JP3132945B2 - 軌陸車 - Google Patents
軌陸車Info
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- JP3132945B2 JP3132945B2 JP05099059A JP9905993A JP3132945B2 JP 3132945 B2 JP3132945 B2 JP 3132945B2 JP 05099059 A JP05099059 A JP 05099059A JP 9905993 A JP9905993 A JP 9905993A JP 3132945 B2 JP3132945 B2 JP 3132945B2
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- Japan
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- land vehicle
- track
- rail
- land
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軌道及び陸路の両方を
走行する軌陸車に関し、陸路から軌道及び軌道間の乗り
移りを可能にしたものである。
走行する軌陸車に関し、陸路から軌道及び軌道間の乗り
移りを可能にしたものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道の保線作業で資材等を運搬する軌陸
車は、線路を走行するための車輪（鉄輪）と陸路を走行
するための車輪（タイヤ）とを備えている。軌陸車は、
陸路と線路との間及び線路間を乗り移るようになってい
る。
車は、線路を走行するための車輪（鉄輪）と陸路を走行
するための車輪（タイヤ）とを備えている。軌陸車は、
陸路と線路との間及び線路間を乗り移るようになってい
る。
【０００３】図１６には軌陸車が線路に乗り移っている
状態、図１７には軌陸車を旋回させている状態を示して
ある。
状態、図１７には軌陸車を旋回させている状態を示して
ある。
【０００４】軌陸車１０１にはタイヤ１０２、鉄輪１０
３及び旋回装置１０４が備えられている。軌陸車１０１
が乗り移る部位の線路１０５間には渡り台１０６が設け
られ、軌陸車１０１は線路１０５と直角な方向から渡り
台１０６に乗って線路１０５上にタイヤ１０２で移動す
る。その後旋回装置１０４で軌陸車１０１を旋回させて
線路１０２と平行にし、鉄輪１０３を降ろして軌陸車１
０１を線路１０５に乗せる。
３及び旋回装置１０４が備えられている。軌陸車１０１
が乗り移る部位の線路１０５間には渡り台１０６が設け
られ、軌陸車１０１は線路１０５と直角な方向から渡り
台１０６に乗って線路１０５上にタイヤ１０２で移動す
る。その後旋回装置１０４で軌陸車１０１を旋回させて
線路１０２と平行にし、鉄輪１０３を降ろして軌陸車１
０１を線路１０５に乗せる。
【０００５】軌陸車１０１は線路１０５上を走行して所
定の場所に移動する。軌陸車１０１を隣接する線路１０
５に移す場合、軌陸車１０１を一旦渡り台１０６の部位
まで走行させ、旋回装置１０４による旋回とタイヤ１０
２による走行とを行なって隣接する線路１０５に軌陸車
１０１を降ろす。
定の場所に移動する。軌陸車１０１を隣接する線路１０
５に移す場合、軌陸車１０１を一旦渡り台１０６の部位
まで走行させ、旋回装置１０４による旋回とタイヤ１０
２による走行とを行なって隣接する線路１０５に軌陸車
１０１を降ろす。
【０００６】このようにして、軌陸車１０１は渡り台１
０６の部位で陸路と線路１０５との間、及び線路１０５
間を乗り移るようにしている。
０６の部位で陸路と線路１０５との間、及び線路１０５
間を乗り移るようにしている。
【０００７】渡り台１０６を設ける他に、スペースに余
裕があれば図示しない吊上機を用い、軌陸車１０１を吊
上機で吊り上げ、線路１０５上に直接降ろす場合もあ
る。
裕があれば図示しない吊上機を用い、軌陸車１０１を吊
上機で吊り上げ、線路１０５上に直接降ろす場合もあ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】鉄道の線路１０５が敷
