JPH11198638A

JPH11198638A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH11198638A
Application number: JP10108723A
Authority: JP
Inventors: Minoru Fukumoto; 稔福本; 則夫 ▲吉▼田; Norio Yoshida; Teruo Nakagawa; 輝男中川
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1997-11-13
Filing date: 1998-04-02
Publication date: 1999-07-27
Anticipated expiration: 2018-04-02
Also published as: JP3272663B2

Abstract

(57)【要約】【課題】極低温下での暖房時において暖房能力の低下
を招かない、自動車に好適な車両用空調装置を提供す
る。【解決手段】冷媒を圧縮するコンプレッサ１１と、圧
縮された冷媒と室内空気との間で熱交換を行う室内放熱
器１３と、室内放熱器１３で熱交換後の冷媒と、第１の
膨張装置１５と、ブラインとの間で熱交換させるブライ
ン熱交換器１７と、第２の膨張装置１９とを備え、暖房
運転時は、第１の膨張装置１５で冷媒を減圧し、第２の
膨張装置１９では冷媒を減圧せず、冷房運転時は第１の
膨張装置１５で冷媒を減圧せず、第２の膨張装置１９で
冷媒を減圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒を利用して車
室内を冷暖房するヒートポンプ装置を備えた車両用空調
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両用の空調装置としてヒート
ポンプ装置を用いた空調装置が知られている。図６にヒ
ートポンプ装置を用いた従来の車両用空調装置の概略ブ
ロック図を示す。従来の空調装置は、車室内の空気と冷
媒とを熱交換する第１の室内熱交換器３１および第２の
室内熱交換器３３と、冷媒を圧縮するコンプレッサ１１
と、車室外の空気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器３
５と、冷媒を減圧する第１の絞り装置３７および第２の
絞り装置３９と、冷媒の循環経路を切り替える開閉弁４
１、４２と、冷媒の循環方向を切り替える四方弁４３と
からなる。これらは配管２３により接続されており、配
管２３中を熱交換のための冷媒及びコンプレッサの潤滑
オイルが循環するようになっている。また、第１の室内
熱交換器３１と第２の室内熱交換器３３とは、送風機２
７とミックスダンパ２９とともに空調用ダクト２５内に
配設されている。空調用ダクト２５は車室内の吹き出し
口につながっており、送風機２７により生成された風が
室内熱交換器３１、３３で加熱または冷却された後、車
室内に送り出される。ミックスダンパ２９はその開度に
より車室内に吹き出す風の風量や温度を調節する。

【０００３】このような空調装置において、暖房を行う
場合、コンプレッサ１１により圧縮された冷媒は第１の
室内熱交換器３１、第２の室内熱交換器３３で放熱す
る。その後、冷媒は室外熱交換器３５で吸熱し、コンプ
レッサ１１に戻る。このとき、空調ダクト２５内で送風
機２７により送り出された風は、第１および第２の室内
熱交換器３１、３３を通過する際に加熱され、車室内に
送り出され、暖房に用いられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような方法で
は、冷媒は車室内の空気と熱交換後、外気と熱交換を行
う。このため、外気の温度が非常に低い極低温（例え
ば、−１８℃）の場合、コンプレッサ１１での吸入圧力
が低下し、コンプレッサ１１の圧縮比が大きくなり冷媒
循環量が低下し、暖房能力が低下するという問題があ
る。また、外気温度が低い場合、室外熱交換器３５が着
霜し、これに伴い暖房能力が低下するという問題もあ
る。一般に、室外熱交換器３５が着霜したときは冷凍サ
イクルを反転させる等の霜を除外するための制御が必要
となり、この間、十分な暖房が得られないという問題が
ある。このことは、外気温度が低いほど深刻な問題とな
る。

