JPH1119951A - 自動車用ウインドモールの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少ない工程数でドリップ機能を有する可変断
面構造のウインドモールを成形できるようにする。 【解決手段】 フロントピラー側のフランジ部に嵌合す
る断面略Ｕ字状の脚部２３と、フロントウインドガラス
に弾接するガラスリップ３６を有するガラス挾持部２５
とを、予め均一断面形状のものとして押出成形する。脚
部２３およびガラス挾持部２５を、車体装着時に必要と
される相対位置関係のもとで金型４１に位置決めした
上、金型成形部たるヘッド部２４と首部２６を上端の重
合端末部とともに一体成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ウインドモ
ールの製造方法に関し、さらに詳しくは、フロントウイ
ンドガラスの側縁部とフロントピラーとにまたがって配
設されて、フロントウインドガラスからドアガラス側へ
の雨水等の回り込みを防止するいわゆるドリップ機能を
備えた自動車用ウインドモールの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用サイドウインドモール
として特開平８−１５６５８４号公報に開示されている
ものがある。

【０００３】この従来のサイドウインドモール１は、図
９〜１１に示すように、フロントウインドガラス２の側
縁部とフロントピラー３とにまたがって配設されるとと
もに、上端部では、フロントウインドガラス２の上縁部
に沿って配設されるアッパーモール１３と突き合わされ
るもので、サイドウインドモール１そのものの形状とし
ては、フロントピラー３側のフランジ部４に嵌合するこ
とになる断面略Ｕ字状の脚部５と、その脚部５の上部に
一体に形成された幅広のヘッド部６、および脚部５の側
部で該脚部５と一体に形成されてフロントウインドガラ
ス２の側縁部を挾持することになる断面略コ字状のガラ
ス挾持部７とから形成されている。

【０００４】そして、上記のヘッド部６と脚部５および
ガラス挾持部７との間には横向きに開口する断面コ字状
のドリップ溝８が形成されていて、このドリップ溝８の
開口高さＨすなわちヘッド部６とガラス挾持部７とのな
す距離は、サイドウインドモール１自体の上端から下端
に向かって漸次大きくなるように設定されている。

【０００５】なお、図１０において、９はフロントウイ
ンドガラス２をフロントピラー３側の開口縁のフランジ
部１０に接着する接着剤、１１はダムラバーである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のサイ
ドウインドモール１は、上記公報に示されているように
可変断面連続押出成形法によって成形されるものである
が、一本のひも状のものとして連続的に押出成形される
サイドウインドモールを所定の長さに裁断したのちに、
図９に示したアッパーモール１３との突き合わせ重合部
となるべき部分に図１１に示すように逃げ部１２を切欠
形成するか、あるいは二次加工として図１２に示す重合
端末部１４を別に金型成形する必要があり、その上でサ
イドウインドモール１を車体側に装着したときにその車
体あるいはフロントウインドガラス２の曲率に忠実に追
従するようにモール自体にいわゆるくせ付け作業を施す
必要がある。

【０００７】したがって、押出成形時にその押出口形状
を連続的に変化させるために押出成形工程での成形作業
が繁雑になるばかりでなく、上記のように最終製品形状
を得るまでに多くの加工工数を要するために、サイドウ
インドモールのコストアップを招く結果となって好まし
くない。

【０００８】また、図１１に示した逃げ部１２の加工は
手作業に頼らざるを得ず、その逃げ部１２の形状のばら
つきが発生しやすいほか、図１２に示すように重合端末
部１４を二次加工によって金型成形した場合には押出成
形部と金型成形部との接合部１５が明瞭にあらわれ、外
観品質の向上が望めない。

