JP3275415B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JP3275415B2 JP3275415B2 JP01283893A JP1283893A JP3275415B2 JP 3275415 B2 JP3275415 B2 JP 3275415B2 JP 01283893 A JP01283893 A JP 01283893A JP 1283893 A JP1283893 A JP 1283893A JP 3275415 B2 JP3275415 B2 JP 3275415B2
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- Japan
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- heating
- heat exchanger
- heat
- duct
- refrigerant
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヒートポンプ式冷凍サ
イクルを有する車両用空気調和装置に関し、特に電気自
動車に用いて好適である。
イクルを有する車両用空気調和装置に関し、特に電気自
動車に用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、暖房用の温熱源を十分に確保で
きない電気自動車用空気調和装置では、冷媒の流れ方向
を切り替えることのできるヒートポンプ式冷凍サイクル
による暖房運転が行われている。
きない電気自動車用空気調和装置では、冷媒の流れ方向
を切り替えることのできるヒートポンプ式冷凍サイクル
による暖房運転が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の様な
ヒートポンプ式冷凍サイクルによる暖房運転では、外気
温度が０℃を下回る様な場合には、外気からの吸熱量が
低減することで暖房能力が低下するという問題がある。
そこで、例えば、燃焼式温水ヒータで加熱された温水を
熱源とするヒータコアを併用して暖房能力の低下を補う
ことが考えられるが、冷凍サイクルの暖房用熱交換器と
ヒータコアとの位置関係によっては、暖房効率が低下す
る場合がある。本発明は、上記事情に基づいて成された
もので、その目的は、ヒートポンプ式冷凍サイクルを有
する車両用空気調和装置において、温水（不凍液）を熱
源とする加熱手段を併用して暖房運転を行う場合の暖房
効率を高めることにある。
ヒートポンプ式冷凍サイクルによる暖房運転では、外気
温度が０℃を下回る様な場合には、外気からの吸熱量が
低減することで暖房能力が低下するという問題がある。
そこで、例えば、燃焼式温水ヒータで加熱された温水を
熱源とするヒータコアを併用して暖房能力の低下を補う
ことが考えられるが、冷凍サイクルの暖房用熱交換器と
ヒータコアとの位置関係によっては、暖房効率が低下す
る場合がある。本発明は、上記事情に基づいて成された
もので、その目的は、ヒートポンプ式冷凍サイクルを有
する車両用空気調和装置において、温水（不凍液）を熱
源とする加熱手段を併用して暖房運転を行う場合の暖房
効率を高めることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車室内へ送風空気を導くダクトと、この
ダクト内に配されて、高温高圧に圧縮された冷媒の熱を
前記ダクト内に放出する暖房用熱交換器を有するヒート
ポンプ式冷凍サイクルと、媒体を加熱する加熱手段と、
前記ダクト内で前記暖房用熱交換器の風下側に配され
て、前記加熱手段で加熱された媒体の熱を前記ダクト内
に放出する放熱器と、前記加熱手段と前記放熱器との間
で媒体を循環させる媒体循環手段とを備え、前記暖房用
熱交換器と前記放熱器は、フィンを共有して構成されて
いることを技術的手段とする。
成するために、車室内へ送風空気を導くダクトと、この
ダクト内に配されて、高温高圧に圧縮された冷媒の熱を
前記ダクト内に放出する暖房用熱交換器を有するヒート
