KR20060003941A - 이동식 전차선 - Google Patents

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KR20060003941A
KR20060003941A KR1020040051858A KR20040051858A KR20060003941A KR 20060003941 A KR20060003941 A KR 20060003941A KR 1020040051858 A KR1020040051858 A KR 1020040051858A KR 20040051858 A KR20040051858 A KR 20040051858A KR 20060003941 A KR20060003941 A KR 20060003941A
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강인권
김두환
조진만
변현수
김연원
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주식회사 엔트란
주식회사 대우엔지니어링
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Abstract

본 발명은 이동식 전차선에 관한 것이며, 그 목적은 차량의 점검 및 유지보수가 이루어지는 전기열차 차량 기재내의 검수고 내부에 전차선의 이동이 가능하도록 모터브라켓과 힌지브라켓을 이용하여 전차선을 지지토록 함으로써 차량의 점검 및 유지보수 시 전차선의 일부구간이 검수고의 벽측으로 회동하여 작업공간을 확보해 줌으로써 작업능률을 향상시킬 수 있으며, 작업자의 안전사고를 방지할 수 있는 이동식 전차선을 제공함에 있다.
본 발명은 검수고 내의 일정구간의 전차선을 다수의 모터브라켓과 힌지브라켓을 이용하여 지지하고, 상기 모터브라켓에 설치된 구동모터의 구동력을 이용하여 전차선을 검수고의 벽측으로 회피 이동시킬 수 있도록 구성된 이동식 전차선에 관한 것을 그 기술적 요지로 한다.
모터브라켓, 힌지브라켓, 이동식 전차선, 단로기, 제어부

Description

이동식 전차선{Movable Catenary}
도 1 은 본 발명에 따른 이동식 전차선의 시스템 구성을 나타낸 구성도
도 2 는 본 발명에 따른 모터브라켓의 구성을 나타낸 정면도
도 3 은 본 발명에 따른 모터브라켓의 구성을 나타낸 평면도
도 4 는 본 발명에 따른 힌지브라켓의 구성을 나타낸 정면도
도 5 는 본 발명에 따른 힌지브라켓의 구성을 나타낸 평면도
도 6 은 본 발명에 따른 모터브라켓의 힌지브라켓의 배치상태를 나타낸 배치도
도 7 은 본 발명에 따른 이동 전차선의 구성을 나타낸 구성도
도 8 은 본 발명에 따른 급전장치의 구성을 나타낸 구성도
도 9 는 본 발명에 따른 이동식 전차전의 분리과정을 나타낸 순서도
도 10 은 본 발명에 따른 이동식 전차전의 연결과정을 나타낸 순서도
도 11 내지 도 14는 본 발명에 따른 이동식 전차선의 작동과정을 나타낸 개념도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
(10) : 모터브라켓 (11) : 서포트
(12) : 구동모터 (13) : 구동기어
(14) : 슬루잉 링 (15) : 모터베이스
(16) : 레버 (17) : 위치고정용 핀
(20) : 힌지브라켓 (21) : 서포트
(22) : 슬루잉 링 (30) : 제 1 지지브라켓
(31) : 사각 파이프 (32) : 절연체
(33) : 보조 브라켓 (34) : 클램프
(40) : 제 2 지지브라켓 (41) : 사각 파이프
(42) : 절연체 (43) : 보조 브라켓
(44) : 클램프 (50) : 급전장치
(51) : 제 1 접속부 (52) : 제 2 접속부
(60) : 제어부 (61) : 제어판넬
(70) : 이동 전차선 (71) : 연결판
(72) : 콘택트 블레이드 (73) : 고정구
(74) : 전차선 (80) : 고정 전차선
(81) : 콘택트 블레이드 (82) : 고정구
(83) : 트랜지션 바 (84) : 전차선
(90) : 열차 (91) : 판토그라프
(92) : 열차안전키 (100) : 단로기
(101) : 단로기판넬 (102) : 단전확인키
(110) : 작업대 (111) : 도어키
(120) : 크레인 (121) : 크레인판넬
(122) : 크레인 전원키
본 발명은 이동식 전차선에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기철도차량의 검수 및 정비 시 작업자의 작업공간 및 안전성을 확보할 수 있도록 검수고 내의 일정구간의 전차선을 모터브라켓과 힌지브라켓을 이용하여 회동시킬 수 있도록 구성된 이동식 전차선에 관한 것이다.