【０００５】さらに、図６に示すような空調装置での暖
房では、冬季または雨天時等の室内の湿度が高い場合に
車窓が結露するという問題がある。このため、除湿暖房
をする必要がある。この場合、空調装置において、絞り
装置３７、３９、四方弁４３、開閉弁４１、４２が図４
に示すように制御され、新たな循環経路が形成される。
このとき、四方弁４３が切り換えられているため冷媒の
循環方向は逆転している。

【０００６】これにより、コンプレッサ１１で圧縮さ
れ、高温高圧にされた冷媒は第２の室内熱交換器３３で
放熱し、第１の絞り装置３７で減圧された後、第１の室
内熱交換器３１で吸熱した後、コンプレッサ１１に戻
る。つまり、車室内の空気はまず第１の室内熱交換器３
１で除湿された後、第２の室内熱交換器３３で加熱され
るため、除湿暖房が可能となる。

【０００７】ところが、上記のような除湿暖房制御で
は、図７に示すように室外熱交換器３５において閉じた
経路すなわち閉サイクルが形成される。この閉サイクル
中では冷媒および潤滑オイルが滞留してしまう。このた
め、空調装置全体の冷媒、潤滑オイルの量は一定である
から、除湿暖房時の循環経路中を流れる冷媒、潤滑オイ
ルの量が減少する。この潤滑オイル量の減少はコンプレ
ッサの動作の信頼性の低下を招き、冷媒量の低下は冷凍
サイクルとしての能力の低下を招くという問題がある。

【０００８】また、車両用暖房装置として、エンジンの
冷却水（温水）を用いて温調用空気を加熱する温水式暖
房装置が知られている。最近の高効率のエンジンでは、
外気温度が低いとき（−２０℃）には、エンジンの冷却
水の温度は十分に上昇しない。このため、高効率のエン
ジンを搭載した車両においては、温水式暖房装置では暖
房能力が不足するという問題がある。

【０００９】本発明は上記問題を解決すべくなされたも
のであり、極低温下での暖房時または除湿暖房時におい
て暖房能力の低下を招かない、自動車に好適な空調装置
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１の車両
用空調装置は、冷媒と車室内空気との間で熱交換を行う
第１の熱交換手段と、該第１の熱交換手段で熱交換され
た冷媒に対して熱交換を行う第２の熱交換手段とを備え
たヒートポンプ手段により車室内の空調を行う車両用空
調装置において、前記第２の熱交換手段を、前記冷媒と
ブラインとの間で熱交換させるブライン熱交換手段で構
成する。このように構成することにより、外気と冷媒と
の間で熱交換をしないようにし、暖房能力において外気
温度の影響を受けないようにする。

【００１１】本発明に係る第２の車両用空調装置は、冷
媒を圧縮するコンプレッサと、該圧縮された冷媒と車室
内空気との間で熱交換を行う室内熱交換手段と、該室内
熱交換手段で熱交換後の冷媒と、ブラインとの間で熱交
換させるブライン熱交換手段と、冷媒の流れにおいて前
記ブライン熱交換手段の上流に設けられた第１の減圧手
段と、冷媒の流れにおいて前記ブライン熱交換手段の下
流に設けられた第２の減圧手段とを備える。暖房運転時
は、前記第１の減圧手段で前記冷媒を減圧し、前記第２
の減圧手段では前記冷媒を減圧しない。冷房運転時は、
前記第１の減圧手段で前記冷媒を減圧せず、前記第２の
減圧手段で前記冷媒を減圧する。

【００１２】また、第２の車両用空調装置において、冷
房運転時に前記ブライン熱交換手段で熱交換に使用され
るブラインを冷却するブライン冷却手段を備えてもよ
い。ブライン冷却手段により冷却されたブラインは冷媒
を冷却し、これにより冷房能力を高める。もしくは、第
２の車両用空調装置において、冷房運転時に前記冷媒を
冷却する補助熱交換手段を、前記第１の減圧手段と前記
第２の減圧手段との間に備えてもよい。