ポンプ式冷凍サイクルと、媒体を加熱する加熱手段と、
前記ダクト内で前記暖房用熱交換器の風下側に配され
て、前記加熱手段で加熱された媒体の熱を前記ダクト内
に放出する放熱器と、前記加熱手段と前記放熱器との間
で媒体を循環させる媒体循環手段とを備え、前記暖房用
熱交換器と前記放熱器は、フィンを共有して構成されて
いることを技術的手段とする。
【０００５】
【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、暖房用熱交換器の風下側に放熱器が配置されてい
る。従って、外気温度が低くて（例えば０℃以下）暖房
用熱交換器と放熱器とを併用して暖房運転を行う様な場
合には、暖房用熱交換器の放熱温度より放熱器の放熱温
度の方が高くなることから、ダクト内を流れる空気は、
暖房用熱交換器で暖められた後、再び放熱器で加熱され
て車室内へ送風される。また、暖房用熱交換器と放熱器
は、フィンを共有して構成されているので、暖房用熱交
換器と放熱器をそれぞれ単独で使用した時には、放熱面
積が大きくなり、放熱効率が向上する。
は、暖房用熱交換器の風下側に放熱器が配置されてい
る。従って、外気温度が低くて（例えば０℃以下）暖房
用熱交換器と放熱器とを併用して暖房運転を行う様な場
合には、暖房用熱交換器の放熱温度より放熱器の放熱温
度の方が高くなることから、ダクト内を流れる空気は、
暖房用熱交換器で暖められた後、再び放熱器で加熱され
て車室内へ送風される。また、暖房用熱交換器と放熱器
は、フィンを共有して構成されているので、暖房用熱交
換器と放熱器をそれぞれ単独で使用した時には、放熱面
積が大きくなり、放熱効率が向上する。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置の一実施
例を図１および図２を基に説明する。図１は車両用空気
調和装置の全体模式図である。本実施例の車両用空気調
和装置１は、電気自動車に搭載されるもので、車室内に
送風空気を導くダクト２、このダクト２内に空気を導入
して車室内に送風する送風機３、冷媒の流れ方向を切り
替えることのできるヒートポンプ式冷凍サイクル４、お
よび温水式暖房手段（後述する）を備える。ダクト２
は、その内部に第１通路２ａと第２通路２ｂを有し、第
１通路２ａの上流端には、内気導入口５と外気導入口６
が設けられ、第２通路２ｂの上流端には、内気導入口７
が設けられている。第１通路２ａの内気導入口５と外気
導入口６は、内外気ダンパ８によって開度が調節され
る。ダクト２の下流端は、車両のフロントガラスに向か
って送風空気を吐出するデフロスタ吹出口９、乗員の上
半身に向かって送風空気を吐出するフェイス吹出口１
０、乗員の足元に向かって送風空気を吐出するフット吹
出口１１に連絡されている。なお、各吹出口９〜１１
は、吹出口モードに応じて作動する吹出口ダンパ（図示
しない）によって選択的に開閉される。
例を図１および図２を基に説明する。図１は車両用空気
調和装置の全体模式図である。本実施例の車両用空気調
和装置１は、電気自動車に搭載されるもので、車室内に
送風空気を導くダクト２、このダクト２内に空気を導入
して車室内に送風する送風機３、冷媒の流れ方向を切り
替えることのできるヒートポンプ式冷凍サイクル４、お
よび温水式暖房手段（後述する）を備える。ダクト２
は、その内部に第１通路２ａと第２通路２ｂを有し、第
１通路２ａの上流端には、内気導入口５と外気導入口６
が設けられ、第２通路２ｂの上流端には、内気導入口７
が設けられている。第１通路２ａの内気導入口５と外気
導入口６は、内外気ダンパ８によって開度が調節され
る。ダクト２の下流端は、車両のフロントガラスに向か
って送風空気を吐出するデフロスタ吹出口９、乗員の上
半身に向かって送風空気を吐出するフェイス吹出口１
０、乗員の足元に向かって送風空気を吐出するフット吹
出口１１に連絡されている。なお、各吹出口９〜１１
は、吹出口モードに応じて作動する吹出口ダンパ（図示
しない）によって選択的に開閉される。
【０００７】ダクト２内には、送風機３の風下に冷房用
熱交換器１２が配され、この冷房用熱交換器１２の風下
に暖房用熱交換器１３と温水式暖房手段のヒータコア１