設されている周辺は、段差、凹凸及び不整な地形が多い
ため、渡り台１０６を設けて軌陸車１０１の乗り移りを
実施している。また、吊上機を用いることができる条件
の場所がある場合には吊上機を用いて軌陸車１０１の乗
り移りを実施している。このため、軌陸車１０１の乗り
移りは人手と時間を必要とし、更に場所が限定され、大
変不便な作業であった。
設されている周辺は、段差、凹凸及び不整な地形が多い
ため、渡り台１０６を設けて軌陸車１０１の乗り移りを
実施している。また、吊上機を用いることができる条件
の場所がある場合には吊上機を用いて軌陸車１０１の乗
り移りを実施している。このため、軌陸車１０１の乗り
移りは人手と時間を必要とし、更に場所が限定され、大
変不便な作業であった。
【０００９】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、場所に制約を受けることなく陸路と線路及び線路間
の乗り移りが容易に行なえる軌陸車を提供することを目
的とする。
で、場所に制約を受けることなく陸路と線路及び線路間
の乗り移りが容易に行なえる軌陸車を提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、軌道と陸路をそれぞれ走行可能な軌
陸車において、軌陸車本体に設けられる第１アウトリガ
ーと、前記軌陸車本体に支持され該軌陸車本体の幅方向
に移動自在なガイド梁と、前記軌陸車本体と前記ガイド
梁とに亘って設けられ該ガイド梁の移動駆動を行なう第
１横移動シリンダと、前記ガイド梁に固定される横移動
梁本体と、該横移動梁本体に支持され前記軌陸車本体の
幅方向に移動自在な横移動梁と、該横移動梁と前記横移
動梁本体とに亘って設けられ該横移動梁の移動駆動を行
なう第２横移動シリンダと、前記横移動梁及び前記横移
動梁本体にそれぞれ設けられる第２アウトリガーとを備
えたことを特徴とする。
の本発明の構成は、軌道と陸路をそれぞれ走行可能な軌
陸車において、軌陸車本体に設けられる第１アウトリガ
ーと、前記軌陸車本体に支持され該軌陸車本体の幅方向
に移動自在なガイド梁と、前記軌陸車本体と前記ガイド
梁とに亘って設けられ該ガイド梁の移動駆動を行なう第
１横移動シリンダと、前記ガイド梁に固定される横移動
梁本体と、該横移動梁本体に支持され前記軌陸車本体の
幅方向に移動自在な横移動梁と、該横移動梁と前記横移
動梁本体とに亘って設けられ該横移動梁の移動駆動を行
なう第２横移動シリンダと、前記横移動梁及び前記横移
動梁本体にそれぞれ設けられる第２アウトリガーとを備
えたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】第１アウトリガーにより軌陸車本体を支持し、
第２横移動シリンダの駆動で横移動梁本体に対して横移
動梁を移動させ、第２アウトリガーにより全体を支持す
ると共に第１アウトリガーによる支持を解除する。次に
第１横移動シリンダの駆動でガイド梁を移動させると、
ガイド梁は横移動梁本体と共に第２アウトリガーーによ
り固定側となっているので、軌陸車本体がガイド梁に対
して移動する。横移動梁とガイド梁の移動駆動を組合わ
せて軌陸車本体を幅方向に移動させ、陸路と軌道及び軌
道間の乗り移りを行なう。
第２横移動シリンダの駆動で横移動梁本体に対して横移
動梁を移動させ、第２アウトリガーにより全体を支持す
ると共に第１アウトリガーによる支持を解除する。次に
第１横移動シリンダの駆動でガイド梁を移動させると、
ガイド梁は横移動梁本体と共に第２アウトリガーーによ
り固定側となっているので、軌陸車本体がガイド梁に対
して移動する。横移動梁とガイド梁の移動駆動を組合わ
せて軌陸車本体を幅方向に移動させ、陸路と軌道及び軌
道間の乗り移りを行なう。
【００１２】
【実施例】図１には本発明の一実施例に係る軌陸車の斜
視、図２には軌陸車の側面を示してある。
視、図２には軌陸車の側面を示してある。
【００１３】軌陸車１には陸路を走行するためのタイヤ
２及び線路３を走行するための鉄輪４が備えられてい
る。軌陸車１の軌陸車本体（本体）５には第１アウトリ
ガー６が設けられ、第１アウトリガー６によって本体５