고속철도의 개통과 더불어 21세기 신교통 수단으로 주목받고 있는 전기철도는 최근 전기철도의 고속화, 대용량화, 운전 시간 간격의 단축으로 인한 대량 운전화가 됨에 따라 전차선로의 성능, 신뢰도, 보안도 향상의 필요성이 요구되고 있는 실정이었다.
한편, 일반적인 전차선로라 함은 전기열차의 집전장치와 접촉하여 전력을 공급하기 위한 전차선 등의 가선설비와 이에 부속하는 설비를 총칭하여 전차선로라 정의 할 수 있다.
전기열차의 주행 시 필요한 전력은 가설된 전차선 및 차량의 판토그라프의 집전장치를 통하여 공급받게 되는데, 전기열차에 전기를 공급하는 전차선의 가선 방식에는 전기를 급전하는 방식에 따라 분류되고 있으며, 가선하고자 하는 선로의 조건 등에 따라 전차선을 여러가지 방식으로 조가하고 있다.
전차선의 가선 방식으로는 가공식(Over Head System), 강체식(Rigid System), 그리고 제3궤조식(Third Rail System)으로 분류된다.
또한, 전차선의 조가방식에는 직접 조가 방식과 커티너리 조가 방식이 있으며, 커티너리 조가 방식에는 다음과 같은 방식들이 있다.
1) 심플 커티너리 : 조가선과 전차선의 2조로 구성되고, 조가선으로 전차선을 궤도면에 대하여 평행이 되도록 한 방식이다.
2) 변Y형 심플 커티너리 : 심플 커티너리 가선 방식의 지지점 부근에 조가선과 병행하여 15m 정도의 전선(Y선이라고 부름)을 가설하여 이것에서 전차선을 조가한 방식이다.
3) 트윈-심플 커티너리 : 기존의 심플 커티너리 구간의 가고를 변경하지 않고 고속도, 집전 성능을 높여 줄 수 있도록 개발된 방식으로, 가고 가선 2조를 일정한 간격(표준100mm)으로 병행하여 가설한 방식이다.
4) 해비 심플 커티너리 : 심플 커티너리식 가선에서 전선의 장력을 크게 한 방식이다.
5) 콤파운드 커티너리 : 심플 커티너리식의 조가선과 전차선에 보조 조가선을 가설하여 조가선으로부터 드로퍼로 보조 조가선을 조가하고, 행거로 보조 조가 선에 전차선을 조가하는 방식이다.
6) 합성 콤파운드 커티너리 : 콤파운드 커티너리식의 드로퍼에 스프링과 공기댐퍼를 조합한 합성 소자를 사용한 방식이다.
7) 해비 콤파운드 커티너리 : 콤파운드 커티너리식의 각 전선의 굵기 및 장력을 크게 중가선화한 방식이다.