４が配されている。冷房用熱交換器１２は、第１通路２
ａと第２通路２ｂの全域に亘って配され、暖房用熱交換
器１３およびヒータコア１４は、その一部が第１通路２
ａ側に突出する様に第２通路２ｂの下流端に配されてい
る。第１通路２ａの下流端には、ダクト２内で暖房用熱
交換器１３およびヒータコア１４を迂回する冷風路２ｃ
を開閉するための開閉ダンパ１５が設けられている。こ
の開閉ダンパ１５は、冷暖房モードに連動して、冷房運
転時に冷風路２ｃを開き（図中破線で示す位置）、暖房
運転時に冷風路２ｃを閉じる（図中実線で示す位置）。
ダクト２内の下流端には、冷暖房モードに応じて作動す
るダンパ１６が設けられている。このダンパ１６は、冷
房運転時にフット吹出口１１とデフロスタ吹出口９およ
びフェイス吹出口１０との連絡を遮断する位置（図中破
線で示す位置）に駆動され、暖房運転時に各吹出口９〜
１１が連絡する位置（図中実線で示す位置）に駆動され
る。
熱交換器１２が配され、この冷房用熱交換器１２の風下
に暖房用熱交換器１３と温水式暖房手段のヒータコア１
４が配されている。冷房用熱交換器１２は、第１通路２
ａと第２通路２ｂの全域に亘って配され、暖房用熱交換
器１３およびヒータコア１４は、その一部が第１通路２
ａ側に突出する様に第２通路２ｂの下流端に配されてい
る。第１通路２ａの下流端には、ダクト２内で暖房用熱
交換器１３およびヒータコア１４を迂回する冷風路２ｃ
を開閉するための開閉ダンパ１５が設けられている。こ
の開閉ダンパ１５は、冷暖房モードに連動して、冷房運
転時に冷風路２ｃを開き（図中破線で示す位置）、暖房
運転時に冷風路２ｃを閉じる（図中実線で示す位置）。
ダクト２内の下流端には、冷暖房モードに応じて作動す
るダンパ１６が設けられている。このダンパ１６は、冷
房運転時にフット吹出口１１とデフロスタ吹出口９およ
びフェイス吹出口１０との連絡を遮断する位置（図中破
線で示す位置）に駆動され、暖房運転時に各吹出口９〜
１１が連絡する位置（図中実線で示す位置）に駆動され
る。
【０００８】冷凍サイクル４は、前述の冷房用熱交換器
１２および暖房用熱交換器１３の他に、冷媒圧縮機１
７、室外熱交換器１８、冷房用減圧装置１９、暖房用減
圧装置２０、アキュムレータ２１、流路切替手段（後述
する）を備える。冷房用熱交換器１２は、通過する空気
を低温、低圧の冷媒との熱交換によって冷却する冷媒蒸
発器である。暖房用熱交換器１３は、通過する空気を高
温、高圧の冷媒との熱交換によって加熱する冷媒凝縮器
である。冷媒圧縮機１７は、駆動用の電動モータ（図示
しない）を内蔵する密閉型圧縮機で、電動モータの回転
速度に応じて冷媒吐出量が変化する。室外熱交換器１８
は、ダクト２の外部（車室外）に配されて外気と冷媒と
の熱交換を行うもので、室外ファン２２の送風を受ける
ことにより、冷房運転時には冷媒凝縮器として機能し、
暖房運転時には冷媒蒸発器として機能する。冷房用減圧
装置１９は、冷房運転時に冷房用熱交換器１２に流入す
る冷媒を減圧膨脹させるキャピラリチューブである。暖
房用減圧装置２０は、暖房運転時に室外熱交換器１８に
流入する冷媒を減圧膨脹させるキャピラリチューブであ
る。アキュムレータ２１は、冷凍サイクル４内の過剰冷
媒を一時蓄えるとともに、冷媒圧縮機１７内に気相冷媒
のみを送り出して、液冷媒が冷媒圧縮機１７に吸い込ま
れるのを防止する。
１２および暖房用熱交換器１３の他に、冷媒圧縮機１
７、室外熱交換器１８、冷房用減圧装置１９、暖房用減
圧装置２０、アキュムレータ２１、流路切替手段（後述
する）を備える。冷房用熱交換器１２は、通過する空気
を低温、低圧の冷媒との熱交換によって冷却する冷媒蒸
発器である。暖房用熱交換器１３は、通過する空気を高
温、高圧の冷媒との熱交換によって加熱する冷媒凝縮器
である。冷媒圧縮機１７は、駆動用の電動モータ（図示
しない）を内蔵する密閉型圧縮機で、電動モータの回転
速度に応じて冷媒吐出量が変化する。室外熱交換器１８
は、ダクト２の外部（車室外）に配されて外気と冷媒と
の熱交換を行うもので、室外ファン２２の送風を受ける
ことにより、冷房運転時には冷媒凝縮器として機能し、