自身を昇降させる。また本体５には旋回装置７が設けら
れ、軌陸車１は旋回装置７によって旋回される。本体５
にはガイド梁８及び横移動梁９からなる乗り移り機構１
０が備えられている。
２及び線路３を走行するための鉄輪４が備えられてい
る。軌陸車１の軌陸車本体（本体）５には第１アウトリ
ガー６が設けられ、第１アウトリガー６によって本体５
自身を昇降させる。また本体５には旋回装置７が設けら
れ、軌陸車１は旋回装置７によって旋回される。本体５
にはガイド梁８及び横移動梁９からなる乗り移り機構１
０が備えられている。
【００１４】図３乃至図７に基づいて乗り移り機構１０
を説明する。図３には乗り移り機構の斜視、図４には図
３中のIV矢視、図５乃至図７にはガイド梁８の動作状況
を説明する斜視を示してある。
を説明する。図３には乗り移り機構の斜視、図４には図
３中のIV矢視、図５乃至図７にはガイド梁８の動作状況
を説明する斜視を示してある。
【００１５】図３、図４に示すように、本体５には箱状
のサイドシフトフレーム１１が固定され、サイドシフト
フレーム１１の本体５の前後部にはそれぞれインナガイ
ド梁１２が本体５の幅方向に移動自在に支持されてい
る。インナガイド梁１２にはアウタガイド梁１３が本体
５の幅方向に移動自在に支持され、インナガイド梁１２
及びアウタガイド梁１３によってガイド梁８が構成され
ている。ガイド梁８については図５乃至図７により後に
詳述する。
のサイドシフトフレーム１１が固定され、サイドシフト
フレーム１１の本体５の前後部にはそれぞれインナガイ
ド梁１２が本体５の幅方向に移動自在に支持されてい
る。インナガイド梁１２にはアウタガイド梁１３が本体
５の幅方向に移動自在に支持され、インナガイド梁１２
及びアウタガイド梁１３によってガイド梁８が構成され
ている。ガイド梁８については図５乃至図７により後に
詳述する。
【００１６】それぞれのアウタガイド梁１３には連結材
１４によって横移動梁本体１５が固定され、横移動梁本
体１５には横移動梁９が本体５の幅方向に移動自在に支
持されている。即ち、横移動梁９は二重の内筒１７から
なり、内筒１７が伸縮することで横移動梁９が移動した
状態になる。
１４によって横移動梁本体１５が固定され、横移動梁本
体１５には横移動梁９が本体５の幅方向に移動自在に支
持されている。即ち、横移動梁９は二重の内筒１７から
なり、内筒１７が伸縮することで横移動梁９が移動した
状態になる。
【００１７】各横移動梁本体１５の基端側には第２アウ
トリガー１８がそれぞれ設けられ、各第２アウトリガー
１８は前後梁１９で連結されている。また、各横移動梁
９の内筒１７の先端には第２アウトリガー１８がそれぞ
れ設けられ、各アウトリガー１８は前後梁１９で連結さ
れている。４本のアウトリガー１８により、横移動梁１
５、アウタガイド梁１３及びサイドシフトフレーム１１
を介して本体５を昇降させる。
トリガー１８がそれぞれ設けられ、各第２アウトリガー
１８は前後梁１９で連結されている。また、各横移動梁
９の内筒１７の先端には第２アウトリガー１８がそれぞ
れ設けられ、各アウトリガー１８は前後梁１９で連結さ
れている。４本のアウトリガー１８により、横移動梁１
５、アウタガイド梁１３及びサイドシフトフレーム１１
を介して本体５を昇降させる。
【００１８】各横移動梁本体１５には第２横移動シリン
ダとしての横移動梁シリンダ２０が取付けられ、横移動
梁シリンダ２０のロッド２１の先端は内筒１７に取付け
られている。横移動梁シリンダ２０の駆動による、ロッ
ド２１の伸縮により内筒１７が伸縮、即ち横移動梁１６
が本体５の幅方向に移動し、第２アウトリガー１８の幅
方向の距離が変化する。
ダとしての横移動梁シリンダ２０が取付けられ、横移動
梁シリンダ２０のロッド２１の先端は内筒１７に取付け
られている。横移動梁シリンダ２０の駆動による、ロッ
ド２１の伸縮により内筒１７が伸縮、即ち横移動梁１６
が本体５の幅方向に移動し、第２アウトリガー１８の幅
方向の距離が変化する。
【００１９】図５乃至図７に基づいてガイド梁８を説明
する。
する。
【００２０】サイドシフトフレーム１１の前後の側部に
はそれぞれ第１ガイドローラ２２が取付けられ、第１ガ