【００１３】前記の第１及び第２の車両用空調装置にお
いて、暖房運転時に温水と熱交換させることにより車室
内の空気を加熱する温水熱交換手段をさらに備えてもよ
い。このとき、前記温水及び前記ブラインは、車両のエ
ンジンを冷却する冷却水であってもよい。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明に係る車両用空調装置の実施の形態を説明する。本実
施形態の車両用空調装置は、ヒートポンプ装置を用いた
空調装置において、外気と冷媒とを直接熱交換しないよ
うにするために、車室外に配設され外気と冷媒との間で
熱交換を行う室外熱交換器のかわりに、冷媒と他の媒体
（ブライン）との間で熱交換を行う熱交換器であるブラ
イン熱交換器を設けたものである。

【００１５】＜実施の形態１＞図１に実施の形態１の車
両用空調装置の概略ブロック図を示す。車両用空調装置
は、冷媒を圧縮するコンプレッサ１１と、車室内空気を
加熱するために冷媒と車室内空気とを熱交換させる室内
放熱器１３と、冷媒を減圧する第１の膨張装置１５と、
冷媒とブラインとを熱交換させるブライン熱交換器１７
と、冷媒を減圧する第２の膨張装置１９と、除湿または
冷風を生成するために冷媒と車室内空気とを熱交換させ
る室内冷却器２１とからなり、それぞれが配管２３によ
り接続されている。この配管２３中を冷媒が循環する。
室内放熱器１３と室内冷却器２１とは空調用ダクト２５
内に配設され、この空調用ダクト２５内には、空調用の
温風／冷風を送り出すための送風機２７と、室内放熱器
１３を通過する風の送風量および温度を調整するための
ミックスダンパ２９とが設けられている。空調用ダクト
２５は車室内の所定の吹き出し口につながっており、こ
の吹き出し口から車室内に空調用ダクト２５内で温調さ
れた空気が送り出される。

【００１６】ブライン熱交換器１７は冷媒と熱媒体であ
るブラインとを熱交換させるものであり、冷媒と熱交換
された後のブラインは所定の加熱装置または冷却装置に
より加熱または冷却がなされる。ここで、ブラインとし
ては、エチレングリコール、水、あるいは不凍液、油等
の流体が好ましい。ブライン熱交換器１７に対するブラ
インの循環はポンプ３０により行われる。図１は車両用
空調装置の暖房時の状態を示したものであり、ここで
は、温水ヒータ１８ａにより加熱される温水をブライン
として用いている。また、エンジンの冷却水をブライン
として用いてもよい。このような、ブライン熱交換器１
７を用いることにより、暖房時に冷媒を外気と隔絶した
方法で加熱することができる。また、図２は車両用空調
装置の冷房時の状態を示したものであり、ここでは、ブ
ラインを冷却器１８ｂにより冷却している。すなわち、
本実施形態では、暖房時と冷房時とでブラインを切り替
えて使用している。

【００１７】また、第１および第２の膨張装置１５、１
９は、キャピラリーチューブ１５ａ、１９ａと、ソレノ
イド弁１５ｂ、１９ｂとからなる。冷媒を膨張装置１
５、１９で減圧させるときは、ソレノイド弁１５ｂ、１
９ｂを閉じることでキャピラリーチューブ１５ａ、１９
ａに全ての冷媒が流れるようにする。冷媒を減圧させな
いときはソレノイド弁１５ｂ、１９ｂを全開にすること
で、キャピラリーチューブ１５ａ、１９ａを迂回するバ
イパス経路を形成し、冷媒のほとんどがこのバイパス経
路を通過するようにする。このとき、膨張装置１５、１
９を通過する冷媒は減圧されずにそのまま通過すること
になる。なお、これらの膨張装置１５、１９は開度調節
が可能な電動膨張弁または機械式膨張弁により構成し、
先のソレノイド弁１５ｂ、１９ｂの解放時に相当する制
御として、電動膨張弁、機械式膨張弁の開度を全開ある
いはそれに近い状態とし、キャピラリーチューブ１５
ａ、１９ａの使用時に相当する制御として、適度な減圧
量が得られる開度に制御してもよい。

