JPH11200301A - 鉄道車両の渡り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 営業車両の通過線に加工を加えることなく、
渡り線を敷設する。渡り線の敷設及び取外し作業を短時
間で簡単に行うことができる。 【解決手段】 上り線１の外側に、上り線１に向けて旋
回可能な第１アーム装置３と、下り線２の外側に、下り
線２に向けて旋回可能な第２アーム装置４とを設ける。
渡り線５を２分割し、第１アーム装置３のアーム３ａ，
３ｂと第２アーム装置４のアーム４ａ，４ｂにそれぞれ
支持する。アーム３ａ，３ｂとアーム４ａ，４ｂとを線
路側に旋回し、渡り線５の半体５ａ，５ｂを連続させる
ことによって、上り線１と下り線２との間に渡り線５を
敷設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軌道の保線作業時
に、第１線路と、該第１線路に隣接する第２線路、例え
ば上り線と下り線との間に臨時に渡り線を敷設して、保
守用車両等を渡れるようにした鉄道車両の渡り装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、軌道の保線作業のために用いら
れている保守用車両等の使用は、安全上の問題から基本
的には夜間等の営業時間外に限定されているが、営業時
間内でも作業の必要性は多く、この場合に、営業車両の
通過時に、保守用車両等を営業車両の通過線から退避さ
せる必要があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、保守用車両
を退避させる退避線が近くにない場合には、保守用車両
等を待避線のあるところまで走行させなければならない
ので作業効率が悪く、特に、新幹線のように分岐がなく
駅間距離が長い場合には、保線作業のできる時間が少く
なっていた。

【０００４】そこで本発明は、営業車両の通過線に加工
を加えることなく、渡り線を臨時に敷設することがで
き、しかも敷設及び取外し作業を短時間で簡単に行える
鉄道車両の渡り装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、第１線路と、該第１線路に隣接する第２線
路との間に、保守用車両を渡すための渡り線を敷設する
鉄道車両の渡り装置であって、前記第１線路の外側に、
第１線路に向けて旋回可能な第１アーム装置を、また、
前記第２線路の外側に、第２線路に向けて旋回可能な第
２アーム装置をそれぞれ設け、前記渡り線を２分割して
前記第１アーム装置と第２アーム装置とにそれぞれ支持
させ、第１アーム装置と第２アーム装置とを旋回して、
前記各渡り線を第１線路と第２線路の外側から、第１線
路と第２線路上に移動可能とすることを特徴としてい
る。

【０００６】上記第１アーム装置と第２アーム装置と
を、第１線路と第２線路の外側から線路側に旋回するこ
とによって、第１線路と第２線路の外側にそれぞれ退避
している各渡り線を、第１線路と第２線路上に移動し、
分割された渡り線を突き合わせ、第１線路と第２線路と
の間に渡り線を敷設する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。本形態例の渡り装置
は、図１に示されるように、第１線路である例えば上り
線１と、該上り線１に隣接する第２線路である例えば下
り線２の外側に、第１アーム装置３となる２つのアーム
３ａ，３ｂと第２アーム装置４となる２つのアーム４
ａ，４ｂとが、向かい合せに、位置をずらして設けら
れ、第１アーム装置３と第２アーム装置４とに、２分割
した渡り線５の半体５ａ，５ｂがそれぞれ支持されてい
る。

【０００８】第１アーム装置３のアーム３ａ，３ｂは、
上り線１の外側に設けた２つの支軸６，６に、また、第
２アーム装置４のアーム４ａ，４ｂは、下り線２の外側
に設けた２つの支軸６，６に、基端部がそれぞれ軸支さ
れると共に、各支軸６に設けた旋回装置７によって、ア
ーム３ａ，３ｂは上り線１方向に、アーム４ａ，４ｂは
下り線２方向に旋回可能に取付けられる。また、アーム
３ａ，３ｂの先端には、連結装置８，８を介して渡り線
５の上り線側の半体５ａが連結され、アーム４ａ，４ｂ
の先端には、連結装置８，８を介して渡り線５の下り線
側の半体５ｂが連結される。