상기와 같이 기존에 사용되고 있는 전차선의 가선 방식은 모두 고정식으로 구성되어져 있으며, 이러한 고정식 전차선 가선방식은 전기열차가 주행하는데 있어서 주행속도, 접전전류의 용량 및 수송용량 등 각각의 특성에 맞게 가선의 방식을 택할 수 있지만, 이러한 가선방식들은 열차의 주행 이외에 차량의 검수 및 유지보수와 관련된 일련의 작업, 특히 차량 상부에서의 유지보수 및 점검에 관련된 작업에 있어서는 충분한 작업공간이 확보되지 못하고, 더욱이 25KV의 특고압을 사용하는 AV구간에서는 감전, 추락 등 안전사고가 발생할 수 있는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출되는 것으로, 그 목적은 차량의 점검 및 유지보수가 이루어지는 전기열차 차량 기재내의 검수고 내부에 전차선의 이동이 가능하도록 모터브라켓과 힌지브라켓을 이용하여 전차선을 지지토록 함으로써 차량의 점검 및 유지보수 시 전차선의 일부구간이 검수고의 벽측으로 회동하여 작업공간을 확보해 줌으로써 작업능률을 향상시킬 수 있으며, 작업자의 안전사고를 방지할 수 있는 이동식 전차선을 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명은 검수고의 내부 벽면에 상호 소정의 간격을 유지하도록 고정되며, 구동모터 및 구동모터의 회전력에 의해 회전하는 슬루잉 링이 구비된 다수의 모터브라켓; 상기 다수의 모터브라켓 사이사이에서 모터브라켓과 동일 수평선상에 위치하도록 검수고의 내부 벽면에 설치되며 내부에 슬루잉 링이 구비된 다수의 힌지브라켓; 상기 모터브라켓의 슬루잉 링에 일측단이 연결되어 구동모터의 구동력에 의해 선회하는 다수의 제 1 지지브라켓; 상기 힌지브라켓의 슬루잉 링에 일측단이 연결되어 선회하는 다수의 제 2 지지브라켓; 일정길이를 갖도록 형성되어 상기 다수의 제 1,2 지지브라켓에 의해 지지됨으로써 위치변경이 가능하도록 설치된 이동 전차선; 상기 이동 전차선과 검수고에 고정된 고정 전차선의 전원 접속을 위해 이동 전차선의 양단과 고정 전차선의 끝단에 각각 설치되어 상호 결합 및 분리되는 급전장치; 소정의 안전수행절차가 만족되었을 때 상기 구동모터를 작동하여 이동 전차선을 이동시키도록 제어하는 제어부로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 모터브라켓은 검수고의 벽면에 고정되는 서포트와, 상기 서포트의 상단에 고정된 구동모터와, 상기 구동모터에 의해 회전하도록 서포트에 설치된 구동기어와, 상기 구동기어와 맞물리도록 서포트에 설치되어 제 1 지지브라켓에 연결되는 슬루잉 링으로 구성되고, 상기 구동모터는 문제 발생시 구동기어와 슬루잉 링의 연결상태를 착탈 할 수 있도록 서포트와 구동모터를 연결하는 볼트를 중심으로 선회 및 고정이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1,2 지지브라켓은 동일한 구성으로서, 상기 모터브라켓과 힌지브라켓의 슬루잉 링에 고정되어 선회하는 사각 파이프와, 상기 사각 파이프의 끝단에서 사각 파이프의 길이방향으로 연장되도록 설치된 절연체와, 상기 절연체의 끝단에서 높낮이 조절이 가능하도록 설치된 보조 브라켓과, 상기 보조 브라켓과 이동 전차선을 연결하며 보조 브라켓의 연결점을 지나는 가상의 축을 중심으로 자유회전이 가능하도록 설치된 클램프로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 이동 전차선의 양단과 이 이동 전차선의 양단에 연결되는 고정 전차선의 끝단에는 흡사 칼과 같이 끝단부로 갈수록 좁아지는 곡선을 형성하도록 형성된 콘택트 블레이드가 설치되고, 상기 급전장치는 고정 전차선의 끝단 또는 이동 전차선의 양단 중 선택된 한곳의 상부에 두가닥으로 갈라진 집게형상의 제 1 접속부가 구비되고, 나머지 한곳의 상부에 제 1 접속부에 삽입되어 결합되는 제 2 접속부가 구비되어 이동 전차선의 이동시 제 1,2 접속부가 상호 결합 또는 분리 되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부는 검수고 내에 진입한 열차의 접지가 이루어지고, 단로기의 단전 및 작업대의 닫힘, 크레인의 정지 조건 중 하나의 조건이라도 만족하지 않을 경우, 이동 전차선의 연결 및 분리조작이 이루어지지 않도록 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 아울러, 본 실시예를 설명함에 있어 검수고에 고정된 전차선은 고정 전차선으 로 기재하고, 그 위치가 변화되는 전차선은 이동 전차선으로 기재하여 두개의 전차선을 구분하여 설명하도록 하며, 상기 두개의 전차선은 실제 강체전차선과 이 강체전차선의 하단부에 결합되어 열차의 판토그라프와 접촉하는 전차선으로 구성되어 있으나, 이는 이미 일반적인 기술사항으로 강체전차선과 전차선의 결합체를 전차선으로 기재하여 설명하도록 한다.