イドローラ２２には断面コ字状のインナガイド梁１２が
それぞれ支持されている。各インナガイド梁１２の一端
同士はフレーム２３によって連結され、他端同士は渡し
板３２によって連結されている。フレーム２３には第１
サイドシフトシリンダ２４が取付けられ、第１サイドシ
フトシリンダ２４のロッド２５はサイドシフトフレーム
１１に取付けられている。第１サイドシフトシリンダ２
４の駆動によるロッド２５の伸縮によりサイドシフトフ
レーム１１に対しインナガイド梁１２が本体５の幅方向
に移動する。
はそれぞれ第１ガイドローラ２２が取付けられ、第１ガ
イドローラ２２には断面コ字状のインナガイド梁１２が
それぞれ支持されている。各インナガイド梁１２の一端
同士はフレーム２３によって連結され、他端同士は渡し
板３２によって連結されている。フレーム２３には第１
サイドシフトシリンダ２４が取付けられ、第１サイドシ
フトシリンダ２４のロッド２５はサイドシフトフレーム
１１に取付けられている。第１サイドシフトシリンダ２
４の駆動によるロッド２５の伸縮によりサイドシフトフ
レーム１１に対しインナガイド梁１２が本体５の幅方向
に移動する。
【００２１】インナガイド梁１２のフレーム２３側にお
ける前後の側部には第２ガイドローラ２６が設けられる
と共に、インナガイド梁１２の側部には幅方向に延びる
レール２７が形成されている。第２ガイドローラ２６に
は断面コ字状のアウタガイド梁１３がそれぞれ支持さ
れ、アウタガイド梁１３の内側にはレール２７を転動す
る第３ガイドローラ２８が設けられている。各アウタガ
イド梁１３の二端同士は連結材２９によって連結されて
いる。
ける前後の側部には第２ガイドローラ２６が設けられる
と共に、インナガイド梁１２の側部には幅方向に延びる
レール２７が形成されている。第２ガイドローラ２６に
は断面コ字状のアウタガイド梁１３がそれぞれ支持さ
れ、アウタガイド梁１３の内側にはレール２７を転動す
る第３ガイドローラ２８が設けられている。各アウタガ
イド梁１３の二端同士は連結材２９によって連結されて
いる。
【００２２】各アウタガイド梁１３には第２サイドシフ
トシリンダ３０が取付けられ、各第２サイドシフトシリ
ンダ３０のロッド３１は渡し板２６に取付けられてい
る。第２サイドシフトシリンダ３０の駆動によるロッド
３１の伸縮によりインナガイド梁１２に対しアウタガイ
ド梁１３が本体５の幅方向に移動する。
トシリンダ３０が取付けられ、各第２サイドシフトシリ
ンダ３０のロッド３１は渡し板２６に取付けられてい
る。第２サイドシフトシリンダ３０の駆動によるロッド
３１の伸縮によりインナガイド梁１２に対しアウタガイ
ド梁１３が本体５の幅方向に移動する。
【００２３】つまり、第１横移動シリンダは第１サイド
シフトシリンダ２４及び第２サイドシフトシリンダ３０
により構成され、本体５側のサイドシフトフレーム１１
に対しガイド梁８であるインナガイド梁１２及びアウタ
ガイド梁１３が、第１サイドシフトシリンダ２４及び第
２サイドシフトシリンダ３０の駆動により本体５の幅方
向に移動するようになっている。
シフトシリンダ２４及び第２サイドシフトシリンダ３０
により構成され、本体５側のサイドシフトフレーム１１
に対しガイド梁８であるインナガイド梁１２及びアウタ
ガイド梁１３が、第１サイドシフトシリンダ２４及び第
２サイドシフトシリンダ３０の駆動により本体５の幅方
向に移動するようになっている。
【００２４】上述した乗り移り機構１０を備えた軌陸車
１の動作を、図８乃至図１５に基づいて線路３間の乗り
移りを例に挙げて説明する。図８乃至図１５には軌陸車
１の乗り移り動作状況を示してある。
１の動作を、図８乃至図１５に基づいて線路３間の乗り
移りを例に挙げて説明する。図８乃至図１５には軌陸車
１の乗り移り動作状況を示してある。
【００２５】図８に示すように、軌陸車１が線路３上を
走行する際は、第１アウトリガー６、第２アウトリガー
１８、横移動梁シリンダ２０、第１サイドシフトシリン
ダ２４及び第２サイドシフトシリンダ３０は縮めた状態
になっている。
走行する際は、第１アウトリガー６、第２アウトリガー
１８、横移動梁シリンダ２０、第１サイドシフトシリン
ダ２４及び第２サイドシフトシリンダ３０は縮めた状態