【０００９】第１アーム装置３のアーム３ａ，３ｂは、
第２アーム装置４に近い方のアーム３ａが長く、遠い方
のアーム３ｂが短く形成され、アーム３ａを支軸６を中
心に線路側に旋回させた時に、その先端が、上り線１を
超えて上り線１と下り線２との間に突出し、また、アー
ム３ｂを支軸６を中心に線路側に旋回させた時に、その
先端が上り線１の２本のレールの間に突出するようにそ
れぞれ調整される。一方、アーム４ａ，４ｂは、第１ア
ーム装置３に近い方のアーム４ａが長く、遠い方のアー
ム４ｂが短く形成され、アーム４ａを支軸６を中心に線
路側に旋回させた時に、その先端が、下り線２を超えて
下り線２と上り線１との間に突出し、また、アーム４ｂ
を支軸６を中心に線路側に旋回させた時に、その先端
が、下り線２の２本のレールの間に突出するようにそれ
ぞれ調整される。

【００１０】渡り線５の半体５ａ，５ｂは、複数の枕木
５ｃを備え、突き合わせた時に緩やかなＳ字状になるよ
うに形成されており、内端に設けた突き合わせ部５ｄ，
５ｄを突き合わせて連続するもので、半体５ａの外端に
は、上り線１上に載置される固定ベース部５ｅが、半体
５ｂの外端には、下り線２上に載置される固定ベース部
５ｆがそれぞれ形成される。また、上り線１と下り線２
との間には、渡り線５を支持する支持用レール９が設け
られ、支持用レール９の高さを調節することによって、
半体５ａ，５ｂは、連結した時に、固定ベース部５ｅ，
５ｆから突き合わせ部５ｄ，５ｄに向けてそれぞれ上り
勾配となるように設定される。

【００１１】各支軸６に取付けられる旋回装置７は、図
２に示されるように、旋回モータ７ａと、該旋回モータ
７ａを作動させることによって回転する旋回ピニオン７
ｂとターンテーブルベアリング７ｃとで構成される。タ
ーンテーブルベアリング７ｃは、支軸６に内周側が、各
アーム３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂの基端部下面に外周側が
取付けられ、外周側には旋回ピニオン７ｂに歯合するギ
アが形成されている。これによって、各旋回モータ７ａ
を作動させると、旋回ピニオン７ｂ及びターンテーブル
ベアリング７ｃを介してアーム３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ
は、上り線１または下り線２と略平行な状態から、上り
線１または下り線２に略直交する状態まで旋回する。

【００１２】連結装置８は、図３に示されるように、各
アーム３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂの先端に取付けられるシ
リンダ８ａと、シリンダ８ａに取付けられるコネクティ
ングプレート８ｂと、コネクティングプレート８ｂの外
周にターンテーブルベアリング８ｃを介して取付けられ
る支持プレート８ｄと、各アーム３ａ，３ｂ，４ａ，４
ｂと各コネクティングプレート８ｂとをそれぞれつなぐ
リンク８ｅとを備えている。

【００１３】各シリンダ８ａは、ロッドの先端がアーム
３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂの先端に、また、シリンダ本体
が各コネクティングプレート８ｂにそれぞれ取付けら
れ、ロッドの伸長に伴って、コネクティングプレート８
ｂが持ち上げられる。コネクティングプレート８ｂは、
円形の板材で形成されたもので、中心部に設けた取付孔
に前記シリンダ８ａのシリンダ本体が取付けられ、外周
には、テーンテーブルベアリング８ｃの内周側が取付け
られる。支持プレート８ｄは、矩形の板材で形成された
もので、中央部にコネクティングプレート８ｂの外径と
略同径の取付孔が形成され、この取付孔の外周部に、前
記ターンテーブルベアリング８ｃの外周側が取付けられ
ることによって、コネクティングプレート８ｂに回動可
能に取付けられる。また、支持プレート８ｄの対向する
２辺は、渡り線５の枕木５ｃ，５ｃに固設される。

【００１４】上述のように構成された渡り装置は、通常
の営業車両運転時には、図１の破線に示されるように、
アーム３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂを上り線１または下り線
２と略平行な状態にし、渡り線５の半体５ａを上り線１
の外側に、半体５ｂを下り線２の外側にそれぞれ退避さ
せておく。

