JPS5812894Y2 - 工事現場用組立橋梁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、道路工事または橋梁架は換え工事などに応急
橋として使用される工事現場用組立橋梁に関するもので
ある。

近年高速道路が完備され、その距離も次第に延長されて
いるが、建設初期の橋梁床版の傷みが多く発生している
。

これらは現在、部分的な補修で補っているが、全面的な
床版打替えを行なう日も近くなってきている。

高速道路内の橋梁設置個所の多くは、迂回道路を設ける
ことが困難な所が多く、また長時間交通をストップさせ
ることは交通マヒを引き起し、都市交通や高速道路の走
行に与える影響は大きい。

そこで本考案は、高速道路の橋梁や普通の橋梁あるいは
各種の道路を問わず、短時間で補修個所の上方に応急用
の仮設橋を架設し得ると共に、補修個所間の移動ならび
に補修個所からの撤去を迅速に行なえる工事現場用組立
橋梁を提案するもので、以下その一実施例を図面に基づ
いて説明する。

第１図は斜張橋形式に組立てた本考案の工事現場用組立
橋梁を２組用いた架設状態を示す。

すなわち１は遊転車輪２を有する第１台車、３は遊転車
輪４を有する第２台車である。

これら台車１，３はジヤツキ式固定支承装置５，６を有
する。

これらジヤツキ式固定支承装置５，６としては、例えば
前後一対で且つ左右両側に配置されたところのアウトリ
ガ−が採用される。

前記第１台車１上には、前後方向の中間部において巾方
向はば゛全長に亙る受は部材７が取り付けられる。

前記第２台車３には、前後方向の両端部において巾方向
はぼ全長に亙る受は部材８Ａ、８Ｂが取り付けられる。

さらに第２台車３の中間両側端部には、ブラケット９と
横軸１０とを介して起立横倒可能なタワー１１が取り付
けられる。

１２は第１桁、１３は第２桁で、これら桁１２．１３は
両台車１，３の受は部材７，８ Ａ、８ Ｂ間に載置可
能で且つ長さ方向に引き出し可能となる。

また桁１２．１３の端部は接合可能な傾斜面１２ａ、１
３ａが形成される。

第１図に示す架設状態において、両台車１，３はジヤツ
キ式固定支承装置５，６のジヤツキアップ作用により補
修路面１４から持ち上げられている。

そして第１桁１２は受は部材７，８Ａ間で支持され、ま
た第２桁１３は受は部材８Ｂで支持されている。

さらにタワー１１は起立され、このタワー１１と両折１
２．１３間には、タワー固定用タイブレー）−１５，１
６と、吊すケーフ゛ル１７，１８とが設けられる。

１９．２０はアプローチ用橋梁で、受は部材７と路面と
に亙って渡されている。

両組は対称的に配置され、相接する第２桁１３の端部間
２１は現場にて結合される。

第１図に示すような架設状態において、補修路面１４に
対する補修作業などの工事は側桁１２．１３の下方にお
いて行なうのであり、その際に側桁１２．１３の高さく
桁下作業空間）はジヤツキ式固定支承装置５，６により
希望通りに決定される。

また工事中の交通は側桁１２．１３ならびに両アプロー
チ用橋梁１９．２０を利用して行なわれるが、これらに
は図示していないがガードレールが取り付けられている
。

第２図、第３図はけん列車２２を利用してのけん引状態
を示している。

すなわち両台車１，３は充分に接近され、ジヤツキ式固
定支承装置５，６は非支承状態にある。

そして善愛は部材７，８ Ａ、８ Ｂ上に第１桁１２が
載置され、その上に第２桁１３が載置されている。

さらに両タワー１１は側桁１２．１３の側部で横倒され
、その先端側は第１台車１により受止められている。

けん列車２２と第１台車１とがけん列行２３により連結
され、したがってけん列車２２の走行により、両台車１
，３は遊転車輪２，４の遊転により追従走行する。

このようなけん引によって補修個所まで走行させたのち
、第４図に示すように第２台車３のジヤツキ式固定支承
装置６を作動させて該第２台車３を定着させる。

次いでタワー１１を起立させると共に、第２桁１３の端
部に支持台車２４を取り付ける。

その後、側桁１２．１３を相反する方向に引き出す。

この引き出しは、第２台車３の中央部で両傾斜面１２
ａ 、１３ ａが接するまで行なわれる。

また引き出し作業は、現場にて組立てた門形クレーン、
或いはけん列車２２などを利用して行なわれる。

そしてタワー固定用タイプレート１５．１６の取り付け
と、吊りケーブル１７．１８の緊張とにより斜張橋形式
で１組の架設を終了する。

同様にして対称の位置に別の１組を架設することにより
スパンを大きく取れる。

次いで全てのジヤツキ式固定支承装置５，６を利用して
全体を同時にジヤツキアップすることにより、希望の作
業空間を確保し得、最後にアプローチ用橋梁１９．２０
を取り付ける。

工事終了後は前述とは逆操作することにより、再び第２
図、第３図に示すようなけん引状態に戻せ得る。

以上、述べたように本考案によれば、高速道路の橋梁や
普通の橋梁あるいは各種の道路を問わず、補修個所の上
方に応急用の仮設橋を短時間で組立て架設することがで
き、また折りたたんで道路をけん引することにより、補
修個所間の移動ならびに補修個所からの撤去を迅速に行
なうことができる。

さらに組立てた状態において、両台車を接地させると共
に両ジヤツキ式固定支承装置を非作用状態にすることに
より、隣接（連続）する補修個所間での移動を組立て状
態で行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は架設状態での
側面図、第２図はけん引状態での側面図、第３図は同背
面図、第４図は引き出し状態での側面図である。 １・・・・・・第１台車、３・・・・・・第２台車、５
，６・・・・・・ジヤツキ式固定支承装置、７・・・・
・・受は部材、８Ａ、８Ｂ・・・・・・受は部材、１０
・・・・・・横軸、１１・・・・・・タワー、１２・・
・・・・第１桁、１３・・・・・・第２桁、１４・・・
・・・補修路面、１５．１６・・・・・・タワー固定用
タイプレート、１７，１８・・・・・・吊りケーブル、
１９．２０・・・・・・アプローチ用橋梁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ジヤツキ式固定支承装置５，６を有する２台の台車１，
   ３と、第１台車１上の前後方向中間部において巾方向は
   ぼ全長に亙って取付けた受は部材７と、第２台車３上の
   前後方向両端部において巾方向はぼ全長に亙って取付け
   た受は部材８Ａ、８Ｂと、第２台車３の中間両側端部に
   前後方向に起立横倒可能に取付けられ且つその横倒によ
   り先端側が第１台車１上に載置可能なタワー１１と、両
   台車１．３の受は部材７，８ Ａ、８ Ｂ間に載置可能
   で且つその長さ方向である前後方向に引き出し可能な２
   枚の桁１２．１３とからなることを特徴とする工事現場
   用組立橋梁。