【００１８】このように構成された車両用空調装置にお
いては、室内放熱器１３で加熱された空気または室内冷
却器２１で冷却された空気が空調ダクト内２５を通過し
て所定の吹き出し口から車室内に吹き出される。このと
き、車室内に吹き出される風の温度は、冷媒の温度、ミ
ックスダンパ２９の開度、風量等を制御することにより
調整される。

【００１９】以下に、空調装置の暖房時の動作を図１を
用いて説明する。暖房時では、第１の膨張装置１５はそ
れを通過する冷媒が減圧されるように制御される。第２
の膨張装置１９は全開に制御される。ミックスダンパ２
９の開度は送風機２７から送りだされた風が室内放熱器
１３を通過するように制御される。

【００２０】このように膨張装置１５、１９、ミックス
ダンパ２９が制御されることにより、コンプレッサ１１
で圧縮されて高温・高圧になった冷媒は、室内放熱器１
３で放熱を行い、送風機２７からの風を加熱する。その
後、冷媒は第１の膨張装置１５で減圧され、ブライン熱
交換器１７にてブラインと熱交換することにより吸熱を
行い、全開の第２の膨張装置１９を通過し、さらに室内
冷却器２１で吸熱を行い、送風機２７からの風を除湿す
る。すなわち、送風機２７から送り出された風は室内冷
却器２１で除湿された後、室内放熱器１３で加熱されて
車室内に送り出される。このため、除湿暖房が可能とな
る。

【００２１】このとき、前述のようにブライン熱交換器
１７では、外気と遮断して冷媒を加熱するため、外気温
度に影響されない除湿暖房が可能となる。

【００２２】次に冷房時の動作を図２を用いて説明す
る。冷房時では、第１の膨張装置１５は全開に制御され
る。第２の膨張装置１９はそれを通過する冷媒が減圧さ
れるように制御される。ミックスダンパ２９の開度は、
室内放熱器１３に送風が通過しないように、すなわち、
送風が加熱されないように制御される。

【００２３】このとき、コンプレッサ１１で圧縮されて
高温・高圧になった冷媒は、室内放熱器１３を通過する
が、ミックスダンパ２９が室内放熱器１３に対して閉じ
られているため放熱は行わずに通過する。その後、冷媒
は全開の第１の膨張装置１５を通過し、ブライン熱交換
器１７で放熱を行い、第２の膨張装置１９で減圧された
後、室内冷却器２１で吸熱を行う。つまり、送風機２７
により送り出された風は、室内冷却器２１にて冷却さ
れ、この冷却された空気は室内放熱器１３を通過せずに
車室内に送風される。これにより車室内の冷房が行われ
る。このとき、ブラインは冷却器１８ｂにより冷却され
る。また、この場合、ミックスダンパ２９の開度を調節
して室内放熱器１３に風を通過させて加熱するようにす
ることで、上記の除湿暖房とは異なる方法での除湿暖房
が可能となる。

【００２４】以上、説明したように、本実施形態の空調
装置では、ヒートポンプ装置を用いた空調装置におい
て、従来、室外に配設される室外熱交換器のかわりに、
外気と隔絶して熱交換を行うブライン熱交換器を設け、
暖房時に、このブライン熱交換器において冷媒を加熱す
ることにより、極低温下において吸入圧力の低下、着霜
等による暖房能力の低下を防止し、外気温に影響されな
い暖房や除湿暖房を可能とする。また、このとき、閉サ
イクルも形成されないため、コンプレッサの信頼性、能
力の低下を招くこともない。また、外気との熱交換を考
慮しなくてもよいため、熱交換器の設置場所にとらわれ
ないレイアウト設計ができる。