【０００９】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、製造されるウインドモールの形状は従来構
造のものと実質的に同一でありながらも、加工工数の削
減によりコストダウンを図り、併せて外観品質を大幅に
向上させることができるウインドモールの製造方法を提
供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、フロントウインドガラスの側縁部とフロントピラー
とにまたがって配設され、フロントウインドガラスの上
縁部側に配設されるアッパーモール部と重なり合うよう
に上端部に一体に形成された重合端末部と、フロントピ
ラー側のフランジ部に嵌合する脚部と、脚部の上方に一
体に形成されたヘッド部と、前記脚部からフロントウイ
ンドガラス側に突出して該フロントウインドガラスの側
縁部上面に圧接するガラスリップと、前記ヘッド部とガ
ラスリップとの間に横向きに開口形成されて、その開口
高さが下方に向かって漸次増大する断面略コ字状のドリ
ップ溝とを備えた長尺な自動車用ウインドモールを製造
する方法であって、相互に独立した略Ｕ字状の脚部とガ
ラスリップとを予めそれぞれに押出成形し、これらの脚
部およびガラスリップを、車体側への装着時に必要とさ
れる相対位置関係となるように所定の金型に位置決めし
た上で、前記脚部およびガラスリップをインサートとし
て重合端末部とともにウインドモールの残余の部分を一
体成形することを特徴としている。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明における残余の成形部分は、脚部およびガラスリ
ップの上面側を覆うように成形されるものであることを
特徴としている。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明における脚部およびガラスリップの位置
決め時には、車体への装着時における車体側およびフロ
ントウインドガラス側の曲率に合わせて所定の金型に位
置決めすることを特徴としている。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明における脚部およびガラスリップ
のうち残余の成形部分との接合面となる部位の表面に
は、予め軟質層が一体に押出成形されていることを特徴
としている。

【００１４】したがって、請求項１に記載の発明では、
押出成形工程で予め均一断面形状のものとして成形され
た脚部およびガラスリップを所定の金型にセットし、こ
れら脚部およびガラスリップをインサートとして金型成
形を行うことにより、ウインドモールの残余の部分がそ
れら脚部およびガラスリップと一体に成形され、同時に
重合端末部も一体成形される。

【００１５】この場合、請求項２に記載の発明のよう
に、脚部およびガラスリップの上面側を覆うように残余
の部分を金型成形すれば、予め押出成形された脚部およ
びガラスリップと金型成形部との接合部が露出しなくな
る。

【００１６】また、請求項３に記載の発明のように、金
型に対して脚部やガラスリップを位置決めする際に、車
体側およびフロントウインドガラス側の曲率に合わせる
べく脚部およびガラスリップに所定の曲率をもたせた状
態で位置決めすれば、脚部およびガラスリップはその曲
率を有したままで残余の金型成形部と一体化される。

【００１７】請求項４に記載の発明では、脚部およびガ
ラスリップのうち後から成形される金型成形部と接合さ
れる部分に予め軟質層を成形しておくことにより、脚部
およびガラスリップは軟質層を介して金型成形部と一体
化される。

【００１８】一般に、押出成形品をインサートとしてこ
れと一体に残余の部分を金型成形する場合、両者がとも
に同一材料であったとしても、その接合面にプライマ処
理を施さないかぎり、その接合部での融着が不完全にな
りやすく、場合によっては剥離等が生ずるという傾向が
ある。

【００１９】このようなことから、請求項４に記載の発
明では、押出成形部のうち金型成形部との接合部となる
べき部分に予め軟質層を成形しておくことにより、この
軟質層を介して押出成形部と金型成形部とが完全に融着
される。

【００２０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、脚部お
よびガラスリップを均一断面形状のものとして予め押出
成形し、これら脚部およびガラスリップをインサートと
してウインドモールの残余の部分を重合端末部とともに
金型成形するようにしたことから、押出成形工程では均
一断面形状の押し出しで済むためにその押出成形作業を
簡素化できるほか、重合端末部の成形も金型成形時に同
時に行われるために、従来のように別工程で行う必要が
なく、加工工程の簡素化と工数の削減によってウインド
モールのコストダウンを図ることができる効果がある。

【００２１】その上、金型成形時には、脚部とガラスリ
ップとが、車体側への装着時に必要とされる相対位置関
係のままで一体化されてしまうために、従来のようなく
せ付け作業が不要であり、これによって加工工数を一段
を削減できる効果がある。

【００２２】請求項２に記載の発明によれば、金型成形
部は、脚部およびガラスリップの上面側を覆うようにこ
れらと一体に成形されるために、重合端末部との接合部
が発生しないことはもちろんのこと、押出成形部と金型
成形部との接合部が露出しないために、ウインドモール
の外観品質が大幅に向上する。

【００２３】特に請求項３に記載の発明のように、脚部
およびガラスリップの金型への位置決めに際して、車体
側への装着時におけるその車体およびフロントウイドガ
ラス側の曲率に合わせて上記脚部とガラスリップとの相
対位置関係を決定することにより、従来は必須とされた
くせ付け作業が不要となるのに併せて、車体側への装着
時にウインドモールが車体およびフロントウインドガラ
スに忠実に追従し、そのウインドモールと車体あるいは
フロントウインドガラスとの整合性が一段と良好なもの
となる効果がある。

