge och sätesockuperingssensom SB inte känner av ett levande föremål eller när den manuellt manövrerbara omkopplaren CS varken befmner sig i kopplingsläget för en bakåtvänd eller en framåtvänd bilbarnstol och säteslägessensorn SP visar ett airbagavlägset läge och sätesockuperingssensorn SB känner av ett levande föremål. I det första fallet be- finner sig på passagerarsätet en bilbarnstol i framåtiikming och passagerarsätete är ryckt i ett airbagavlägset läge. I det andra fallet är passagerarsätet ockuperat av två vuxna personer och passagerarsätet befinner sig i en airbagavlägset läge. I alla andra fall är utgångssignalen från styrenheten ECU en logisk 0, som leder till en deaktivering av passagerarairbagen AB. De med X markerade tillstånden i sannolikhetstabellerna kan inte förekomma. 515 C17 7 SP SB CS Utgång Sätesockuperingsfonn 1 2 0 0 0 0 icke levande föremål 0 0 0 1 1 bilbarnstol i färdriktningen, passagerarsäte airbagavlägset 0 0 1 0 0 bakåtvänd bilbarnstol 0 0 1 1 X 0 1 0 0 1 vuxen, passagerarstol airbagavlägsen 0 1 0 1 0 bilbarnstol i färdriktningen, levande föremål 0 1 1 0 0 bakåtvänd bilbarnstol, levande föremål 0 1 1 1 X 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 passagerarstol, airbagnära 1 0 1 1 X 1 l 0 0 0 1 1 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 1 X I fall, vid vilka fordonsanvåndaren aldrig transporterar bam, kan omkopplaren CS per- manent från fabriken kopplas av. Säljs bilen vidare i andra hand, kan omkopplaren CS om så önskas reaktiveras.

Claims (1)

10 15 20 25 30 515 017 s Patentkrav

1. Anordning för avkänning av minst en ockuperingsform av passagerarsätet i ett for- don, vid vilken passagerarairbagen på inget sätt får aktiveras, kännetecknad av att en manuellt manövrerbar omkopplare (CS) är anordnad, med minst ett kopplingsläge (l, 2, 3), som är tillordnat en ockuperingsfonn, för vilken passagerarairbagen inte får aktiveras, varvid en styrenhet (ECU) är anordnad, som .deaktiverar passagera- rairbagen, då omkopplaren (CS) befinner sig i kopplingsläget (1, 2, 3), och att medel (IM) är anordnade, vilka förhindrar ivägkörning med fordonet, då inte omkopplaren (CS) har rörts innan. . Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att minst passagerardörren uppvisar en döiromkopplare (TS) och att medel (IM) är anordnade, som förhindrar ivägköming med fordonet, då inte omkopplaren (CS) kopplats om efter att en dörrbrytare (TS) påverkats genom öppning av dörren. . Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att den manuellt manövrerbara omkoppla- ren (CS) uppvisar ett kopplingsläge (1), som är tillordnat en sätesockupering av en bakåtvänd bilbarnstol. . Anordning enligt krav 1, kärmetecknad av att en sätesockuperingssensor (SB) är an- ordnad, som kärmer av ockuperingen av fordonssätet med ett levande föremål. . Anordning enligt krav l, kännetecknad av att en säteslägessensor (SP) är anordnad, som känner av om passagerarsätet befinner sig i ett airbagnära eller ett airbagavlåg- set läge. _ Anordning enligt krav 1, 3, 4 och 5, kännetecknad av att styrenheten (ECU) inte de- aktiverar passagerarairbagen (AB) , då antingen den manuellt manövrerbara om- kopplaren (CS) inte befinner sig i kopplingsläget (1) för en bakåtvänd bilbarnstol och säteslägessensom (SP) visar ett airbagavlägset läge och sätesockuperingssensorn 515 017 9 (SB) inte känner av ett levande föremål eller när den manuellt manövrerbara om- kopplaren (CS) inte befirmer sig i kopplingsläget (1) för en bakåtvänd bilbarnstol och säteslägessensorn (SP) visar ett airbagavlägset läge och sätesockuperingssensorn (SB) känner av ett levande föremål.