도 1 은 본 발명에 따른 이동식 전차선의 시스템 구성을 나타낸 구성도를 도시한 것으로, 본 발명에 따른 이동식 전차선은 차량이 검수고에 입고되어 열차(90)의 접지, 단로기(100)의 단전, 작업대(110)의 닫힘, 크레인(120)의 정지가 이루어지면, 제어부(60)의 제어에 의해 모터브라켓(10)과 힌지브라켓(20)이 일정 길이를 갖도록 구성된 이동 전차선(70)을 검수고의 벽측으로 대략 80ㅀ정도 회전시켜 검수고의 상부에 설치된 크레인의 주행이나 열차 정비를 위한 권상작업 등을 원할히 수행할 수 있도록 작업공간을 확보하고, 작업자의 안전한 작업조건을 확보할 수 있도록 구성되어 있다.
한편, 상기 이동식 전차선은 부분 이동식 전차선과 전구간 이동식 전차선으로 구분될 수 있으며, 부분 이동식 전차선은 동력 열차의 검수 및 유지보수를 위하여 검수고의 전단부와 후단부에 각각 30~50M의 이동식 전차선을 구성하게 되고, 전구간 이동식 전차선은 동력열차 및 객차의 차륜 유지 보수 등의 작업을 위하여 열차 1편성(20량)의 전 길이를 이동식 전차선으로 구성하게 된다.
상기 모터브라켓(10)은 검수고의 벽면에 설치되어 이동 전차선(70)의 위치를 변경하는 구동력을 제공하는 것으로, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 검수고의 벽면에 고정된 서포트(11)와, 이 서포트(11)에 설치된 구동모터(12)와, 이 구동모터(12)의 축에 연결되어 회전하도록 서포트에 설치된 구동기어(13)와, 이 구동기어(13)와 맞물려 회전하도록 서포트에 설치된 슬루잉 링(14)으로 구성되어 있다.
한편, 상기 구동모터(12)는 이상발생 시 작업자가 임의로 선회시켜 구동기어(13)와 슬루잉 링(14)을 분리시킬 수 있도록 구성되어 있다. 즉, 상기 구동모터(12)와 서포트(11)를 연결하는 모터베이스(15)의 양측에 볼트가 관통하는 구멍이 형성되고, 이 중 한개의 구멍이 원주방향을 따라 길게 연장된 형상으로 형성되어 나머지 한개의 구멍을 관통한 볼트를 중심으로 선회할 수 있도록 구성되며, 레버(16)의 회전에 의해 모터베이스(15)의 저면으로 돌출되어 선회된 구동모터(12)의 위치를 고정하는 위치고정용 핀(17)이 모터베이스(15)에 구비된 것으로 구성되어 있다.
상기 힌지브라켓(20)은 검수고의 벽면에 설치되어 이동 전차선을 지지하는 것으로, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 검수고의 벽면에 고정된 서포트(21)와, 이 서포트(21)에 설치된 슬루잉 링(22)으로 구성되어 있다.
상기 모터브라켓(10)과 힌지브라켓(20)은 도 6에 도시된 바와 같이 상호 약 10M의 간격을 유지하도록 설치되고, 모터브라켓 간의 간격은 약 24M로 설치되며, 가장 끝쪽에 위치한 브라켓으로부터 이동 전차선(70)의 끝단까지의 거리는 전차선의 강도를 고려하여 2M내로 형성됨이 바람직하다.
또한, 상기 모터브라켓(10)과 힌지브라켓(20)은 제 1,2 지지브라켓(30,40)을 통해 이동 전차선(70)에 연결되어 이동 전차선의 위치를 변경하도록 구성되어 있 다.
상기 제 1 지지브라켓(30)은 모터브라켓(10)과 이동 전차선(70)을 연결하여 구동모터(12)의 구동력을 이용하여 이동 전차선(70)을 이동시키는 것으로, 상기 모터브라켓(10)의 슬루잉 링(14)에 일측단이 연결되어 회전하는 사각 파이프(31)와, 이 사각 파이프(31)의 끝단으로부터 길이방향으로 연장된 절연체(32)와, 이 절연체(32)의 끝단에서 높낮이 조절이 가능하도록 설치된 보조 브라켓(33)과, 이 보조 브라켓(33)과 이동 전차선(70)을 연결하는 클램프(34)로 구성되어 있다.