になっている。
【００２６】図中、右側の線路３上にある軌陸車１を左
側の線路３上に移す場合、図９に示すように、第１アウ
トリガー６を伸ばして乗り移り機１０と共に軌陸車１を
上昇させる。横移動梁シリンダ２０の駆動によりロッド
２１を伸ばし、横移動梁本体１５に対して横移動梁９
（内筒１７）を伸ばして第２アウトリガー１８の間隔を
広げる。図１０に示すように、第２アウトリガー１８を
伸ばして４本の第２アウトリガー１８で軌陸車１を支持
し、第１アウトリガー６を縮める。
側の線路３上に移す場合、図９に示すように、第１アウ
トリガー６を伸ばして乗り移り機１０と共に軌陸車１を
上昇させる。横移動梁シリンダ２０の駆動によりロッド
２１を伸ばし、横移動梁本体１５に対して横移動梁９
（内筒１７）を伸ばして第２アウトリガー１８の間隔を
広げる。図１０に示すように、第２アウトリガー１８を
伸ばして４本の第２アウトリガー１８で軌陸車１を支持
し、第１アウトリガー６を縮める。
【００２７】図１１に示すように、第２サイドシフトシ
リンダ３０の駆動によりロッド３１を伸ばし、アウタガ
イド梁１３に対してインナガイド梁１２を移動させて、
本体５を左右の線路３間に移動させる。図１２に示すよ
うに、第１サイドシフトシリンダ２４の駆動によりロッ
ド２５を伸ばし、インナガイド梁１２に対してサイドシ
フトフレーム１１を移動させ、本体５を左側の線路３の
直上に移動させる。
リンダ３０の駆動によりロッド３１を伸ばし、アウタガ
イド梁１３に対してインナガイド梁１２を移動させて、
本体５を左右の線路３間に移動させる。図１２に示すよ
うに、第１サイドシフトシリンダ２４の駆動によりロッ
ド２５を伸ばし、インナガイド梁１２に対してサイドシ
フトフレーム１１を移動させ、本体５を左側の線路３の
直上に移動させる。
【００２８】図１３に示すように、第２アウトリガー１
８を縮めて本体５を左側の線路３に降ろすと共に、横移
動梁シリンダ２０、第１サイドシフトシリンダ２４及び
第２サイドシフトシリンダ３０を縮めて軌陸車１の線路
３間の乗り移りを完了する。
８を縮めて本体５を左側の線路３に降ろすと共に、横移
動梁シリンダ２０、第１サイドシフトシリンダ２４及び
第２サイドシフトシリンダ３０を縮めて軌陸車１の線路
３間の乗り移りを完了する。
【００２９】本体５を右側の線路３上に移す場合、図１
４に示すように、第１アウトリガー６を伸ばして軌陸車
１を上昇させ、横移動梁シリンダ２０、第１サイドシフ
トシリンダ２４及び第２サイドシフトシリンダ３０を伸
ばした状態にし、前述と逆の動作を行なう。
４に示すように、第１アウトリガー６を伸ばして軌陸車
１を上昇させ、横移動梁シリンダ２０、第１サイドシフ
トシリンダ２４及び第２サイドシフトシリンダ３０を伸
ばした状態にし、前述と逆の動作を行なう。
【００３０】また、本体５を陸路に降ろす場合、図１５
に示すように、本体５を左側の線路３上に移す際と同様
に、一方の第２アウトリガー１８を陸路側に移動させて
本体５を陸路側に移動させる。
に示すように、本体５を左側の線路３上に移す際と同様
に、一方の第２アウトリガー１８を陸路側に移動させて
本体５を陸路側に移動させる。
【００３１】この様にして、渡り台等を設けることなく
所望の場所で軌陸車１を線路３間で乗り移らせることが
できる。また、陸路から線路３への乗り移りも、段差、
凹凸及び不整地等の地形に係らず所望の場所で行なうこ
とができる。従って、軌陸車１の乗り移りに渡り台や吊
り機等が不要になり、しかも、乗り移る場所に制限がな
くなる。
所望の場所で軌陸車１を線路３間で乗り移らせることが
できる。また、陸路から線路３への乗り移りも、段差、
凹凸及び不整地等の地形に係らず所望の場所で行なうこ
とができる。従って、軌陸車１の乗り移りに渡り台や吊
り機等が不要になり、しかも、乗り移る場所に制限がな
くなる。
【００３２】
【発明の効果】本発明の軌陸車は、軌陸車本体に対し幅
方向に移動するガイド梁を設け、ガイド梁に対し幅方向
に移動する横移動梁を設け、横移動梁にアウトリガーを
設け、アウトリガーで軌陸車本体を支持してガイド梁及
び横移動梁を幅方向に移動させ、軌陸車本体を幅方向に