【００２５】なお、本実施形態においては、室内の空気
を温調するため、室内側に室内放熱器と室内冷却器の２
つの熱交換器とを備えた例を示した。本実施形態の空調
装置は、ヒートポンプ装置を用いた空調装置において、
冷媒と外気とを熱交換しないようにしたものであるた
め、室内側に熱交換器を１つだけ備えた場合でも、室外
側の熱交換器としてブライン熱交換器を用いることによ
り前述と同様の効果が得られる。

【００２６】＜実施の形態２＞本実施形態の車両用空調
装置は、実施の形態１の車両用空調装置において、暖房
能力を高めるため、ヒートポンプ装置に加えて、温水を
用いて暖房を行う温水暖房装置を備える。さらに、本実
施形態の車両用空調装置は、冷房時にブラインを冷却す
るための補助熱交換器を備え、ブラインにより冷媒をよ
り強度に冷却することにより冷房能力を高める。

【００２７】図３に実施の形態２の車両用空調装置の概
略ブロック図を示す。図３に示す車両用空調装置では、
実施の形態１の車両空調装置におけるブライン加熱手段
として温水ヒータ１８ａの代わりにエンジン１８ｃを用
いる。必要に応じて温水ヒータまたは温水ヒータとエン
ジンの併用としてもよい。すなわち、エンジンの冷却水
をブラインとして用いる。車両用空調装置は、空調ダク
ト２５内に温水により熱交換を行うヒータコア３５を備
える。このヒータコア３５には配管３６を介してエンジ
ン１８ｃからポンプ４０により冷却水（温水）が供給さ
れるようになっている。ヒータコア３５とエンジンとに
より温水暖房が行われる。ヒータコア３５への温水の供
給はソレノイド弁３８により制御される。なお、ヒータ
コア３５と室内放熱器１３とは一体化したものであって
もよい。また、車両用空調装置は、ブライン熱交換器１
７に対して、エンジン（以下、「ブライン加熱器」とい
う。）１８ｃと並列に接続された補助熱交換器３１と、
補助熱交換器３１を空冷する送風機３３とを備えてい
る。補助熱交換器３１と送風機３３とはブラインを冷却
する。ブライン熱交換器１７とブライン加熱器１８ｃと
を接続する経路の一方にはソレノイド弁３７ａが、ブラ
イン熱交換器１７と補助熱交換器３１とを接続する経路
の一方にはソレノイド弁３７ｂが設けられている。ここ
で、ソレノイド弁３７ａ、３７ｂの代わりに１つの三方
弁を備え、これによりブラインの循環経路の切り替えを
行ってもよい。また、補助熱交換器３１は、エンジン冷
却用のラジエターを兼ねるか、あるいは一体化してもよ
い。本実施形態において冷媒側の回路は実施の形態１の
ものと同じである。

【００２８】このように構成された車両用空調装置の動
作を以下に説明する。なお、本実施形態における冷媒側
の回路の動作すなわちヒートポンプ装置側の動作は実施
の形態１と同様であるので、温水暖房及びブライン側の
回路の動作についてのみ説明する。

【００２９】図３を用いて暖房時の動作を説明する。暖
房時には、ソレノイド弁３７ａは開に、ソレノイド弁３
７ｂは閉にされる。そして、ソレノイド弁３８は、ブラ
インが所定の温度になったとき、あるいは運転開始から
所定時間経過したときに開にされる。また、ポンプ３
０、４０はオン（作動）にされる。これにより、ブライ
ンはブライン熱交換器１７とブライン加熱器１８ｃの間
を循環し、ブライン加熱器１８ｃで加熱され、ブライン
熱交換器１７で冷媒を加熱する。したがって、空調用ダ
クト２５内の空気は、室内熱交換器１３によって加熱さ
れ、また、室内冷却器２１へはブライン熱交換器１７で
吸熱した比較的熱量を持つ冷媒が流れるため、この室内
冷却器２１によって、空調用ダクト２５内を流れる空気
が冷却されることも少なくなり、一層、暖房効果が期待
できる。同時に、ヒータコア３５に温水が循環する。こ
れにより、冷媒を用いたヒートポンプ暖房に加え、ヒー
タコア３５によっても空調用ダクト２５内の空気を加熱
することができる。