한편, 상기 보조 브라켓(33)은 절연체(32) 및 클램프(34)와 볼트에 의해 결합되어 있으며, 비록 도시되지 아니하였으나 볼트가 관통하는 구멍이 길게 연장된 형상으로 형성되어 구멍의 위치에 따라 높이를 조절할 수 있도록 구성되고, 또한 클램프(34)의 위치를 구멍의 범위내에서 위치를 변경하며 고정시킬 수 있도록 구성되어 있다.
또한, 상기 클램프(34)는 보조 브라켓(33)과 연결되는 연결점을 수직으로 지나는 가상의 축(S)을 중심으로 자유롭게 회전가능하도록 설치되며, 이는 제 1 지지브라켓(30)의 선회에 의한 이동 전차선(70)의 이동 시 클램프(34)가 회전하며 이동 전차선(70)의 위치변화를 수용할 수 있도록 하기 위한 것이다.
상기 제 2 지지브라켓(40)은 힌지브라켓(20)과 이동 전차선(70)을 연결하여 이동 전차선의 이동을 지지하는 것으로, 제 1 지지브라켓(30)과 동일하게 사각 파이프(41), 절연체(42), 보조 브라켓(43), 클램프(44)로 구성되어 있다.
한편, 이동 전차선(70)은 도 7에 도시된 바와 같이 일정길이의 전차선을 연 결판(71)으로 상호 연결하여 구성하게 되고, 미도시된 외부전차선으로부터 검수고로 열차진입 시 발생되는 충격을 완화하기 위한 트랜지션 바(83)가 고정 전차선(80)의 끝단으로부터 연장되게 설치되어 있다. 이때 상기 트랜지션 바(83)는 상단부분이 일정구간씩 반복적으로 절개되어 제거된 형상으로서, 끝단부로 갈수록 절개 깊이가 증가하여 끝단으로 갈수록 가늘어지는 형상으로 형성되어 있다.
상기 이동 전차선(70)과 고정 전차선(80)은 급전장치(50)에 의해 연결되어 이동 전차선으로 전기가 공급되도록 구성되며, 상기 급전장치는 도 8에 도시된 바와 같이 고정 전차선(80)의 끝단 또는 이동 전차선(70)의 양단 중 선택된 한곳의 상부에 두가닥으로 갈라진 집게형상의 제 1 접속부(51)가 구비되고, 나머지 한곳의 상부에 제 1 접속부(51)에 삽입되어 결합되는 제 2 접속부(52)가 구비되어 이동 전차선(70)의 이동시 제 1,2 접속부(51,52)가 상호 결합 또는 분리 되도록 구성되어 있다.
한편, 차량주행 시 이동 전차선(70)과 고정 전차선(80)의 연결부위로 차량의 판토그라프(91)가 걸리지 않고 원활하게 진행될 수 있도록 이동 전차선(70)의 양단과 고정 전차선(80)의 끝단에는 흡사 칼과 같이 끝단부로 갈수록 좁아지는 곡선을 형성하도록 형성된 콘택트 블레이드(Contact Blade)(72,81)가 설치되고, 이 콘택트 블레이드(72,81)는 고정구(73,82)에 의해 전차선(74,84)과 연결 되어있다.
상기 제어부(60)는 소정의 안전수행절차가 만족되었을 때만 구동모터(12)를 작동하여 이동 전차선(70)을 이동시킴으로서 크렌인운전과 작업자의 안전을 확보하기 위한 것으로, 이와 같은 제어부는 도 9 및 도 10에 도시된 이동식 전차선의 연 결·분리 순서도와 같은 절차로 이동식 전차선을 제어하게 되며, 이동식 전차선의 연결 및 분리조건, 즉, 안전수행절차로서 검수고로 입고된 열차의 접지, 단로기의 단전, 작업대의 닫힘, 크레인의 정지 순서로 절차가 이루어져야만이 구동모터를 작동하여 이동 전차선을 이동시키게 되며, 상술한 조건 중 하나라도 누락되면 안전을 위해 이동식 전차선의 연결 및 분리조작이 이루어지지 않도록 구성되어 있다. 한편, 이러한 조건들은 안전키(Safety Key) 또는 센서신호(Sensor Signal)로서 확인될 수 있다.