【００２４】請求項４に記載の発明によれば、押出成形
部と金型成形部との接合部に予め軟質層を設定してある
ため、その軟質層を介して押出成形部と金型成形部とが
堅固に融着一体化され、両者の接合強度が一段と向上す
るという効果がある。

【００２５】

【発明の実施の形態】図３〜５は本発明の代表的な第１
の実施の形態を示す図であって、図１０，１１に示した
従来のサイドウインドモール１に代わって使用されるウ
インドモール２１の例を示している。

【００２６】すなわち、本実施の形態におけるウインド
モール２１は、フロントウンドガラス２の側縁部とフロ
ントピラー３とにまたがるようにしてフロントウンドガ
ラス２の上端からその下端に沿って配設されるもので、
上端部には、図９に示したアッパーモール１３側の端末
部と重なり合う重合端末部２２が一体に形成されてい
る。

【００２７】このウインドモール２１は、図３〜５に示
すようにその断面形状として、一対の脚片２３ａ，２３
ｂからなる略Ｖ字状もしくは略Ｕ字状の脚部２３と、脚
部２３の上端に一体に形成されて表面が滑らかな円弧状
をなす幅広のヘッド部２４と、ヘッド部２４の下方に位
置する略コ字状のガラス挾持部２５と、上記の脚部２３
とガラス挾持部２５との中間に位置して両者を連結して
いる首部２６とを含んでいる。

【００２８】上記の脚部２３には凹溝２７のほか上下二
段にわたって突条２８，２９が形成されており、これら
の凹溝２７および突条２８，２９に内側フランジ部３０
ａが係合・弾接するように、脚部２３をフロントピラー
３に付設されたドリップチャンネル３０の内側フランジ
部３０ａに嵌合させることでウインドモール２１が車体
に固定される。

【００２９】なお、ドリップチャンネル３０の外側フラ
ンジ部３０ｂにはウインドモール２１に隣接するように
してウエザーストリップ３１が嵌合固定されており、こ
のウエザーストリップ３１の中空リップ３２およびドリ
ップシールリップ３３に対してフロントドアのサッシュ
部（フレーム部）３４が弾接することになる。

【００３０】他方、略コ字状をなすガラス挾持部２５の
上辺部３５にはガラスリップ３６が突設されているとと
もに、下辺部３７には保持リップ３８が突設されてい
て、ガラスリップ３６がフロントウインドガラス２の上
面に弾接し、かつ保持リップ３８はフロントウインドガ
ラス２を接着固定している例えばウレタン系の接着剤９
中に埋設される。１１はダムラバーである。

【００３１】上記のヘッド部２４と首部２６およびガラ
ス挾持部２５との間には横向きの略コ字状の空間として
ドリップ溝３９が形成されていて、このドリップ溝３９
の開口高さすなわちヘッド部２４とガラス挾持部２５と
のなす距離は、ウインドモール２１の上端から下端に向
かって連続的に漸増している。つまり、図３に示すよう
に、ドリップ溝３９はウインドモール２１の上端に近付
くにしたがってその開口高さが徐々に減少しており、最
終的には同図に示すようにウインドモール２１の上端で
は上記のドリップ溝３９が完全に消失していてヘッド部
２４とガラス挾持部２５とが直接密着した形状となって
いる。

【００３２】以上のように、ウインドモール２１はその
上端から下端になるにしたがってその高さ寸法が連続的
に漸増するような形状となっており、この形状変化に対
応するために、図４，５に示すようにドリップチャンネ
ル３０の内側フランジ部３０ａの高さが一定であるのに
対して、フロントピラー３側のフロントウインドガラス
取付用の開口縁のフランジ部１０が、そのフロントウイ
ンドガラス２の下端になるほど徐々に沈み込むように変
化させてある。

【００３３】そして、上記の脚部２３およびガラス挾持
部２５はいずれも長手方向での断面形状が均一の押出成
形品として予め成形されていて、これらの脚部２３およ
びガラス挾持部２５をインサートとしてそれ以外のヘッ
ド部２４および首部２６を金型成形することでウインド
モール２１が所定の断面形状のものとして形成されてい
る。