移動させるようにしたので、渡り台等を設けることなく
しかも地形の状態に係らず、陸路と線路及び線路間での
軌陸車本体の乗り移りが行なえる。この結果、場所に制
約を受けることなく少ない人手で短時間に陸路と線路及
び線路間での軌陸車本体の乗り移りが可能になり、乗り
移り作業の容易化が図れる。
方向に移動するガイド梁を設け、ガイド梁に対し幅方向
に移動する横移動梁を設け、横移動梁にアウトリガーを
設け、アウトリガーで軌陸車本体を支持してガイド梁及
び横移動梁を幅方向に移動させ、軌陸車本体を幅方向に
移動させるようにしたので、渡り台等を設けることなく
しかも地形の状態に係らず、陸路と線路及び線路間での
軌陸車本体の乗り移りが行なえる。この結果、場所に制
約を受けることなく少ない人手で短時間に陸路と線路及
び線路間での軌陸車本体の乗り移りが可能になり、乗り
移り作業の容易化が図れる。
【図１】本発明の一実施例に係る軌陸車の斜視図。
【図２】本発明の一実施例に係る軌陸車の側面図。
【図３】乗り移り機構の斜視図。
【図４】図３中のIV矢視図。
【図５】ガイド梁の動作状況を説明する斜視図。
【図６】ガイド梁の動作状況を説明する斜視図。
【図７】ガイド梁の動作状況を説明する斜視図。
【図８】軌陸車の乗り移り動作説明図。
【図９】軌陸車の乗り移り動作説明図。
【図１０】軌陸車の乗り移り動作説明図。
【図１１】軌陸車の乗り移り動作説明図。
【図１２】軌陸車の乗り移り動作説明図。
【図１３】軌陸車の乗り移り動作説明図。
【図１４】軌陸車の乗り移り動作説明図。
【図１５】軌陸車の乗り移り動作説明図。
【図１６】従来の軌陸車の斜視図。
【図１７】従来の軌陸車の旋回状況説明図。
１ 軌陸車 ３ 線路 ５ 軌陸車本体（本体） ６ 第１アウトリガー ８ ガイド梁 ９ 横移動梁 １０ 乗り移り機構 １１ サイドシフトフレーム １２ インナガイド梁 １３ アウタガイド梁 １５ 横移動梁本体 １７ 内筒 １８ 第２アウトリガー ２０ 横移動梁シリンダ ２４ 第１サイドシフトシリンダ ３０ 第２サイドシフトシリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 和夫 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 半谷 功成 神奈川県相模原市田名3000番地 ＭＨＩ さがみハイテック株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60F 1/04 B61K 5/02
Claims (1)
- 【請求項１】 軌道と陸路をそれぞれ走行可能な軌陸車
において、軌陸車本体に設けられる第１アウトリガー
と、前記軌陸車本体に支持され該軌陸車本体の幅方向に
移動自在なガイド梁と、前記軌陸車本体と前記ガイド梁
とに亘って設けられ該ガイド梁の移動駆動を行なう第１
横移動シリンダと、前記ガイド梁に固定される横移動梁
本体と、該横移動梁本体に支持され前記軌陸車本体の幅
方向に移動自在な横移動梁と、該横移動梁と前記横移動
梁本体とに亘って設けられ該横移動梁の移動駆動を行な
う第２横移動シリンダと、前記横移動梁及び前記横移動
梁本体にそれぞれ設けられる第２アウトリガーとを備え
たことを特徴とする軌陸車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05099059A JP3132945B2 (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | 軌陸車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05099059A JP3132945B2 (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | 軌陸車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305313A JPH06305313A (ja) | 1994-11-01 |
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