즉, 이동식 전차선의 안전을 위해서는 단로기(100)의 취급이 가장 중요한 사항이며, 단로기의 단전(분리) 조건으로는 이동식 전차선의 제어판넬(61)에 키(Key)입력 또는 신호가 입력 되어야만 이동식 전차선의 작동이 가능하도록 하는 것이 바람직하며, 기타 안전사항으로 작업대의 닫힘, 크레인의 정지가 입력되지 않아도 이동식 전차선의 작동은 불가능하게 된다, 여기서 단로기는 열차의 접지가 이루어진 후에 작동 가능하도록 되어 있다.
상기와 같이 구성된 이동식 전차선의 운행절차에 대해 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 이동식 전차선은 그 작동을 위하여 단로기(100), 열차(90), 작업대(110), 크레인(120) 등이 모두 연관되어져 있기 때문에 각 장치들의 안전장치 조건의 충족은 필수적이며, 이중 한가지라도 충족되지 못하면 이동식 전차선은 작동되지 않도록 구성되어 있다.
따라서, 검수고 내부에서 차량의 검수작업을 위한 이동식 전차선의 분리작업은 아래와 같은 절차에 의해 수행된다.
검수고에 열차가 진입하면, 도 11과 같이 동력열차의 열차안전키(92)를 Off하여 뽑게 되고, 열차의 판토그라프(Pantograph)(91)가 하강하여 열차의 접지가 완료되며, 이후 열차안전키(92)를 이용하여 단로기판넬(101)을 열게 된다.
상기와 같은 절차를 거쳐 단로기판넬(101)을 열은 뒤, 도 12와 같이 단로기를 단전하게 되고, 단로기판넬(101)에서 단전확인키(102)를 뽑아 이동식 전차선의 제어판넬(61)의 사용승인을 위하여 단전확인키(102)를 이용하여 제어판넬(61)에 전원을 투입시키게 된다.
상기와 같이 제어판넬(61)의 작업준비가 완료되면, 이동식 전차선의 분리버튼을 눌러 구동모터(12)를 작동시킴으로서 이동식 전차선을 분리시키게 된다.
즉, 구동모터(12)의 작동에 의해 구동기어(13)가 회전하게 되고, 이 구동기어(13)에 맞물린 슬루잉 링(14)이 회전하게 되며, 이 슬루링 링(14)에 일측단이 연결된 제 1 지지브라켓(30)이 회전하게 된다.
상기와 같은 제 1 지지브라켓(30)의 회전에 의해 이동 전차선(70)은 검수고의 벽측으로 이동하게 되며, 이때 제 2 지지브라켓(40)은 제 1 지지브라켓(30)의 사이에 이동 전차선(70)의 회전을 지지하게 된다.
상기와 같이 이동식 전차선의 분리가 완료되면, 도 13과 같이 천장 크레인(120)의 전원을 투입하기 위하여 크레인 전원키(122)를 뽑아 크레인판넬(121)에 꼽아 전원을 투입하게 된다.
또한, 이동식 전차선의 분리가 완료된 후, 도 14와 같이 이동식 전차선의 제어판넬(61)에서 작업대 도어를 열기 위한 도어키(111)를 뽑고, 이 키를 이용하여 작업대(110)의 도어를 연 후, 작업자가 작업대로 출입하게 된다.
한편, 분리된 이동식 전차선은 분리의 역순으로 결합절차를 진행하게 된다.