【００３４】ここで、上記の脚部２３およびガラス挾持
部２４はいずれも無可塑塩化ビニール（無可塑ＰＶＣ）
等の樹脂材料にて押出成形されるものであるが、その押
出成形の際に同時押出工法を採用することによって、脚
部２３のうち凹溝２７や突条２８，２９のほか、ガラス
挾持部２５のガラスリップ３６や保持リップ３８、およ
び上記脚部２３の上面の表皮層４０については、無可塑
ＰＶＣよりも軟質のパラフィン含有ＰＶＣあるいはＮＢ
Ｒアロイ等の樹脂材料にて成形される。また、予め押出
成形された脚部２３やガラス挾持部２５をインサートと
して金型成形される金型成形部すなわちヘッド部２４や
首部２６については、上記脚部２３等の材質である無可
塑ＰＶＣ等よりも硬質のＰＶＣ等によって成形される。

【００３５】かかる構造のウインドモール２１を成形す
るにあたっては、押出成形品である脚部２３やガラス挾
持部２５を所定長さの均一断面形のものとして予め押出
成形しておく。これら脚部２３やガラス挾持部２５を単
独で押出成形する際には、前述したように、凹溝２７、
突状２８，２９、表皮層４０、ガラスリップ３６および
保持リップ３８が同時に押出成形されることは言うまで
もない。

【００３６】続いて、図１，２に示すように、図３に示
した重合端末部２２を含むウインドモール２１の形状に
対応するところのキャビティ４２を有する金型４１を用
意し、この金型４１のキャビティ４２に対して押出成形
品である脚部２３およびガラス挾持部２５をそれぞれ位
置決めする。なお、金型４１は分割可能な複数の金型素
片４１ａ〜４１ｆによって形成されている。

【００３７】この時、押出成形品である脚部２３および
ガラス挾持部２５については、前述したように均一断面
形状のものとして予め押出成形されたものであるが、上
記金型４１への位置決めにあたっては、キャビティ４２
のうちの脚部相当部およびガラス挾持部相当部に忠実に
追従させるべく嵌合させる。すなわち、キャビティ４２
のうち脚部相当部およびガラス挾持部相当部について
は、ウインドモール２１が装着されるフロントピラー３
側の曲率あるいはフロントウインドガラス２側の曲率等
を考慮してその位置や傾き等が決定されていることか
ら、上記脚部相当部およびガラス挾持部相当部に対して
押出成形品である脚部２３およびガラス挾持部２５を忠
実に追従させることで、それら両者の関係に関するかぎ
り車体装着時の相対位置関係が再現されることになる。

【００３８】このようにして脚部２３およびガラス挾持
部２５が位置決めされたならば、金型４１を型締めした
上で、図示外の材料注入口から所定の樹脂材料をキャビ
ティ４２内に注入する。このキャビティ４２に対する樹
脂材料の注入によって金型成形部たるヘッド部２４や首
部２６が初めて成形され、その金型成形部を介して押出
成形品である脚部２３とガラス挾持部２５とが両者の相
対位置関係を保ちつつ一体化される。

【００３９】同時に、図３に示すように、ウインドモー
ル２１の上端には、脚部２３やガラス挾持部２５に連続
するようにして重合端末部２２が一体に成形される。

【００４０】この注入成形時において、金型成形部たる
ヘッド部２４は脚部２３の上面の表皮層４０のほかガラ
ス挾持部２５のうちガラスリップ３６を除く上面側を完
全に覆うようにして成形されることから、押出成形品た
る脚部２３やガラス挾持部２５と金型成形部たるヘッド
部２４や首部２６との接合部が外部に露出することはな
い。

【００４１】また、押出成形品である脚部２３やガラス
挾持部２５と、金型成形部であるヘッド部２４や首部２
６の材料がともにＰＶＣ系のものであったとしても、押
出成形品として一旦完全に固化してしまった脚部２３や
ガラス挾持部２５に対して、金型成形部であるヘッド部
２４や首部２６とが融着接合するかたちとなるため、一
般的には両者の親和性の面で必ずしも十分でなく、プラ
イマー処理等を必要とする。

【００４２】この点を考慮して本実施の形態では、押出
成形品である脚部２３やガラス挾持部２５のうち金型成
形部たるヘッド部２４や首部２６と接合することになる
部分に、予め軟質の表皮層４０やガラスリップ３６を同
時成形してあるため、押出成形品と金型成形部との融着
がきわめて良好に行われ、両者の接合部での剥離等を未
然に防止できることになる。