【００３０】このように、本実施形態の車両用空調装置
では、ヒートポンプ暖房に加え、さらに温水暖房が行え
るため、高い暖房能力が得られる。この場合、ヒートポ
ンプ暖房と温水暖房とを切り換えて使用することもでき
る。例えば、自動車のエンジンの始動直後においては、
温水温度の上昇速度は緩やかなため、この間は除湿ぎみ
のヒートポンプ暖房を行い、温水温度が所定の温度に達
したときに温水暖房に切り換えることも可能である。
又、室温上昇を早めるには、室内冷却器２１に風が流れ
ない構造とし、室内放熱器１３のみで加熱することも可
能である。このような制御は、始動時に温水温度が上昇
しにくい高効率のエンジンを搭載した車両に対して特に
有効である。

【００３１】図４は車両用空調装置の冷房時の動作を説
明した図である。冷房時では、ソレノイド弁３７ａ、３
８は閉に、ソレノイド弁３７ｂは開にされる。また、ポ
ンプ３０はオン、ポンプ４０はオフ（停止）にされる。
これにより、ブラインはブライン熱交換器１７と補助熱
交換器３１との間を循環する。また、ヒータコア３５に
は温水は循環しない。補助熱交換器３１でブラインは送
風機３３により冷却され、冷却されたブラインによりブ
ライン熱交換器１７において冷媒が冷却される。冷却さ
れた冷媒は室内冷却器２１において空調用ダクト２５内
の空気を冷却し、車室内の冷房が行われる。このように
本実施形態の車両用空調装置では、冷房時において、補
助熱交換器３１（及び送風機３３）によりブラインが冷
却され、この冷却されたブラインにより冷媒が冷却され
る。これにより、冷媒の吸熱能力（放熱容量）が増すた
め、冷房能力を向上できる。

【００３２】＜実施の形態３＞実施の形態２では、冷房
能力を高めるためブラインを冷却するための補助熱交換
器３１をブライン回路側に設けていたが、本実施形態で
は、この補助熱交換器を冷媒回路側に備え、冷房時に冷
媒を冷却するようにした。これにより、冷媒の放熱容量
を増加させ、冷房能力を高めている。

【００３３】図５に実施の形態３の車両用空調装置の概
略ブロック図を示す。本実施形態の車両用空調装置で
は、実施の形態２の車両用空調装置において、補助熱交
換器３１（及び送風機３３）を用いず、そのかわりに補
助熱交換器４１と、補助熱交換器４１を空冷する送風機
４３とをブライン熱交換器１７と第２の膨張装置１９と
の間に設けた。さらに、補助熱交換器４１をバイパスす
るためのバイパス経路と、このバイパス経路への冷媒の
流入を制御するソレノイド弁３９ｂとを設ける。その他
の構成については実施の形態２の場合と同様である。以
下に、補助熱交換器４１にかかる動作について説明す
る。

【００３４】冷房時においては、ポンプ３０、４０はオ
フにされ、ソレノイド弁３７ａ、３８、３９ｂは閉にさ
れ、冷媒は補助熱交換器４１を通過する。このとき、冷
媒は送風機４３により空冷される。これにより、冷媒の
室内冷却器２１での吸熱能力が高まり、冷房能力が向上
する。

【００３５】一方、暖房時においては、ポンプ３０、４
０はオンにされ、ソレノイド弁３７ａ、３８、３９ｂは
開にされ、同時に送風機４３は停止される。冷媒は、ブ
ライン熱交換器１７にて加熱された後、流通抵抗の関係
から一部はバイパス経路と補助熱交換器４１とを通過す
るが、ほとんどはソレノイド弁３９ｂを流れ、第２の膨
張装置１９に流入する。送風機４３は停止しているため
補助熱交換器４１で熱交換は行われない。その他の動作
については、実施の形態２の場合と同様に動作する。