【００１５】渡り線５を敷設する際には、アーム３ａ，
３ｂを上り線１側へ、アーム４ａ，４ｂを下り線２側へ
それぞれ旋回させ、これと同時に、連結装置８のシリン
ダ８ａのロッドを伸長させる。これによって、渡り線５
の半体５ａ，５ｂは、連結装置８によって持ち上げられ
ながら旋回する（図３の実線に示す）。半体５ａは、突
き合わせ部５ｄ側が上り線１と下り線２との間に突出
し、固定ベース部５ｅが上り線１の上に位置した状態
で、アーム３ａ，３ｂの旋回を停止させると共にシリン
ダ８ａのロッドを縮小させ、突き合わせ部５ｄ側を支持
用レール９上に、固定ベース部５ｅを上り線１上に設置
する（図１の実線に示す）。一方、半体５ｂも、突き合
わせ部５ｄ側が下り線２と上り線１との間に突出し、固
定ベース部５ｆが下り線２の上に位置した状態で、アー
ム４ａ，４ｂの旋回を停止させると共にシリンダ８ａの
ロッドを縮小させ、突き合わせ部５ｄ側を支持用レール
９上に、固定ベース部５ｆを下り線２上に設置する。次
いで、突き合わせ部５ｄ，５ｄの位置を調整して半体５
ａ，５ｂを連続させることによって、上り線１から下り
線２まで保守車両等が移動可能な渡り線５が形成され
る。

【００１６】また、渡り線５の半体５ａ，５ｂを退避さ
せる際には、各アームのシリンダ８のロッドを伸長し、
各アーム３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂを上り線１または下り
線２と略平行になるように回動させることによって、渡
り線５の半体５ａを上り線１の外側にまた半体５ｂを下
り線２の外側に収納する。

【００１７】尚、本形態例では、渡り線を２分割したも
ので説明したが、一体の渡り線でもよく、渡り線の分割
の有無は、渡り線の長さに応じて適宜決定すればよい。
また、分割した渡り線の各半体の長さは異なってもよ
い。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、第１線
路と、該第１線路に隣接する第２線路との間に、保守用
車両を渡すための渡り線を敷設する鉄道車両の渡り装置
であって、前記第１線路の外側に、第１線路に向けて旋
回可能な第１アーム装置を、また、前記第２線路の外側
に、第２線路に向けて旋回可能な第２アーム装置をそれ
ぞれ設け、前記渡り線を２分割して前記第１アーム装置
と第２アーム装置とにそれぞれ支持させ、第１アーム装
置と第２アーム装置とを旋回して、前記各渡り線を第１
線路と第２線路の外側から、第１線路と第２線路上に移
動可能としたので、営業車両の通過線に加工を加えるこ
となく、渡り線を簡単に敷設することができようにな
る。しかも、敷設及び取外し作業を短時間で簡単に行う
ことができるので、保線作業を行う時間を長く取ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の渡り装置を示す説明図

【図２】 渡り装置の要部断面図

【図３】 図１のＡ−Ａ断面図

【図４】 渡り線の敷設状態を示す要部説明図

【符号の説明】 １…上り線、２…下り線、３…第１アーム装置、４…第
２アーム装置、３ａ，３ｂ…第１アーム装置のアーム、
４ａ，４ｂ…第２アーム装置のアーム、５…渡り線、５
ａ，５ｂ…渡り線の半体、６…支軸、７…旋回装置、８
…連結装置、８ａ…シリンダ、９…支持用レール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１線路と、該第１線路に隣接する第２
   線路との間に、保守用車両を渡すための渡り線を敷設す
   る鉄道車両の渡り装置であって、前記第１線路の外側
   に、第１線路に向けて旋回可能な第１アーム装置を、ま
   た、前記第２線路の外側に、第２線路に向けて旋回可能
   な第２アーム装置をそれぞれ設け、前記渡り線を２分割
   して前記第１アーム装置と第２アーム装置とにそれぞれ
   支持させ、第１アーム装置と第２アーム装置とを旋回し
   て、前記各渡り線を、第１線路と第２線路の外側から、
   第１線路と第２線路上に移動可能としたことを特徴とす
   る鉄道車両の渡り装置。