【００４３】このように本実施の形態によれば、脚部２
３やガラス挾持部２５を予め均一断面形状のものとして
押出成形しておき、これらをインサートとして金型成形
を行うことによって、断面形状が連続的に変化するいわ
ゆる可変断面形状のウインドモール２１を容易に成形で
きることはもちろんのこと、ウインドモール２１上端の
重合端末部２２の成形までも一工程内で行うことができ
る。

【００４４】図６〜８は本発明の第２の実施の形態を示
す図であって、ウインドモール２１のヘッド部２４に装
飾用の光輝フィルム４３が埋設されている点で第１の実
施の形態と異なっている。

【００４５】より詳しくは、脚部２３を押出成形する際
にその脚部２３の表皮層４０の上に光輝フィルム４３が
同時押出成形法によって一体に貼着される一方、この脚
部２３およびガラス挾持部２５をインサートとして金型
成形部たるヘッド部２４および首部２６を金型成形する
際に、上記光輝フィルム４３相当部を金型で隠蔽するよ
うに成形する。これにより、ウインドモール２１が成形
された時点では、ウインドモール２１のヘッド部２４に
光輝フィルム４３が露出するかたちとなっていわゆる加
飾効果が発揮される。

【００４６】本実施の形態においても、第１の実施の形
態と同様の作用効果が得られることは言うまでもない。

【００４７】ここで、第１，第２の実施の形態における
ガラス挾持部２５は必ずしも断面略コ字状である必要は
なく、少なくともフロントウインドガラス２に弾接する
ガラスリップ３６を有していればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で、ウイン
ドモール成形用金型の断面図。

【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図で、ウイン
ドモール成形用金型の断面図。

【図３】図１，２の金型によって成形されるウインドモ
ールの要部斜視図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】本発明の第２の実施の形態を示すウインドモー
ルの要部斜視図。

【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図８】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図９】自動車のフロントピラー部まわりの要部斜視
図。

【図１０】図９の要部拡大斜視図。

【図１１】図９に示すサイドウインドモールのみの要部
斜視図。

【図１２】サイドウインドモールの端末部の斜視図。

【符号の説明】 ２…フロントウインドガラス ３…フロントピラー １３…アッパーモール ２１…ウインドモール ２２…重合端末部（金型成形部） ２３…脚部（押出成形品） ２４…ヘッド部（金型成形部） ２５…ガラス挾持部（押出成形品） ２６…首部（金型成形部） ３０…ドリップチャンネル ３０ａ…内側フランジ部 ３６…ガラスリップ ３９…ドリップ溝 ４０…表皮層 ４１…金型

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントウインドガラスの側縁部とフロ
   ントピラーとにまたがって配設され、 フロントウインドガラスの上縁部側に配設されるアッパ
   ーモール部と重なり合うように上端部に一体に形成され
   た重合端末部と、 フロントピラー側のフランジ部に嵌合する脚部と、 脚部の上方に一体に形成されたヘッド部と、 前記脚部からフロントウインドガラス側に突出して該フ
   ロントウインドガラスの側縁部上面に圧接するガラスリ
   ップと、 前記ヘッド部とガラスリップとの間に横向きに開口形成
   されて、その開口高さが下方に向かって漸次増大する断
   面略コ字状のドリップ溝と、 を備えた長尺な自動車用ウインドモールを製造する方法
   であって、 相互に独立した略Ｕ字状の脚部とガラスリップとを予め
   それぞれに押出成形し、 これらの脚部およびガラスリップを、車体側への装着時
   に必要とされる相対位置関係となるように所定の金型に
   位置決めした上で、 前記脚部およびガラスリップをインサートとして重合端
   末部とともにウインドモールの残余の部分を一体成形す
   ることを特徴とする自動車用ウインドモールの製造方
   法。
2. 【請求項２】 前記残余の成形部分は、脚部およびガラ
   スリップの上面側を覆うように成形されるものであるこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用ウインドモール
   の製造方法。
3. 【請求項３】 前記脚部およびガラスリップの位置決め
   時には、車体への装着時における車体側およびフロント
   ウインドガラス側の曲率に合わせて所定の金型に位置決
   めすることを特徴とする請求項１または２記載の自動車
   用ウインドモールの製造方法。
4. 【請求項４】 前記脚部およびガラスリップのうち残余
   の成形部分との接合面となる部位の表面には、予め軟質
   層が一体に押出成形されていることを特徴とする請求項
   １〜３のいずれかに記載の自動車用ウインドモールの製
   造方法。