暖房運転時には冷媒蒸発器として機能する。冷房用減圧
装置１９は、冷房運転時に冷房用熱交換器１２に流入す
る冷媒を減圧膨脹させるキャピラリチューブである。暖
房用減圧装置２０は、暖房運転時に室外熱交換器１８に
流入する冷媒を減圧膨脹させるキャピラリチューブであ
る。アキュムレータ２１は、冷凍サイクル４内の過剰冷
媒を一時蓄えるとともに、冷媒圧縮機１７内に気相冷媒
のみを送り出して、液冷媒が冷媒圧縮機１７に吸い込ま
れるのを防止する。
【０００９】流路切替手段は、冷房運転時、暖房運転
時、および除湿運転時で冷媒の流れ方向を切り替えるも
ので、四方弁２３、電磁弁２４、２５、２６、および逆
止弁２７、２８より成る。この流路切替手段は、冷房運
転、暖房運転、および除湿運転に応じて、冷媒の流れを
次のように切り替える。冷房運転時は、冷媒圧縮機１７
より吐出された冷媒が、四方弁２３→逆止弁２７→室外
熱交換器１８→冷房用減圧装置１９→冷房用熱交換器１
２→アキュムレータ２１→冷媒圧縮機１７の順に流れる
様に切り替える（この冷房運転時の冷媒の流れを図中矢
印Ｃで示す）。暖房運転時は、冷媒圧縮機１７より吐出
された冷媒が、四方弁２３→暖房用熱交換器１３→暖房
用減圧装置２０→逆止弁２８→室外熱交換器１８→電磁
弁２４→アキュムレータ２１→冷媒圧縮機１７の順に流
れる様に切り替える（この暖房運転時の冷媒の流れを図
中矢印Ｈで示す）。除湿冷房運転時は、冷媒圧縮機１７
より吐出された冷媒が、四方弁２３→暖房用熱交換器１
３→電磁弁２５→逆止弁２８→室外熱交換器１８→冷房
用減圧装置１９→冷房用熱交換器１２→アキュムレータ
２１→冷媒圧縮機１７の順に流れる様に切り替える（こ
の除湿冷房運転時の冷媒の流れを図中矢印ＤC で示
す）。除湿暖房運転時は、冷媒圧縮機１７より吐出され
た冷媒が、四方弁２３→暖房用熱交換器１３→暖房用減
圧装置２０→逆止弁２８→室外熱交換器１８→電磁弁２
６→冷房用熱交換器１２→アキュムレータ２１→冷媒圧
縮機１７の順に流れる様に切り替える（この除湿暖房運
転時の冷媒の流れを図中矢印ＤH で示す）。
時、および除湿運転時で冷媒の流れ方向を切り替えるも
ので、四方弁２３、電磁弁２４、２５、２６、および逆
止弁２７、２８より成る。この流路切替手段は、冷房運
転、暖房運転、および除湿運転に応じて、冷媒の流れを
次のように切り替える。冷房運転時は、冷媒圧縮機１７
より吐出された冷媒が、四方弁２３→逆止弁２７→室外
熱交換器１８→冷房用減圧装置１９→冷房用熱交換器１
２→アキュムレータ２１→冷媒圧縮機１７の順に流れる
様に切り替える（この冷房運転時の冷媒の流れを図中矢
印Ｃで示す）。暖房運転時は、冷媒圧縮機１７より吐出
された冷媒が、四方弁２３→暖房用熱交換器１３→暖房
用減圧装置２０→逆止弁２８→室外熱交換器１８→電磁
弁２４→アキュムレータ２１→冷媒圧縮機１７の順に流
れる様に切り替える（この暖房運転時の冷媒の流れを図
中矢印Ｈで示す）。除湿冷房運転時は、冷媒圧縮機１７
より吐出された冷媒が、四方弁２３→暖房用熱交換器１
３→電磁弁２５→逆止弁２８→室外熱交換器１８→冷房
用減圧装置１９→冷房用熱交換器１２→アキュムレータ
２１→冷媒圧縮機１７の順に流れる様に切り替える（こ
の除湿冷房運転時の冷媒の流れを図中矢印ＤC で示
す）。除湿暖房運転時は、冷媒圧縮機１７より吐出され
た冷媒が、四方弁２３→暖房用熱交換器１３→暖房用減
圧装置２０→逆止弁２８→室外熱交換器１８→電磁弁２
６→冷房用熱交換器１２→アキュムレータ２１→冷媒圧
縮機１７の順に流れる様に切り替える（この除湿暖房運
転時の冷媒の流れを図中矢印ＤH で示す）。
【００１０】温水式暖房手段は、燃焼式温水ヒータ２
９、前述のヒータコア１４、およびポンプ３０より成
る。燃焼式温水ヒータ２９は、燃料の燃焼によってブラ
イン（不凍液）を加熱するものである。ヒータコア１４
は、燃焼式温水ヒータ２９で加熱されたブラインの熱を
ダクト２内に放出して周囲の空気を加熱するもので、図
２に示すように、暖房用熱交換器１３の風下側に配され
て、暖房用熱交換器１３とフィン３１を共有する構造を
成す。ポンプ３０は、ヒータコア１４と燃焼式温水ヒー