【００３６】以上のようにして、本実施形態の車両用空
調装置では、冷房時に、冷媒が補助熱交換器４１で冷却
されることにより冷房能力を向上する。

【００３７】

【発明の効果】本発明の車両用空調装置によれば、暖房
時において、ブライン熱交換器を用いることにより、冷
媒を外気と熱交換せずにヒートポンプ動作を可能とす
る。これにより、極低温下の暖房時および除湿暖房時に
おいて暖房能力の低下を招かず、外気温度に影響されな
い空調装置の運転が可能となる。

【００３８】また、車両用空調装置によれば、冷房時
に、冷媒が室内熱交換手段に流入する前に冷媒をより強
度に冷却することができるため、冷房能力を高めること
ができる。

【００３９】また、車両用空調装置によれば、ヒートポ
ンプ動作による暖房に加え、エンジンの冷却水等の温水
を用いた温水暖房を可能とする。これにより、高い暖房
能力が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の車両用空調装置の暖房動作時
の概略ブロック図。

【図２】実施の形態１の車両用空調装置の冷房動作時
の概略ブロック図。

【図３】実施の形態２の車両用空調装置の暖房動作時
の概略ブロック図。

【図４】実施の形態２の車両用空調装置の冷房動作時
の概略ブロック図。

【図５】実施の形態３の車両用空調装置の概略ブロッ
ク図。

【図６】従来の車両用空調装置の暖房動作時の概略ブ
ロック図。

【図７】従来の車両用空調装置の除湿暖房動作時の概
略ブロック図。

【符号の説明】

１１コンプレッサ１３室内放熱器１５第１の膨張装置１７ブライン熱交換器１８ｃブライン加熱器（エンジン）１９第２の膨張装置２１室内冷却器２３配管２５空調用ダクト２７送風機２９ミックスダンパ３１，４１補助熱交換器３５ヒータコア。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷媒と車室内空気との間で熱交換を行う
第１の熱交換手段と、該第１の熱交換手段で熱交換され
た冷媒に対して熱交換を行う第２の熱交換手段とを備え
たヒートポンプ手段により車室内の空調を行う車両用空
調装置において、前記第２の熱交換手段は、前記冷媒とブラインとの間で
熱交換させるブライン熱交換手段からなることを特徴と
する車両用空調装置。
【請求項２】冷媒を圧縮するコンプレッサと、該圧縮された冷媒と車室内空気との間で熱交換を行う室
内熱交換手段と、該室内熱交換手段で熱交換後の冷媒と、ブラインとの間
で熱交換させるブライン熱交換手段と、冷媒の流れにおいて前記ブライン熱交換手段の上流に設
けられた第１の減圧手段と、冷媒の流れにおいて前記ブライン熱交換手段の下流に設
けられた第２の減圧手段とを備え、暖房運転時は前記第１の減圧手段で前記冷媒を減圧し、
前記第２の減圧手段では前記冷媒を減圧せず、冷房運転
時は前記第１の減圧手段で前記冷媒を減圧せず、前記第
２の減圧手段で前記冷媒を減圧することを特徴とする車
両用空調装置。
【請求項３】請求項２に記載の車両用空調装置におい
て、冷房運転時に前記ブライン熱交換手段で熱交換に使用さ
れるブラインを冷却するブライン冷却手段を備えたこと
を特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】請求項２に記載の車両用空調装置におい
て、冷房運転時に前記冷媒を冷却する補助熱交換手段を、前
記第１の減圧手段と前記第２の減圧手段との間に備えた
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれか１つ
に記載の車両用空調装置において、暖房運転時に温水と熱交換させることにより車室内の空
気を加熱する温水熱交換手段をさらに備えたことを特徴
とする車両用空調装置。
【請求項６】請求項５に記載の車両用空調装置におい
て、前記温水及び前記ブラインは、車両のエンジンの冷却水
であることを特徴とする車両用空調装置。