또한, 이동식 전차선은 검수고의 내부뿐만 아니라 건널목 및 종착역사 진입구 등, 가선높이(5.2M)에 의해서 높이제한을 받는 곳에 설치되어 대형차량 및 대형화물 등의 높이에 관계없이 원활한 이동이 가능하도록 설치될 수 있다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
상술한 바와 같이 본 발명은 검수고 내의 일정구간의 전차선을 모터브라켓, 힌지브라켓, 제 1,2 지지브라켓을 이용해 열차의 유지보수 시 전차선을 검수고의 벽측으로 회피 이동시킬 수 있도록 구성되어 검수고의 상부에 설치된 크레인의 주행 및 권상작업을 원활하게 수행하여 작업시간을 단축할 수 있으며, 작업자의 작업공간을 확보해 줌으로써 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 검수고의 내부 벽면에 상호 소정의 간격을 유지하도록 고정되며, 구동모터(12) 및 구동모터의 회전력에 의해 회전하는 슬루잉 링(14)이 구비된 다수의 모터브라켓(10); 상기 다수의 모터브라켓(10) 사이사이에서 모터브라켓과 동일 수평선상에 위치하도록 검수고의 내부 벽면에 설치되며 내부에 슬루잉 링(22)이 구비된 다수의 힌지브라켓(20); 상기 모터브라켓(10)의 슬루잉 링(14)에 일측단이 연결되어 구동모터(12)의 구동력에 의해 선회하는 다수의 제 1 지지브라켓(30); 상기 힌지브라켓(20)의 슬루잉 링(22)에 일측단이 연결되어 선회하는 다수의 제 2 지지브라켓(40); 일정길이를 갖도록 형성되어 상기 다수의 제 1,2 지지브라켓(30,40)에 의해 지지됨으로써 위치변경이 가능하도록 설치된 이동 전차선(70); 상기 이동 전차선(70)과 검수고에 고정된 고정 전차선(80)의 전원 접속을 위해 이동 전차선(70)의 양단과 고정 전차선(80)의 끝단에 각각 설치되어 상호 결합 및 분리되는 급전장치(50); 소정의 안전수행절차가 만족되었을 때 상기 구동모터(12)를 작동하여 이동 전차선을 이동시키도록 제어하는 제어부(60)로 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 전차선.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 모터브라켓(10)은 검수고의 벽면에 고정되는 서포트(11)와, 상기 서포 트의 상단에 고정된 구동모터(12)와, 상기 구동모터에 의해 회전하도록 서포트에 설치된 구동기어(13)와, 상기 구동기어와 맞물리도록 서포트에 설치되어 제 1 지지브라켓에 연결되는 슬루잉 링(14)으로 구성되고, 상기 구동모터(11)는 문제 발생시 구동기어(13)와 슬루잉 링(14)의 연결상태를 착탈 할 수 있도록 서포트와 구동모터를 연결하는 볼트를 중심으로 선회 및 고정이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 전차선.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1,2 지지브라켓(30,40)은 동일한 구성으로서, 상기 모터브라켓(10)과 힌지브라켓(20)의 슬루잉 링(14,22)에 고정되어 선회하는 사각 파이프(31,41)와, 상기 사각 파이프의 끝단에서 사각 파이프의 길이방향으로 연장되도록 설치된 절연체(32,42)와, 상기 절연체의 끝단에서 높낮이 조절이 가능하도록 설치된 보조 브라켓(33,43)과, 상기 보조 브라켓과 이동 전차선을 연결하며 보조 브라켓의 연결점을 지나는 가상의 축(S)을 중심으로 자유회전이 가능하도록 설치된 클램프(43,44)로 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 전차선.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 이동 전차선(70)의 양단과 이 이동 전차선의 양단에 연결되는 고정 전 차선(80)의 끝단에는 흡사 칼과 같이 끝단부로 갈수록 좁아지는 곡선을 형성하도록 형성된 콘택트 블레이드(72,81)가 설치되고, 상기 급전장치(50)는 고정 전차선(80)의 끝단 또는 이동 전차선(70)의 양단 중 선택된 한곳의 상부에 두가닥으로 갈라진 집게형상의 제 1 접속부(51)가 구비되고, 나머지 한곳의 상부에 제 1 접속부(51)에 삽입되어 결합되는 제 2 접속부(52)가 구비되어 이동 전차선의 이동시 제 1,2 접속부(51,52)가 상호 결합 또는 분리 되도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 전차선.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부(60)는 검수고 내에 진입한 열차의 접지가 이루어지고, 단로기의 단전 및 작업대의 닫힘, 크레인의 정지 조건 중 하나의 조건이라도 만족하지 않을 경우, 이동 전차선의 연결 및 분리조작이 이루어지지 않도록 구성된 것을 특징으로 하는 이동식 전차선.
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