タ２９とを環状に結ぶ温水配管３２に介在されて、ヒー
タコア１４と燃焼式温水ヒータ２９との間でブラインを
循環させる。この温水式暖房手段は、外気温度が低い時
（例えば５℃以下）に、冷凍サイクル４と併用して暖房
運転を行うものである。これは、外気温度が低い時に
は、室外熱交換器１８での吸熱量が減少し、暖房用熱交
換器１３の暖房能力が低下することから、その暖房能力
を補うために温水式暖房手段を作動させる。
９、前述のヒータコア１４、およびポンプ３０より成
る。燃焼式温水ヒータ２９は、燃料の燃焼によってブラ
イン（不凍液）を加熱するものである。ヒータコア１４
は、燃焼式温水ヒータ２９で加熱されたブラインの熱を
ダクト２内に放出して周囲の空気を加熱するもので、図
２に示すように、暖房用熱交換器１３の風下側に配され
て、暖房用熱交換器１３とフィン３１を共有する構造を
成す。ポンプ３０は、ヒータコア１４と燃焼式温水ヒー
タ２９とを環状に結ぶ温水配管３２に介在されて、ヒー
タコア１４と燃焼式温水ヒータ２９との間でブラインを
循環させる。この温水式暖房手段は、外気温度が低い時
（例えば５℃以下）に、冷凍サイクル４と併用して暖房
運転を行うものである。これは、外気温度が低い時に
は、室外熱交換器１８での吸熱量が減少し、暖房用熱交
換器１３の暖房能力が低下することから、その暖房能力
を補うために温水式暖房手段を作動させる。
【００１１】次に、暖房運転時に係る本実施例の作動を
説明する。暖房運転時には、開閉ダンパ１５が冷風路２
ｃを閉じることにより、送風機３の作動によってダクト
２内に導入された空気は、第１通路２ａおよび第２通路
２ｂを流れて、すべて暖房用熱交換器１３およびヒータ
コア１４を通過する。ここで、温水式暖房手段を作動さ
せる場合に、暖房用熱交換器１３の風上側にヒータアコ
アを配置すると、暖房用熱交換器１３の放熱温度よりヒ
ータコア１４の放熱温度の方が高いことから、ヒータコ
ア１４で加熱された空気を暖房用熱交換器１３で吸熱す
ることになり、極めて暖房効率が悪くなる。これに対し
て、本実施例では、暖房用熱交換器１３の風下側にヒー
タコア１４が配置されることから、暖房用熱交換器１３
で暖められた空気を更にヒータコア１４で加熱すること
ができるため、効率の良い暖房運転を行うことができ
る。また、本実施例では、暖房用熱交換器１３とヒータ
コア１４のフィン３１を共有する構造であることから、
暖房用熱交換器１３あるいはヒータコア１４を単独で使
用した時には、放熱面積を大きくすることができるた
め、放熱効率を高めることができる。
説明する。暖房運転時には、開閉ダンパ１５が冷風路２
ｃを閉じることにより、送風機３の作動によってダクト
２内に導入された空気は、第１通路２ａおよび第２通路
２ｂを流れて、すべて暖房用熱交換器１３およびヒータ
コア１４を通過する。ここで、温水式暖房手段を作動さ
せる場合に、暖房用熱交換器１３の風上側にヒータアコ
アを配置すると、暖房用熱交換器１３の放熱温度よりヒ
ータコア１４の放熱温度の方が高いことから、ヒータコ
ア１４で加熱された空気を暖房用熱交換器１３で吸熱す
ることになり、極めて暖房効率が悪くなる。これに対し
て、本実施例では、暖房用熱交換器１３の風下側にヒー
タコア１４が配置されることから、暖房用熱交換器１３
で暖められた空気を更にヒータコア１４で加熱すること
ができるため、効率の良い暖房運転を行うことができ
る。また、本実施例では、暖房用熱交換器１３とヒータ
コア１４のフィン３１を共有する構造であることから、
暖房用熱交換器１３あるいはヒータコア１４を単独で使
用した時には、放熱面積を大きくすることができるた
め、放熱効率を高めることができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、暖房用
熱交換器の風下側に放熱器を配置することにより、暖房
用熱交換器と放熱器を併用して暖房運転を行う場合に
は、ダクト内を流れる空気を順次加熱して、効率の良い
暖房運転を行うことができる。
熱交換器の風下側に放熱器を配置することにより、暖房
用熱交換器と放熱器を併用して暖房運転を行う場合に
は、ダクト内を流れる空気を順次加熱して、効率の良い
暖房運転を行うことができる。
【図１】本実施例に係る車両用空気調和装置の全体模式
図である。
図である。
【図２】本実施例に係る暖房用熱交換器とヒータコアの
斜視図である。
斜視図である。
１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ４ ヒートポンプ式冷凍サイクル １３ 暖房用熱交換器 １４ ヒータコア（放熱器） ２９ 燃焼式温水ヒータ（加熱手段） ３０ ポンプ（媒体循環手段）３１ フィン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊佐治 晃 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−252722（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/22 B60H 1/03
Claims (1)
- 【請求項１】ａ）車室内へ送風空気を導くダクトと、 ｂ）このダクト内に配されて、高温高圧に圧縮された冷
媒の熱を前記ダクト内に放出する暖房用熱交換器を有す
るヒートポンプ式冷凍サイクルと、 ｃ）媒体を加熱する加熱手段と、 ｄ）前記ダクト内で前記暖房用熱交換器の風下側に配さ
れて、前記加熱手段で加熱された媒体の熱を前記ダクト
内に放出する放熱器と、 ｅ）前記加熱手段と前記放熱器との間で媒体を循環させ
る媒体循環手段とを備え、前記暖房用熱交換器と前記放熱器は、フィンを共有して
構成されていることを特徴とする 車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01283893A JP3275415B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01283893A JP3275415B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219142A JPH06219142A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3275415B2 true JP3275415B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=11816528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01283893A Expired - Lifetime JP3275415B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275415B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012205322A1 (de) | 2011-04-04 | 2012-10-04 | Denso Corporation | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
| DE102012204404A1 (de) | 2011-03-25 | 2012-10-11 | Denso Corporation | Wärmeaustauschsystem und Fahrzeugkältekreislaufsystem |
| US9592717B2 (en) | 2011-12-05 | 2017-03-14 | Denso Corporation | Heat exchange system |
| US9925845B2 (en) | 2010-12-21 | 2018-03-27 | Denso Corporation | Heat exchange system |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1993
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